MH17

အတုအယောင် အလံတုအကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှု

သက်သေအထောက်အထားများ၏ အကျဉ်းချုပ်

လူဝီ အော့ဖ် မာဆိုက်

MH17

အတုအယောင် အလံတုအကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှု

သက်သေအထောက်အထားများ၏ အကျဉ်းချုပ်

A = အပြင်ဘက်သို့ ကွေးညွှတ်သောအစွန်း၊ B = အတွင်းဘက်သို့ ကွေးညွှတ်သောအစွန်း

လူဝီ အော့ဖ် မာဆိုက်

ပထမအကြိမ် ထုတ်ဝေခြင်း၊ နိုဝင်ဘာ ၂၀၂၁

နိဒါန်း

လေယာဉ်ကို ပစ်ချသင့်ပါသလား

နယ်သာလန်နိုင်ငံသည် ဂျာမနီကို ဆန့်ကျင်သည့် ပထမကမ္ဘာစစ် တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ မဟာမိတ်အောင်ပွဲအတွက် ၎င်း၏ပံ့ပိုးမှုအတွက် လျော်ကြေးအဖြစ်၊ နယ်သာလန်နိုင်ငံသည် ၁၉၁၉ ခုနှစ်တွင် ဂျာမန်နယ်မြေအနည်းငယ်ကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည် - အရှေ့ဖရီးစ်လန်း။

ဤဒေသသည် ဒတ်ခ်ျလူဦးရေအနည်းငယ်နှင့် ဂျာမန်လူမျိုးနှစ်သန်းတို့နေထိုင်ရာဖြစ်ပြီး၊ နယ်သာလန်၏ ၁၂ ခုမြောက် ပြည်နယ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အဓိကမြို့များမှာ အမ်ဒန် နှင့် ဝီလ်ဟမ်ဆ်ဟာဗန် တို့ဖြစ်သည်။ ဂျာမန်ဘာသာစကားသည် ဒတ်ခ်ျဘာသာစကားနှင့်အတူ ဘုရင့်နိုင်ငံတော်၏ ဒုတိယတရားဝင်ဘာသာစကားဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဂျာမန်စစ်သင်္ဘောများနှင့် စစ်စခန်းတစ်ခုသည် ဝီလ်ဟမ်ဆ်ဟာဗန် တွင် ၁၉၆၉ ခုနှစ်အထိ သက်တမ်းရှိသောသဘောတူညီချက်အရ ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး၊ ဤစီစဉ်မှုအတွက် ဂျာမနီသည် နယ်သာလန်နိုင်ငံအား နှစ်စဉ် များပြားလှသော လျော်ကြေးငွေပေးခဲ့သည်။

၁၉၃၀ ခုနှစ်တွင်၊ ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်းမှ ထောက်ခံသော အာဏာသိမ်းမှု သည် နယ်သာလန်နိုင်ငံတွင် အလွန်တရာ အမျိုးသားရေးဝါဒီ၊ ဗြိတိသျှထောက်ခံသော အစိုးရကို တင်မြှောက်ခဲ့သည်။ ဤအစိုးရအသစ်သည် ဂျာမန်ဘာသာစကားကို တရားဝင်ဘာသာစကားအဖြစ်မှ ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး၊ ဝီလ်ဟမ်ဆ်ဟာဗန် သဘောတူညီချက်ကို ဖျက်သိမ်းရန် ကြိုးစားခဲ့သည် - ထိုသို့ဖြင့် ဗြိတိသျှစစ်သင်္ဘောများနှင့် စစ်သားများအား ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးနိုင်ခြေရှိပြီး၊ ဤဖြစ်စဉ်ကို ဂျာမနီက လက်မခံနိုင်ဟု ယူဆခဲ့သည်။

တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့်၊ ဂျာမန်တပ်များသည် ဝီလ်ဟမ်ဆ်ဟာဗန် ကို ထိန်းချုပ်လိုက်သည်။ နောက်ပိုင်းကျင်းပသော ဆန္ဒခံယူပွဲတွင် နေထိုင်သူများ၏ ၉၆% က ဂျာမန်အင်ပါယာသို့ ပြန်လည်ပေါင်းစည်းရန် မဲပေးခဲ့ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ယူကေနှင့် နယ်သာလန်နှစ်နိုင်ငံစလုံးက ဤအရာကို ဒတ်ခ်ျအချုပ်အခြာအာဏာ ချိုးဖောက်မှုအဖြစ် ရှုတ်ချခဲ့ပြီး၊ ဆန္ဒခံယူပွဲကို တရားမဝင်ဟု ပယ်ချခဲ့သည်။

နယ်သာလန်နိုင်ငံရေးသမား Julia Timmer သည် နယ်သာလန်ရှိ ဂျာမန်များကို ဆန့်ကျင်သည့် လက်နက်ကိုင် ခုခံမှုကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ သတ္တပတ်အနည်းငယ်အကြာတွင်၊ ဒတ်ခ်ျအရက်သမားများသည် အမ်ဒန် ရှိ ဂျာမန်လူမျိုးပေါင်း ၁၀၀ ကျော်ကို သတ်ဖြတ်ခဲ့သည်။ လက်စားချေသည့်အနေဖြင့်၊ အရှေ့ဖရီးစ်လန်းသည် နယ်သာလန်မှ လွတ်လပ်ရေးကြေညာခဲ့ပြီး၊ အရှေ့ဖရီးစ်လန်း ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ (PREF) ကို တည်ထောင်ကာ ဂျာမနီသို့ ပြန်လည်ပေါင်းစည်းရန် တောင်းဆိုခဲ့သည် - ဗြိတိန်နှင့် ပဋိပက္ခပြန်ဖြစ်မည်ကို ကြောက်ရွံ့သည့်အတွက် ဂျာမနီက ငြင်းဆိုခဲ့သည်။

နယ်သာလန်သည် အရှေ့ဖရီးစ်လန်းကို စွန့်လွှတ်ရန် ငြင်းဆိုခဲ့ပြီး၊ သူပုန်များကို အကြမ်းဖက်သမားများဟု တံဆိပ်ကပ်ခဲ့သည်။ ဒတ်ခ်ျစစ်တပ်များကို ထိန်းချုပ်မှုပြန်လည်ရရန် စေလွှတ်ခဲ့ပြီး၊ PREF သည် ဂျာမနီမှ လက်နက်များ၊ စေတနာ့ဝန်ထမ်းများနှင့် စစ်သားများကို ရရှိခဲ့သည်။ ဒတ်ခ်ျတိုက်လေယာဉ်များက သူပုန်နေရာများကို ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်ခဲ့ပြီး၊ သူပုန်များက လေယာဉ်များစွာကို အောင်မြင်စွာ ပစ်ချခဲ့သည်။

ဒတ်ခ်ျစစ်သား ၅,၀၀၀ ခန့်သည် ခွဲထွက်ရေးသမားများထိန်းချုပ်ထားသော နယ်မြေနှင့် ဂျာမန်နယ်စပ်ကြားတွင် ပိတ်မိနေပြီး၊ ဂျာမန်ကျူးကျော်မှုအတွက် ကြောက်ရွံ့မှုများကြားမှ ဖျက်ဆီးခြင်းခံရနိုင်ခြေနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဂျာမနီက PREF တပ်များကို ပံ့ပိုးရန် FLAK ဒုံးပစ်စနစ် တစ်ခုကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ ဗြိတိသျှထောက်လှမ်းရေးက အတုအယောင် အလံတု အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုကို အဆိုပြုခဲ့သည် - နယ်သာလန်က စီးပွားဖြစ် ခရီးသည်တင် လေယာဉ်တစ်စ

တင်ပြခဲ့သော အကြောင်းပြချက်မှာ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းလှသည်။

• PREF နှင့်ဖြစ်ပွားနေသော ပဋိပက္ခသည် အဆုံးမရှိဘဲ မရေတွက်နိုင်သော အသက်များကို သုတ်သင်နေသည်
• ဂျာမန်ကျူးကျော်မှုသည် သောင်းနှင့်ချီသော အသက်များကို ဆုံးရှုံးစေပြီး သိမ်းပိုက်မှုသို့ ဦးတည်စေနိုင်သည်
• နယ်သာလန်စစ်သား ၅,၀၀၀ သည် မလွဲမသွေ သေဆုံးရန် ရင်ဆိုင်နေရသည်
• စစ်ရေးစိတ်ဓာတ် ပြိုလဲခဲ့သည်
• နယ်သာလန်နိုင်ငံအား လူမျိုးရေးသန့်စင်မှုကျူးလွန်နေသော ပုန်ကန်နိုင်ငံအဖြစ် တိုးတက်မြင်လာကြသည်

ယူကရိန်လူမျိုး ၂၀၀ ပါသော ကြော်ငြာလေယာဉ်တစ်စင်းကို ဖြိုချခြင်းသည် အခြေအနေကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။

• ဂျာမန်ကျူးထွားမှု၏ ကျူးကျော်သူမှ သားကောင်အဖြစ် နိုင်ငံတကာ အမြင်ပြောင်းလဲသွားမည်
• ဂျာမနီအား ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုမှ ဟန့်တားနိုင်မည်
• ပိတ်မိနေသော စစ်သားများကို ကယ်တင်နိုင်မည်
• စစ်ရေးစိတ်ဓာတ် ပြန်လည်တည်ဆောက်နိုင်မည်
• ဗြိတိသျှရေတပ်ထောက်ပံ့မှု စတင်ဆောင်ရွက်မည်
• ပြည်တွင်းစစ်ကို နှစ်ပေါင်းများစွာမဟုတ်ဘဲ သီတင်းပတ်အနည်းငယ်အတွင်း အဆုံးသတ်နိုင်မည်

လေယာဉ်ပစ်ချပြီးနောက် ဗြိတိသျှတို့က ဂျာမနီအား ချက်ချင်းအပြစ်တင်ရန် ကတိပြုခဲ့သည်။ အရှေ့ဖရီးစ်လန်ရှိ ဂျာမန် FLAK စနစ်၏ လေကြောင်းဓာတ်ပုံများကို ဂျာမနီက ကြော်ငြာလေယာဉ်ကို ပစ်ချကြောင်း ခိုင်လုံသောအထောက်အထားအဖြစ် သတင်းစာများသို့ ပေးပို့မည်။

နယ်သာလန်ခေါင်းဆောင်များ – လျှို့ဝှက်ဝန်ဆောင်မှုအကြီးအကဲများ၊ စစ်တပ်ကွပ်ကဲမှုအရာရှိများနှင့် အစိုးရဝန်ကြီးများ အပါအဝင် – ဆွေးနွေးရန် စုဝေးခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် အရေးကြီးသောဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ရပ်ကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ နယ်သာလန်စစ်သား ၅,၀၀၀ ၏ အသက်များကို ကယ်တင်ရန်နှင့် ဂျာမန်ကျူးကျော်မှုကို တားဆီးရန် လေယာဉ်ကို ဆက်လက်ပစ်ချသင့်သလား။ မေးခွန်းမှာ လေးလံစွာပေါ်နေသည်။ ကျူးကျော်မှုကို တားဆီးခြင်းနှင့် နယ်သာလန်သား ၅,၀၀၀ ၏ အသက်များကို ကယ်တင်ခြင်း၊ သို့မဟုတ် မသိသော အရှေ့ဥရောပသား ၂၀၀ ၏ အသက်များကို ထိန်းသိမ်းခြင်း – မည်သည်က ပိုအရေးပါသနည်း။

လေယာဉ်ကို ပစ်ချသင့်သလား၊ ဟုတ်သလား မဟုတ်ဘူးလား။

စစ်ပွဲအားလုံးသည် လှည့်စားမှုပေါ်တွင် အခြေခံသည်။

Sun Tzu - စစ်အတတ်ပညာ၊ ဘီစီ ၅၀၀

လှည့်စားမှုလမ်းကြောင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ စစ်ပွဲဆင်နွှဲမည်။

Mossad ၏ ဆောင်ပုဒ် — MI6 နှင့် SBU ၏ ဆောင်ပုဒ်လည်းဖြစ်သည်

SBU (ယူကရိန်လျှို့ဝှက်ဝန်ဆောင်မှု)။ ကျွန်ုပ်တို့ နောက်ထပ် ဘိုးဝင်းလေယာဉ်တစ်စင်း ပစ်ချမည်။

MI6 (ဗြိတိသျှထောက်လှမ်းရေး)။ ကျွန်ုပ်တို့ နောက်ထပ် ရုရှားတစ်ဦးကို အဆိပ်ခတ်မည်။

MI6 က အနက်ရောင်သေတ္တာများ (CVR, FDR) ကို လှည့်စားခဲ့ပြီး SBU က Anna Petrenko ၏ ATC မှတ်တမ်း ကို အတုလုပ်ခဲ့ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုရန် အရေးကြီးသည်။ ဤနားလည်မှုမရှိဘဲ MH17 စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုမှန်သမျှသည် မူလကတည်းက ချို့ယွင်းနေသည်။

လူဝီ အော့ဖ် မာဆိုက်

ကုန်တင်ကဏ္ဍ ၅ နှင့် ၆ တွင် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ၁,၂၇၅ ကီလိုဂရမ် ရှိခြင်းသည် အရေးပါသော အထောက်အထားဖြစ်သည်။ ဤအသိပညာမရှိဘဲ MH17 ၏ ရှေ့မီတာ ၁၆ ကို ပိုင်းဖြတ်ခဲ့သော ကြီးမားသည့် ပေါက်ကွဲမှုကို လေယာဉ်ပေါ်တွင် ဗုံးရှိခြင်းကသာ ဖြစ်နိုင်သည်။

လူဝီ အော့ဖ် မာဆိုက်

မည်သည့်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအတွက်မဆို မျက်မြင်သက်သေအား မဖြစ်မနေလိုအပ်သည်။

Jan Kaspers၊ ရဲတပ်ဖွဲ့စုံထောက်၊ ၁၉၉၂ — Bijlmer ဘေးအန္တရာယ်

နိဒါန်း

နိုဝင်ဘာ ၂၀၁၅ တွင် အမေရိကန် ၈၀% သည် တရားဝင် ၉/၁၁ ဇာတ်လမ်းကို ယုံကြည်မှုမရှိတော့ကြောင်း ဖော်ပြသည့် ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကို ငါတွေ့ခဲ့သည်။ တိုက်ခိုက်မှုများဖြစ်ပွားပြီးနောက် ၉/၁၁ ကို နက်နက်နဲနဲ မစူစမ်းမိသောကြောင့် ဤစာရင်းဇယားက ငါ့စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို ပြန်လည်စတင်စေခဲ့သည်။

အချက်အလက်၊ ယုတ္တိနှင့် အထောက်အထားများကို သိပ္ပံနည်းကျ ဆန်းစစ်လေ့လာခြင်းဖြင့် တရားဝင် ၉/၁၁ ဖြစ်ရပ်မှန်သည် မှားယွင်းကြောင်း ငါနိဂုံးချုပ်ခဲ့သည်။ ဤအရာက ငါ့အား ဝေဖန်ပိုင်းခြားနိုင်သော စုံထောက်တစ်ဦးအဖြစ် ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။

MH17 ကို နယ်သာလန် ၉/၁၁ ဟု မကြာခဏခေါ်ကြသည်။ ၎င်း၏ တရားဝင်ဇာတ်လမ်းသည်လည်း အလားတူ မှားယွင်းသလား။ ဟုတ်ပါသည်။ တရားဝင်ဖော်ပြချက်တွင် ဤအချက်များထက် ပိုသောအမှန်တရား မရှိသလောက်နည်းသည်။ MH17 ကို ပစ်ချခံခဲ့ရပြီး လူအသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူ မရှိခဲ့ပါ။

လက်ရှိ MH17 စစ်ဆေးစီရင်မှု သည် ဤစာအုပ်တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော ငါ၏ကျယ်ပြန့်သော စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ကွဲပြားသော အမှုဆောင်နှင့် တရားခံများဖြင့် ပြန်လည်စတင်သော တရားစီရင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များသို့ ဦးတည်စေလိမ့်မည်ဟု ငါမျှော်လင့်သည်။

သေဆုံးသူမိသားစုများနှင့် ပြည်သူလူထုထံသို့ ငါသည် ခက်ခဲသောအမှန်တရားများနှင့် လိုအပ်သော ရှင်းလင်းမှုများကို ပေးအပ်သည်။ Tjibbe Joustra၊ Fred Westerbeke နှင့် Mark Rutte (ယခင်နယ်သာလန်ဝန်ကြီးချုပ်နှင့် ၂၀၂၄ မှစ၍ NATO အထွေထွေအတွင်းရေးမှူးချုပ်) တို့ထံမှ မှားယွင်းသောသတင်းအချက်အလက် ခုနှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် အပြည့်အဝအမှန်တရား ပေါ်ထွက်လာသည်။

နာကျင်ဖွယ်အမှန်တရား။ ရုရှားသည် MH17 ကို မတော်တဆ ပစ်ချခဲ့ခြင်း မဟုတ်ပါ။ ယူကရိန်သည် လေယာဉ်ကို ရုရှားအပေါ် အပြစ်ဖို့ရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် အတုအယောင် ကြောက်လန့်မှုတိုက်ခိုက်ခြင်းဖြင့် ဖျက်ဆီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

လူဝီ အော့ဖ် မာဆိုက်

ကြံစည်မှု

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် လေထောင်ချိန်မတိုင်မီ MH17။ ပစ်ချခံရခြင်းမတိုင်မီ MH17 ၏ နောက်ဆုံးရိုက်ကူးထားသော ဓာတ်ပုံ။ ဤဓာတ်ပုံကို စည်းကမ်းသေဝပ်ရာဇိတဖြတ်ပြီးမှသာ ဝင်ရောက်နိုင်သော လုံခြုံရေးဧရိယာတွင် အစ္စရေးဓာတ်ပန်းချီဆရာ Yoran Mofaz မှ ရိုက်ကူးခဲ့ပြီး Mofaz သည် လေယာဉ်ပေါ်တက် မသွားပါ။ ဓာတ်ပုံကို Reuters သို့ ရောင်းချခဲ့သည်။ MH17 ပစ်ချခံရချိန်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် အစ္စရေးသည် ဂါဇာတွင် ၎င်း၏တိုက်ခိုက်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။

Buk-TELAR (သယ်ယူထုတ်လွှင့်သူ၊ လွှတ်တင်စက် နှင့် ရေဒါ) ယူနစ်။

Buk မြေပြင်မှ လေကြောင်းပစ်လွှတ်ဒုံးကျည်၏ အဓိက (အနီ) နှင့် အရန်အပိုင်းအစများ ဖြန့်ကျက်ပုံစံ။

အတုအယောင်

MH17 ပစ်ချခံရခြင်းသည် အတုအယောင်ကြောက်လန့်မှုတိုက်ခိုက်ခြင်း— တစ်နိုင်ငံက ကြီးလေးသောရက်စက်မှုကျူးလွန်ပြီး အခြားတစ်နိုင်ငံအား အပြစ်တင်သော လျှို့ဝှက်စစ်ဆင်ရေးတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် ယူကရိန်သည် လေယာဉ်ကို ရုရှားအပေါ် အပြစ်ဖို့ရန် ဖျက်ဆီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

မူလအစီအစဉ်မှာ ယူကရိန်း Buk ဒုံးပျံဖြင့် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်တစ်စင်းကို ပစ်ချရန်ပါဝင်သည်။ ရုရှားကို ထိပါးစေရန် ရုရှား Buk-TELAR တစ်ခုသည် အရှေ့ယူကရိန်းတွင် တည်ရှိနေပြီး ဒုံးပျံများ ပစ်လွှတ်ဟန်ရှိရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။

ယခင်က SBU ဗိုလ်မှူးကြီး Vasily Prozorov (Oneworld.press) ၏ အဆိုအရ၊ ဗြိတိသျှ MI6 အေးဂျင့်များသည် SBU အရာရှိ Burba နှင့် ထောက်လှမ်းရေးဆန့်ကျင်ရေး ခေါင်းဆောင် Kondratiuk တို့နှင့်အတူ ဇွန် ၂၂ ရက်က အရှေ့ယူကရိန်းရှိ စူးစမ်းလေ့လာရေးတာဝန် အတွင်း ဤအစီအစဉ်ကို ရေးဆွဲခဲ့ကြသည်။

Burba သည် နောက်ပိုင်းတွင် MI6 အေးဂျင့်နှစ်ဦးနှင့် ဆက်လက်ရှိနေခဲ့သည်။ ဇွန် ၂၃ ရက်နေ့တွင် Buk-TELAR ခြောက်စီးပါသည့် ကုန်းတန်းတစ်ခုသည် Kursk မှ ယူကရိန်းသို့ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ ဤကုန်းတန်းအတွက် အမိန့်များကို ဇွန် ၁၉ နှင့် ၂၁ ရက်နေ့များတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ MI6 သည် ဤရွေ့လျားမှုကို သတိပြုမိလာခဲ့သည်။ အရှေ့ယူကရိန်းတွင် ရုရှား Buk-TELAR တစ်ခု ရှိနေခြင်းသည် ၎င်းတို့၏အစီအစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ဖြစ်နိုင်စေခဲ့သည်။

MH17 ကို ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် ယူကရိန်း Buk ဒုံးပျံဖြင့် မဟုတ်ဘဲ ယူကရိန်း တိုက်လေယာဉ်နှစ်စင်းဖြင့် ပစ်ချခံခဲ့ရသည်။

Buk ဒုံးပျံတိုက်ခိုက်မှု (အစီအစဉ် က) မဖြစ်နိုင်ပါက တိုက်လေယာဉ် အရန်အစီအစဉ် (အစီအစဉ် ခ) ကို MI6 အစီအစဉ်တွင် ထည့်သွင်းထားခြင်းရှိမရှိ မရှင်းလင်းပါ။

Buk ဒုံးပျံတိုက်ခိုက်မှုနှင့် လေကြောင်းချီ ဒုံးပျံများနှင့် ကျည်ဆန်များ အသုံးပြုသည့် တိုက်လေယာဉ်တိုက်ခိုက်မှုတို့ကြား ပျက်စီးမှုလက္ခဏာများသည် သိသိသာသာ ကွဲပြားသည်—ဤကွဲပြားမှုများကို မျက်မြင်သက်သေများက ကြားနိုင်ပြီး Cockpit Voice Recorder (CVR) တွင် မှတ်တမ်းတင်နိုင်သည်။

SBU သည် အစီအစဉ် ခ ကို သီးခြားရေးဆွဲခဲ့သည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်၊ အကြောင်းမှာ မူလအစီအစဉ်သည် ရာဇဝတ်မှုဆန်သည်သာမက အခြေခံအားဖြင့် ချွတ်ယွင်းနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မှုခင်းဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုများသည် ညှိနှိုင်း၍မရနိုင်ဘဲ နောက်ဆုံးတွင် ဖော်ထုတ်ခံရမည်မှာ မလွဲဧကန်ဖြစ်သည်။ ခုနစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် အများစုသည် Buk ဒုံးပျံဇာတ်လမ်းကို ယုံကြည်နေဆဲဖြစ်သည်မှာ အံ့ဩစရာပင်။

လေယာဉ်များနှင့် ရဟတ်ယာဉ်များ

ဇူလိုင် ၁၇ မတိုင်မီက ခွဲထွက်ရေးသမားများသည် ယူကရိန်း စစ်လေယာဉ်နှင့် ရဟတ်ယာဉ်များစွာကို ပစ်ချပြီးဖြစ်သည်။

မေ ၂ ရက်နေ့တွင် ပထမဆုံး ယူကရိန်း ရဟတ်ယာဉ်နှစ်စင်းကို MANPADs (လက်ကိုင်လေကာဒုံးပျံစနစ်) များဖြင့် ဖျက်ဆီးခဲ့သည်။ ၎င်းနောက် မေ ၅ ရက်နေ့တွင် အခြားရဟတ်ယာဉ်တစ်စင်းကို ထပ်မံပစ်ချခဲ့သည်။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့အရောက်တွင် ခွဲထွက်ရေးတပ်ဖွဲ့များသည် ရဟတ်ယာဉ်များ၊ စစ်သင်္ဘောများနှင့် တိုက်လေယာဉ်များ အပါအဝင် စုစုပေါင်း ယူကရိန်း စစ်လေယာဉ် ၁၉ စင်းကို ပစ်ချပြီးဖြစ်သည်။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် ၂၀ မြောက် လေယာဉ်ကို ပစ်ချခံရသောအခါ ၎င်းတို့၏ ယခင်က လေယာဉ်များကို အောင်မြင်စွာ တိုက်ခိုက်နိုင်ခဲ့သည့် မှတ်တမ်း ၁၉ ခုကို ထောက်ထားလျက် MH17 ကို ခွဲထွက်ရေးသမားများက အမှားအယွင်း ပစ်မှတ်ထားခဲ့သည်ဟု လေ့လာသူများက ကောက်ချက်ချရန် ယုတ္တိရှိခဲ့သည်။

တကယ်တော့ MH17 သည် ထိုနေ့တွင် ပစ်ချခံရသည့် ၂၃ မြောက် လေယာဉ်ဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ခရီးသည်တင် လေယာဉ်မတိုင်မီ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့ စောစီးစွာက ခွဲထွက်ရေးသမားများက ဖျက်ဆီးခဲ့သည့် Su-25 တိုက်လေယာဉ် သုံးစင်းကိုပါ ထည့်သွင်းရေတွက်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ခွဲထွက်ရေးသမားများတွင် လေတပ်မရှိသောကြောင့် ယူကရိန်း တပ်ဖွဲ့များသည် MH17 ကို မတော်တဆ ပစ်ချမိခြင်း မဖြစ်နိုင်ပါ။

ထို့အပြင် အနောက်တိုင်း လေ့လာသူများအတွက် ယူကရိန်း တပ်ဖွဲ့များသည် MH17 ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပစ်မှတ်ထားမည်မှာ မယုံနိုင်စရာဖြစ်သည်။ အနောက်တိုင်း ထောက်ခံမှုဖြင့် အာဏာရလာသည့် မဟာမိတ်များသည် ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ရပ်ကို ကျူးလွန်မည်ဆိုသည့် အယူအဆမှာ ယုံကြည်မှုကို စိန်ခေါ်နေသည်။ ထို့ကြောင့် တစ်ခုတည်းသော ယုတ္တိရှိသည့် ရှင်းလင်းချက်မှာ ခွဲထွက်ရေးသမားများသည် ခရီးသည်တင် လေယာဉ်ကို မတော်တဆ ပစ်ချမိခြင်းသာ ဖြစ်သည်။

ရုရှား စစ်ရေး အကူအညီ

ဇွန်လအစောပိုင်းမှ စတင်၍ ယူကရိန်း Su-25 လေယာဉ်များသည် MANPADS တိုက်ခိုက်မှုများမှ ရှောင်ရှားရန် ပိုမိုမြင့်မားသော အမြင့်များတွင် လုပ်ဆောင်မှုများ စတင်ခဲ့သည်။

ဇွန် ၈ ရက်နေ့တွင် Igor Girkin၊ Donetsk People's Republic (DPR) ၏ ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးက ခရိုင်မီးယား အုပ်ချုပ်ရေးမှူးထံ ဆက်သွယ်ခဲ့သည်။

တိုက်ပွဲကို ဆက်လက်ဆင်နွှဲနိုင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် တင့်ကားများ၊ ကျောက်ကပ်စနစ်များနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေကာစနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။ ပိုမိုမြင့်မားစွာ ပျံသန်းနေသည့် လေယာဉ်များကို ပစ်ချနိုင်သည့် လေကာစနစ်များ။ ရုရှား အမှုထမ်းအဖွဲ့ပါသည့် လေကာစနစ်များ ဖြစ်ရပါမည်၊ အကြောင်းမှာ ခွဲထွက်ရေးသမားများတွင် ထိုစစ်သားများကို ကိုယ်တိုင် လေ့ကျင့်ရန် အချိန်မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဇွန် ၂၃ ရက်နေ့တွင် ယာဉ် ၅၀ ပါဝင်သည့် ကုန်းတန်းတစ်ခု—John Kerry^(ref) အဆိုအရ ၁၅၀ အထိ ဖြစ်နိုင်သည်—သည် Buk-TELAR စနစ်ခြောက်ခုကို သယ်ဆောင်လျက် Kursk မှ ယူကရိန်းသို့ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ Buk ဒုံးပျံများသည် Su-25 သို့မဟုတ် MiG-29 လေယာဉ်များကို တိုးမြှင့်ထားသော အမြင့်များတွင် ထိတွေ့နိုင်စွမ်းရှိပြီး မီတာ ၁၀,၀၀၀ တွင် ပျံသန်းနေသည့် လေကြောင်းလိုင်းယာဉ်များကိုလည်း ဖြတ်တောက်နိုင်သည်။

ဇွန်လကုန် စစ်ပြေငြိမ်းရေး သဘောတူညီပြီးနောက် အရှေ့ယူကရိန်းရှိ စစ်မက်ဖြစ်ပွားမှုများသည် ဇူလိုင်လအစောပိုင်းတွင် ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ ယူကရိန်း အစိုးရတပ်ဖွဲ့များသည် အစောပိုင်းတွင် နည်းဗျူဟာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများ ရရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့၏ တိုက်စစ်မှာ ဇူလိုင် ၈ ရက်နေ့အပြီး ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ Petro Poroshenko ၏ တပ်မတော်၏ လျင်မြန်သော အောင်ပွဲဆီသို့ ရှေ့ရှုနိုင်ခြေများ သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားခဲ့သည်။ ခွဲထွက်ရေးတပ်ဖွဲ့များသည် ရုရှားမှ တင့်ကားများနှင့် ကျောက်ကပ်စနစ်များ ရရှိခဲ့ပြီး ရုရှား စေတနာ့ဝန်ထမ်းများနှင့် ပုံမှန်စစ်မှုထမ်းဟောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ အတန်းအစားများတွင် ပါဝင်လာခဲ့သည်။ ယူကရိန်း နေရာများသည် ရုရှားနယ်မြေမှ စတင်သည့် ကျောက်ကပ်ပစ်ခတ်မှုများကို ပုံမှန်ခံစားခဲ့ရသည်။

ATO (အကြမ်းဖက်ဆန့်ကျင်ရေး စစ်ဆင်ရေး) အစည်းအဝေး

ယူကရိန်းသည် အစီအစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ပြင်ဆင်နေကြောင်း ပထမဆုံး ခိုင်မာသော အညွှန်းကိန်းမှာ ဇူလိုင် ၈ ရက်နေ့တွင် Vasily Prozorov က အကြမ်းဖက်ဆန့်ကျင်ရေး စစ်ဆင်ရေး အစည်းအဝေးတွင် တက်ရောက်ခဲ့စဉ်က ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ဤအစည်းအဝေးတွင် အရာရှိများက ခွဲထွက်ရေးသမားများကို အကြမ်းဖက်သမားများအဖြစ် သတ်မှတ်ရန် တရားဝင်လိုအပ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ယူကရိန်း ဥပဒေအရ စစ်တပ်အား စေလွှတ်ခွင့်ပြုရန် ဤအရည်အချင်းသည် လိုအပ်ပါသည်။ အစည်းအဝေးအပြီးတွင် Prozorov သည် ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန ဝန်ထမ်းတစ်ဦးက ယခင်က ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီး ဗိုလ်ချုပ်ကြီး Mikhail Koval အား ပြောဆိုသည်ကို ကြားခဲ့ရသည်။

ရုရှားကျူးကျော်မှု ရှိပါက ယူကရိန်း တပ်မတော်သည် ပိုမိုအားကောင်းသည့် ရုရှားတပ်မတော်ကို ရင်ဆိုင်ရန် အခွင့်အလမ်း မရှိပါ။

Prozorov သည် ထို့နောက် ဗိုလ်ချုပ်ကြီး Koval ၏ အဖြေကို ကြားခဲ့ရသည်။

စိတ်မပူပါနှင့်။ ရုရှားတွေကို ရပ်တန့်စေမယ့် တစ်ခုခု မကြာခင်ဖြစ်တော့မယ်လို့ ကြားရပါတယ်။ သူတို့အနေနဲ့ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ဖို့ အချိန်မရှိကြဘူး။

အလံအတု အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုအတွက် လှုံ့ဆော်ချက်များ

ရုရှားကျူးကျော်မှု၏ ခြိမ်းခြောက်မှုကို လှုံ့ဆော်ချက်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်၏ အကဲဖြတ်ချက်အရ ဤကြောက်ရွံ့မှုသည် အခြေမဲ့ ဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ရုရှားတွင် စစ်ကြီးစွာ ကျူးကျော်ဝင်ရောက်ရန် အစီအစဉ်များ မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရုရှား ပါဝင်ပတ်သက်မှုမှာ ဇူလိုင် ၁၇ မတိုင်မီက အရှေ့ယူကရိန်း တွင် လည်ပတ်နေပြီးဖြစ်သည့် သေးငယ်သော တပ်ဖွဲ့များသာ ကန့်သတ်ထားသည်။ ယူကရိန်းသားများသည် ရုရှားဝင်ရောက်မှုကို တကယ်ပင် ကြောက်ရွံ့နေစဉ် ကြောက်ရွံ့မှုသည်—မျှော်လင့်ချက်ကဲ့သို့ပင်—ဆိုးရွားသော အကြံပေးတစ်ဦး ဖြစ်သည်။

Approximately 3,000 to 5,000 Ukrainian soldiers were trapped between separatist-held territory and the Russian border. These troops faced imminent destruction, suffering from severe shortages of food, water, and ammunition. The Ukrainian army was on the verge of its first major defeat. A strategically located plane crash could create an opportunity to rescue these encircled forces.

ခွဲထွက်ရေးသမားများသည် လက်နက်များ၊ စေတနာ့ဝန်ထမ်းများနှင့် ရုရှားတပ်မတော်၏ သေးငယ်သော တပ်ဖွဲ့များအပါအဝင် ရုရှားမှ အတိုင်းအတာများစွာ ထောက်ပံ့မှုများ ရရှိခဲ့သည်။ ဤထောက်ခံမှုသည် ပြည်တွင်းစစ် လျင်မြန်စွာ အဆုံးသတ်နိုင်မည့် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

နိုင်ငံတကာတွင် ယူကရိန်း နိုင်ငံသည် အရှေ့ယူကရိန်းရှိ ရုရှားလူနည်းစုကို လူမျိုးတုံးသတ်ဖြတ်မှုနှင့် လူမျိုးရေး သန့်စင်မှုများ ပြုလုပ်နေသည့် အာဏာရူးနိုင်ငံအဖြစ် တိုးတိုးတက်တက် မြင်လာကြသည်။

ယူကရိန်း တပ်မတော်အတွင်း စိတ်ဓာတ်များ သိသိသာသာ ကျဆင်းလာခဲ့သည်။

တိုက်ခိုက်မှုအပြီးတွင် ခွဲထွက်ရေးသမားများနှင့် ရုရှားတို့သည် စိတ်ဓာတ်ကျဆင်းမှုကို ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။ အနောက်တိုင်း ဖိအားအောက်တွင် ရုရှားသည် ၎င်း၏ထောက်ပံ့မှုကို ရပ်တန့်ရန် ဖိအားပေးခံရလိမ့်မည်—ခွဲထွက်ရေးသမားများထံ လက်နက်များ၊ စေတနာ့ဝန်ထမ်းများနှင့် တပ်ဖွဲ့များ ထောက်ပံ့ခြင်းကို ရပ်တန့်လိမ့်မည်။

လေယာဉ်သည် Lugansk နှင့် Donetsk အကြားတွင် အတိအကျ ပြိုကျပါက ယူကရိန်း တပ်မတော်သည် ထိုနေရာမှ ချက်ချင်း တိုက်စစ်ဆင်နွှဲမှုများ စတင်နိုင်မည် (Klep interview)။

ခွဲထွက်ရေးသမားများ ထိန်းချုပ်ထားသည့် နယ်မြေကို သီးခြားစီ ခွဲထားခြင်းဖြင့် တစ်ခုစီကို သီးခြားစီ အနိုင်ယူနိုင်မည်။ ဤနည်းဗျူဟာသည် ပြည်တွင်းစစ်ကို တစ်ပတ်မှ နှစ်ပတ်အတွင်း အဆုံးသတ်နိုင်မည်။

အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် NATO သည် တပ်ဖွဲ့များ စေလွှတ်မည်။ ဤဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် ယူကရိန်း၏အကျိုးအတွက် စစ်ပွဲကို ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ခရိုင်မီးယား ကို ယူကရိန်း ထိန်းချုပ်မှုအောက်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေမည်။

နောက်မှထက် ယခုက ပိုကောင်း

ဇူလိုင်ိုင်လအစောပိုင်းကတည်းက ယူကရိန်န်း သိုို့မမဟုုတ် အမေရိကန််ပြည််ထောင်ောင်စု (CIA) မှ စီစဉ််ထားသည့် အ အလိိမ််အညှိိအလံဖြူ အန္တရာယ်ရှိတိုက်ခိုက်မှု မကြာာမီဖြစ််လာာမည်ဟု အွန်လိုင်းတွွင် ကောောလဟာာလမမျာား ပျံ့နှံ့နေေသည်။ အ အဆိုပါလုပ်ဆောင်ချက်က်အတွက် CIA နှင့် MI6 တို့၏ ရည်ရွယ််ချက်များားသည် ယူကရိန်းအဖွဲ့မမျာား၏ ရည််ရွယ်ချက်က်များနှင့် ကွွဲပြားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ဦးတည်ချက်က်မှာ နေေတိုိုး နှင့် ရုုရှားကြာား တိုက်ရိုက်စစ််ရေးေးတိုိုက််ပွွဲကို စတင်ရန်ဖြစ််သည်။ Wesley Clark ၏ အီးမေးလ် (van der Pijl, p.102) သည် ၁၉၁၄ ခုုနှစ် ဂျာမန််နည်း်းဗျူဟာမြော်မြင်င်ချက်က်နှင့် သူ၏သဘောတူညီမှုကို ဖော််ပြသည်- စစ််ပွွဲသည် ရှောင်လွှဲ၍မရနိုင်ိုင်ဟု သက််သေေပြပါက၊

Besser jetzt als später (နောင်ောင်မှထက် ယခုုပြုလုပ်ခြင်းင်းက ပိုိုကောင်ောင်းသည်)။

Wesley Clark: (နေတိုး ၏ ယခင် အတွင်းင်းရေးေးမှူးးချုပ်)

ရုရှားားက ယူကရိန်းကို သိိမ်း်းယူပါက၊ အနာာဂတ်တွင် ကျွန်န်ုပ်တို့ ရင်ဆိုင်ရမည့် ပြိုင်ိုင်ဘက်က်က ပိုိုမိုိုအားားကောင်ောင်းလာလိမ့််မည်။ နောောက််ပိုင်ိုင်းမှာ အခြားားနေေရာာများထက် ယခု ယူကရိန်း၌ ခုခံရန် အ အများားကြီး ပိုိုလွွယ််ကူသည်။

Mike Whitney က ဆွေးေးနွေးငြင်းခုံခဲ့သည် (Whitney)

နည်း်းဗျူဟာမှာ ပူတင်း ကို နယ်စပ််ဖြတ််ကျော်၍ ပဋိပက္ခထဲသို့ ဆွဲဆောင်ရန်ဖြစ််သည်။ သို့မဟုတ်ပါက၊ သူ့အာား အန္တရာယ်ရှိိသော ကျူးးကျော်သူအဖြစ် စွပ််စွွဲရန် အစီအစဉ် ပျက်က်သွားလိမ့််မည်။ အမေရိကန််ပြည််ထောင်ောင်စုုတွွင် ပူတင်င်း အား ပြည်တွင်းင်းစစ်ထဲသို့ ဆွဲဆောင်ရန် အခွင့််အရေးအကန့််အသတ််ရှိသည်။ ထိုို့ကြောင့် အလိမ်အညှိအလံဖြူ အန္တရာာယ််ရှိတိုက်ခိုက်မှုုကို မျှော်လင့််ထားားရခြင်းဖြစ််သည်။ ဝါရှင်တန်သည် အ အရေးေးပါသောောအရာတစ််ခုုခုုကို လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ပြီး ၎င်းကို မော််စကိုအပေေါ် အ အပြစ်ဖိုိုးရမည်။

Mike Whitney ၏ ဆန်းစစ်ချက်က်သည် တိုက်ခိုက်မှုုကို CIA မှ စီစဉ််ခဲ့သည််ဟူသော Sergei Sokolov (Sokolov, စုံစမ်း်းစစ်ဆေးရေးမှူး) ၏ ကောက်ချက်က်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည် (Aanirfan ဘလောော့)။ ၎င်းသည် အရှေေ့ယူကရိန်န်း ပြည်တွင်းင်းစစ်တွင် ပါဝင်ပတ််သက်မှုုအပေါ် မော်စကို၏ ဇွဲမလျှောော့သော ငြင်းဆိုမှုုကိုိုလည််း ရှင်းပြသည်။ ရုုရှားသည် ၎င်း၏တပ်ဖွဲ့မများားနှင့် ရင်ဆိုင်နေစဉ် ဝါရှင်င်တန် သိုို့မမဟုုတ် နေတိုး အာား ယူကရိန်းကို ကူညီရန် အကြောင်ောင်းပြချက်က်ပေးေးခြင်းကို ရှောင်ောင်ရှားရန် ရည်ရွယ််ခဲ့သည်။

Buk ဒုံးပျံလမ်း်းကြောင်း ပုံကြမ််း

စိတ်ထဲတွွင် အ အဓိိကထင်မြင်င်နေေသောောပုံရိိပ်မှာ MH17၏ ပျံသန်န်းလမ်း်းကြောင်း အလယ််ဗဟိုိုရှိ ၎င်း၏ပစ််မှတ််ဆီသို့ ဦးတည်နေသော ရေေဒါဖြင့််ခြေရာခံထားားသည့် Buk ဒုံးးပျံဖြစ််သည်။ ဤသည်မှာ လေယာဉ်ကို Buk ဒုံးပျံဖြင့် ပစ််ချခဲ့သည်ဟူသော ကမ္ဘာာ့ယူဆချက်ကို ပိုမိုခိုင်မာစေခဲ့သည်။

မှန်န်ကန််စွာစစ််ဆေးေးချက်များားက ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုအမှတ်ကို လေယာဉ်မှူးခန်း၏ ဘယ််ဘက်က်နှင့် အပေါ်ဘက်တွင် ဖော််ပြသောောအခါ၊ ဒုံးးပျံသည် အမြဲတမ်းအမြန်နှုုန်း်းနှင့် လမ်း်းကြောင်းကို ထိန်းသိိမ်း်းထားားသော 800 m² ပစ််မှတ််ဖြစ်သည့် MH17 ကို မည််သိုို့လွတ်သွားားနိုင်ိုင်မည်နည်းဟု မည်သည့် စုံစမ်း်းစစ်ဆေးသူမမျှ မေးခွန်န်းမထုုတ််ခဲ့ပေ - အ အခြေခံအားားဖြင့် လွယ်ကူစွာာဖမ်းယူနိုင်သော ပစ်မှတ်တစ််ခုုဖြစ်သည်။

ပြင်င်ဆင်င်မှုမျာား

An-26

ဇူလိုိုင် ၁၄ ရက်နေ့တွွင် ယူကရိန်း Antonov-26 လေေယာာဉ််ကို ခွွဲထွက်ရေးတပ််ဖွွဲ့များမှ ပစ်ချခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ ၃ နှင့် ၄ ကြာား အ အမြင့်တွင် ပျံသန်န်းနေသော An-26 သည် MANPAD သိုို့မမဟုုတ် Strela-1 မြေပြင်မှလေကြောင်ောင်းပစ် ဒုံးးကျည််ဖြင့် ထိမှန်န်ခဲ့သည်။ သက််သေေအထောက်အထားားများက လေေယာာဉ််ကို စီစဉ််ထားားသော တိုိုက််ခိုိုက််မှုမတိုင်ိုင်မီ အမဲလိုက်ရာာတွွင် အ အသုံးပြုုသည့် ပိုိုက််ကွန်အဖြစ် ရည််ရွယ်ချက်က်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားခဲ့နိုင်ိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ အ အကယ်၍ ထိုိုကဲ့သိုို့ လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ချက်တစ််ခု၏ အစိတ်အပိုင်ိုင်းမဟုုတ််ပါက၊ ယူကရိန်န်းအာဏာပိုင်များားမှ မှတ်တမ်း်းတင်င်ထားားသော အမြင့််နှင့် လေယာဉ်ပစ််ချခြင်းင်းအတွက် တာဝန်ရှိိသော လက်နက်စနစ်နှစ်ခုစလုံးကို လိမ်လည်ခြင်းင်းဖြင့် ထိုဖြစ််စဉ််ကို နောောက််ပိုင်ိုင်းတွင် အသုံးးချခဲ့ကြသည်။

ယူကရိန်းအရာရှိိများက An-26 သည် ၆,၂၅၀ မီတာအမြင့်တွင် လည််ပတ်နေကြောင်ောင်း အ အစီရင်င်ခခဲ့သည်—ဤအမြင့်သည် အ အစကပြောောခဲ့သည််ထက် ပိုိုမိုိုအဆင့််မြင့်သော လေေကြောင်းကာာကွွယ််ရေးေးလက်က်နက်က်မျာား လိုိုအပ််သည်။ ဤကွွဲလွဲမှုသည် Buk ဒုံးပျံစနစ် တပ််ဆင်င်ထားားနိုင်ိုင်ခြေကို ဖော််ပြပြီး၊ ဖြစ််နိုင်ိုင်ချေရှိိသည််မှာ ရုုရှားနယ််မြေမှ လွှတ််တင်င်ခဲ့ခြင်းဖြစ််သည်။

ဖြစ််စဉ််အပြီးတွင်၊ NOTAM 320 ကို ထုုတ််ပြန်၍ ဘေးကင်းလုံခြုံသော ပျံသန်းအမြင့်ကို ၉,၇၅၀ မီတာအထိ မြှင့််တင်င်လိုိုက််သည်။ အနောောက််နိုင်ိုင်ငံမများားမှ သံတမန်များားနှင့် တိုင်ိုင်ပင်င်ဆွေးနွေးေးမှုများားအတွင်င်း ယူကရိန်းအာာဏာာပိုင်ိုင်များက An-26 ပစ်ချခံရခြားားကို အတည်ပြုုခဲ့ပြီး လေေကြောင်းနယ်ပယ််ကို မလုံခြုံကြောင်း ကြေေညာာခဲ့သည်။ ဤတရားဝင်ကြေေညာာချက်သည် နောက်ပိုင်းတွွင် ၎င်းတို့အား ဤသို့ပြောောဆိုိုနိုင်ိုင်စေေခဲ့သည်-

ကျွန်န်ုပ်တို့ သတိပေးခဲ့ပါသည်။ သို့သော် သင်တို့သည် စစ််ဇုံပေါ်မှ ဆက်က်လက်က်ပျံသန်းခဲ့ကြသည်။

ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုုများ၊ Buk ဗီဒီယိုိုများနှင့် ဓာာတ််ပုံအေထာက်အထားားများ

ယူကရိန်န်း လုံခြုံရေးေးဝန်န်ဆောင်ောင်မှု (SBU) သည် တိုိုက််ခိုိုက််မှုအတွက် ပြင်င်ဆင်င်မှုအဖြစ် ခွွဲထွက်ရေးသူမများားနှင့် ရုရှားားလုပ်ုပ်ဆောင်ောင်သူများအကြား နားထောင်ရရှိသည့် ဆက်သွယ်မှုုများကို တည်း်းဖြတ်ပြင်င်ဆင်င်ခဲ့သည်။ ဤလုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ချက်များားဖြင့် ပြုုပြင်ထားသော အ အသံသွင်းင်းချက်များားကို ဖြစ်စဉ်ပြီးနောက် ချက်ချင်းင်းဖြစ်ပွားားခဲ့သော စကားားဝိုင်ိုင်းများားဖြင့် နောက်ပိုင်းတွွင် ဖြည့််စွက်ခဲ့သည်။ SBU သည် တိုက်ခိုက်မှုုအပြီး အလွန်န်မြန်ဆန်စွာ ဤအသံသွင်းင်းချက်များားကို ရွေးေးချယ်၍ တည်း်းဖြတ်ပြီး ထုတ်ပြန်န်ခဲ့သဖြင့် ခွွဲထွက်ရေးသူမများားက MH17 ကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း ဝန်ခံပြောဆိုခဲ့သည်ဟူသော မှားားယွင်းသည့် အထင်အမြင်ကို ဖြစ််ပေေါ််စေေခဲ့သည်။

Vasily Prozorov အ အဆိုိုအရ၊ ဤသည််မှာ ယူကရိန်း၏ တိုိုက််ခိုိုက််မှုအတွက် ပြင်င်ဆင်င်မှုနှင့် လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ခြင်းတို့၏ နောက်ထပ််အေေထာာက််အထားဖြစ််သည်။ စံတရားစီရင်မှုုလုပ်ုပ်ထုံးလုပ်နည်းများားသည် ယေေဘုုယျအားားဖြင့် နားထောင်ရရှိထားသော ဆက်က်သွွယ််မှုများားကို အ အသံသွင်းင်းခြင်းနှင့် ထုုတ််ဝေေခြင်းတို့အတွက် ခွင့််ပြုချက်က်ရယူရန် ရက်ပေါင်းများားစွာ လိုိုအပ််သောောကြောင့်၊ သူတိုို့၏ ထုုတ််ပြန်မှုုမြန်ဆန်မှုုသည် မည်သို့မျှ မဖြစ််နိုင်ိုင်သည််မှာ ဆက်က်လက်က်ရှိနေဆဲဖြစ််သည်။

Buk ဒုံးပျံပုံရိိပ်များားကို ဖြစ်စဉ်မတိုင်ိုင်မီ ကြိုိုတင်င်စုုစည်း်းထားားခဲ့သည်။ ရုပ်ရှင်င်ရိုိုက််ကူးသူတစ််ဦးးက ဇူလိုိုင် ၅ ရက်နေ့တွွင် သူ၏မြို့သည် ယူကရိန်န်းစစ််တပ်၏ ထိန်န်းချုပ်ုပ်မှုအောက်တွင် ရှိနေေဆဲဖြစ်သည့််အချိန်တွင် သူ၏အသံသွင်းချက်က်ကို ဖန်န်တီးခဲ့ကြောင်ောင်း အတည်ပြုုခဲ့သည်။ ဤအသံသွင်းင်းချက်ကို အခြာား Buk ဗီဒီယိုိုများနှင့်အတူ SBU မှ တိုက်ခိုက်မှုုပြီးးနောောက် စနစ်တကျ ဖြန့်ဝေခဲ့သည်။ ဤပစ္စည်း်းများကို ခွဲထွက်က်ရေးေးသူများ သို့မဟုတ် ရုုရှားတပ််ဖွွဲ့များက MH17 ကို ပစ််ချခဲ့သည်ဟူသော ခိုင်လုံသော သက််သေေအဖြစ် တင်င်ပြခဲ့ကြသည်။

တိုက်ခိုက်မှုုပြီးးနောောက် မကြာမီ ကြည််လင်င်သောောအပြာာရောင်ောင်ကောင်ောင်းကင်နောက်ခံရှိ ဒုံးးပျံအငွေ့ထွက်က်လမ်းကြောင်ောင်းကို ဖော််ပြသည့် ဓာာတ််ပုံတစ်ပုံ ပေေါ််ထွက်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၁၆:၁၅ နာရီခန့််တွွင် မှတ််တမ်းတင်ထားသော ရုုရှား Buk-TELAR ဒုံးးပျံလွှတ်တင်မှုုနှင့် တိုိုက််ဆိုင်ိုင်နေေသည်။ Buk ဒုံးပျံအငွေေ့ထွက်လမ်း်းကြောင်းများကို ပြသောောအခြားားပုံများသည် နောက်ပိုင်းတွွင် ပေေါ််ပေေါက်က်လာာခဲ့သည်။

SBU လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်သူများသည် တိုိုက််ခိုိုက််မှု မတိုင်မီရက်များားအတွင်င်း Igor Girkin Twitter အကောောင့်ပေါ်တွင် မက််ဆေေ့ချ်မျာား ပိုို့ရန် အစီအစဉ်ကို ပြုုစုုခဲ့သည်။ ဤကြိုိုတင်င်စဉ်း်းစားားထားားသော အမှားားအယွင်းင်းသတင်းဖြန့်ခြင်င်း လှုပ်ရှားားမှုသည် SBU ဖြစ်စဉ်အတွက် ကြိုိုတင်င်ပြင်ဆင်မှု အဆင့််မြင့်မားကြောင်ောင်း သက်သေပြနေသည်။

SBU သည် တိုက်ခိုက်မှု၏ ဇစ််မြစ််နှင့််ပတ်သက်၍ ကမ္ဘာာ့ယုံကြည််မှုကို တည််ဆောောက််ရန် ရည််ရွယ်ထားသော အေေထာာက််အထားများားစွာကို စနစ်တကျ စုစည်းခဲ့သည်-

ခွဲထွက်က်ရေးေးသူများ သို့မဟုတ် ရုုရှားတို့သည် တိုိုက််ခိုိုက််မှု၏ နောောက််ကွွယ််တွွင် ရှိကြသည်။

ဗုံးကြဲခြင်င်း

Buk ဒုံးပျံ အေေထာာက််အထား

Saur Mogila သည် နေေ့စဉ် ဗုံးကြဲခြင်းင်းကို ရင်င်ဆိုင်ိုင်နေေရသည်။ ဇူလိုင် ၁၅ ရက်က်နေေ့တွင် Snizhne ကိုလည်း ထိိခိုိုက််ခဲ့သည်။ ရုရှာား Buk-TELAR တစ််ခုုသည် ယင်းင်းတိုို့အကြားားရှိ နေေရာာများ၏ အလယ််တွွင် တည်ရှိိသော Pervomaiskyi အနီးတွင် တပ်ဆင်နိုင်ခြေ အလွန်န်မြင့်မားသည်။ အ အရေးေးကြီးးသည််မှာ Pervomaiskyi သည် L980 အ အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသော အ အပြည််ပြည််ဆိုင်ိုင်ရာာလေေကြောင်းလမ်းကြောင်ောင်းမှ ၁၀ ကီလိုမီတာထက်နည်းသော အကွာာတွွင် တည်ရှိိသည်။ Pervomaiskyi အနီးတွင် ရုရှာား Buk-TELAR တစ််ခုုကို နေေရာာချခြင်းင်းသည် အ အလိိမ််အညှိိအလံဖြူ အန္တရာယ်ရှိတိုိုက််ခိုိုက််မှုကို လုပ်ဆောင်ရန် အကောင်ောင်းဆုံးးနေေရာာတစ်ခုကို ဖန်တီးးပေးေးခဲ့သည်။

တိုက်ပွဲများ

ဇူလိုိုင် ၁၅ နှင့် ၁၆ ရက်နေ့တိုို့တွင် Marinovka နှင့် Stepanovka အနီးတွင် အ အပြင်းင်းထန်တိုက်ပွဲများ ဖြစ််ပွားခဲ့သည်။ ဤနေရာများားသည် Pervomaiskyi အနီးးရှိ လယ်ယာကွင်းင်းများမှ ကီလိုိုမီတာ ၁၀ ခန့် ကွာာဝေးေးသည်။ Pervomaiskyi အနီးတွင် တပ်ဆင်ထားသော ရုုရှား Buk-TELAR တစ်ခုတွင် Stepanovka သို့မဟုတ် Marinovka ရှိ ခွဲထွက်က်ရေးေးသူတပ်ဖွဲ့မမျာား၏ နေေရာာများကို ထိုးစစ်ဆင်နေသည့် ယူကရိန်န်း Su-25 လေယာဉ်များားကို ဖြတ်တောက်နိုင်စွမ်းရှိိသည်။ နားထောင်ရရှိထားသော ဖုုန်း်းဆက်က်သွွယ််မှုများားက Marinovka သို့ လေကြောင်ောင်းတိုက်ခိုက်မှုုများသည် ခွဲထွက်က်ရေးေးတပ်ဖွဲ့မများားအာား ရုုရှားထံမှ အကူအညီတောင်းခံရန် အ အဓိိကအကြောင်ောင်းရင်းဖြစ််ပြီး၊ အထူးးသဖြင့် Buk ဒုံးးပျံစနစ််အတွက် ဖြစ်ကြောင်ောင်း ဖော်ပြသည်။

Saur Mogila သို့ နေ့စဉ််တိုိုက််ခိုိုက််မှုများားနှင့် ဆန့်ကျင်စွာ၊ ဇူလိုိုင် ၁၇ ရက်နေ့မတိုင်မီ Pervomaiskyi အနီးးရှိ လယ်ယာကွင်းင်းသိုို့ ရုုရှား Buk-TELAR တပ်ဆင်ခြင်းင်းကို အ အဓိိကအရှိန်န်ပေးေးခဲ့သည််မှာ Marinovka ဗုံးးကြဲခံရခြင်းပင်ဖြစ််သည်။ ဤနေေရာာကို နည်း်းဗျူဟာကျကျ ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်။ ဤအမြင့််မှတ််တိုိုင်၏အမြင်င်အာာရုံအရ၊ Buk system သည် Saur Mogila, Marinovka, Stepanovka, Snizhne, Torez သိုို့မမဟုုတ် Shakhtorsk အပေါ်မှ ဗုံးကြဲနေေသော ယူကရိန်န်း စစ်လေယာဉ်များားကို ပစ်ခတ််နိုင်ိုင်ခဲ့သည်။

ပြောင်ောင်းလဲထားသော ပျံသန်းလမ်းကြောင်ောင်း

ပြောင်ောင်းလဲထားသော ပျံသန်းလမ်းကြောင်ောင်း

MH17 ပျံသန်းလမ်းကြောင်ောင်းကို ဇူလိုင် ၁၇ ရက်က်နေေ့မမတိုင်ိုင်မီ ရက်များားအတွင်င်း ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်က်နေေ့တွင်င်သာ MH17 သည် စစ််ဇုံအပေေါ််ရှိ လေေကြောင်းနယ်ပယ််ကို ဖြတ်ကျော််ခဲ့ခြင်းဖြစ််သည်။ င်းင်းကို ဇူလိုိုင် ၁၈ ရက်နေ့တွွင် ထုုတ််ဝေေပြီး YouTube တွွင် ရရှိနိုင်ိုင်သော MH17 မတော်တဆဖြစ််မှု မဖြစ််မီ ကာလအပိုင်ိုင်းအခြား ဟုုအမည််ရသည့် CNN အ အစီရင်င်ခံစာာတွွင် ထင်င်ရှားစွာာတွေ့နိုင်ိုင်သည်။ အစီရင်ခံစာတွင် ၂.၅ မိနစ််ခန့်၌ မြေေပုံတစ်ခုက ဇူလိုင် ၁၃၊ ၁၄ နှင့် ၁၅ ရက်က်နေေ့တို့တွွင် MH17 ၏ လမ်း်းကြောင်းသည် တောင်ဘက်သို့ ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ခန့် ရှိနေကြောင်ောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ဇူလိုိုင် ၁၆ ရက်နေ့တွွင် လမ်းကြောင်ောင်းသည် မြောောက််ဘက်က်သိုို့ ကီလိုိုမီတာ ၁၀၀ သိုို့ ရွေေ့သွားခဲ့သည်။ ဇူလိုိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွွင် ယင်းင်းကို နောောက််ထပ် မြောောက််ဘက်က်သိုို့ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ ထပ်မံညှိခဲ့သည်။

CNN က ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် လေယာဉ်သည် မုန်တိုင်းလှုပ်ရှားမှုကြောင့် ဇူလိုင် ၁၆ ရက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မြောက်ဘက် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ပိုမိုသွေဖည်သွားကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းမှာ အရေးကြီးသော မေးခွန်းတစ်ခုကို မေးမြန်းစေသည်- ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် MH17 သည် ပြင်းထန်သော ရာသီဥတုအခြေအနေများကြောင့်သာ စစ်ဇုန်အပေါ်မှ ပျံသန်းခဲ့ခြင်းလား၊ သို့တည်းမဟုတ် အဆိုပါပဋိပက္ခဇုန်ပေါ် သက်ဆိုင်ရာပဋိပက္ခဇုန်ပေါ်သို့ လမ်းကြောင်းကို တမင်တကာ ချမှတ်ထားခြင်းလား။ ဆန့်ကျင်ဘက်အချက်အလက်များကို ဤသို့ဖော်ပြသော ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် တွေ့ရှိရသည်-

ဇူလိုင် MH17 သည် အစီအစဉ်ချထားသော လေကြောင်းလိုင်းလမ်းကြောင်းမှ လုံးဝမသွေဖည်ခဲ့သလို ယခင်နေ့များထက် အခြားလမ်းကြောင်းကိုလည်း မယူခဲ့ပါ။ (ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်း ဆန်းစစ်ခြင်း)

ဤဆောင်းပါးရှိ နဝမမြောက်ပုံ၏ ရှင်းလင်းချက်တွင် ဤသို့ဆိုထားသည်-

လက်တွေ့တွင် ဇူလိုင် ၁၅၊ ၁၆ နှင့် ၁၇ ရက်နေ့များက MH17 ပျံသန်းမှုများသည် လုံးဝနီးပါးအတူတူလမ်းကြောင်းမှ ပျံသန်းခဲ့ကြသည်

ကီလိုမီတာ ၁၀,၀၀၀ ကျယ်ပြန့်သော မြေပုံတစ်ခုပေါ်တွင် လမ်းကြောင်းများသည် လုံးဝနီးပါးအတူတူပင်ဖြစ်နေသယောင် ထင်ရသော်လည်း၊ ထိုကဲ့သို့သော အတိုင်းအတာတွင် မီလီမီတာ ၂.၅ မီလီမီတာ ခြားနားမှုသည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ စစ်မှန်သောခြွင်းချက်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤမြေပုံသည် CNN ၏ အချက်အလက်ကို အတိအကျ အတည်ပြုပေးသည်- ဇူလိုင် ၁၅ ရက်တွင် MH17 သည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက် တည်နေရာ၏ တောင်ဘက် ကီလိုမီတာ ၂၀၀ အကွာမှ ပျံသန်းခဲ့သည်။ ဇူလိုင် ၁၆ ရက်တွင် ၎င်းသည် တောင်ဘက် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အကွာမှ ပျံသန်းခဲ့သည်။ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင်သာ ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းသည် စစ်ဘေးဒဏ်သင့်ဇုန်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းသွေဖည်မှုမရှိခဲ့ဟူသော ဆောင်းပါး၏ အချက်ပြမှုသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နဝမမြောက်ပုံတွင်တင်ပြထားသော သက်သေသာဓက၏ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် ကွဲပြားသောလမ်းကြောင်းသို့ ပျံသန်းခဲ့ကြောင်း ရှင်းလင်းစွာပြသထားသည်။

ဖြည့်စွက်အထောက်အထား

CNN သည် ရုရှားထောက်ခံသော ရုပ်သံလိုင်းမဟုတ်ပါ။ အမှန်တရားကို အစပိုင်းတွင် အမြဲတမ်းပြောကြားလေ့ရှိပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် နိုင်ငံရေးအရ မှန်ကန်သောဇာတ်လမ်းများဖြင့် အစားထိုးခံရလေ့ရှိသည်။ အထင်ရှားဆုံးသာဓကမှာ ၁၉၄၇ ခုနှစ် ရော့စ်ဝဲလ် ဖြစ်သည်- ဖြစ်ရပ်နေ့တွင် ဒေသခံသတင်းစာတစ်စောင်က UFO ပျက်ကျကြောင်း သတင်းဖော်ပြခဲ့ပြီး၊ နောက်တစ်နေ့တွင် ၎င်းကို မိုးလေဝသ ပူဖောင်းတစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သည်။

MH17 ဖြစ်ရပ်မှ အခြားဥပမာသုံးခုသည် အစပိုင်းတွင် ဆန့်ကျင်ဘက်အစီရင်ခံမှုပုံစံကို ဖော်ပြသည်-

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် မလေးရှားလေကြောင်းလိုင်း ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးက ရှစ်ပါးလ် လေဆိပ် ရှိ ဆွေမျိုးများအား လေယာဉ်မှူးက အရေးတကြီးအကူအညီတောင်းခံချက် (De Doofpotdeal, p. 172) ထုတ်ပြန်ခဲ့ကြောင်း အသိပေးခဲ့သည်။ ဤဆက်သွယ်မှုသည် လျင်မြန်စွာဆင်းသက်မှုကို ရှင်းလင်းစွာပြသခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော အရေးကြီးသော ကြေညာချက်များကို မတော်တဆ ပြုလုပ်လေ့မရှိပါ။ တစ်ခုတည်းသော ယုတ္တိရှိသော ကောက်ချက်မှာ ဤအရေးပေါ်ထုတ်လွှင့်မှုဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် တစ်ရက်အတွင်းပင် အာဏာပိုင်များက ၎င်းကို မှားယွင်းသောဆက်သွယ်မှုအဖြစ် ပယ်ချခဲ့ကြသည်။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်အပြီး ရက်အနည်းငယ်အကြာတွင် BBC က MH17 အနီးတွင် တိုက်လေယာဉ်များကို မျက်မြင်တွေ့ခဲ့ကြသော ဒေသခံများပါဝင်သည့် သတင်းတစ်ပုဒ်ထုတ်လွှင့်ခဲ့သည်။ ထိုနေ့တွင်ပင်၊ BBC သည် မယုံနိုင်လောက်သော အကြောင်းပြချက်ဖြင့် အပိုင်းကို ရုပ်သိမ်းခဲ့သည်- အယ်ဒီတာ့အစီအစဉ်စံနှုန်းများ နှင့် မကိုက်ညီခြင်း။ မျက်မြင်သက်သေထွက်ဆိုချက်များရှိ ချို့ယွင်းချက်များ သို့မဟုတ် အစီရင်ခံစာက စည်းမျဉ်းများကို မည်သို့ချိုးဖောက်ခဲ့သည်နှင့်ပတ်သက်၍ ရှင်းလင်းချက်မပေးပါ—နိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ လှုံ့ဆော်မှုများနှင့်ပတ်သက်သည့် မေးခွန်းများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဇူလိုင် ၁၇-၁၈ ရက်များက ပထမဆုံးအစီရင်ခံစာများအရ MH17 သည် နေ့လည် ၄:၁၅ နာရီတွင် ဒန်ပရိုရေဒါ (ATC) နှင့် ဆက်သွယ်မှုပြတ်တောက်ခဲ့သည်ဟု ဆိုကြသည် (Fatale vlucht MH17, pp. 14-20). ဇူလိုင် ၁၉ ရက်တွင်၊ ဤအချိန်သည် ၄:၂၀:၀၃ သို့ပြောင်းသွားခဲ့သည်။ အရေးပါသောဖြစ်ရပ်အချိန်ကွာခြားမှု ငါးမိနစ်သည် မဖြစ်နိုင်ပါ။ အချိန်ဇယားကို မည်သည့်အတွက်ကြောင့် ညှိရသနည်း။ သတိပြုစရာအနေဖြင့်၊ ဒုတိယရုရှား Buk ဒုံးပျံလွှတ်တင်မှုသည် အတိအကျ နေ့လည် ၄:၁၅ နာရီတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

လေယာဉ်၏ ၎င်း၏ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းမှ သွေဖည်မှုကို အငြင်းပွားမှုမရှိသော်လည်း၊ အတိုင်းအတာမှာ အငြင်းပွားဖွယ်ရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ယူကရိန်းအချိန် နေ့လည် ၄:၀၀ နာရီတွင်၊ MH17 သည် မိုးကြိုးမုန်တိုင်းများကြောင့် ရေမိုင် ၂၀ (၃၇ ကီလိုမီတာ) သွေဖည်မှုကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ရုရှားဆန်းစစ်လေ့လာမှုများအရ လမ်းကြောင်းလိုင်းအပြင်ဘက် အများဆုံးသွေဖည်မှုသည် ၁၄ ကီလိုမီတာ (စုစုပေါင်း ၂၃ ကီလိုမီတာ) ဖြစ်ပြီး၊ နေ့လည် ၄:၂၀ နာရီတွင် ၁၀ ကီလိုမီတာ သွေဖည်မှု ဆက်လက်တည်ရှိခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ ဒတ်ချ်ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအဖွဲ့ (DSB) က အများဆုံးသွေဖည်မှုသည် ၁၀ ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး၊ နေ့လည် ၄:၂၀ နာရီတွင် ၃.၆ ရေမိုင် (၆.၅ ကီလိုမီတာ) အထိ လျော့သွားသည်ဟု ဆိုသည်။

Petropavlivka သည် လေကြောင်းလိုင်းလမ်းကြောင်း L980 ၏ အလယ်ဗဟိုမှ ၁၀ ကီလိုမီတာ ကွာဝေးသည်။ L980 နှင့် နီးကပ်မှုသည် အမှား သို့မဟုတ် ချွတ်ချော်မှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို ပို၍မဖြစ်နိုင်စေပါ။ ချွတ်ချော်မှုဖြစ်ရပ်ဖြစ်နိုင်ခြေကို ပို၍လျော့နည်းစေသော မမှန်ကန်သည့်အချက်အလက်ကို ဒတ်ချ်ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအဖွဲ့က မည်ကဲ့သို့ပေးသည်ကို မရှင်းလင်းပါ။ ဇူလိုင် ၁၆ ရက်တွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သော ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုမှ အာရုံလွှဲရန် ဤသည်မှာ ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်သလား။

ဇူလိုင် ၁၇

ရုရှားတပ်များက ထိုနေ့ Pervomaiskyi ရှိ စိုက်ပျိုးရေးလယ်ကွင်းအနီးတွင် Buk-TELAR ကို ချထားခဲ့ပါက MH17 ကို ဇူလိုင် ၁၆ ရက်တွင် ပစ်ချခဲ့နိုင်ပါသလား။ ဇူလိုင် ၁၆ ရက်မှ လေကြောင်းလိုင်းလမ်းကြောင်းကြောင့် ဤဖြစ်ရပ်သည် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထိုကဲ့သို့သော ဖြတ်တောက်မှုတစ်ခုရရှိရန်အတွက်၊ လမ်းကြောင်းသည် ဇူလိုင် ၁၅ ရက်၏ လမ်းကြောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကီလိုမီတာ ၁၀၀ မဟုတ်ဘဲ မြောက်ဘက်သို့ ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ရွေ့လျားရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။

တနင်္ဂနွေ ဇူလိုင် ၁၃ ရက်မှ အင်္ဂါနေ့ ဇူလိုင် ၁၅ ရက်အထိ၊ MH17 ၏ ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်ထက် ဆိုလိုရင်းအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၂၀၀ တောင်ဘက်တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့သည်။ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် ရုရှားတပ်များက သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများအား Buk-TELAR ပေးအပ်ခဲ့သည့်အခါ၊ ရက်စွဲသည် မဟာဗျူဟာမြောက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ပြသခဲ့သည်-

• အချိန်ကိုက်ရွေးချယ်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးခဲ့သည်။ SBU တွင် ရုရှား Buk-TELAR ပံ့ပိုးမှု မည်သည့်အချိန်တွင် ပြန်ပေါ်လာနိုင်သည်နှင့်ပတ်သက်သော ထောက်လှမ်းရေးအချက်အလက် မရှိခဲ့သလို၊ ရုရှားကျူးကျော်မှုသည် မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို စတင်နိုင်ခဲ့သည်။
• ဇူလိုင် ၁၇ ရက်သည် တောင်အမေရိကမှ ရုရှားသို့ ဗလာဒီမာ ပုတင် ၏ ပြန်လည်ပျံသန်းမှုနှင့် ကိုက်ညီခဲ့သည်။ ယူကရိန်းလေတပ်ကို ဆန့်ကျင်သည့် SBU ၏ လှည့်စားမှု ဆောင်ရွက်ချက်—ပုတင်၏လေယာဉ်ကို ပစ်ချရန် အစီအစဉ်ကို ဗဟိုပြုထားသည်—သည် ဤသီးခြားရက်စွဲတွင်သာ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခဲ့သည်။
• သတိပြုစရာအနေဖြင့်၊ MH17 သည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် နေတိုး နိုင်ငံများမှ ခရီးသည်များစွာနှင့် ကလေးများအမြောက်အမြားကို သယ်ဆောင်ခဲ့သည်။
• မြေမြှုပ်ကွယ်ထားမှုက မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အခြေအနေများကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ လှည့်ဖြားသော အလံကြီး အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုအတွက်၊ မိုးသားဖုံးနေသောရာသီဥတုသည် ကြီးမားသောအရေးပါခဲ့သည်- ၎င်းသည် Buk ဒုံးပျံ၏ ထူထဲသောအဖြူရောင်မီးခိုးတန်းကို မြင်နိုင်စွမ်းကို မိုးသားဖုံးအလွှာအောက်သို့ ကန့်သတ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ အစီအစဉ် (A) မအောင်မြင်ပါက မိုးသားဖုံးမှုသည် တိုက်လေယာဉ်များကိုလည်း ဖုံးကွယ်ထားလိမ့်မည်။

ဤလှည့်ဖြားသော အလံကြီး တိုက်ခိုက်မှု၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကုဒ်မှာ 17.17 ဖြစ်သည်။ MI6 နှင့် SBU တို့သည် ရုရှား Buk-TELAR ပံ့ပိုးမှုကို ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင်သာ ရောက်ရှိလာမည်ဟု မည်ကဲ့သို့ မျှော်လင့်ခဲ့ကြသနည်း။ ဤကဲ့သို့သော အကူအညီသည် သဘောတရားအရ ဇူလိုင် ၁၆ သို့မဟုတ် ၁၈ ရက်တွင် ဖြစ်ပွားနိုင်ခဲ့သည်။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်သည် ပုတင်၏လေယာဉ် လှည့်စားမှုအတွက် ထူးခြားစွာ သင့်တော်ခဲ့သည်။ MI6 နှင့် ကီဗ်/SBU တို့သည် ရုရှားတပ်များက သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများအား Buk-TELAR ပံ့ပိုးမှုကို ဤသီးခြားရက်စွဲတွင်သာ ပေးပို့မည်ဟု မည်ကဲ့သို့ သေချာခဲ့ကြသည်ကို ကျွန်ုပ်နားမလည်ပါ။

တောင်အမေရိကမှ ပုတင်၏ ပြန်လည်ပျံသန်းမှု

ဗလာဒီမာ ပုတင် သည် ယူကရိန်းလေကြောင်းလိုင်းပေါ်မှ ပျံသန်းခြင်းဖြင့် ပြန်လာရန် ရည်ရွယ်ခဲ့ခြင်းမရှိပါ။ အလားတူပင်၊ ဇူလိုင် ၁၈ ရက်တွင် စတင်သော Rostov ရှိ ညီလာခံကို တက်ရောက်ရန် သူ၌ အစီအစဉ်များမရှိခဲ့ပါ။ Rostov ညီလာခံတွင် သူ၏တက်ရောက်မည်ဟုဆိုသော အစီအစဉ်ကို SBU မှ လုပ်ကြံဖန်တီးထားခြင်းဖြစ်သည်။ ယူကရိန်းလေတပ်သည် မျိုးဆက်ပွား ပြည်သူ ၃၀၀ ကို သတ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်မရှိခဲ့ဖွယ်ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ပုတင်၏လေယာဉ်ကို ပစ်မှတ်ထားရန် အသင့်ပြင်ထားခဲ့ကြသည်။ SBU ၏လှည့်စားမှုမှတဆင့်၊ လေတပ်သည် ဤတိုက်ခိုက်မှုကို ပြင်ဆင်ရာတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။

MH17 ပေါ်သို့ လေထီးဒုံးပျံနှစ်စင်း လွှတ်တင်ခဲ့သည့် Su-25 လေယာဉ်မှူး Vladislav Voloshin၊ နှင့် ထိုစဉ်က Dnipropetrovsk ဘုရင်ခံ Igor Kolomoisky တို့၏ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုချက်များအရ ၎င်းတို့သည် စစ်ဆင်ရေးသည် ပုတင်၏လေယာဉ်ကို ပစ်ချရန် ရည်ရွယ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ တိုက်ရိုက် MH17 ပေါ်မှ ပျံသန်းပြီး အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုအကွာအဝေးမှ အမြောက်သေနတ်သုံးကြိမ်ပစ်ခတ်ခဲ့သည့် MiG-29 လေယာဉ်မှူးက ယင်းသည် ပြည်သူ့လေကြောင်းလိုင်းလေယာဉ်ဖြစ်ကြောင်း သိရှိခဲ့သည်။ ယူကရိန်း Buk-TELAR အဖွဲ့က ၎င်းကို ခရီးသည်တင် လေယာဉ်အဖြစ် မှတ်မိခဲ့သလားဆိုသည်မှာ မရှင်းလင်းပါ။ ယူကရိန်း Buk ဒုံးပျံတစ်စင်းကမျှ MH17 ကို စနစ်ချို့ယွင်းမှုကြောင့် မထိတွေ့နိုင်သောကြောင့်၊ ထိုမေးခွန်းကို ကျွန်ုပ် အဖြေရှာရန် မကြိုးစားခဲ့ပါ။

MH17 ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရွေးချယ်ထားခြင်းလား။

လှည့်ဖြားသော အလံကြီး အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှု အတွက် မည်သည့် ပြည်သူ့လေယာဉ်မဆို သင့်လျော်ပါသလား။ ခရီးသည်အိုပေါင်းရာချီပါသော တရုတ်လေယာဉ်တစ်စင်းသည် ရည်ရွယ်ချက်ကို အကျိုးမပြုနိုင်ခဲ့ပါ။ လိုလားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် နေတိုး နိုင်ငံများမှ ခရီးသည်များ လိုအပ်ခဲ့ပြီး၊ ကလေးဦးရေ ပိုများလေကောင်းလေဖြစ်သည်။ ရည်မှန်းချက်မှာ နက်ရှိုင်းသော ပြည်သူ့ဒေါသကို ဖြစ်ပေါ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ရုရှားအပေါ် အများဆုံးဖိအားပေးရန်မှာ အဆုံးစွန်သော ပန်းတိုင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ တိုက်ခိုက်မှုသည် သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများ ကို ဆက်လက်တိုက်ခိုက်လိုစိတ်ကို ပျောက်ကွယ်စေပြီး ၎င်းတို့၏ စိတ်ဓာတ်ကျဆင်းသွားစေရန် ထိုကဲ့သို့သော စိတ်ဓာတ်ကျဆင်းစေသည့် ထိုးနှက်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ရုရှားကို ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှု စတင်ခြင်းမှ တားဆီးရန်နှင့်၊ အကယ်စင်စစ်၊ ၎င်းတို့အား သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများကို ထောက်ပံ့မှု လုံးဝရပ်တန့်စေရန် ရည်ရွယ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

ပျံသန်းလမ်းကြောင်းကို နှစ်ရက်အတွင်း အထူးသဖြင့် ပြောင်းလဲခဲ့သည်ကို ထောက်ထားလျှင် ကောက်ချက်မှာ ထင်ရှားသည်- MH17 ကို SBU မှ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ MH17 အနီးရှိ အခြားလေယာဉ်သုံးစင်းတွင် NATO နိုင်ငံများမှ ခရီးသည်အလွန်နည်းပြီး ကလေးဦးရေလည်း သိသိသာသာ နည်းပါးသည်။ ထိုလေယာဉ်များတွင် ဥရောပခရီးသည်များလည်း သိသိသာသာ နည်းပါးသည်။ သို့ဖြစ်ရာ ထိုအခြားစီးပွားဖြစ်လေယာဉ်များအနက်မှ မည်သည့်တစ်စင်းကိုမဆို ဖြိုချမိပါက ဥရောပတစ်ခွင်နှင့် အမေရိက တွင် ကြီးမားသော အမျက်ဒေါသထွက်ရန် မထိရောက်နိုင်ခဲ့ပါ (De Doofpotdeal, pp. 103, 104)။

နယ်သာလန် နိုင်ငံသား ၂၀၀

MH17 ကို နယ်သာလန်နိုင်ငံသား ၂၀၀ ကို သယ်ဆောင်နေသောကြောင့် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းလား။ သတင်းစာများနှင့် ရုပ်မြင်သံကြားမှတစ်ဆင့် ဖြန့်ချိသော NATO ထောက်ခံမှုနှင့် ရုရှား/ ပူတင်း ဆန့်ကျင်ရေး ဝါဒဖြန့်မှုများကြောင့် နယ်သာလန်သည် ဥရောပတွင် NATO အပြင်းထန်ဆုံး ထောက်ခံပြီး ရုရှားဆန့်ကျင်ရေး အပြင်းထန်ဆုံး နိုင်ငံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ယခင်နယ်သာလန် ဝန်ကြီးချုပ် မာ့ခ်ရတ်တီ (၂၀၂၄ မှစ၍ NATO ၏ အတွင်းရေးမှူးချုပ်) က ရုရှားကို ခြိမ်းခြောက်မှုအဖြစ် ရှင်းလင်းစွာ သတ်မှတ်သည်-

ပူတင်း ၏ ခြိမ်းခြောက်မှုကို ရင်ဆိုင်လိုစိတ်မရှိသူမှန်သမျှ နုံအသူများဖြစ်သည်။ နယ်သာလန်အတွက် အကြီးမားဆုံးသော ခြိမ်းခြောက်မှု။ လက်ရှိအချိန်တွင် ဥရောပအတွက် အရေးအပါဆုံးသော ခြိမ်းခြောက်မှုမှာ ရုရှားခြိမ်းခြောက်မှုပင်ဖြစ်သည်။

ဤအကဲဖြတ်ချက်ကို နယ်သာလန်ရှိ အဆင့်အမြင့်ဆုံး ဗိုလ်ချုပ်ကြီးက သူ့ထံသို့ လွှဲအပ်ခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်၏တုံ့ပြန်ချက်-

သားသတ်သမားကို သူ့ကိုယ်ပိုင်အသားကို စစ်ဆေးခိုင်းမည် မဟုတ်ပါ။

ကာကွယ်ရေးအသုံးစရိတ်များအပေါ် အခြေခံသော ဆင်ခြင်တုံတရားဆန်သော ဆန်းစစ်ချက်မှာ-

ရုရှားသည် ဘယ်လိုမျိုး ခြိမ်းခြောက်မှုမျှ မရှိပါ။

ကျွန်ုပ်တို့တွင် စစ်မှန်သော ခြိမ်းခြောက်မှုများ မရှိ၊ ရန်သူများမရှိ၊ စစ်အင်အားကြီးမားသော တပ်မတော်ကို မလိုအပ်တော့ပါ—အထူးသဖြင့် စိုးရိမ်ပူပန်နေသော ဗိုလ်ချုပ်များ။ ဤရာစုအတွင်း နယ်သာလန် စိုးရိမ်ရမည့် တစ်ခုတည်းသော ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုမှာ စစ်ဒုက္ခသည်များနှင့် နိုင်ငံရေး သို့မဟုတ် စီးပွားရေးအရ ရွှေ့ပြောင်းနေထိုင်သူများ စီးဝင်လာခြင်းဖြစ်သည်။ စျေးကြီးသော တိုက်လေယာဉ်များသည် ထိုသို့သော စီးဝင်မှုကို ကာကွယ်ရန် အသုံးမဝင်ပါ၊ ဒုက္ခသည်စီးဆင်းမှုကို ကာကွယ်ရန် ဒုံးကျည်များနှင့် လက်နက်ကိရိယာများကို အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ချက်မရှိပါက။

NATO အဖွဲ့ဝင်များသည် ရုရှား၏ စီးပွားရေးထက် ၂၀ ဆကြီးမားပြီး ကာကွယ်ရေးအသုံးစရိတ်အတွက် ၂၀ ဆပိုသုံးစွဲသည်။ ဥရောပနိုင်ငံများတစ်ခုတည်းကပင် ရုရှားထက် ကာကွယ်ရေးအတွက် ၄ ဆမှ ၅ ဆအထိ ပိုသုံးစွဲသည်။ ရုရှားကို ကြောက်ရွံ့ရန် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဆင်ခြင်တုံတရားအရ အခြေခံချက် မရှိပါ။

ပြောင်းပြန်အားဖြင့် ရုရှားများတွင် ကာကွယ်ရေးအတွက် သူတို့ထက် နှစ်ဆယ်ဆပိုသုံးစွဲသော NATO မဟာမိတ်အဖွဲ့ကို ကြောက်ရွံ့ရန် အကြောင်းပြချက် အပြည့်အဝရှိသည်။ ဤစစ်ရေးမဟာမိတ်အဖွဲ့သည် ရုရှား၏နယ်နိမိတ်များဆီသို့ ချဉ်းနင်းတိုးဝင်လာနေပြီး နိုင်ငံကို ဝိုင်းရံကာ ဂျပန်၊ ကိုရီးယား၊ တူရကီ၊ ပိုလန်၊ ရိုမေးနီးယား နှင့် ဘောလ်တစ်နိုင်ငံများ တွင် ဒုံးကျည်များ တပ်ဆင်နေသည်—အားလုံးသည် ရုရှားကို ဦးတည်နေသည်။

နယ်သာလန်နိုင်ငံသား ၂၀၀ ကို သတ်ဖြတ်မှုအတွက် ခွဲထွက်ရေးသမားများ—အထူးသဖြင့် ရုရှား—ကို အပြစ်တင်သော သံသယဖြစ်ဖွယ် သတင်းမှားစည်းရုံးမှု ကို စီမံပြီး စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို နယ်သာလန်သို့ လွှဲပြောင်းပေးခြင်းဖြင့် အောင်မြင်မှုသည် လုံးဝနီးပါး သေချာသွားခဲ့သည်။ ကိုယ်စားလှယ်လွှဲအပ်ခြင်း၊ ဗီတိုအာဏာနှင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုထိန်းချုပ်ခွင့်တို့အပေါ် မူတည်၍ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို နယ်သာလန်သို့ လွှဲအပ်ခြင်းသည် ယူကရိန်း၏ လိမ္မာပါးနပ်သော လှည့်ကွက်ဖြစ်သည်။

ယူကရိန်းသည် ဂုဏ်သိက္ခာပျက်စီးမှုဖြင့် နာမည်ဆိုးရှိသော်လည်း နယ်သာလန်သည်—မှားယွင်းစွာ—ဂုဏ်သိက္ခာအပျက်ဆုံး နိုင်ငံ ၁၀ နိုင်ငံစာရင်းတွင် ပါဝင်သည်။ ယူကရိန်းက ထိန်းချုပ်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားစဉ် နယ်သာလန်က အလုပ်အများဆုံး စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုလုပ်ငန်းများကို ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ယူကရိန်းဦးဆောင်သော ရုရှားကို ထိခိုက်စေသည့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် ပြင်းထန်သော သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိခဲ့မည် ဖြစ်သော်လည်း နယ်သာလန်မှ ဆောင်ရွက်သော စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပိုမိုနည်းပါးသော ဝေဖန်သုံးသပ်မှုကို ရင်ဆိုင်ရသည်။

ကီဗ် သို့မဟုတ် SBU သည် ဘယ်လီယံနိုင်ငံသား ၂၀၀၊ ဒိန်းမတ်နိုင်ငံသား ၂၀၀ သို့မဟုတ် နယ်သာလန်နိုင်ငံသား ၂၀၀ ကို သယ်ဆောင်နေသော လေယာဉ်ကို ဖြိုချရန် ရွေးချယ်စရာနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပါက နယ်သာလန်ခရီးသည်များပါသော လေယာဉ်ကို သူတို့ ရွေးချယ်ခဲ့မည်ဖြစ်သည်။ ရုရှားကို အကြောင်းမဲ့အပြစ်တင်၍ သေဆုံးသူမိသားစုများကို လှည့်ဖြားကာ အမှန်တရားကို ဖုံးကွယ်ရန် ရည်ရွယ်သော ဖုံးကွယ်မှုတွင် ပါဝင်ရန် နယ်သာလန်သည် ပိုမိုလိုလားသူဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။

အစီအစဉ်

စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်တစ်စင်းကို ဖြိုချပြီး ရုရှားတွေအပေါ် အပြစ်ဖို့လိုက်ပါ။

ဤအလံအတုအယောင် အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုကို အုပ်ချုပ်သော အထူးလိုအပ်ချက်များ-

ရုရှားတပ်ဖွဲ့များသည် ၅ ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်မြင့်သော အမြင့်တွင် ပျံသန်းနေသော တိုက်လေယာဉ်များကို ခုခံရန် MANPADs ၏ လက်လှမ်းမမီသော အမြင့်များအတွက် ခွဲထွက်ရေးသမားများအား Buk-TELAR system တစ်ခု ထောက်ပံ့ပေးရန် လိုအပ်သည်။

ရုရှား Buk-TELAR ကို ၎င်း၏ဒုံးကျည်သည် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်တစ်စင်းကို ထိမှန်နိုင်သော နေရာတွင် တပ်ဆင်ရမည်။

ဤရည်မှန်းချက်ကို ဇူလိုင် ၁၅ နှင့် ၁၆ ရက်နေ့များတွင် Saur Mogila ကို နေ့စဉ်ဗုံးကြဲခြင်းနှင့် Marinovka ကို ဦးတည်ထိမှန်စေသော တိုက်ခိုက်မှုများဖြင့် အောင်မြင်စွာ ရရှိခဲ့သည်။ Saur Mogila နှင့် Snizhne အကြားတွင် တည်ရှိပြီး ပျံသန်းလမ်းကြောင်း L980 မှ ၁၀ ကီလိုမီတာထက်နည်းသော Pervomaiskyi သည် Marinovka မှ ၁၀ ကီလိုမီတာ ကွာဝေးသည်။ Pervomaiskyi တွင် တပ်ဆင်ထားသော ရုရှား Buk-TELAR သည် Marinovka သို့မဟုတ် Saur Mogila ကို တိုက်ခိုက်နေသော ယူကရိန်းတိုက်လေယာဉ်များကို ချေမှုန်းနိုင်သည်။

ပစ်မှတ်သည် NATO နိုင်ငံများမှ နိုင်ငံသားများကို သယ်ဆောင်သော လေယာဉ်ဖြစ်ရမည်၊ အကောင်းဆုံးမှာ ကလေးများစွာ ပါဝင်သော လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ဤအရာကို MH17 ၏ လမ်းကြောင်းကို နှစ်ရက်အတွင်း မြောက်ဘက်သို့ ၂၀၀ ကီလိုမီတာ ရွေ့ပြောင်းခြင်းဖြင့် အောင်မြင်စွာ ပြီးမြောက်ခဲ့သည်- ဇူလိုင် ၁၅ ရက်တွင် တောင်ဘက်သို့ ၂၀၀ ကီလိုမီတာ ပိုဝေးအောင် ပျံသန်းခဲ့ပြီး ဇူလိုင် ၁၆ ရက်တွင် နောက်ထပ် ၁၀၀ ကီလိုမီတာ တောင်ဘက်သို့ ပျံသန်းခဲ့ကာ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် ပဋိပက္ခနယ်မြေပေါ်သို့ တိုက်ရိုက်ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်။

မိုးတိမ်ဖုံးလွှမ်းမှုသည် အရေးပါသည်—အထူးသဖြင့် Buk ဒုံးကျည်၏ ထူထဲသော အဖြူရောင်မီးခိုးတန်းကို မိုးတိမ်အလွှာအထက်၌ ဖုံးကွယ်နိုင်လောက်အောင် ထူထပ်ရမည်။ ဤသို့ဖြင့် အဓိကအစီအစဉ် (Buk ဒုံးကျည်) ပျက်ကွက်ပါက ပိုမိုမြင့်မားသော တိုက်လေယာဉ်များကို လေ့လာမှုကိုလည်း တားဆီးနိုင်မည်။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်ကို ဗလာဒီမိရ် ပူတင် သည် တောင်အမေရိက မှ မော်စကိုသို့ ပြန်လာနေချိန်ဖြစ်သောကြောင့် ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ပူတင်၏ ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်ကို ဖြိုချသည်ဟု ရုရှားအပေါ် အပြစ်ဖို့သော လှည့်စားမှုသည် အခြားရက်စွဲများတွင် မဖြစ်နိုင်ခဲ့ပါ။ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် ရုရှားတပ်ဖွဲ့များက ခွဲထွက်ရေးသမားများအား Buk-TELAR တစ်ခု ထောက်ပံ့ပေးပါက တိုက်ခိုက်မှုသည် ထိုနေ့တွင်ပင် ဖြစ်ပွားရမည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ခဲ့သည်- ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် ရုရှားအကူအညီ ပေါ်ပေါက်လာပါက MH17 ကို မည်သည့်နည်းလမ်းနှင့်မဆို ဖျက်ဆီးရမည်—ဦးစားပေးအားဖြင့် Buk ဒုံးကျည်ဖြင့်၊ နည်းလမ်းပြောင်းအနေဖြင့် လေထက်လေဒုံးကျည်များဖြင့် သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးအနေဖြင့် အမြောက်ပစ်ဖြတ်ခြင်းဖြင့်။

Buk ဒုံးကျည်ဖြင့် တိုက်ခိုက်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ယူကရိန်းနှင့် ရုရှား Buk ဒုံးကျည်နှစ်မျိုးစလုံးသည် တူညီသောရလဒ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်- MH17 ကို ရေဒါဖြင့် ပစ်မှတ်ထားသော အလယ်ပိုင်းတွင် ထိမှန်ပြီး မီးလောင်မှုများနှင့် ပေါက်ကွဲမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ မြေပြင်သို့ မကျရောက်မီ လေယာဉ်ကို ကွဲထွက်စေမည်။

အဓိကအခက်အခဲမှာ မီးခိုးတန်းနှစ်ခု၏ မြင်နိုင်မှုနှင့် လွှတ်တင်ရာနေရာများတွင် အပူအမှတ်အသားနှစ်ခု၏ ဂြိုလ်တုထောက်လှမ်းမှုဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ဂြိုလ်တုများသည် ၁၆:၀၇ မှစ၍ လွှတ်တင်မှုများကို မှတ်တမ်းတင်နိုင်ပြီး ထိုအချိန်နောက်ပိုင်း မည်သည့်ဖြစ်ရပ်များအတွက်မဆို ဖုံးကွယ်မှုတွင် အမေရိကန်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု လိုအပ်သည်။

ယူကရိန်း Buk ဒုံးကျည်ကို ရုရှားဒုံးကျည်ပစ်လွှတ်ပြီး ငါးမိနစ်အကြာတွင် ပစ်လွှတ်ခဲ့ပါက အချိန်ကွာခြားမှုသည် ရေဒါနှင့် ဂြိုလ်တုဒေတာများတွင် ထင်ရှားစွာတွေ့ရှိနိုင်မည်။

ဤအန္တရာယ်ကို ပယ်ချရခြင်း၏ အကြောင်းပြချက်မှာ မရှင်းလင်းသေးပါ။ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် ရုရှားသည် အရှေ့ယူကရိန်းရှိ ၎င်းတို့၏ Buk-TELAR တည်ရှိမှုကို အသိအမှတ်ပြုခဲ့ပါက ၁၆:၁၅ တွင် ၎င်းတို့၏ ဒုံးကျည်လွှတ်တင်မှုကို ပြသနေသော ရေဒါဒေတာများကို ချက်ချင်းထုတ်ပြန်နိုင်ခဲ့မည်—၎င်းသည် ၁၆:၂၀:၀၃ တွင် MH17 ကို မထိမှန်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြမည်။

အပြည့်အဝ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအတွက် ၁၅:၃၀ (ပထမဆုံးဒုံးကျည် ပစ်လွှတ်ချိန်) မှ ရေဒါပုံရိပ်များကိုလည်း ထောက်ပံ့သင့်သည်။ ထွက်ပြေးနေသော Buk-ဗီဒီယို တွင် ဒုံးကျည်နှစ်လုံး ပျောက်ဆုံးနေပြီး ၁၅:၃၀ နှင့် ၁၆:၁၅ တွင် လွှတ်တင်မှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်—၁၆:၁၉:၃၀ ဝန်းကျင်တွင် တတိယမြောက် ရုရှားဒုံးကျည် လွှတ်တင်နိုင်ခြေကို ဖယ်ရှားလိုက်သည်။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် မိုးတိမ်ဖုံးလွှမ်းမှုသည် မီးခိုးတန်းမြင်နိုင်မှုကို မိုးတိမ်အလွှာအောက်သို့ ကန့်သတ်ထားပြီး ပိုမိုမြင့်မားစွာ ပျံသန်းနေသော လေယာဉ်များကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။ ၁၆:၂၀ တွင် Grabovo နှင့် Snizhne တို့တွင် နီးပါးလုံးဝ မိုးတိမ်ဖုံးလွှမ်းနေစဉ် Rozsypne တွင် ၅၀% မိုးတိမ်ဖုံးလွှမ်းမှု၊ Petropavlivka တွင် ၄၀% ရှိပြီး Torez သည် နီးပါးကြည်လင်နေသည်။ အခြေအနေများသည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သော အခြေအနေဖြစ်သည်။

MH17 ရောက်ရှိခါနီး မိနစ်အနည်းငယ်အလိုတွင် Su-25s များသည် Torez နှင့် Shakhtorsk ကို ဗုံးကြဲမည်၊ ရုရှား Buk-TELAR က ၎င်းတို့ကို တုံ့ပြန်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။ မကြာမီမှာပင် ယူကရိန်း Buk ဒုံးကျည်သည် MH17 ကို ထိမှန်မည်။ တိုက်ခိုက်မှုကို ၁၆:၀၀ ခန့်တွင် စီစဉ်ထားပြီး MH17 အချိန်မှီထွက်ခွာပါက ၁၅:၅၀ သို့မဟုတ် ၁၅ မိနစ် နောက်ကျပါက ၁၆:၀၅ သို့ ညှိထားသည်။

MH17 သည် မိနစ် ၃၀ နောက်ကျ၍ ထွက်ခွာသောကြောင့် တိုက်ခိုက်မှုသည် ၁၆:၂၀ တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်—အရှေ့ယူကရိန်းပေါ်တွင် အမေရိကန်ဂြိုလ်တု စောင့်ကြည့်မှု အစောဆုံးစတင်နိုင်သော ၁၆:၀၇ နှင့် တိုက်ဆိုင်နေသည်။

ရုရှား Buk-TELAR ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို စစ်ဆေးရန် Su-25 တစ်စင်းသည် ၁၅:၃၀ တွင် Saur Mogila ကို ကီလိုမီတာ ၅ ကီလိုမီတာ အမြင့်တွင် ပျံသန်းနေစဉ် ဗုံးကြဲပြီး ထို့နောက် Snizhne ဘက်သို့ မြင့်တက်သွားမည်။ ရုရှားစနစ်က ဤလေယာဉ်ကို တုံ့ပြန်ပါက MH17 လုပ်ငန်းစဉ်သည် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်။

Su-25 လေယာဉ်မှူးသည် သူ့အား သားကောင်အဖြစ် အသုံးချခြင်းခံရမည်ကို မသိရှိခဲ့ပါ။ အရေးကြီးသည်မှာ Su-25s လေယာဉ်များတွင် Oh Shit Lamp ချို့တဲ့နေခြင်းဖြစ်သည်—ထိုအလင်းသည် Buk-TELAR သို့မဟုတ် Snow Drift ရေဒါများ လော့ခ်ချမိပါက အခြားလေယာဉ်များရှိ ကက်ပင်ထဲရှိ သတိပေးမီးလင်းခြင်းဖြစ်သည်။

ဤလေယာဉ်မှူးအား အခြားတစ်ဦး သို့မဟုတ် နှစ်ဦးနှင့်အတူ စစ်ဆင်ရေးအတွက် အပြင်အဆင်အဖြစ် စတေးသင့်သည်ဟု သတ်မှတ်ထားသည်။ Su-25s သုံးစင်းပျက်ကျပြီးနောက် အပြန့်ပရဆိုက်များ မတွေ့ရပါ။ MH17 ပျက်ကျပြီးနောက် ခွဲထွက်ရေးဝါဒီအချို့က အပြန့်ပရဆိုက်များဟု မှားယွင်းယူဆခဲ့သော အဖြူရောင်အထည်လိပ်များကြောင့် လေယာဉ်မှူးများကို ရှာဖွေရန် အမိန့်များ ထုတ်ခဲ့သည်။

MH17 ထိမှန်ခံရမည့် မိနစ်အနည်းငယ်အလို၌ Su-25s နှစ်စင်းကို အသက်ရှင်သော သားကောင်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်—တစ်စင်းက Torez ကို ဗုံးကြဲပြီး နောက်တစ်စင်းက Shakhtorsk ကို ဗုံးကြဲကာ ထိုနေရာများသို့ Buk ဒုံးပစ်လွှတ်မှုများကို လှုံ့ဆော်ခဲ့သည်။

Buk ဒုံးကျည်များ သို့မဟုတ် စစ်လေယာဉ်များ

ယူကရိန်း Buk ဒုံးကျည်စနစ်ဖြင့် အောင်မြင်သောတိုက်ခိုက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေကို အောက်ပါအကြောင်းရင်းများက ပယ်ဖျက်ထားသည်။

• မိုးလေဝသဆိုးရွားမှုများ သို့မဟုတ် လေကြောင်းပျံသန်းမှုများပြားနေမှုကြောင့် မြောက်ဘက်သို့ ကီလိုမီတာ ၁၀ ကျော် လွဲချော်သွားပြီးနောက် MH17 သည် ယူကရိန်း Buk ဒုံးကျည်များ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးကို ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။
• ယူကရိန်း Buk-TELAR အား ခွဲထွက်ရေးတပ်ဖွဲ့များက ပစ်ခတ်ဖျက်ဆီးပစ်ခဲ့သည် သို့မဟုတ် သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။
• ယူကရိန်း Buk ဒုံးကျည်သည် MH17 အား ထိမှန်အောင် မပစ်နိုင်ခဲ့ပါ။
• ယူကရိန်း Buk ဒုံးကျည်သည် ချဉ်းကပ်နေစဉ် ပေါက်ကွဲအောင် မလုပ်နိုင်ခဲ့ပါ။
• ယူကရိန်း Buk-TELAR တွင် ပြင်းထန်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။
• လုပ်ငန်းလည်ပတ်သူများအား ၎င်းတို့၏ ပစ်မှတ်မှာ သမ္မတပူတင်း၏ လေယာဉ် ဖြစ်သည်ဟု တမင်တကာ မှားယွင်းသတင်းပို့ခဲ့သည်။ ကလေးငယ်များအပါအဝင် မပြစ်မှားထိုက်သော ခရီးသည်ပေါင်း ၃၀၀ ပါသော ပြည်သူ့လေယာဉ်ဖြစ်ကြောင်း သိရှိသွားသောအခါ ၎င်းတို့သည် ဒုံးပစ်လွှတ်ရန် အမိန့်ကို လိုက်နာရန် ငြင်းဆန်ခဲ့ကြသည်။

Buk စနစ် ၏ လက်တွေ့မကျမှုကြောင့် စစ်လေယာဉ်များသည် လိုအပ်သော အစားထိုးနည်းလမ်းဖြစ်လာသည်။ ၎င်းနောက် ဗလာဒီဆလပ် ဗိုလိုရှင်း အား သူ၏ Su-25 မြေပြင်တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်ဖြင့် မီတာ ၅ ကီလိုအမြင့်သို့ တက်ရောက်ကာ MH17 ကို လေထက်လေ ဒုံးကျည်နှစ်စင်း ပစ်လွှတ်ရန် တာဝန်ပေးခဲ့သည်။ ဗိုလိုရှင်းသည် သူ၏ပစ်မှတ်မှာ သမ္မတပူတင်း၏ လေယာဉ် ဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ကြားခံထားရသဖြင့် လေယာဉ်၏ အမှန်တကယ်အမှတ်လက္ခဏာကို မသိရှိခဲ့ပေ။

အရန်အစီအစဉ်အဖြစ် MiG-29 စစ်လေယာဉ်နှစ်စင်းသည် တိုက်ခိုက်မှုမတိုင်မီ မိနစ်အနည်းငယ်အလို၌ MH17 ကို ခြေရာခံထားမည်ဖြစ်သည်။ Buk ရွေးချယ်မှုသည်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုမရှိပါက MiG-29 တစ်စင်းသည် လေယာဉ်အတိအကျအပေါ်သို့ နေရာယူမည်ဖြစ်ပြီး အခြားတစ်စင်းမှာ ဆုတ်ခွာသွားမည်ဖြစ်သည်။ လေထက်လေဒုံးကျည်များ အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါက ကျန်ရှိသော MiG-29 သည် အမြောက်ကျည်များအသုံးပြု၍ စစ်ဆင်ရေးကို ပြီးဆုံးအောင် ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်သည်။

MH17 လေထဲတွင် မီးမလောင်ဘဲ မပျက်စီးခဲ့ပဲ ဒုံးကျည်ပစ်ခတ်မှုကြောင့် ဆင်းသက်လာသည့် အခြေအနေများတွင် MiG-29 သည် အနီးကပ်တိုက်ခိုက်မှုကို စတင်ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်သည်။ ဒုံးကျည်များ ညာဘက်အခြမ်းတွင် ထိမှန်ပါက စစ်လေယာဉ်သည် ညာဘက်သို့ စောင်းကာ ပစ်မှတ်ကို မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်းရရှိပြီး ပျက်စီးနေသော အပိုင်းအား အလွန်နီးကပ်သည့် အကွာအဝေးမှ အမြောက်ကျည်များ ပစ်ခတ်မည်ဖြစ်သည်။

MiG-29 ၏ ရေဒါသည် ဒုံးကျည်အစိတ်အပိုင်းပျက်စီးမှုကြောင့် အားနည်းနေသော နေရာများကို အထူးပစ်မှတ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအမြောက်ကျည်များကို လေယာဉ်ပျက်စီးခြင်းကို သေချာစေရန် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။ ပထမဆုံးပျက်စီးမှုသည် ဘယ်ဘက်အခြမ်းတွင် ပေါ်ပေါက်ပါက MiG-29 သည် မှန်ထောင်မှုန်နည်း- ဘယ်ဘက်သို့စောင်းခြင်း၊ ပြန်လည်ဦးတည်ခြင်းနှင့် အားနည်းနေသော ဘယ်ဘက်အပိုင်းကို အမြောက်များ စုစည်းပစ်ခတ်ခြင်း တို့ကို ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်သည်။

ညာဘက်အခြမ်း တိုက်ခိုက်မှု လမ်းကြောင်းပြီးနောက် MiG-29 သည် တိုက်ရိုက် ဒီဘော့ဆီဗီ သို့ ဆက်လပ်ပျံသန်းနိုင်သည်။ ဘယ်ဘက်အခြမ်း တိုက်ခိုက်မှုသည် U-လှည့်ပတ်မှုနည်းလမ်းကို လိုအပ်သည်။ လွတ်မြောက်ရန် နည်းလမ်းနှစ်သွယ်လုံးတွင် ရေဒါတိုက်ခိုက်ကာကွယ်ရေးနည်းလမ်းများ ပါဝင်သည်- အလူမီနီယမ်အလိပ်များဖြန့်ကျက်ခြင်းဖြင့် မှားယွင်းသော ပြန်လာမှုများဖန်တီးခြင်းနှင့် မီတာ ၅ ကီလိုမီတာအောက်သို့ လျင်မြန်စွာဆင်းခြင်း—ရော်စတော့ဗ် ၏ ပြည်သူ့အဓိကရေဒါကွန်ရက်များ၏ ရှာဖွေတွေ့ရှိမှု အတိုင်းအတာအောက်ဖြစ်သည်။

ဇူလိုင် ၁၈ ရက်တွင် စတင်သော ယူကရိန်းတပ်မတော်၏ ရှေ့တန်းမျိုးစုံတိုက်ခိုက်မှုသည်—မြောက်ဘက်၊ အလယ်ပိုင်းနှင့် တောင်ဘက်အပိုင်းများကို ဖြတ်ကျော်ပြီး တပ်စုသုံးစုအသုံးပြုခြင်း—သည် ရက်သတ္တပတ်များမဟုတ်လျှင်ပင် ရက်များစွာကြာမြင့်သော ပြင်ဆင်မှုများ လိုအပ်ခဲ့သည်။ ဤစစ်ဆင်ရေးအချိန်ဇယားသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တိုက်ခိုက်မှုသည်လည်း အလားတူကြာမြင့်သော နည်းဗျူဟာဆိုင်ရာ အစီအစဉ်မှ ဆင်းသက်လာကြောင်း ပို၍ညွှန်ပြသည်။

Su-25 Frogfoot

MiG-29 Fulcrum

ပျက်ကျမှုအစဉ်လို

ကော်ပန် ၏ ဓာတ်ပုံ- သူပျောက်သွားလျှင်ဖြစ်မည်။ သူ့ပုံပန်းသဏ္ဍာန် ဤသို့ဖြစ်သည်။

ပစ်မှတ်

ဇူလိုင် ၁၇ ရက် နံနက် ၂ နာရီ၌ အနီရောင်ပြားခုံမော်တင်ယာဉ်ပေါ်တွင် ရုရှား Buk-TELAR ဒုံးကျည်စနစ် ကို သယ်ဆောင်လျက် ရုရှား-ယူကရိန်း နယ်စပ်ကို ဖြတ်ကျော်ခဲ့သော ဗော်လ်ဗိုကုန်တင်ယာဉ်ဖြူတစ်စင်းသည် ပါဗိုမိုင်းစကီ ရှိ စိုက်ပျိုးရေးမြေသို့ နံနက် ၅ နာရီတွင် ရောက်ရှိရန် တိုက်ရိုက်မသွားဘဲ နားလည်မရသော လမ်းလွှဲမှုကို ခဲ့သည်။ Buk သည် ပါဗိုမိုင်းစကီသို့ သွားရန်ဖြစ်သည့်အတွက် ဤလမ်းလွှဲရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ မရှင်းလင်းချေ။ ဤလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုအား ရုရှားအာဏာပိုင်များ ၏ တောင်းဆိုချက် သို့မဟုတ် အမိန့်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ခဲ့ခြင်းလော။ ယူကရိန်းလေတပ် မှ ဖျက်ဆီးမည်ဟု မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် ရုရှားတပ်ဖွဲ့များသည် ၎င်းတို့၏ Buk စနစ်အား အသုံးမပြုဘဲ ထားရှိရန် နှစ်သက်ကြောင်း ညွှန်ပြနိုင်သလော။

လူဂန်းစ် တွင် နာရီအနည်းငယ်စောင့်ဆိုင်းပြီးနောက် အနီရောင်ကုန်ချောယာဉ်တွဲပါသော ဗော်လ်ဗိုကုန်တင်ယာဉ်ဖြူသည် ပထမဦးစွာ ဒိုနက်စ် သို့ သွားခဲ့သည်။ ၎င်းမှတစ်ဆင့် ဇူးဟရက်စ် နှင့် တိုရက်စ် ကိုဖြတ်ပြီး စ်နစ်နီ သို့ ဆက်လက်သွားခဲ့သည်။ Buk-TELAR သည် ထို့နောက် ပါဗိုမိုင်းစကီ သို့ ကိုယ်ပိုင်ဆက်သွားခဲ့သည်။ ပစ်မှတ်အဖြစ် ခံစားရနိုင်သည့် အခြေအနေ နာရီ ၉ နှင့်ကြုံပြီးနောက် စနစ်သည် ညနေ ၂ နာရီတွင် နောက်ဆုံးပန်းတိုင်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

ယူကရိန်းလေတပ်တွင် ရုရှား Buk-TELAR အား ဖျက်ဆီးရန် သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်မှုမရှိစေရန် နာရီ ၉ ချိန်သတ်မှတ်ထားသော်လည်း အသေအချာ ရှောင်ရှားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ မှားယွင်းသောအလံတု ကြောက်လန့်စစ်ဆင်ရေး အတွက် ရုရှားအမှုထမ်းများပါရှိသော အပြည့်အဝလည်ပတ်နိုင်သည့် ရုရှား Buk-TELAR လိုအပ်သည်။ စနစ်သည် ပါဗိုမိုင်းစကီအနီးရှိ စိုက်ပျိုးရေးမြေသို့ ရောက်ရှိပြီး လေယာဉ်များကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းထိန်းသိမ်းထားရန် အရေးကြီးသည်။

အငြင်းပွားဖွယ်မရှိ ယူကရိန်းစစ်ခေါင်းဆောင်များနှင့် SBU လုံခြုံရေးဝန်ဆောင်မှု တို့သည် ရုရှားများ သို့မဟုတ် ခွဲထွက်ရေးသမားများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များနောက်ကွယ်ရှိ ရည်ရွယ်ချက်များကို မေးခွန်းထုတ်ခဲ့ပုံရသည်။ ဘာကြောင့် ထိုကဲ့သို့သော ထူးဆန်းသော လမ်းလွှဲမှုဖြစ်ရသနည်း။ ဘာကြောင့် Buk စနစ်အား နာရီ ၉ ကြာ ပစ်မှတ်အဖြစ် ဖော်ထုတ်ခံထားရသနည်း။ ဤအချက်သည် ထောင်ချောက်ဖြစ်နိုင်သလော။

ပြောင်းပြန်အားဖြင့် ရုရှားတပ်ဖွဲ့များသည် ယူကရိန်းလေတပ်၏ ၎င်းတို့၏အားနည်းနေသော Buk-TELAR အား တိုက်ခိုက်ရန် ပျက်ကွက်ခြင်းကြောင့် စိတ်ရှုပ်ထွေးခဲ့ပုံရသည်။

ရုရှား Buk-TELAR သည် ပါဗိုမိုင်းစကီအနီးတွင် ယူကရိန်း Su-25s နှစ်စင်းကို ပစ်ချပြီးနောက် ယူကရိန်းသည် MH17 ကို ပစ်ချသည့်အခါ ရုရှားတို့သည် ၎င်းတို့၏စနစ်အား နာရီကိုးနာရီကြာ ပစ်မှတ်အဖြစ် လှိုင်းထိုးနိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် ငြိမ်သက်စွာရပ်တည်ခွင့်ပြုခြင်းအကြောင်း နားလည်ခဲ့သည်။ ပါဗိုမိုင်းစကီစိုက်ပျိုးရေးမြေပေါ်တွင် ရုရှား Buk-TELAR လုံးဝလုပ်ဆောင်ခြင်းမရှိပါက ကီယက်နှင့် SBU တို့သည် ၎င်းတို့၏ မှားယွင်းသောအလံတု ကြောက်လန့်စစ်ဆင်ရေးကို လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိမည် မဟုတ်ပေ။

ရုရှားတို့သည် ကီယက်နှင့် SBU တို့က MH17 ကိုပစ်ချရန် ယူကရိန်း Buk-TELAR ကို အသုံးမပြုရသည့်အကြောင်း ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပုံလည်း နားမလည်နိုင်ခဲ့ပေ။ ဤချဉ်းကပ်နည်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး လှည့်ဖြားမှု၊ လိမ်လည်မှုနှင့် သက်သေအထောက်အထားအတုလုပ်မှုတို့ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ လေထက်လေဒုံးကျည်နှစ်စင်းနှင့် အမြောက်ကျည်သုံးစင်းသည် MH17 ပေါ်တွင် ပေါက်ကွဲမှုနှစ်ခုကို ဖြစ်စေခဲ့သည့်အတွက် စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများသည် ရုရှားအား ပါဝင်ပတ်သက်ကြောင်းသက်သေပြရန် Buk ဒုံးကျည်ပစ်ခတ်မှုဆိုင်ရာ သက်သေအထောက်အထားကို ဖန်တီးခဲ့ရသည်။

ဇူလိုင် ၂၁ ရက် သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် ရုရှားစစ်အရာရှိများက ဖြစ်နိုင်ခြေနှစ်ခုကို တင်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းတို့က ဒိုနက်စ်အနီးတွင် ယူကရိန်း Buk-TELARs များ၏ အရေးပါသောလှုပ်ရှားမှုကို သတိပြုမိခဲ့ပြီး ဇာရိုရှန်ကေ ၏တောင်ဘက်တွင် စစ်ဆင်သူတစ်ဦးပါဝင်သည်။ ထို့အပြင် အဓိကရေဒါသည် MH17 အနီးတွင် စစ်လေယာဉ်တစ်စင်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ အတိအကျအစီအစဉ်သည် မရှင်းလင်းသေးသော်လည်း ၎င်းတို့က တိကျစွာပြောကြားခဲ့သည်- ကျွန်ုပ်တို့၏ Buk-TELAR သည် MH17 ကို မပစ်ချပါ။

ညီလာခံတွင် အရာရှိများက အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအား ၎င်း၏ ဂြိုလ်တုဒေတာများကို ကြေညာရန် တရားဝင်တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ဤသက်သေအထောက်အထားက ရုရှား Buk ဒုံးကျည်ကို ညနေ ၄:၁၅ နာရီတွင် ပစ်လွှတ်ခဲ့ကြောင်း သက်သေပြမည်ဖြစ်သည်—ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် MH17 အား ညနေ ၄:၂၀:၀၃ တွင် မထိမှန်နိုင်ပါ။ ဂြိုလ်တုဒေတာများက ပျက်ကျမည့်နေရာအနီးတွင် ညနေ ၄:၂၀ နာရီခန့်၌ စစ်လေယာဉ်များ ရှိနေကြောင်းလည်း ပြသခဲ့သည်။ ဤအချက်က ပြည်ထောင်စုအတွင်းရေးမှူး ဂျွန်ကယ်ရီ သည် အထောက်အထားမပြပဲ ယုံကြည်ချက်များကိုသာ ပြောကြားခဲ့သည့်အကြောင်းကို ရှင်းပြသည်။

နာရီ ၉ ကြာ ပစ်မှတ်အဖြစ် ဖော်ထုတ်ခံထားရခြင်း

ပြုပြင်ထားသော အဓိကရေဒါဗီဒီယို- MH17 အနီးရှိ Su-25။

တိုက်ခိုက်မှု

ယူကရိန်း Buk-TELAR စစ်ဆင်မှု

ဇူလိုင် ၁၆ ရက်နေ့တွင်၊ ယူကရိန်း Buk-TELAR တပ်ဖွဲ့ဝင် တစ်ခု (သို့မဟုတ်) နှစ်ခုနှင့် Snow Drift ရေဒါ ^ref တစ်လုံးတို့သည် ၁၅၆ မြောက် လေကြောင်းကာကွယ်ရေး စစ်တပ် မှ ၎င်းတို့၏ ဒိုနက်စ်ခ် အနီးရှိ အခြေစိုက်စခန်းမှ အထူးတာဝန်တစ်ခုအတွက် ထွက်ခွာခဲ့ကြသည် ^ref။ တရားဝင်အားဖြင့်၊ ဤတပ်ဖြန့်ခြင်းသည် ရုရှားနယ်စပ်နှင့် ခွဲထွက်သူတပ်ဖွဲ့များ ထိန်းချုပ်ထားသည့် နယ်မြေများကြားတွင် ဝိုင်းရံခံနေရသော ယူကရိန်းတပ်များကို လွတ်မြောက်အောင် ကူညီရန် ရည်ရွယ်သည့် လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

လက်တွေ့တွင်၊ Snow Drift ရေဒါ တပ်ဆင်ထားသော Buk-TELAR တစ်ခုကို Zaroshchenke ၏ တောင်ဘက် ကီလိုမီတာ ၆ ခန့်အကွာတွင် MH17 ရောက်ရှိလာမည့်အချိန်ကို စောင့်မျှော်လျက် တပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။ Buk ဒုံးပစ်လွှတ်ရန် အမိန့်ပေးခဲ့သော တပ်မှူးသည် သူသည် ပူတင်း၏ လေယာဉ် ကို ပစ်မှတ်ထားသည်ဟု ယုံကြည်နေခဲ့သည်လား၊ သို့မဟုတ် ပစ်မှတ်မှာ တကယ်တော့ MH17 ဖြစ်ကြောင်း သိခဲ့သည်လားဆိုသည်မှာ မရှင်းလင်းပါ။

Su-25 တိုက်ခိုက်မှု

နေ့လည် ၁၅:၃၀ နာရီတွင်၊ ယူကရိန်း Su-25 လေယာဉ် တစ်စင်းသည် မီတာ ၅,၀၀၀ အမြင့်မှ Saur Mogila ကို ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းအထိ မြင့်တက်ပြီး Snizhne ဆီသို့ ဆက်လက်သွားရန် ပျံသန်းသူအား အမိန့်ပေးခဲ့သော်လည်း စောင့်စားနေသည်ကို သူမသိခဲ့ပါ။ အရေးကြီးသည်မှာ၊ Pervomaiskyi အနီးရှိ လယ်ကွင်းတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသော ရုရှား Buk-TELAR အကြောင်း ပျံသန်းသူအား မသိရှိခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

Snizhne/Pushkinski၊ Torez/Krupskoye သို့မဟုတ် Shakhtorsk တို့တွင် လေထီးများ မတွေ့ရပါ။ ဤအချက်သည် နောက်ပိုင်းတွင် လုပ်ကြံခံရသည့် အလံအတုဖြင့် ပြုလုပ်သော အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုကို လွယ်ကူစေရန် ဤပျံသန်းသူသုံးဦးအား မသိလိုက်ဘဲ စတေးခံခဲ့ရသည်ဟူသော ကောက်ချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အထူးသတိပြုရမည်မှာ Su-25 တွင် Oh Shit Lamp ဟုခေါ်သော စနစ်မရှိပါ – Buk-TELAR သို့မဟုတ် Snow Drift ရေဒါများ အသက်ဝင်လာချိန် သို့မဟုတ် Buk ဒုံးကျည်များက ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်ကို ပစ်မှတ်ထားကြောင်း သတိပေးသည့် စနစ်ဖြစ်သည်။

နေ့လည် ၁၅:၃၀ နာရီတွင် ရုရှား Buk-TELAR မှ Su-25 ကို ပစ်ချခြင်းသည် အလံအတုဖြင့် ပြုလုပ်သော စစ်ဆင်ရေးကို ဖြစ်နိုင်စေခဲ့သည်။ ဤဖြစ်ရပ်ကို ယူကရိန်းဒေသခံအချိန်ဖြင့် များစွာသော မျက်မြင်သက်သေများက အတည်ပြုထားသည်-

တပ်မှူး Som သည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် Saur Mogila တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်နေစဉ်၊ နှစ်ကြိမ်တိုက်ခိုက်သည့် ဗုံးကြဲခြင်းပုံစံများကို အပြောင်းအလဲမရှိ တင်ပြခဲ့သည် ^ref။ လေယာဉ်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ချဉ်းကပ်နေစဉ် တစ်ကြိမ်နှင့် ရုရှားနယ်စပ်အနီးတွင် လှည့်ပြီးနောက် နောက်တစ်ကြိမ် ဗုံးကြဲလေ့ရှိသည်။ သို့သော် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင်၊ Su-25 သည် Snizhne ဆီသို့ မမြင့်တက်မီ တစ်ကြိမ်သာ ဗုံးကြဲခဲ့သည်။ ခွဲထွက်သူတစ်ဦးမှ ဒုံးပစ်လွှတ်မှုကို သတိပြုမိခဲ့သည် – ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ Buk စနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် Petropavlivka သို့မဟုတ်ဘဲ Snizhne ဆီသို့ အရှေ့ဘက်သို့ ဦးတည်ကာ မြင့်တက်သွားခဲ့သည်။

Marcus Bennsmann သည် Correctiv မှ Buk-TELAR ၏ ပစ်လွှတ်ရာနေရာကို စုံစမ်းစစ်ဆေးနေစဉ်၊ ပထမဆုံး Su-25 ပျက်ကျရာနေရာကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ Bennsmann မှ မေးမြန်းခဲ့သော Pushkinski နေထိုင်သူများက လေတို့သံကဲ့သို့ အသံတစ်ခုကို ကြားရပြီးနောက် ထင်ရှားသော ပေါက်ကွဲမှုနှစ်ခု – အလယ်အလတ်အဆင့် ပေါက်ကွဲသံနှင့် အလွန်ကျယ်လောင်သော ပေါက်ကွဲသံ – ဖြစ်ပွားကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ကြသည်။ ပစ်လွှတ်ရာနေရာသည် Snizhne မှ ကီလိုမီတာ ၆ ခန့်နှင့် Pushkinski မှ ကီလိုမီတာ ၈ ကျော် ကွာဝေးသည်။ ဒုံးကျည်ပစ်လွှတ်မှုနှင့် အလျင်မြင့်မားမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကနဦး အသံပေါက်ကွဲမှုသည် နားထောင်ရန် ပို၍ခက်ခဲပြီး၊ ဒုံးခေါင်းပိုင်း ပေါက်ကွဲမှုမှာ တိုက်ရိုက် ၎င်းတို့အပေါ်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ ၆-၈ အကွာဝေးရှိသော်လည်း၊ ပေါက်ကွဲမှုသည် ထူးခြားစွာ ကျယ်လောင်ပြီး မဆိတ်သုဉ်းပါ။ မျက်မြင်သက်သေများသည် နောက်ပိုင်းတွင် ကီလိုမီတာများစွာ ဝေးကွာသောနေရာသို့ လေယာဉ်ပျက်ကျသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ကြသည်။ Petropavlivka ၏ Snizhne မှ ကီလိုမီတာ ၂၀ အကွာဝေးနှင့် အချိန်ဇယားတို့သည် မြင်တွေ့ခဲ့သော လေယာဉ်အဖြစ် MH17 ကို ဖယ်ထုတ်ပစ်နိုင်သည်။

မော်စကိုအချိန် ၁၆:၃၀ (ယူကရိန်းဒေသခံအချိန် ၁၅:၃၀) တွင် ရုရှားရုပ်မြင်သံကြားက ခွဲထွက်သူများသည် ယူကရိန်းစစ်လေယာဉ်တစ်စင်းကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း သတင်းထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ Kharchenko က ဤအချက်ကို Dubinsky ထံသို့ ၁၅:၄၈ နာရီတွင် ဖုန်းဆက်ကာ အတည်ပြုခဲ့သည် ^ref-

ငါတို့ Su-25 တစ်စင်းကို ပြီးပြီးသား ပစ်ချပြီ။

MH17 ကို နေ့လည် ၁၆:၂၀ နာရီတွင် ပစ်ချခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ထိုအချိန်တွင် ပထမဆုံး Su-25 ကို ဖျက်ဆီးပြီးဖြစ်ကာ MH17 မှာ ကီလိုမီတာ ၇၅၀ အကွာတွင် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။

Snizhne ၏ အခြားနေထိုင်သူ Nikolai Ivanovich ကလည်း Snizhne အနီးတွင် လေယာဉ်ပျက်ကျပုံကို သီးသန့်စွာ အတည်ပြုခဲ့သည်။

Su-25 လေယာဉ်သုံးစင်း

နေ့လည် ၁၅:၃၀ နာရီတွင်၊ Su-25 လေယာဉ်သုံးစင်းသည် Aviatorskoye လေတပ် အခြေစိုက်စခန်းမှ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ လေယာဉ်တစ်စင်းတွင် လေ-လေ ဒုံးကျည်နှစ်လုံး သယ်ဆောင်ထားပြီး၊ အခြားနှစ်စင်းမှာ လေ-မြေ ဒုံးကျည်များ သို့မဟုတ် ဗုံးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၁၅:၄၅ နာရီမှစတင်၍၊ ဤ Su-25 သုံးစင်းကို Torez၊ Petropavlivka နှင့် Grabovo ကြားရှိ လေကြောင်းနယ်ပယ်တွင် စောင့်ကြည့်လှည့်လည်နေသည်ကို တွေ့မြင်ခဲ့ကြသည်။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့သည် Su-25 သုံးစင်း မိနစ် ၃၀ ကြာ စက်ဝိုင်းပုံ ပျံသန်းခဲ့သည့် တစ်ခုတည်းသောနေ့ဖြစ်သည်။ Boris (Buk Media Hunt) နှင့် Lev Bulatov (Must see interview) နှစ်ဦးစလုံးသည် ဤစက်ဝိုင်းပုံ လှုပ်ရှားမှုကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့ကြသည်။ ထင်ရှားစွာပင်၊ MH17 ၏ မိနစ် ၃၀ နောက်ကျသော ထွက်ခွာမှုကို ၎င်းတို့၏ စစ်ဆင်ရေးများတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားခြင်း မရှိပါ။ ၁၆:၁၅ နာရီမတိုင်မီ အနည်းငယ်အလိုတွင်၊ လေ-မြေ လက်နက်များ သယ်ဆောင်ထားသော Su-25 နှစ်စင်းသည် Torez နှင့် Shakhtyorsk အနီးရှိ ပစ်မှတ်များကို ဗုံးကြဲရန် အမိန့်ရရှိခဲ့သည်။

လေယာဉ်နှစ်စင်းစလုံးကို နောက်ပိုင်းတွင် ပစ်ချခဲ့သည်။ Torez ကို ပစ်မှတ်ထားသော Su-25 ကို Pervomaiskyi အနီးရှိ ရုရှား Buk-TELAR ဒုံးကျည်စနစ်ဖြင့် ထိမှန်ခဲ့သည်။ Boris သည် ဤဖြစ်ရပ်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ပြီး၊ Su-25 ပျက်ကျပုံကို သစ်ရွက်တစ်ရွက် လေထဲ၌ လည်ပတ်ကျဆင်းသကဲ့သို့ မြင်တွေ့ရခြင်းမတိုင်မီ ထူထဲသော အဖြူရောင် ရေခိုးရေငွေ့တန်းကို ဖော်ပြခဲ့ပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် ဝေးကွာသောနေရာမှ မီးခိုးတန်းတစ်ခုကို တွေ့မြင်ခဲ့သည်။

ဤအရာသည် MH17 မဖြစ်နိုင်ကြောင်း အတည်ပြုပေးသော အရေးပါသည့် ကွဲလွဲချက်သုံးခု- Torez သည် Petropavlivka မှ ကီလိုမီတာ ၁၅ အကွာတွင် တည်ရှိသည်။ MH17 သည် သစ်ရွက်ကဲ့သို့ ကျဆင်းလာခြင်းမရှိပါ။ နှင့် ဖြစ်ရပ်သည် ၁၆:၁၅ နာရီတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဤအချိန်ဇယားသည် ယူကရိန်းအာဏာပိုင်များက MH17 နှင့် ဆက်သွယ်မှု ပြတ်တောက်သွားကြောင်း အစောပိုင်းတွင် အဘယ်ကြောင့် အစီရင်ခံခဲ့သည်ကို ရှင်းပြသည်— ရုရှား Buk-TELAR ကို ထိပါးစေမည့် ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ဇူလိုင် ၁၈ ရက်နေ့ပြီးနောက်၊ ဤအချိန်ဇယားကို ၁၆:၂၀:၀၃ နာရီသို့ ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

ဒုတိယ Su-25 ဖြစ်သော Shakhtarsk ကို ပစ်မှတ်ထားသည်မှာ Strela-1၊ Igla သို့မဟုတ် Pantsir-S1 စနစ်တစ်ခုခုဖြင့် ဖျက်ဆီးခံခဲ့ရခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ရုရှား Buk-TELAR မဟုတ်ပါ။ Buk က တာဝန်ရှိခဲ့ပါက၊ မှတ်တမ်းတင်ထားသော Buk ဗီဒီယိုသက်သေအထောက်အထားတွင် ဒုံးကျည်သုံးလုံး ပျောက်ဆုံးနေမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းအစား၊ Buk ဒုံးကျည်နှစ်လုံးသာ ပျောက်ဆုံးနေပြီး၊ ပျောက်ဆုံးနေသော ဒုံးကျည်တစ်လုံးအကြောင်း Bellingcat၊ အမှုစစ်ဌာနနှင့် JIT တို့၏ ထုတ်ပြန်ချက်များနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။ ဤအချက်သည် Buk-TELAR မှ ဒုံးကျည်နှစ်လုံး ပစ်လွှတ်ခဲ့ခြင်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။

Norair Simonyan (Novini NL) သည် Shakhtarsk ပစ်ချခံရမှုကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့ပြီး၊ Lev Bulatov က နှစ်ခုစလုံး ဆုံးရှုံးမှုကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ Bulatov က တတိယ Su-25 စတင်မြင့်တက်ခါနီး မိနစ်အနည်းငယ်အလို (၁၆:၁၈ နာရီ) တွင်၊ Su-25 နှစ်စင်းသည် Torez နှင့် Shakhtarsk ကို ဗုံးကြဲရန် ထွက်ခွာခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ သူသည် နှစ်စင်းစလုံး ထိမှန်ခံရပုံ၊ မီးခိုးတန်းများ ကျန်ရစ်ပုံနှင့် ထိမှန်မှုကြောင့် မီးခိုးထွက်ပုံများကို မြင်တွေ့ခဲ့သည်။

Evgeny Agapov ၏ (Key witness) သက်သေခံချက်သည် ဤအစဉ်လိုက်ကို အတည်ပြုပေးသည်- Su-25 သုံးစင်း ထွက်ခွာခဲ့သော်လည်း၊ တစ်စင်းသာ ပြန်ရောက်ခဲ့သည်— လေ-လေ ဒုံးကျည်များ သယ်ဆောင်ထားသော လေယာဉ်သည် ၎င်းတို့မပါဘဲ ဆင်းသက်ခဲ့သည်။ ၁၅:၃၀ နာရီတွင် Snizhne/Pushkinski အနီးတွင် ဆုံးရှုံးခဲ့ရသော Su-25 အပြင်၊ နောက်ထပ် နှစ်စင်းကို ၁၆:၁၅ နာရီတွင် ဖျက်ဆီးခံခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့်၊ MH17 ထိမှန်မခံရမီတွင် Su-25 သုံးစင်းကို ဖယ်ရှားပြီးဖြစ်သည်။ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် နောက်ဆုံးတွင် လေယာဉ်လေးစင်း ပစ်ချခံခဲ့ရသည်- Su-25 တိုက်လေယာဉ်သုံးစင်းနှင့် ခရီးသည်တင် လေယာဉ်တစ်စင်း။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့သည် ယူကရိန်းလေတပ် လှုပ်ရှားမှု အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည့်နေ့ဖြစ်သည်။ ဤသို့ဖြစ်နေသော်လည်း၊ ယူကရိန်း ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက အောက်ပါအတိုင်း ပြောကြားခဲ့သည်-

ထိုနေ့လည်ပိုင်းတွင် တိုက်လေယာဉ်များ လှုပ်ရှားမနေပါ

ဤထုတ်ပြန်ချက်ကို ကျယ်ပြန့်သော မျက်မြင်သက်သေခံများ၏ ပြောဆိုချက်များနှင့် မူလရေဒါ စောင့်ကြည့်မှု မှတ်တမ်းများက ဆန့်ကျင်ငြင်းဆိုထားသည်။ ရုရှားကျူးကျော်မှုကို မျှော်လင့်နေရသောကြောင့်၊ စစ်ရေဒါစခန်းများသည် အပြည့်အဝ လည်ပတ်နေခဲ့သည်— အဓိကအားဖြင့် ရန်သူလေယာဉ်များကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်ပြီး၊ မိတ်ဖက်တပ်ဖွဲ့များကို ခြေရာခံရန် မဟုတ်ပါ။

ယူကရိန်း Buk-TELAR II

နာရီ ၁၆:၀၇ တွင်၊ Zaroshchenke ၏ တောင်ဘက် ကီလိုမီတာ ၆ အကွာတွင် တပ်ဆင်ထားသော ယူကရိန်း Buk-TELAR စနစ်နှင့် Snow Drift Radar တို့ကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည် (MH17 စုံစမ်းစစ်ဆေးရေး၊ အပိုင်း ၃)။ Zaroshchenke သည် ခွဲထွက်ရေးသူများ ထိန်းချုပ်ထားသော်လည်း တောင်ဘက်ကပ်လျက် ဧရိယာသည် ဆက်လက်အငြင်းပွားဖွယ်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ခွဲထွက်ရေးသူများ ထိန်းချုပ်ထားသော Shakhtorsk မြို့ကို ယူကရိန်းတပ်ဖွဲ့များက လုံးဝပတ်ရံထားလုနီးပါးဖြစ်နေသည်။

နာရီ ၁၆:၁၆ တွင် Snow Drift Radar သည် MH17 ကို ထောက်လှမ်းမိပြီး အောက်ပါအတိုင်း အစီရင်ခံသည်:

ပစ်မှတ်ရရှိပြီ၊ လားရာ ၃၁၀၊ အကွာအဝေး ၈၀ ကီလိုမီတာ၊ ချဉ်းကပ်လာနေ

တစ်မိနစ်အကြာ နာရီ ၁၆:၁၇ တွင် နောက်ဆက်တွဲအချက်အလက်များ ရောက်ရှိလာသည်:

ပစ်မှတ်ခြေရာခံနေပြီ၊ လားရာ ၃၁၀၊ အကွာအဝေး ၆၄ ကီလိုမီတာ၊ အမြန်နှုန်း ၂၅၀ မီတာ/စက္ကန့်၊ ချဉ်းကပ်လာနေ

ထိုနာရီ ၁၆:၁၇ တွင်ပင်၊ ပြင်းထန်သော ချို့ယွင်းမှုတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာသည်- ယူကရိန်း Buk-TELAR ဒုံးကျည်များကို လွှတ်တင်ရန် မြှင့်တင်မရပါ။ ၃၀ အန်ပီယာ ဖျူးတစ်ခု လောင်ကျွမ်းသွားပြီး သိုလှောင်ထားသော ပစ္စည်းများတွင် အစားထိုးရန် မရှိပါ (MH17 စုံစမ်းစစ်ဆေးရေး၊ အပိုင်း ၃)။

ဤ Buk စနစ်ချို့ယွင်းမှုသည်—MH17 ၏ မြောက်ဘက် ကီလိုမီတာ ၁၀ အကွာရှိ တည်နေရာမဟုတ်ဘဲ—တိုက်လေယာဉ်များ စေလွှတ်ရန် လိုအပ်စေခဲ့သည်။ Arena စမ်းသပ်ဒုံးကျည် (အများဆုံးအကွာအဝေး ၁၅ ကီလိုမီတာ) သည် ဆက်စပ်နေသော အကွာအဝေးအတွက် မလုံလောက်ပါ။

ယူကရိန်းသည် လေယာဉ်မှူးများပါသော Su-25 သုံးစင်းကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ရသည်—၎င်း၏ ကန့်သတ်ထားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်နိုင်သည့် လေယာဉ်အုပ်စုအတွက် ကြီးမားသော ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်သည်။ ဤဖြစ်ရပ်တွင် ပူတင်း ၏ လေယာဉ်ပါဝင်သည်ဟု လှည့်စားဖော်ပြခြင်းသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင်သာ ဖြစ်နိုင်ခဲ့သည်။ ကီးယပ်/SBU သည် "အစီအစဉ် ခ" ကို တစ်မိနစ်အတွင်း၊ နာရီ ၁၆:၁၈ မတိုင်မီ အပြီးသတ်ခဲ့ရမည်:

တိုက်လေယာဉ်များဖြင့် MH17 ကို ပစ်ချပစ်ရန်

တတိယမြောက် Su-25 နှင့် MiG-29 နှစ်စင်း

တတိယမြောက် Su-25 သည် ၎င်း၏ နှေးကွေးသော စက်ဝိုင်းပုံပျံသန်းမှုပုံစံကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ နာရီ ၁၆:၁၈ တွင်၊ ၎င်း၏ လေယာဉ်မှူး Vladislav Voloshin သည် မီတာ ၅၀၀၀ အမြင့်သို့ တက်ရောက်ရန်နှင့် ထိုတည်နေရာမှ လေကြောင်းခြေပစ်ဒုံးကျည်နှစ်လုံးကို လွှတ်တင်ရန် အမိန့်ရရှိခဲ့သည်။ Voloshin သည် ၎င်း၏ ပစ်မှတ်မှာ ပူတင်း၏ လေယာဉ်ဖြစ်သည်ဟု နားလည်ခဲ့သည်။

ထိုအတောအတွင်း၊ MiG-29 နှစ်စင်းသည် သီးခြားစစ်လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုမှ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ နာရီ ၁၆:၁၇ နာရီအထိ၊ ဤတိုက်လေယာဉ်များသည် တူညီသောအမြင့်တွင် အတောင်ပံဖျားချင်း ထိကပ်ပျံသန်းလျက် MH17 ကို အကွာအဝေးတစ်ခုမှ လိုက်လံနေခဲ့သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံကို စပိန်လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးမှူး Carlos က အဓိကရေဒါမှတစ်ဆင့် မြင်တွေ့ခဲ့သည်။ လွတ်လပ်သော အတည်ပြုချက်မှာ မျက်မြင်သက်သေ Aleksander (JIT သက်သေ- တိုက်လေယာဉ်နှစ်စင်း) ထံမှ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများ Max van der Werff နှင့် Yana Yerlashova တို့နှင့် ၎င်း၏မှတ်တမ်းတင်ထားသော တွေ့ဆုံမေးမြန်းချက်အတွင်းမှ ဖြစ်သည်။

နာရီ ၁၆:၁၈ တွင်၊ MH17 ကို ခြေရာခံနေသော MiG-29 များထဲမှ တစ်စင်းသည် အောက်ပါညွှန်ကြားချက်ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်:

MH17 ၏ တိုက်ရိုက်အပေါ်တွင် တည်နေရာယူပါ။ လေကြောင်းခြေပစ်ဒုံးကျည်များသည် လေယာဉ်ပျက်ကျစေပါက၊ ချက်ချင်း Debaltseve သို့ ထွက်ခွာပါ။ MH17 လေထဲတွင် ဆက်လက်ရှိနေပါက၊ ဒုံးကျည်ထိမှန်သည့်နေရာသို့ ကိုယ်ပိုင်အမြောက်များဖြင့် ပစ်ခတ်ပါ

နာရီ ၁၆:၁၉ အထိ၊ MiG-29 တစ်စင်းသည် MH17 ၏ တိုက်ရိုက်အပေါ်တွင် တည်နေရာယူထားပြီး အခြားတစ်စင်းမှာ ဧရိယာမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ အတိအကျ နာရီ ၁၆:၁၉:၅၅ တွင်၊ Voloshin သည် သတ်မှတ်ထားသော မီတာ ၅၀၀၀ အမြင့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး၊ ၎င်း၏ Su-25 သည် MH17 ၏ အရှေ့တောင်ဘက် (ဘယ်ဘက်) ကီလိုမီတာ ၃-၅ အကွာတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ဒုံးကျည်နှစ်လုံးလုံးကို လွှတ်တင်ခဲ့ပြီး၊ MH17 ၏ လက်ရှိတည်နေရာမှ ကီလိုမီတာ ၂ အကွာ - လေယာဉ် စက္ကန့် ၈ နောက်ပိုင်း ရောက်ရှိမည့် တည်နေရာသို့ ပစ်မှတ်ထားခဲ့သည်။ ဒုံးကျည်နှစ်လုံးစလုံး နာရီ ၁၆:၂၀:၀၃ တွင် ပေါက်ကွဲခဲ့သည်။

MH17 နှင့် တတိယမြောက် Su-25

MH17 သည် နာရီ ၁၃:၃၁ တွင် ချိန်းဆိုထားသည့်အချိန်ထက် နာရီဝက်နောက်ကျ၍ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ နာရီ ၁၆:၀၀ တွင်၊ လေယာဉ်သည် မိုးကြိုးမုန်တိုင်းများကို ရှောင်ရန် မြောက်ဘက်သို့ ရေမိုင် ၂၀ (ကီလိုမီတာ ၃၇) သို့ လမ်းလွှဲရန် ခွင့်ပြုချက်တောင်းခံခဲ့သည်။ ဤတောင်းဆိုမှုကို ခွင့်ပြုခဲ့ပြီး၊ ပြင်းထန်သောရာသီဥတုကို ရှောင်ရှားရန် ကီလိုမီတာ ၂၃ အထိ လမ်းလွှဲခဲ့ရသည်။ ပေ ၃၃,၀၀၀ မှ ၃၄,၀၀၀ သို့ မြှင့်တင်ရန် နောက်ထပ်တောင်းဆိုမှုကို လေကြောင်းလွတ်ကင်းရာမရှိသောကြောင့် ငြင်းပယ်ခံခဲ့ရသည်။ အတိအကျ နာရီ ၁၆:၁၉:၄၉ တွင်၊ Dnipro ရေဒါထိန်းချုပ်သူ Anna Petrenko က MH17 အား ညွှန်ကြားခဲ့သည်:

မလေးရှား တစ် ခုနှစ်၊ လေကြောင်းယာဉ်ကြောင့် တိုက်ရိုက် Romeo November Delta သို့။

စက္ကန့်နှစ်စိပ်အတွင်း၊ နာရီ ၁၆:၁၉:၅၆ တွင်၊ MH17 က အောက်ပါအတိုင်း အတည်ပြုဖြေကြားခဲ့သည်:

Romeo November Delta၊ မလေးရှား တစ် ခုနှစ် (DSB ကနဦး စာမျက်နှာ ၁၅)။

L980 ၏ အလယ်ဗဟိုမျဉ်းမှ မြောက်ဘက် ကီလိုမီတာ ၁၀ အကွာတွင် ဆက်လက်ပျံသန်းနေစဉ်၊ MH17 ကို နာရီ ၁၆:၂၀:၀၃ တွင် လေကြောင်းခြေပစ်ဒုံးကျည်နှစ်လုံးက ထိမှန်ခဲ့သည်။ ပထမဒုံးကျည်သည် မော်တော်ယာဉ်မောင်းခန်း ဘယ်ဘက်အလယ်တည့်တည့်မှ မီတာ ၁ မှ ၁.၅ အကွာတွင် ပေါက်ကွဲခဲ့ပြီး၊ ထင်ရှားသော ထိခိုက်မှုအမှတ်အသား ၁၀၂ ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ဒုတိယဒုံးကျည်သည် ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သွားပြီး ၎င်း၏လေဝင်ပေါက်တွင် ပေါက်ကွဲခဲ့သည်။ ဤအခါ လေဝင်ကွင်းပေါ်တွင် ထိခိုက်မှု ၄၇ ချက် ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး၊ လုံးဝပြတ်ထွက်သွားစေခဲ့သည်။

မျက်မြင်သက်သေ Gennady—Jeroen Akkermans မှ တွေ့ဆုံမေးမြန်းခံရသူ—သည် ဒုံးကျည်၏ နောက်ဆုံးမြောက် ကီလိုမီတာ ၃ အကွာ လမ်းကြောင်း၊ MH17 အပေါ်သို့ အပေါ်ဘက်သို့ ထိမှန်မှုနှင့် ဘယ်ဘက်အင်ဂျင် လေဝင်ကွင်း ခွဲထွက်မှုတို့ကို မြင်တွေ့ခဲ့သည် (Buk Media Hunt)။ ဤဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုအပြီးတွင်၊ ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်သည် လေဝင်ကွင်းမရှိသောကြောင့် ဟိန်းဟောက်သံထွက်လာခဲ့သည်။

CVR နှင့် FDR အချက်အလက်များမှ ပျောက်ဆုံးနေသော စက္ကန့် ၁၀

နာရီ ၁၆:၂၀:၀၃ နှင့် ၁၆:၂၀:၁၃ ကြားတွင်၊ အသက်အန္တရာယ်မဖြစ်စေသော လေကြောင်းခြေပစ်ဒုံးကျည်နှစ်လုံးသည် လေယာဉ်ကို ထိမှန်ခဲ့သည်။ ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်သည် ပျက်စီးမှုခံစားခဲ့ရသော်လည်း ထိန်းချုပ်နိုင်သော ပိတ်သိမ်းမှုကို ခွင့်ပြုရန် လုံလောက်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဉ်မောင်းခန်း ပြတင်းပေါက်များ—ဖန်အလွှာများနှင့် ဗိုင်နိုင်းလ်တို့ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော—သည် သိသာထင်ရှားသော ခံနိုင်ရည်ကို ပြသခဲ့သည်။ ဘယ်ဘက်ပြတင်းပေါက်များသည် ထိမှန်မှုဖြင့် အလင်းမဝင်နိုင်သော်လည်း၊ ဒုံးကျည်အစိတ်အပိုင်းများ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုကို တားဆီးပေးခဲ့သည်။ သက်သေအထောက်အထားများက လေယာဉ်မှူးသည် အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်အလွှာနှစ်ထပ်ကို ဖောက်ထွင်းသွားသော သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ထိမှန်ခံရနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ၊ အဓိကစနစ်များ ထိခိုက်မှုမရှိပါ။ အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းဖြင့် လည်ပတ်နေစဉ်၊ MH17 သည် ပျံသန်းနိုင်စွမ်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး၊ ဒုတိယလေယာဉ်မှူးအား အရေးပေါ်ဆင်းသက်ရန် လုပ်ငန်းစဉ်များကို စတင်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ သို့သော်၊ အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းဖြင့် အမြင့်နှင့် အမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပါ။

ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်ကို နားမလည်ဘဲ—ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော နောက်ဆက်တွဲတိုက်ခိုက်မှုများမှ ရှောင်ရှားရန်၊ ဒုတိယလေယာဉ်မှူးသည် ချက်ချင်းအရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုကို ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ထိမှန်မှုပြီးနောက် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း၊ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးဆုံးရှုံးမှုကို စတင်ခဲ့သည်။ ဤလှည့်ကွက်အပြီးတွင်၊ ၎င်းသည် အောက်ပါအတိုင်း အရေးပေါ်အချက်ပေးခေါ်ဆိုမှုကို ထုတ်လွှင့်ခဲ့သည်:

မလေးရှား တစ် ခုနှစ်။ Mayday၊ mayday၊ mayday၊ အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှု။

အမြောက်ပစ်ခတ်မှုများ မရှိပါက၊ ခရီးသည်အားလုံးနှင့် ဝန်ထမ်းအားလုံး အသက်ရှင်သန်နိုင်ခဲ့မည်။

ELT - အရေးပေါ်တည်နေရာဖော်ပြစက်

အလျင်အမြန်ဆင်းသက်မှု၏ သက်သေအထောက်အထားသည် အရေးပေါ်တည်နေရာဖော်ပြစက် (ELT) မှ ပေါ်ထွက်လာပြီး၊ ၎င်း၏ပထမဆုံးအချက်ပြမှုကို နာရီ ၁၆:၂၀:၃၆ တွင် ထုတ်လွှင့်ခဲ့သည်။ ဤအချက်က ဖွင့်လှစ်မှုသည် အတိအကျ နာရီ ၁၆:၂၀:၀၆ တွင် ဖြစ်ပေါ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ ELT သည် အခြေအနေနှစ်ခုတွင် အလိုအလျောက်ဖွင့်သည်- လေယာဉ်ပျက်ကျသောအခါ သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုကို စတင်သောအခါ၊ အထူးသဖြင့် အရှိန်တိုးမှု သို့မဟုတ် အရှိန်လျော့မှုသည် 2g ထိပ်တန်းကို ကျော်လွန်သောအခါတွင် ဖြစ်သည်။ ဖွင့်လှစ်ပြီးနောက်၊ ELT သည် ၎င်း၏ပထမဆုံးအချက်ပြမှုကို သတ်မှတ်ထားသော စက္ကန့် ၃၀ ကြာပြီးနောက် ထုတ်လွှင့်သည်။

MH17—အလျားလိုက်ပျံသန်းနေစဉ်—သည် နာရီ ၁၆:၂၀:၀၃ တွင် Buk ဒုံးကျည်တစ်လုံးဖြင့် ထိမှန်ခံရပြီး၊ ရှေ့ဘက် မီတာ ၁၆ အပိုင်းကို ခွဲထွက်စေပါက၊ ELT သည် နာရီ ၁၆:၂၀:၀၃ နှင့် ၁၆:၂၀:၀၄ ကြားတွင် ဖွင့်လှစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် နာရီ ၁၆:၂၀:၀၆ တွင် ဖွင့်လှစ်မှု—စက္ကန့်နှစ်စိပ်ကျော် နောက်ကျခြင်း—သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိပါ။

ဤအစီအစဉ်တွင် နောက်ထပ် စက္ကန့် ၂.၅ ကြာ နှောင့်နှေးမှု မရှိပါ။

2g ထိပ်တန်းကို ကျော်လွန်သောအခါ၊ အချက်ပြမှုသည် စက္ကန့် ၃၀ နောက်ပိုင်းတွင် အလင်းအမြန်နှုန်းဖြင့် အတိအကျ ထုတ်လွှင့်သည်။

ဤအချက်ပြမှုသည် MH17 မှ ကီလိုမီတာ ၃,၀၀၀ အကွာရှိ မြေပြင်စခန်းသို့ စက္ကန့်၏ ၁/၁၀၀ အတွင်း ရောက်ရှိသည်။ ဂြိုလ်တုမှတစ်ဆင့် လွှဲပြောင်းပေးသောအခါ၊ ရောက်ရှိမှုသည် စက္ကန့်၏ ၁/၅ အတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ ထို့ကြောင့် စက္ကန့် ၂.၅ ကြာ ထုတ်လွှင့်မှုနှောင့်နှေးခြင်းသည် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ နာရီ ၁၆:၂၀:၀၆ တွင် ELT ဖွင့်လှစ်မှုကို နာရီ ၁၆:၂၀:၀၃ တွင် လေထဲတွင် ကွဲထွက်မှုနှင့် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်း၍ မရနိုင်ပါ။

MH17 နှင့် MiG-29

MH17 ကို အတိအကျ နာရီ ၁၆:၂၀:၀၃ တွင် ၎င်း၏ဘယ်ဘက်အခြမ်းတွင် ထိမှန်ခဲ့သည်။ ထိုအတိအကျသောအချိန် သို့မဟုတ် စက္ကန့်ပိုင်းအကြာတွင်၊ MiG-29 လေယာဉ်သည် ဘယ်ဘက်သို့ လမ်းလွှဲသွားခဲ့သည်။ MiG-29 လေယာဉ်မှူးသည် MH17 ဆင်းသက်နေသည်ကို မြင်တွေ့ပြီး ၎င်းသည် အရေးပေါ်ဆင်းသက်ရန် ဆက်လက်ကြိုးစားနိုင်ဦးမည်ဟု အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။

ခန့်မှန်းခြေ နာရီ ၁၆:၂၀:၁၃ တွင်—လေကြောင်းခြေပစ်ဒုံးကျည်များ ပေါက်ကွဲပြီးနောက် စက္ကန့် ၁၀ ခန့်အကြာ—MH17 ၏ တိုက်ရိုက်အပေါ်တွင် ပျံသန်းနေသော MiG-29 သည် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ဆီသို့ ပြန်မလှည့်မီ ဘယ်ဘက်သို့ ရုတ်တရက် လမ်းလွှဲသွားခဲ့သည်။

MiG-29 လေယာဉ်သည် အမြောက်များကို သုံးကြိမ်တိတိပစ်ခတ်ခဲ့သည် (BACH, BACH နှင့် BACH အဖြစ် မှတ်တမ်းတင်ထား)။ တတိယမြောက်ပစ်ခတ်မှုသည် ဘယ်ဘက်အတောင်ပံထိပ်ကို ပွတ်တိုက်ကာ MH17 ၏ လျင်မြန်စွာ ဆင်းသက်မှုကြောင့် ဖွင့်ထားသော လေယာဉ်ကိုနှေးအောင် ပြုလုပ်သည့် စနစ် (spoiler) အတွင်းသို့ ဖောက်ဝင်သွားခဲ့သည်။

ဤပစ်ခတ်မှုသုံးကြိမ်သည် ပြင်းထန်သောပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေသည့် အပိုင်းအစများပါသော ကျည်ဆန်များ (high-explosive fragmentation) နှင့် သံချပ်ကာဖောက်ကျည်ဆန်များ (armor-piercing) အကြား ပြောင်းလဲပစ်ခတ်ခဲ့သည်။ ပြင်းထန်သောပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေသည့် အပိုင်းအစများပါသော ကျည်ဆန်များသည် လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်း ပေါက်ကွဲခဲ့သည်။

ဤအချက်သည် နောက်ပိုင်းတွင် ဝန်ထမ်းသုံးဦး၏ ခန္ဓာကိုယ်များမှ ပြန်လည်ရရှိခဲ့သော သတ္တုအပိုင်းအစ ၅၀၀ အတွက် အကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ထူးခြားသော အပြင်ဘက်သို့ ကွေးခွေနေသည့် ကျည်ဆန်ဝင်ပေါက်များ၏ ပုံစံကို ရှင်းပြပြီး လေယာဉ်မှူးခန်းကို နှစ်ဖက်မှ ပစ်ခတ်ထားသည့်ပုံပေါ်အောင် ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။

၎င်းသည် အမြောက်ပစ်ခတ်မှုဒဏ်ရာ၏ ဇစ်မြစ်ကို ရှင်းလင်းစေပြီး လေယာဉ်မှူးခန်း ပြတင်းပေါက်၊ ခေါင်မိုးအစိတ်အပိုင်းနှင့် ဖုံးအုပ်မှုများ - အဓိကသက်သေအထောက်အထားဖြစ်သော ၃၀ မီလီမီတာ အပြည့်နှင့် အခြမ်းပေါက်များ ပါရှိသည့် ဘယ်ဘက်လေယာဉ်မှူးခန်း ပြတင်းပေါက်ဘောင်အောက်ပိုင်း အပါအဝင် - မည်ကြောင့် အပြင်ဘက်သို့ လွင့်စင်သွားရကြောင်း ရှင်းပြသည်။

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ၁,၂၇၅ ကီလိုဂရမ်

လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်း ပြင်းထန်သောပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေသည့် အပိုင်းအစများပါသော ကျည်ဆန်များ ကြောင့် ဖြစ်ပွားသော ပေါက်ကွဲမှုသည် ကနဦးပျက်စီးမှုကို ရှင်းပြနိုင်သော်လည်း လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် လေယာဉ်၏ ရှေ့ဘက် မီတာ ၁၆ အကွာအဝေး ကွဲထွက်မှုကို မရှင်းပြနိုင်ပါ။ ဒုတိယမြောက် ပိုမိုပြင်းထန်သော ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုမှာ တတိယမြောက် အမြောက်ပစ်ခတ်မှုမှ ကျည်ဆန် (သို့မဟုတ်) ၃၀ မီလီမီတာ ပြင်းထန်ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေသည့် ကျည်ဆန်တစ်ခုမှ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ၁,၂၇၅ ကီလိုဂရမ်ကို ထိမှန်သောအခါ ဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်း MH17 တွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ၁,၃၇၆ ကီလိုဂရမ် သယ်ဆောင်ထားသည် - ၁,၂၇၅ ကီလိုဂရမ်ကို ရှေ့ဘက်တွင် အခန်းပိုင်း ၅ (၆၂၅ ကီလိုဂရမ်) နှင့် အခန်းပိုင်း ၆ (၆၅၀ ကီလိုဂရမ်) တွင် သိုလှောင်ထားပြီး ကျန်ရှိသောအပိုင်းကို နောက်ဘက်တွင် ထားရှိသည်။ (Kees van der Pijl, p.116)

ဤဒုတိယပေါက်ကွဲမှုကြောင့် MH17 ၏ ရှေ့ဘက် မီတာ ၁၆ အကွာအဝေး ကွဲထွက်သွားခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးခန်းလုံးဝကင်းကွာသွားပြီး မီးဖိုခန်းနှင့် ရှေ့ဘက်သုံးအိမ်သာများ လုံးဝပျက်စီးသွားခဲ့သည်။ တံခါးလေးခု အပြင်ဘက်သို့ လွင့်စင်သွားကာ ခရီးဆောင်အိတ်များတင်ရန် စင်နှစ်ခု ပြတ်ထွက်သွားခဲ့သည်။

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ၁,၂၇၅ ကီလိုဂရမ် ပါဝင်သော ကုန်တင်ကြမ်းပြင်၏ ကနဦး မီတာ ၁၂ သည် အထက်တွင် လူစီးတန်းအဆင့်မြင့်ခုံလေးတန်းရှိသည့် ခရီးသည်တန်း၏ ရှေ့ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းနှင့်အတူ ပြတ်ထွက်သွားခဲ့သည်။ ပေါက်ကွဲမှု၏ ပေါင်းစပ်အားနှင့် လေထုဖိအားဆွဲငင်မှုများက လေယာဉ်ကိုယ်ထည်မှ အခွံပြားများကို ဆုတ်ဖြဲချွတ်ချသွားခဲ့သည်။

အကွာအဝေးမှ MH17 ကို ခြေရာခံနေသော ယူကရိန်း Su-27 လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ဤပေါက်ကွဲမှုကို မြင်တွေ့ခဲ့သည်။ Sergei Sokolov သည် မှတ်တမ်းတင်ထားသော တိပ်ခွေတစ်ခု၏ စစ်မှန်မှုကို ကျွမ်းကျင်သူများက အတည်ပြုပြီးနောက် စစ်ဘက်လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးဌာနသို့ လေယာဉ်မှူးက ပေါက်ကွဲမှုအကြောင်း အစီရင်ခံသည့် မှတ်တမ်းအတွက် ဒေါ်လာ ၂၅၀,၀၀၀ ပေးခဲ့သည်။ (Listverse.com)

လေယာဉ်မှူးခန်း၏ ချက်ချင်းနောက်ဘက်တွင် MH17 အတွင်း စွမ်းအင်မြင့်ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုသာ ဤမျှပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ လေယာဉ်မှူးခန်း၏ ဘယ်ဘက်အပေါ်တွင် မီတာလေးမီတာအကွာ Buk ဒုံးကျည်တစ်စင်း ပေါက်ကွဲခြင်းသည် ဤပျက်စီးမှုပုံစံကို မည်သို့မျှ ရှင်းပြနိုင်စရာအကြောင်းမရှိပါ။

TNO၊ နယ်သာလန်နိုင်ငံ၏ သိပ္ပံနည်းကျသုတေသနအဖွဲ့အစည်းသည် ပေါက်ကွဲမှုကြောင့် လေယာဉ်မှူးခန်းကွဲထွက်မှုဖြစ်ပွားကြောင်း သက်သေပြရန် မည်သည့်ကြိုးပမ်းမှုမျှ မပြုလုပ်ပါ။ အလားတူပင် ရှေ့ဘက်ကိုယ်ထည်အပိုင်း ကင်းကွာမှုကိုလည်း ရှင်းမပြနိုင်ဘဲ ၎င်းတို့၏ ဆန်းစစ်လေ့လာမှုတွင်ပင် မဖော်ပြထားပါ။

TNO နှင့် DSB တို့သည် ဖိအားလှိုင်းအမြန်နှုန်းကို ၈ ကီလိုမီတာ/စက္ကန့်မှ ၁ ကီလိုမီတာ/စက္ကန့်သို့ သိသိသာသာ လျှော့ချဖော်ပြထားသည် - ဆိုလိုသည်မှာ Buk အပိုင်းအစများသည် ၁,၂၅၀ မီတာ/စက္ကန့်မှ ၂,၅၀၀ မီတာ/စက္ကန့်ကြား သွားနေစဉ်တွင် ထိတွေ့မှုများဖြစ်ပြီးမှသာ ဖိအားလှိုင်းရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

ဤမျှလျော့နည်းသွားသော အမြန်နှုန်းတွင် ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းသည် ၎င်း၏မူလအား၏ ၆၄ ပုံ ၁ ပုံသာ ကျန်ရှိတော့သဖြင့် လေယာဉ်မှူးခန်းကင်းကွာမှုသော်လည်းကောင်း၊ ရှေ့ဘက်ကိုယ်ထည် မီတာ ၁၂ အကွာအဝေး ကွဲထွက်မှုသော်လည်းကောင်း ဖြစ်ပေါ်စေရန် မစွမ်းဆောင်နိုင်တော့ပါ။

MH17 ပေါ်တွင် ပေါက်ကွဲမှုနှစ်မျိုးဖြစ်ပေါ်စေသည့် လေကြောင်းမှလေကြောင်းသို့ ဒုံးကျည်နှစ်စင်းနှင့် အမြောက်ပစ်ခတ်မှုသုံးကြိမ်တို့ကြောင့် ဖြစ်ပွားသော စုံလင်ပြည့်စုံသည့် ပျက်စီးမှုကို Buk ဒုံးကျည်တစ်စင်းတည်းသို့ မှတ်ယူခြင်းသည် အခြေခံအားဖြင့် ယုံကြည်ဖွယ်မရှိသော ကိစ္စဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီပေါက်ကွဲမှုသည် လေယာဉ်မှူးခန်းကို ကင်းကွာစေရုံသာမက ကုန်တင်ခန်း၏ ရှေ့ဘက်မီတာ ၁၂ နှင့် ၎င်း၏အထက်ရှိ ခရီးသည်တန်းအပိုင်းကိုပါ ပြတ်တောက်စေခဲ့သည်။ လူကြီး ၃၇ ဦးနှင့် ကလေးများသည် ပြိုလဲနေသော ကြမ်းပြင်တည်ဆောက်မှုအတွင်းသို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည် - လေယာဉ်မှူးခန်းဝန်ထမ်းသုံးဦး၊ ပထမတန်းစား ခရီးသည် ၂၈ ဦးနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းခြောက်ဦး အပါအဝင် အခြားခရီးသည်များ။

ရူပဗေဒ အခြေခံ

ထိခိုက်မိစဉ်က MH17 သည် ရေပြင်ညီအနေအထားဖြင့် ပျံသန်းနေပါက ကျန်ရှိနေသော ကိုယ်ထည်သည် ထိုးဆင်းမသွားနိုင်ပါ။ ယင်းအစား ၎င်းသည် ရုတ်တရက် အရှိန်လျော့သွားပြီး ဆင်းသက်မည့်အချိန်မတိုင်မီ စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာ ညီညာသော ပျံသန်းမှုကို ထိန်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထိုသို့သော အခြေအနေတွင် မီတာ ၄၈ ရှည်သော နောက်ဘက်အပိုင်းသည် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ဒေါင်လိုက်၊ ဦးခေါင်းဆောင်းနောက်သို့ လှည့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤပြောင်းလဲမှုသည် ရှေ့ဘက်မီတာ ၁၆ အပိုင်း (ခန့်မှန်းခြေ ၂၅,၀၀၀ ကီလိုဂရမ်) ကွဲထွက်သွားခြင်းကြောင့် ကျန်ရှိနေသော ရှေ့ဘက်တည်ဆောက်မှုထက် နောက်ဘက်အပိုင်းကို မညီမျှစွာ ပိုရှည်လျားပြီး ပိုလေးလာစေသောကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ အတောင်ပံများသည် ကျန်ရှိနေသော ကိုယ်ထည်ကို သိသိသာသာ အရှိန်လျော့စေကာ အတောင်ပံအစိတ်အပိုင်းများ ကင်းကွာသွားစေနိုင်သည်။

ဤဒေါင်လိုက်အနေအထားသည် လေထုဖိအားဆွဲငင်မှုနှင့် ပျံသန်းနိုင်စွမ်းအားလုံးကို ပပျောက်စေပြီး MH17 ၏ ကျန်ရှိနေသော အပိုင်းကို မြေပြင်ဆီသို့ ထိုးဆင်းစေခဲ့သည်။

MH17 သည် ထိုးဆင်းနေပြီးသား အနေအထားတွင်သာ မြေပြင်နှင့်မထိမီ မီတာ ၈,၀၀၀ အကွာအဝေး ပျံသန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လက်တွေ့သက်သေများအရ ကျန်ရှိနေသောအပိုင်းသည် မီတာ ၉,၀၀၀ အမြင့်မှ မီတာ ၆,၀၀၀ အကွာအဝေးကို ရေပြင်ညီအတိုင်း ဖြတ်ကျော်ကာ ဆင်းသက်ခဲ့သည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် ပြိုကွဲမှုဖြစ်ပွားချိန်မှာ ၁၆:၂၀:၁၃ နာရီဖြစ်ပြီး ၁၆:၂၀:၀၃ နာရီမဟုတ်ကြောင်း အတည်ပြုပေးသည်။

အနက်ရောင်သေတ္တာများတွင် အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များ မရှိခြင်းသည် တရားဝင်ဇာတ်လမ်း၏ မှားယွင်းမှုကို သက်သေပြသည့် အထောက်အထားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပျံသန်းမှုမှတ်တမ်းများကို စွက်ဖက်ခံရကြောင်း ဖော်ပြနေသည်။

မဖြစ်နိုင်သော ထိုးဆင်းမှုတစ်ခုလား။

MH17 ၏ ဆင်းသက်မှုသည် ယခင်ကတည်းက ဖြစ်နေပြီး ရှေ့ဘက်မီတာ ၁၆ ပြတ်ထွက်သွားပြီးနောက် ကျန်ရှိနေသော မီတာ ၄၈ အပိုင်းကြောင့် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဤကွဲထွက်မှုကြောင့် ကျန်ရှိနေသော ကိုယ်ထည်၏ နောက်ဘက်အပိုင်းသည် အောက်ဘက်သို့ စောင်းသွားခဲ့သည်။

ပျက်စီးနေသော လေယာဉ်အပိုင်းအစများ၏ တည်နေရာများသည် လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် ရှေ့ဘက်ကိုယ်ထည်အပိုင်း ကင်းကွာချိန်တွင် MH17 သည် ရေပြင်ညီအနေအထားဖြင့် မပျံသန်းနေကြောင်း အတည်ပြုပေးသည်။

နောက်ဆုံးမီတာ ၁၆ - နောက်ဘက်ကိုယ်ထည်နှင့် ဦးခေါင်းဆောင်းပါဝင်သော အပိုင်း - ပြတ်ထွက်ခဲ့ပါက လေယာဉ်သည် မီတာ ၈,၀၀၀ ပိုဝေးရာသို့ ရောက်ရှိနိုင်ခြေရှိသော်လည်း ရှေ့ဘက်မီတာ ၁၆ ပြတ်ထွက်သွားခြင်းကြောင့် MH17 ၏ ကျန်ရှိနေသော မီတာ ၄၈ အပိုင်းသည် ထိုးဆင်းမှုတစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်ရန် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် သိပ္ပံနည်းကျအရ လုံးဝမဖြစ်နိုင်ပါ။ ကျွမ်းကျင်သော စမ်းသပ်တုပမှုမည်သည်ကမဆို ဤအချက်ကို သက်သေပြလိမ့်မည်။ အခြေခံအသိဉာဏ်ဖြင့်ပင် ဤအခြေခံမူကို နားလည်နိုင်ပါသည်။

MH17 သည် ဆင်းသက်နေပြီးသား ဖြစ်သောကြောင့် အကြီးဆုံးအပိုင်း - ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်ဝင်ပေါက်ကွင်းမပါသော်လည်း အတောင်ပံများနှင့် အင်ဂျင်များပါသည့် မီတာ ၄၈ ကိုယ်ထည် - သည် မီတာ ၆,၀၀၀ အကွာရှိ မြေပြင်သို့ ထိမှန်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်သည် မြေပြင်ကို အောက်ခြေအပေါ်ခြေ၊ ဦးခေါင်းဆောင်းဦးစွာဖြင့် ထိမှန်ခဲ့ပြီး ထို့နောက် ကျန်ရှိနေသော တည်ဆောက်မှုသည် ပြိုကွဲသွားကာ ဓာတ်ဆီပါဝင်သော အလယ်ပိုင်းသည် မီးလောင်သွားခဲ့သည်။

မီးခိုးနှင့် မီးလောင်

Rozsypne ရွာရှိ အိမ်တစ်အိမ်၏ မိုးမျှော်ခေါင်မိုးမှ ကျသွားသော ရုပ်အလောင်းတစ်ခုသည် ပြင်းထန်စွာ မီးလောင်ကျွမ်းခဲ့သည်။ အရန်ဝန်ထမ်းအဖွဲ့မှ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး၏ ရုပ်အလောင်းတွင် အနည်းငယ်မီးလောင်ဒဏ်ရာများ ရှိခဲ့သည်။ ဤမီးလောင်ဒဏ်ရာများသည် လေယာဉ်မှူးခန်း၏ ဘယ်ဘက်အပေါ်တွင် မီတာလေးမီတာအကွာ ပေါက်ကွဲသော Buk ဒုံးကျည်တစ်စင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိပါ။ သို့သော် MH17 ပေါ်တွင် ပေါက်ကွဲမှုနှစ်ခုအတွက် တာဝန်ရှိသည့် ပြင်းထန်သောပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေသည့် ဦးခေါင်းဆောင်းများနှင့် သံချပ်ကာဖောက်ကျည်ဆန်များ ပေါင်းစပ်မှုသည် ဤမီးလောင်ဒဏ်ရာများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ခြေရှိသည်။

လေယာဉ်မှူးခန်းပြားများပေါ်ရှိ ထိခိုက်မှုနေရာများတွင် တွေ့ရသော မီးခိုးများသည် Buk ဒုံးကျည်မှ မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် TNT နှင့် RDX ပေါက်ကွဲမှုအားဖြင့် မောင်းနှင်သော Buk အပိုင်းအစများ၏ အမြန်နှုန်းမြင့်မှုသည် ဤမီးခိုးများကို မဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အမြောက်လက်နက်မှ ပစ်လွှတ်သော ပြင်းထန်ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေသည့် ဦးခေါင်းဆောင်းများနှင့် သံချပ်ကာဖောက်ကျည်ဆန်များသည် သိသာထင်ရှားသော မီးခိုးများကို ဖြစ်ပေါ်စေကြောင်း သိရှိထားသည်။

Rozsypne နှင့် Grabovo (Hrabove)

လေယာဉ်မှူးခန်းရှိ ဝန်ထမ်းသုံးဦးသည် လေယာဉ်အခွံကို ဖောက်ထွင်းပြီးနောက် ပေါက်ကွဲသော ပြင်းထန်ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေသည့် ကျည်ဆန်များ ၏ အပိုင်းအစများဖြင့် ဖုံးလွှမ်းခံခဲ့ရပြီး ချက်ချင်းသေဆုံးခဲ့သည်။ ခရီးသည်အများစုသည် မြေပြင်နှင့်ထိခိုက်မိသောအခါ သေဆုံးခဲ့ကြမည်ဖြစ်သည်။ ထိခိုက်ဒဏ်ရာ၊ ကိုယ်အပူချိန်ကျဆင်းမှု၊ အောက်ဆီဂျင်ချို့တဲ့မှုနှင့် လေတိုက်ခတ်မှုတို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် တစ်လျှောက်လုံး သတိလစ်နေခဲ့ကြမည်ဖြစ်သည်။

လူကြီး သုံးဆယ့်ခုနစ်ဦးနှင့် ကလေးများသည် လေယာဉ်မှ Rozsypne သို့ ပြုတ်ကျခဲ့သည်။ ကျန်ရစ်သော ခရီးသည် ၂၆၁ ဦးနှင့် လေယာဉ်အဖွဲ့ဝင်များသည် MH17 ၏ အဓိက ပျက်စီးစဉ်သည် Grabovo အနီးတွင် ထိမှန်သည်အထိ ကိုယ်ထည်အတွင်း၌ နေခဲ့ကြသည်။ လေထက်လေ ဒုံးပျံ နှစ်တန်း ပေါက်ကွဲပြီးနောက်နှင့် ဘယ်ဘက် အင်ဂျင် ဝင်ပေါက်ကွင်း ကွဲထွက်သွားပြီးနောက်၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ လူအားလုံးသည် အင်ဂျင်၏ အသံဟည်းဟည်းကို ကြားခဲ့ရမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆက်တွဲ ဆင်းသက်မှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရမည်။

သေနတ်ပစ်ခတ်မှု သုံးကြိမ်၊ ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုနှင့် MH17 ၏ ရှေ့ပိုင်း ၁၆ မီတာ အပိုင်း၏ တည်ဆောက်မှု ပျက်စီးပြီးနောက် အခြေအနေများသည် ကပ်ဘေးဆိုက်ရောက်သည့် အနေသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ခရီးသည်အများစုသည် ပျံသန်းမှု၏ နောက်ဆုံး စက္ကန့် ၉၀ အတွင်း သတိလစ်နေခဲ့မည်ဖြစ်သည်။

MH17 ၏ ပထမ ၁၆ မီတာ အပိုင်းအစကို Rozsypne နှင့် Petropavlivka အနီးတွင် ပြန်လည်ရရှိခဲ့ပြီး၊ နောက်ပိုင်း ၄၈ မီတာ အပိုင်း (ဘယ်ဘက် အင်ဂျင် ဝင်ပေါက်ကွင်း မပါဝင်) ကို Hrabove တွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ကုန်တင်နေရာ ၅ နှင့် ၆ တို့သည် လေယာဉ်မှူးခန်း၏ နောက်ဘက် ၆ မီတာမှ ၈ မီတာအကွာတွင် တည်ရှိသည်။ ကိုးကားရန် မှတ်ပုံတင်နံပါတ်တစ်ခုထက် ပိုသော ကုန်စည်ဆိုင်ရာ အချက်အလက် မရှိပါ။

အဓိက အချက်ကို ပုံနှစ်ပုံဖြင့် ဖမ်းယူထားခြင်း

နောက်စာမျက်နှာတွင်၊ အဓိက အငြင်းပွားမှုကို ပုံနှစ်ပုံဖြင့် မြင်သာအောင် ပြသထားသည်။ ဤပုံများက မည်သည့် မမှန်ကန်မှုများကို ဖော်ပြသနည်း။ အပေါ်ပုံတွင် MH17 ကို အလျားလိုက် ပျံသန်းနေသည်ဟု မှားယွင်းစွာ ဖော်ပြထားပြီး သေနတ်ပစ်ခတ်မှုများကို Su-25 လေယာဉ်မှ ဖြစ်သည်ဟု ညွှန်းဆိုထားသော်လည်း၊ အမှန်တွင် ၎င်းတို့သည် MiG-29 မှ စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ အောက်ပုံတွင် Jerusalem ရှိ သင်္ချိုင်းဂူများကို ပြသထားသည်။ သို့သော် ဤဖြစ်စဉ်၏ သေဆုံးသူများကို ဤနေရာတွင် မြှုပ်နှံထားခြင်း မရှိပါ။

အချိန်အစီအစဉ် - ဇူလိုင် ၁၇၊ ၂၀၁၄

• ၀၂:၀၀ ရုရှား Buk-TELAR ကို သယ်ဆောင်လာသော အနီရောင် လိုက်လိုဒါ ပါသည့် ဗော်လ်ဗို ထရပ်ကား ဖြူတစ်စီးသည် ယူကရိန်းနိုင်ငံသို့ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။
• ၀၆:၀၀ ရုရှား Buk-TELAR ကို သယ်ဆောင်လာသော အနီရောင် လိုက်လိုဒါ ပါသည့် ဗော်လ်ဗို ထရပ်ကား ဖြူတစ်စီးကို Lugansk တွင် မြင်တွေ့ခဲ့သည်။
• ၀၈:၀၀ ရုရှား Buk-TELAR ကို သယ်ဆောင်လာသော ဗော်လ်ဗို ထရပ်ကား ဖြူနှင့် အနီရောင် လိုက်လိုဒါတို့သည် Yenakieve သို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။
• ၁၀:၀၀ ရုရှား Buk-TELAR ကို သယ်ဆောင်လာသော အနီရောင် လိုက်လိုဒါ ပါသည့် ဗော်လ်ဗို ထရပ်ကား ဖြူတစ်စီးသည် Donetsk သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။
• ၁၂:၀၀ ရုရှား Buk-TELAR ကို သယ်ဆောင်လာသော အနီရောင် လိုက်လိုဒါ ပါသည့် ဗော်လ်ဗို ထရပ်ကား ဖြူတစ်စီးသည် Torez မှ ဖြတ်သန်းသွားခဲ့သည်။
• ၁၃:၀၀ ရုရှား Buk-TELAR ပါသည့် အနီရောင် လိုက်လိုဒါ ပါသည့် ဗော်လ်ဗို ထရပ်ကား ဖြူတစ်စီးသည် Snizhne သို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ Buk-TELAR သည် ထရီလာမှ ဆင်းသက်ပြီး Pervomaiskyi သို့ ကိုယ်ပိုင်လမ်းဖြင့် ဆက်သွားခဲ့သည်။
• ၁၃:၃၁ MH17 သည် Schiphol မှ မိနစ် ၃၁ မိနစ် နောက်ကျပြီး ထွက်ခွာခဲ့သည်။
• ၁၄:၀၀ ရုရှား Buk-TELAR သည် Pervomaiskyi အနီးတွင် စစ်တိုက်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်လာခဲ့သည်။
• ၁၅:၀၀ ယူကရိန်း Su-25 တိုက်ခိုက်ရေး လေယာဉ်တစ်စင်းသည် Saur Mogila ကို ကီလိုမီတာ
• ၁၅:၂၉ Su-25 သည် Saur Mogila ကို ဗုံးကြဲခြင်း စတင်သည်
• ၁၅:၃၀ ရုရှား Buk-TELAR သည် Buk ဒုံးကျည်တစ်စင်းကို လွှတ်တင်ပြီး Su-25 ကို Saur Mogila ဗုံးကြဲပြီး Snizhne သို့ ပျံသန်းလာစဉ် ပစ်ချသည်။ Su-25 သည် Pushkinski/Snizhne အနီးတွင် ပြိုလဲသည်။
• ၁၅:၃၀ ရုရှားမီဒီယာများက ခွဲထွက်ရေးဝါဒီများသည် ယူကရိန်စစ်လေယာဉ်တစ်စင်း (An-26 အဖြစ် ဖော်ထုတ်ခံရပြီး SBU ၏ လှည့်စားမှုဖြစ်နိုင်သည်) ကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း သတင်းပို့သည်။
• ၁၅:၃၀ Su-25 သုံးစင်းသည် အထူးတာဝန်အတွက် ပျံတက်သည်။ တစ်စင်းသည် လေကြောင်းမှ လေကြောင်းပစ်ဒုံးကျည်နှစ်စင်းနှင့် လက်နက်တပ်ဆင်ထားပြီး အခြားနှစ်စင်းသည် လေကြောင်းမှ မြေပြင်ပစ်ဒုံးကျည်များ သို့မဟုတ် ဗုံးများ သယ်ဆောင်ထားသည်။
• ၁၅:၄၈ Kharchenko မှ Dubinsky သို့ မက်ဆေ့ချ်။ ငါတို့ Sushka တစ်စင်းကို ပစ်ချပြီးပြီ
• ၁၅:၅၀ ယူကရိန် MiG-29 နှစ်စင်း ပျံတက်သည်
• ၁၆:၀၀ မိုးကြိုးမုန်တိုင်းများကြောင့် MH17 သည် လေကြောင်းထိန်းသိမ်းရေး (ATC) ထံမှ မြောက်ဘက်သို့ ရေမိုင် ၂၀ (၃၇ ကီလိုမီတာ) သို့ လမ်းကြောင်းလွှဲရန် ခွင့်ပြုချက်တောင်းသည်။
• ၁၆:၀၇ Zaroshchenke ရှိ ယူကရိန် Buk-TELAR တစ်ခုသည် Snow Drift Radar နှင့် ချိတ်ဆက်ကာ ပစ်ခတ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်စေရန် မိနစ်ငါးမိနစ်ကြာ စတင်လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်ကို စတင်သည်။
• ၁၆:၀၇ MH17 သည် ATC အရာရှိ Anna Petrenko ၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်ရှိ Dnipro Sector 4 သို့ ဝင်ရောက်သည်။
• ၁၆:၁၄ Su-25 နှစ်စင်းသည် Torez နှင့် Shakhtorsk ကို ဗုံးကြဲရန် အမိန့်ရရှိသည်
• ၁၆:၁၅ Su-25 နှစ်စင်းစလုံး ပစ်ချခံရသည်။ Torez ရှိ Su-25 ကို ရုရှား Buk-TELAR မှ ပစ်လွှတ်သော Buk ဒုံးကျည်ဖြင့် ဖျက်ဆီးခံရသည်။
• ၁၆:၁၆ ယူကရိန် Buk-TELAR နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော Snow Drift Radar သည် MH17 ကို ထောက်လှမ်းသည်။ Azimuth 310၊ အကွာအဝေး ၈၀ ကီလိုမီတာ၊ အမြန်နှုန်း ၂၅၀ မီတာ/စက္ကန့်၊ ချဉ်းကပ်လာနေသည်။
• ၁၆:၁၇ MiG-29 နှစ်စင်းသည် မိနစ်အနည်းငယ်ကြာ အတူတူနီးကပ်စွာ ပျံသန်းပြီး MH17 ၏ အနောက်ဘက်တွင် တူညီသောအမြင့်တွင် တည်ရှိသည်။ မျက်မြင်သက်သေများစွာက ဤအဖြစ်ကို မြင်တွေ့ခဲ့သည်။
• ၁၆:၁၇ ယူကရိန် Buk-TELAR နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော Snow Drift Radar သည် MH17 ၏ တည်နေရာကို အချက်ပြသည်။ Azimuth 310၊ အကွာအဝေး ၆၄ ကီလိုမီတာ၊ အမြန်နှုန်း ၂၅၀ မီတာ/စက္ကန့်၊ ချဉ်းကပ်လာနေသည်။ ယူကရိန် Buk-TELAR တွင် စနစ်ချို့ယွင်းမှုတစ်ခု ကြုံတွေ့ရသည်။ ဖျူးစ် ၃၀ Amp တစ်ခု ပေါက်ကွဲသည်။
• ၁၆:၁၈ Su-25 လေယာဉ်မှူး Vladislav Voloshin အား ၎င်း၏လေယာဉ်သည် လေကြောင်းမှ လေကြောင်းပစ်ဒုံးကျည်နှစ်စင်းနှင့် လက်နက်တပ်ဆင်ထားပြီး ကီလိုမီတာ ၅ သို့ မြင့်တက်ကာ ထိုအမြင့်မှ ပုတင်လေယာဉ် ကို ဒုံးကျည်များ ပစ်လွှတ်ရန် အမိန့်ပေးခံရသည်။
• ၁၆:၁၉ MiG-29 တစ်စင်းသည် MH17 ၏ တိုက်ရိုက်အပေါ်တွင် ပျံသန်းသည်။ အခြား MiG-29 တစ်စင်းသည် လှည့်ပြီး ထွက်သွားသည်။
• ၁၆:၁၉:၄၉ ATC အရာရှိ Anna Petrenko က MH17 အား ညွှန်ကြားသည်။ မလေးရှား တစ် ခုနှစ်၊ Romeo November Delta သို့ တိုက်ရိုက်သွားရန် မျှော်လင့်ပါ။
• 16:19:55 Vladislav Voloshin သည် လေထီးပစ် ဒုံးကျည်နှစ်လုံးကို ပစ်လွှတ်လိုက်သည်။
• 16:19:56 MH17 သည် ATC ကို အသိအမှတ်ပြုသည် - Malaysia one seven, Romeo November Delta။
• 16:20:03 ဒုံးကျည်နှစ်လုံးလုံး ပေါက်ကွဲသည်— ဘယ်ဘက် ကော့ခ်ပစ် ပြတင်းပေါက်ကို ၁၀၂ ချက် ထိမှန်ပြီး၊ ဘယ်ဘက် အင်ဂျင် လေဝင်ပေါက်ကွင်းကို ၄၇ ချက် ထိမှန်ကာ ပဲ့ထွက်သွားစေသည်။
• 16:20:05 ဒုတိယကြည့်ရှုသူက အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုကို စတင်ရန် အမြန်နှုန်းဘရိတ်ကို ဖြန့်လိုက်သည်။
• 16:20:06 အရေးပေါ် တည်နေရာပြသူ (ELT) သည် 2 g ထက် ပိုမိုသော ဆင်းသက်အားကြောင့် လုပ်ဆောင်လာပြီး ၃၀ စက္ကန့်အကြာတွင် ၎င်း၏ ပထမဆုံး အချက်ပြမှုကို ထုတ်လွှတ်လိုက်သည်။
• 16:20:06-10 ဒုတိယကြည့်ရှုသူက ATC အရာရှိ Anna Petrenko ထံ အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုအကြောင်း အသိပေးရန် အကူအညီတောင်းခံမှုတစ်ခု ပြုလုပ်သည်။
• 16:20:13 MiG-29 တစ်စင်းက သေနတ်ပစ်ခတ်မှု သုံးကြိမ်ပြုလုပ်သည်; ကော့ခ်ပစ်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ ၁၂ မီတာ အပိုင်းသည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ၁၂၇၅ ကီလိုဂရမ် ပေါက်ကွဲမှုနောက်ပိုင်း ပဲ့ထွက်သွားသည်။
• 16:21:00 Carlos က တွစ်တာ၌ ရေးသားသည် - ကီယက်အာဏာပိုင်များက ရုရှားထောက်ခံသူများ၏ တိုက်ခိုက်မှုဟု ပြသရန် ကြိုးစားနေသည်
• 16:21:30 MH17 ၏ ၄၈ မီတာ နောက်ပိုင်း အပိုင်းသည် Grabovo အနီး၌ ပျက်ကျသည်။
• 16:21:40 ကော့ခ်ပစ်အပိုင်းသည် Rozsypne အနီး၌ ပျက်ကျသည်။
• 16:20:13-22:05 Anna Petrenko က MH17 ၏ အကူအညီတောင်းခံမှုအကြောင်း Rostov ရေဒါနှင့် Malaysia Airlines နှစ်ခုလုံးကို အသိပေးပြီး ဒုတိယကြည့်ရှုသူက အလျင်အမြန် ဆင်းသက်မှုကို သတင်းပို့ကြောင်း ဖော်ပြသည်။

အရေးပေါ်ခေါ်ဆိုမှု

အကူအညီတောင်းခံမှုတစ်ခု ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ၁၆:၂၈:၅၁ နာရီအပြီးတွင် Rostov Radar လေကြောင်းထိန်းသိမ်းရေး (ATC) မှ ပြောကြားချက်ဖြင့် ထင်ရှားစေသည် - သူသည် အရေးပေါ် (ကြိမ်နှုန်း) တွင်လည်း တုံ့ပြန်မှုမရှိဘူးလား? ဒတ်ချ် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) သည် လေယာဉ်မှူး၏ အကူအညီတောင်းခံမှုကို ပြန်လည်အနက်ကောက်ရန် ကြိုးစားပြီး၊ လေယာဉ်မှူးအား အရေးပေါ်ကြိမ်နှုန်းဖြင့် ဆက်သွယ်ခဲ့သည်ဟု အစားထိုးအဆိုပြုသည်။ အမှန်တွင်၊ Rostov Radar ATC က မေးမြန်းသည်မှာ - အကူအညီတောင်းခံမှုအပြီးတွင် သူ တုံ့ပြန်ခဲ့သလား? (ဒု)လေယာဉ်မှူးသည် အကူအညီတောင်းခံမှု ထုတ်ပြန်ပြီးနောက် နောက်ထပ်တုံ့ပြန်မှု ပေးခဲ့သလား? (DSB Annex G, p.44)

Anna Petrenko သည် MH17 က အလျင်အမြန် ဆင်းသက်မှုကို အစီရင်ခံသည့် အကူအညီတောင်းခံမှုတစ်ခု ထုတ်ပြန်ခဲ့ကြောင်း Malaysia Airlines (ဖြစ်နိုင်သည်မှာ Schiphol လေဆိပ်) သို့လည်း အသိပေးခဲ့သည်။ Malaysia Airlines ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက ဇူလိုင် ၁၇ ရက် ညနေပိုင်းတွင် Schiphol ၌ ကျင်းပသော ဆွေမျိုးများအတွက် အစည်းအဝေးတစ်ခုတွင် ၎င်းကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ (De Doofpotdeal, pp. 103, 104)

ATC-MH17 မှ 16:20:00 မှ 16:20:06 အထိ မှတ်တမ်းတင်ထားသော အသံဖမ်းချက်တွင် Petrenko ၏ သတင်းစကားကို ဖမ်းယူထားသည်။

မလေးရှား ဝမ်းဘခုနစ်၊ နှင့် Romeo November Delta ပြီးနောက်၊ TIKNA သို့ တိုက်ရိုက်သွားရန် မျှော်လင့်ပါ

ဤထုတ်လွှင့်မှုကို နောက်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်အသံသွင်းခဲ့သည်။

ဤစာတိုတစ်ဝက်သည် Cockpit Voice Recorder တွင် ပျောက်ဆုံးနေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နောက်ဆုံးစက္ကန့်များတွင် အသံလှိုင်းအချက်ပြများ ကြားနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည် (DSB Prelim. p.20)။ CVR တွင် နှုတ်ပြော သတိပေးချက်များ မှတ်တမ်းတင်ထားခြင်းမရှိပဲ၊ ၎င်းသည် ၁၃:၂၀:၀၃ တွင် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည် (DSB Prelim. p.19)။ လူသားစကားပြောဆိုမှုသည် အသံလှိုင်းအချက်ပြတစ်ခုဖြစ်သည်။ CVR တွင် ကြားနိုင်သော မည်သည့်အထောက်အထားမျှမရှိပါ—ဒုံးကျည်ထိမှန်ခြင်း မရှိ၊ ပေါက်ကွဲမှုအသံ မရှိ။ ဤပျောက်ဆုံးနေမှုကို မည်သို့မှ ရှင်းပြ၍မရနိုင်ပါ၊ သို့မဟုတ် အနက်ရောင်သေတ္တာများကို စနက်ထိုးခံရပြီး နောက်ဆုံးအချိန်များကို ဖျက်ပစ်ခံရသည်ဟု ရှင်းပြရန်သာဖြစ်သည်။

Carlos ထံမှ Twitter မက်ဆေ့ချ်

Carlos ၏ ပထမဆုံး Twitter မက်ဆေ့ချ်သည် ၁၆:၂၁ နာရီအချိန်တွင် ပေါ်လာခဲ့ပြီး၊ MH17 မြေပြင်နှင့် မထိမီဖြစ်သည်။ ဤအချိန်ကို သူသည် Dnipro ရှိ လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေး မျှော်စင်တွင် ရှိနေပြီး အဓိက ရေဒါဒေတာများကို ရယူနိုင်ခဲ့မှသာ ဖြစ်နိုင်သည်။ Carlos သည် Kiev တွင် ရှိနိုင်ခြင်းမရှိပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Kiev ၏ အဓိကရေဒါသည် ဖြစ်ရပ်နေရာ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်သော အကွာအဝေးထက် ကျော်လွန်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဘာတွေက အစီအစဉ်အတိုင်း မဖြစ်သွားတာလဲ။

MH17 သည် နာရီဝက်နောက်ကျမှ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ ၎င်း၏ စီစဉ်ထားသော ထွက်ခွာချိန်မှာ ၁၂:၀၀ နာရီ (ယူကရိန်းအချိန် ၁၃:၀၀) ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ ဘီးများမြေပြင်မှ ခွာချိန်မှာ ၁၃:၃၁ နာရီဖြစ်ပြီး၊ အချိန်ဇယားထက် နာရီဝက်နောက်ကျသည်။ ဤနောက်ကျမှုကြောင့် Su-25s သုံးစင်းသည် လှည့်ပတ်နေခဲ့ခြင်းကို ရှင်းပြသည်။ ဤလေယာဉ်များသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ထွက်ခွာချိန်ကို MH17 ၏ နောက်ကျမှုအတွက် နာရီဝက် ညှိမပေးခဲ့သည့် အကြောင်းရင်းမှာ ကျွန်ုပ်အတွက် မရှင်းလင်းပါ။

၁၆:၀၀ နာရီတွင်၊ MH17 လေယာဉ်မှူးသည် လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးထံမှ မြောက်ဘက် ရေမိုင် ၂၀ (ရေမိုင် ၁ မိုင် = ၁.၈၂၅ ကီလိုမီတာ) သို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ခွင့်တောင်းခဲ့သည်။ အကယ်၍ MH17 သည် ၁၅ ကီလိုမီတာထက် ပိုပြီး လမ်းကြောင်းပြောင်းခဲ့ပါက၊ ၎င်းသည် ယူကရိန်း Buk-TELAR စနစ်၏ အကွာအဝေးကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤသို့ဆိုလျှင် Plan B သို့ ပြောင်းရန် လိုအပ်မည်- စစ်လေယာဉ်များဖြင့် MH17 ကို ပစ်ချရန်။

MH17 သည် ပုံမှန်ထက် အနည်းငယ်နိမ့်သော အမြင့်တွင် ပျံသန်းခဲ့သည်။ ပထမအကြောင်းမှာ လေယာဉ်ခရီးစဉ်ကိုယ်တိုင်က ၃၅,၀၀၀ ပေသို့ တက်ရန် မလိုလားကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအကြောင်းမှာ ထိုအထူးအမြင့်သည် မရနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ MH17 ကို Su-25 တစ်စင်းမှ ပစ်ချရန် လွယ်ကူစေရန်အတွက် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် နိမ့်ပျံခဲ့သည်ဟူသော အဆိုပြုချက်မှာ မမှန်ကန်ပါ။

လေကြောင်းထိန်းချုပ်သူများသည် ဤအကြံအစည်တွင် ပါဝင်ခြင်းမရှိပါ။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ထိန်းချုပ်သူ Anna Petrenko သည် ဖုံးကွယ်မှုတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် ဖိအားပေးခံခဲ့ရသည်။ အကယ်၍ Anna Petrenko သည် ဤအကြံအစည်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ခဲ့ပါက၊ သူမသည် ဒုက္ခရောက်နေသော ခေါ်ဆိုမှုကို Malaysia Airlines နှင့် Rostov Radar သို့ လွှဲပေးခဲ့မည် မဟုတ်ပါ။

ယူကရိန်း Buk-TELAR စနစ်သည် Snow Drift Radar တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုတစ်ခု ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ၃၀-အမ်ပီယာ ဖျူးတစ်ခု လောင်ကျွမ်းသွားခြင်းကြောင့် Buk ဒုံးကျည်မည်သည့်တစ်စင်းကိုမှ လွှတ်တင်နိုင်ခြင်း မရှိတော့ပါ။

MH17 သည် မြောက်ဘက် ၁၀ ကီလိုမီတာ ပျံသန်းခဲ့သည့် အချက်ကြောင့် Buk ဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ချခြင်းမှ လွတ်မြောက်သွားခြင်း မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်သည် MH17 Inquiry, part 3, About what was the BBC quiet? တွင် ဖော်ပြထားသော ဇာတ်ကြောင်းကို လက်ခံပါသည်—ထိုဇာတ်ကြောင်းကို ပြန်လည်ဖန်တီးထားခြင်း ဖြစ်နိုင်သော်လည်း တိကျမှန်ကန်သည်ဟု ယူဆပါသည်။

MH17 ၏ နာရီဝက် နောက်ကျထွက်ခွာမှုသည် အရေးပါသော အကျိုးဆက် နှစ်ခုရှိခဲ့သည်-

• မိုးတိမ်ဖုံးအုပ်မှု သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားခဲ့သည်။ Torez တွင် လုံးဝကောင်းမွန်သော ကောင်းကင်ရှိကြောင်း၊ ရေခိုးရေငွေ့များ၏ ဓာတ်ပုံအတည်ပြုချက်များက သက်သေပြသည်။ Lev Bulatov က Petropavlivka တွင် ၄၀% မိုးတိမ်ဖုံးအုပ်မှုရှိကြောင်း သတင်းပို့ခဲ့သည်။ Alexander I ၏ အဆိုအရ Grabovo သည် အဓိကအားဖြင့် မိုးတိမ်ဖုံးနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ သူက ထွက်ခွာသွားသော စစ်လေယာဉ်များနှင့် ဘိုးဝင်းလေယာဉ်၏ ဘယ်ဘက်အင်ဂျင် ပျက်စီးနေသော လေဝင်ကွင်းကြောင့် ဟိန်းနေပုံကို ဖော်ပြခဲ့သည်။ သူသည် ထင်ရှားသော ပေါက်ကွဲသံများနှင့် ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုကိုလည်း ကြားခဲ့ကြောင်း သတင်းပို့ခဲ့သော်လည်း၊ မည်သည့်လေယာဉ်ကိုမှ မြင်တွေ့ခဲ့ခြင်းမရှိပါ။
• အမေရိကန် ဂြိုလ်တုတစ်စင်းသည် ၁၆:၀၇ မှ ၁၆:၂၁ နာရီအထိ Donbass ကို စောင့်ကြည့်ခဲ့သည်။ အမေရိကန် အာဏာပိုင်များတွင် ရုရှား Buk ဒုံးကျည်စနစ်ကို သက်သေပြနိုင်သော ဂြိုလ်တုအထောက်အထားများ ရှိသည်။ သို့သော်လည်း၊ ရုရှားကို ပိတ်ဆို့မှုများ ဆောင်ရွက်နေသော အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် EU ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် မလိုလားမှုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ထို့ကြောင့် အမေရိကန် အရာရှိများသည် MH17 တိုက်ခိုက်မှုကို အခွင့်ကောင်းယူရန် ရည်ရွယ်နေပြီး ဂြိုလ်တုဓာတ်ပုံများကို မှားယွင်းစွာ ဖော်ပြရန် ရည်ရွယ်နေသည်။

လေကြောင်းမှလေကြောင်းသို့ ပစ်လွှတ်သော ဒုံးကျည်နှစ်စင်းသည် MH17 ၏ အောက်တွင် မပေါက်ကွဲခဲ့ပါ။ အကယ်၍ ပေါက်ကွဲခဲ့ပါက၊ လောင်စာဆီတိုင်ကီများ ထိမှန်ပြီး ပေါက်ပြဲကာ MH17 မီးလောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆက်တွဲ ပေါက်ကွဲမှုများကြောင့် လေယာဉ်သည် ကွဲထွက်ပြီး မီးလောင်နေသော အပိုင်းအစများအဖြစ် မြေပြင်ပေါ်သို့ ပြုတ်ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

ထိုသို့သော အခြေအနေတွင်၊ ရလဒ်သည် Buk ဒုံးကျည် ယူဆချက်နှင့် အနည်းငယ်သာ ကွာခြားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထူးခြားသော လေးထောင့်ပုံ နှင့် လေးထောင့်ပုံ အပိုင်းအစများ မပါဝင်ခြင်းက ခြွင်းချက်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းမှလေကြောင်းသို့ ပစ်လွှတ်သော ဒုံးကျည်များသည် ထိုကဲ့သို့သော အပိုင်းအစများကို မထုတ်လုပ်ပေ။ ဤအထူးအပိုင်းအစများ မရှိခြင်းသည် ရှင်းပြရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။

ယူကရိန်းစစ်သားတစ်ဦးသည် MH17 အနီးရှိ စစ်လေယာဉ်များကို ဓာတ်ပုံရိုက်ခဲ့သည်။ အခြားယူကရိန်းစစ်သားတစ်ဦးသည် မိုဘိုင်းဖုန်းဖြင့် ဗီဒီယိုဖမ်းယူခဲ့သည်။ အကယ်၍ ဤဓာတ်ပုံများနှင့် ဗီဒီယိုကို သိမ်းဆည်းခံမထားရဘဲ ရုရှားအာဏာပိုင်များထံ ရောက်ရှိခဲ့ပါက၊ လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ အားနည်းချက်သည် ကြီးမားသော ပျက်စီးမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ခဲ့သည်။

ပျက်ကျပြီးနောက် မကြာမီ၊ SBU လုပ်ဆောင်သူများသည် ကားဖြင့်ရောက်ရှိလာပြီး နေရာတစ်ဝိုက်တွင် နိုင်ငံကူးလက်မှတ်များကို ဖြန့်ချခဲ့ကြသည်။ ဤစာရွက်စာတမ်းများသည် သေဆုံးသူများက သယ်ဆောင်ခဲ့ခြင်း မရှိကြောင်း ထင်ရှားပြီး၊ လူလုပ်နေရာချထားမှု လက္ခဏာများ ပြသသည်။ ထူးခြားစွာပင်၊ နိုင်ငံကူးလက်မှတ်တစ်ခုတွင် အပေါက်တစ်ခုပါရှိပြီး၊ အခြားတစ်ခုတွင် တြိဂံပုံအပိုင်းတစ်ခု ဖြတ်ထုတ်ထားသည်—ဤသည်မှာ နိုင်ငံကူးလက်မှတ်အားလုံး မီးလောင်ပျက်စီးခဲ့ပါက ယာယီအစီအရင်ဖြစ်သော်လည်း ညံ့ဖျင်းသော နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Anna Petrenko၊ Dnipro Radar 4 ရှိ လေကြောင်းထိန်းချုပ်သူသည် MH17 လေယာဉ်မှူးမှ ဒုက္ခရောက်နေကြောင်း ခေါ်ဆိုမှုပြုလုပ်ခဲ့သည်ကို Rostov Radar နှင့် Malaysia Airlines နှစ်ခုလုံးသို့ အသိပေးခဲ့သည်။ ဆက်သွယ်ရေး တိပ်ပြန်အသံသွင်းစဉ်အတွင်း အမှားအယွင်းများ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်- ပထမအချက်၊ Anna Petrenko သည် တုံ့ပြန်မှုမပြုမီ အချိန်အလွန်ကြာမြင့်စွာ စောင့်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ဒုတိယအချက်၊ Rostov Radar သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။

ပျက်ကျပြီးနောက် မကြာမီ၊ SBU လုပ်ဆောင်သူများ ကားဖြင့်ရောက်ရှိလာပြီး နေရာတစ်ဝိုက်တွင် နိုင်ငံကူးလက်မှတ်များ ဖြန့်ချခဲ့ကြသည်။

Buk ဒုံးကျည်မဟုတ်ရသည့် အကြောင်းရင်း ၁၄၀ ကျော်

နောက်ထပ် ရုပ်ပုံများသည် သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော လိပ်ပြာနှင့် လေးထောင့်ပုံ အပိုင်းအစများကို ပြားချပ်သွားအောင် လုပ်ထားသော သတ္တုအပိုင်းအစများအဖြစ် မဖြစ်နိုင်သော ပုံပျက်မှုကို ဖော်ပြထားသည်။ Buk ဒုံးကျည်ဇာတ်လမ်းတစ်ခုလုံးသည် ဤလေးခုသော လုပ်ကြံထားသော Buk အမှုန်များပေါ်တွင် မူတည်နေသည်- လိပ်ပြာ/လေးထောင့်ပုံ အပိုင်းအစနှစ်ခုနှင့် ပြားချပ်နေသော လေးထောင့်ပုံနှစ်ခု။

ဒုံးကျည်ထိမှန်မှု ပုံစံများ၏ နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်

သံမဏိ လိပ်ပြာများ နှင့် လေးထောင့်ပုံများကို နောက်စာမျက်နှာတွင် ပြထားသော သတ္တုအပိုင်းအစများအဖြစ် ပုံပျက်စေခြင်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မဖြစ်နိုင်ပါ။ Buk ဒုံးကျည်ဇာတ်လမ်းတစ်ခုလုံးသည် ဤလေးခုသော လုပ်ကြံထားသော Buk အမှုန်များပေါ်တွင် မူတည်နေသည်- လိပ်ပြာ သို့မဟုတ် လေးထောင့်ပုံ အပိုင်းအစနှစ်ခုနှင့် ပြားချပ်နေသော လေးထောင့်ပုံနှစ်ခု။

လေယာဉ်အကြွင်းအကျန်၏ အနုစိတ်စစ်ဆေးမှု

ပျက်ကျနေရာတွင် တွေ့ရှိရသည်ဟု ဆိုသော Buk ဒုံးကျည် အပိုင်းအစများ

ကက်ပတိန်၏ ခန္ဓာကိုယ်တွင် ၃၀ မီလီမီတာ ကျည်ဆန်များနှင့် ကိုက်ညီသော အပိုင်းအစများ ပါရှိသော်လည်း၊ လိပ်ပြာ၊ လေးထောင့်ပုံ သို့မဟုတ် လေးထောင့်ပုံများ မပါရှိပါ—ထို့ကြောင့် Buk အမှုန်များ မရှိပါ။

ကက်ပတိန်၏ ခန္ဓာကိုယ်တွင် ၃၀ မီလီမီတာ ကျည်ဆန်အပိုင်းအစများ တွေ့ရှိ

Buk အမှုန်များ?

သုံးဦးသော လေယာဉ်မှူးအဖွဲ့ဝင်များ၏ ခန္ဓာကိုယ်များတွင် အလွန်အကျွံ အပိုင်းအစများ ပါရှိကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ Buk ဒုံးကျည် ပေါက်ကွဲမှုနေရာမှ ၅ မီတာအကွာတွင် ရှိနေသော လေယာဉ်မှူးသည် Buk အမှုန်ပေါင်း ၃၂ ခန့်ဖြင့် ထိမှန်ခဲ့မည်ဖြစ်ပြီး၊ ခန့်မှန်းခြေ တစ်ဝက်သည် သူ၏ခန္ဓာကိုယ်တွင် စွဲကျန်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ လေးထောင့်ပုံ အပိုင်းအစ ၄ ခု၊ ဖြည့်စွက်အမှုန် ၄ ခုနှင့် လေးထောင့်ပုံအပိုင်းအစ ၈ ခု ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် ကိုက်ညီမည်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးအဖက် နှင့် လေယာဉ်အင်ဂျင်နီယာတို့သည် ၆ မီတာအကွာတွင် ရှိနေပြီး၊ ပိုနည်းသော ထိခိုက်မှုများသာ ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အစီရင်ခံထားသော အပိုင်းအစ အရေအတွက်များ—လေယာဉ်မှူး- ရာနှင့်ချီ၊DSB, pp. 84,85 လေယာဉ်မှူးအဖက်- ၁၂၀ ကျော်၊ လေယာဉ်အင်ဂျင်နီယာ- ၁၀၀ ကျော်—စုစုပေါင်း ခန့်မှန်းခြေ သတ္တုအပိုင်းအစ ၅၀၀ ခန့်။ ဤပမာဏသည် Buk ဒုံးကျည်မှ ဆင်းသက်လာခြင်း မဟုတ်ပါ။

ကက်ပတင်အဖွဲ့နှင့် လေယာဉ်နှစ်ခုလုံးမှ လုံလောက်သော Buk အမှုန်များ ပြန်လည်ရရှိမှု မရှိခဲ့ပါ။ သတ္တုအစအနများသည် ၀.၁ ဂရမ်မှ ၁၆ ဂရမ်အထိ ရှိခဲ့သော်လည်း၊DSB, p.92 မည်သည့်အရာကမှ Buk အမှုန်များ၏ ထူးခြားသော အလေးချိန် သို့မဟုတ် အထူကို မပြသခဲ့ပါ။ အစအနအနည်းငယ်သည် မျက်နှာပြင်အဆင့် ဆင်တူမှုရှိခဲ့သော်လည်း သိသာစွာ ပေါ့ပါးလွန်း၊ ပါးလွန်း၊ ပုံစံမညီညွတ်ပဲ အလွန်အမင်း ပုံပျက်နေခြင်းကို သက်သေပြခဲ့သည်။ ၁၆-ဂရမ် အစအနသည် Buk ဒုံးပစ်အစပျိုးမှုကို အပြီးအပိုင် ဖယ်ရှားပစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မည်သည့် Buk အမှုန်တစ်ခုကမှ ဤဒြပ်ထုကို ချဉ်းကပ်နိုင်ခြင်း မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအစအနသည် မလွဲမသွေ အခြားလက်နက်စနစ်တစ်ခုမှ ဆင်းသက်လာရခြင်းဖြစ်သည်။

ရရှိခဲ့သော Buk အမှုန်အမျိုးအစားများ၏ အချိုးအစားသည် ပုံမှန်မဟုတ်ပါ။ လေးထောင့်ပုံ ဖောင်းကြွအစအန ၂ ခု တွေ့ရှိရာတွင် မျှော်လင့်ထားသော အချိုးအစားမှာ ဖြည့်စွက်အမှုန် ၂ ခုနှင့် စတုရန်း ၄ ခု ဖြစ်သင့်သည်။

အလွန်အမင်း အလေးချိန်ဆုံးရှုံးမှု။ Buk အမှုန်များသည် သံမဏိ (သိပ်သည်းဆ: ၈) ဖြစ်သည်။ ကက်ပတင်အလွှာပြင်တွင် အလူမီနီယမ် ၁ မီလီမီတာ အလွှာ ၂ ခု (သိပ်သည်းဆ: ၂.၇) ပါဝင်သည်။ သိသိသာသာ ပိုမိုမာကျောသော သံမဏိ Buk အမှုန်များမှ အလူမီနီယမ် ၂ မီလီမီတာကို အမြန်နှုန်းဖြင့် ထိုးဖောက်ခြင်းသည် ၃% မှ ၁၀% အလေးချိန်ဆုံးရှုံးမှု ဖြစ်စေသင့်သည်။ ၂၅% မှ ၄၀% ဆုံးရှုံးမှုများကို လေ့လာတွေ့ရှိရခြင်းသည် ရုပ်ပိုင်းအရ မဖြစ်နိုင်ပါ။

Almaz-Antei စမ်းသပ်မှုများက အတည်ပြုသည်- သံမဏိ ၅ မီလီမီတာကို ထိုးဖောက်သည့် Buk အမှုန်များသည် ၁၀% အထိ အလေးချိန်ဆုံးရှုံးမှု ပြသသည်။DSB Appx V

အလွန်အမင်း ပုံပျက်မှု။ အလူမီနီယမ် ၂ မီလီမီတာကို ထိုးဖောက်ပြီးနောက် ပိုမိုမာကျောသော သံမဏိ Buk အမှုန်များတွင် ပြသသည့် ပုံပျက်ခြင်း၊ ပုံသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပွန်းပဲ့ခြင်းသည် DSB ၏ ဆိုကတိုက် Buk အမှုန် ၄ ခုတွင် ပြသထားသည့်အတိုင်း ပြင်းထန်စွာ မဖြစ်နိုင်ပါ။

အလွန်အမင်း ပါးလွှာမှု ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ ၈ မီလီမီတာ ထူသော လေးထောင့်ပုံ ဖောင်းကြွအစအနတစ်ခုသည် အလူမီနီယမ် ၂ မီလီမီတာကို ထိုးဖောက်ခြင်းဖြင့်သာ ၎င်း၏အထူ၏ ၅၀% နီးပါးကို ဆုံးရှုံးနိုင်ခြင်း မရှိပါ။

အလွန်အမင်း ကွဲပြားမှု။ DSB မှ တင်ပြခဲ့သော ဆိုကတိုက် Buk အမှုန် ၄ ခုသည် ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အတိုင်းအတာများတွင် သိသိသာသာ ကွဲပြားနေသည်။ အလူမီနီယမ် ၂ မီလီမီတာကို ထိုးဖောက်ပြီးနောက် လူ့အသားစုတ်သို့မဟုတ် ကက်ပတင်တည်ဆောက်မှုများတွင် နစ်မြုပ်ခြင်းသည် ဤမျှပြင်းထန်သော ပုံပန်းသဏ္ဍာန် ကွဲပြားမှုများကို မဖြစ်စေနိုင်ပါ။

ထူးခြားသော ထိုးဖောက်မှုအပေါက်များ မရှိခြင်း။ Buk စစ်ခေါင်းတစ်ခုတွင် လေးထောင့်ပုံ ဖောင်းကြွများ၊ ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများနှင့် စတုရန်းများ ပါဝင်သည်။ ကက်ပတင်အလွှာပြင်တွင် သက်ဆိုင်ရာ လေးထောင့်ပုံ ဖောင်းကြွပုံသဏ္ဍာန်နှင့် စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန် အပေါက်များ ရာနှင့်ချီ ထင်ရှားစွာ ရှိသင့်သည်။ MH17 တွင် မည်သည့်အပေါက်ကိုမှ မတွေ့ရပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Almaz-Antei စမ်းသပ်မှုများသည် Buk ဒုံးပစ် ပေါက်ကွဲပြီးနောက် ကက်ပတင်အလွှာပြင်တွင် ထိုကဲ့သို့သော ထူးခြားသည့် အပေါက်များ ရာနှင့်ချီ ရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

Buk အမှုန်များသည် တိုက်မိချိန်တွင် အစအနများ မကွဲထွက်ပါ။ dumdum Buk အမှုန်များ မရှိပါ။ စံသတ်မှတ်ထားသော ကျည်ဆန်များသည် လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ချိန်တွင် မကွဲမထွက်ပါ။ တားမြစ်ထားသော dumdum ကျည်ဆန်များသာ ဤအပြုအမူကို ပြသသည်။ Almaz-Antei သည် အစအနများ ဒုတိယအဆင့် ကွဲထွက်သည့် dumdum Buk ဒုံးပစ်များကို မထုတ်လုပ်ပါ။

မညီညွတ်သော လက်ကျန်သက်သေများ။ သတ္တုအစအန ၂၀ ခုသာ ဖန်သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ် လက်ကျန်များ ပါရှိသည်။ (DSB, pp.89-90) Buk တိုက်ခိုက်မှု ဖြစ်ရပ်တွင် အစအန်အားလုံးသည် ကက်ပတင်ဖန်သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်အလွှာကို ထိုးဖောက်ခဲ့သင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၁၀၀% နီးပါးသည် ဤကဲ့သို့သော လက်ကျန်များကို ပြသသင့်ပြီး ၄% သာမက ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနိမ့်ကျသော ရာခိုင်နှုန်းသည် လေ-လေပစ် ဒုံးပစ် သို့မဟုတ် လေယာဉ်ပေါ်မီးပြင်းမှ ဖြစ်ရပ်နှင့် ကိုက်ညီသည်။

Buk ဒုံးပစ် ယူဆချက်?

Buk ဒုံးပစ်

Buk ဒုံးပစ်တစ်ခုမှ ထွက်ပေါ်လာသော မြူမှုန်လမ်းကြောင်း။

Buk ဒုံးပစ် ပေါက်ကွဲပြီးနောက် ပေါ်ထွက်လာသော ပုံသဏ္ဍာန်

Pervomaiskyi မှ Petropavlivka အထိ ဆန့်ထွက်နေသော ထူပြီး အဖြူရောင် မြူမှုန်လမ်းကြောင်းကို မတွေ့မြင်ရပါ။ Pervomaiskyi မှ Torez အထိ မြူမှုန်လမ်းကြောင်း တည်ရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် Torez တွင် ရပ်တန့်သွားပြီး Petropavlivka သို့ ဆက်လက် မသွားခဲ့ပါ။ အရေးကြီးသည်မှာ မည်သည့် မျက်မြင်သက်သေကမှ Petropavlivka အထိ ရောက်ရှိနေသော မြူမှုန်လမ်းကြောင်းကို မြင်တွေ့ခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံခြင်း မရှိပါ။

Petropavlivka တွင် Buk ဒုံးပစ် ပေါက်ကွဲမှုနှင့် ကိုက်ညီသော မည်သည့် လက္ခဏာကိုမှ မတွေ့မြင်ရပါ။

Sergei Sokolov သည် ဖြစ်ရပ်ပြီးနောက် ပထမရက်များအတွင်း လူ ၁၀၀ ကျော်ပါဝင်သော ရှာဖွေရေးအဖွဲ့ကို ဦးဆောင်ခဲ့ပြီး Buk ဒုံးပစ်၏ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းကိုမဆို ရှာဖွေရန် ပျက်ကျသည့်နေရာအားလုံးကို သေချာစွာ ရှာဖွေခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို မတွေ့ရှိခဲ့ပါ။Knack.be Sokolov ၏ ရှင်းလင်းသော ထုတ်ပြန်ချက်-

MH17 ကို Buk ဒုံးပစ်ဖြင့် ထိမှန်ခဲ့ခြင်းသည် မဖြစ်နိုင်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကျွန်ုပ်တို့သည် Buk ဒုံးပစ် အစိတ်အပိုင်းများကို တွေ့ရှိခဲ့လိမ့်မည် ဖြစ်သောကြောင့်။

နောက်ပိုင်းတွင် ပျက်ကျသည့်နေရာများတွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်ဟု ဆိုကြသော Buk ဒုံးပစ် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် လူလိုက်ထားသော သက်သေအထောက်အထားများ ဖြစ်ပြီး MH17 ကို Buk ဒုံးပစ်ဖြင့် ပစ်ချခဲ့သည်ဟူသော အဆိုကို မှားယွင်းစွာ ထောက်ခံရန် ဖြစ်ရပ်ပြီးနောက် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ထားရှိခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

သက်သေအဖြစ် တင်ပြခဲ့သော ၁-မီတာ အရှည်ရှိ Buk ဒုံးပစ် အစအန၏ အခြေအနေသည် အလွန်သံသယဖြစ်ဖွယ်ရာ ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ မူလအတိုင်း သန့်ရှင်းနေခြင်း – သိသာထင်ရှားစွာ သန့်ရှင်းပြီး အစိမ်းရောင်ဖြစ်ကာ လုံးဝ မပျက်စီးခြင်း – သည် ပေါက်ကွဲထားသော ဒုံးပစ်တစ်ခုမှ ဆင်းသက်လာခြင်းနှင့် မကိုက်ညီပါ။ ဘယ်လ်ဂျီယမ် KMA ၏ ဤပုံမှန်မဟုတ်မှုကို ရှင်းပြရန် ကြိုးပမ်းမှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်း မရှိဘဲ သိပ္ပံနည်းကျ ပြင်းထန်မှု ကင်းမဲ့ခဲ့သည်။

ဤသီးသန့် ၁-မီတာ အရှည်ရှိ၊ သန့်ရှင်းပြီး အစိမ်းရောင်ဖြစ်ကာ မပျက်စီးသော Buk ဒုံးပစ် အစအနသည် ယူကရိန်းမှ ဆင်းသက်လာခြင်း ဖြစ်သည်။ ဖြစ်ရပ်ပြီးနောက် ၁ နှစ်မှ ၂ နှစ်အကြာတွင် ပျက်ကျသည့်နေရာများထဲမှ တစ်ခုတွင် သာလျှင် တွေ့ရှိခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် JIT ၏ Wilbert Paulissen မှ မပျက်စီးသော Buk အစအနကို ပြသခြင်း

၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် JIT ၏ Wilbert Paulissen သည် ဤတစ်မီတာအရှည်ရှိ၊ သိသာထင်ရှားစွာ မပျက်စီးသော Buk ဒုံးပစ် အစအနကို ခိုင်လုံသော သက်သေအဖြစ် အောင်ပွဲခံစွာ တင်ပြခဲ့သည်။ အဓိပ္ပာယ်သက်ရောက်မှုမှာ ရှင်းနေသည်- Buk ဒုံးပစ်တစ်ခု – ယူဆချက်အရ ရုရှား – သည် MH17 ကို ပစ်ချခဲ့သည်။

အစအနပေါ်တွင် ခွဲခြားသိရှိနိုင်သော အမှတ်အသားများ ဆက်လက်တည်ရှိနေခြင်းသည် လုပ်ငန်းဆောင်တာ မကျွမ်းကျင်မှုကို ညွှန်ပြပြီး ဝေဖန်မှုဆိုင်ရာ ဂုဏ်ပြုခေါ်ဝေါ်ချက် Stupid Brainless Ukrainians (SBU) ကို မမှားယွင်းကြောင်း ယုံကြည်မှု ပေးသည်။

JIT ၏ ၂၀၁၆ ခုနှစ်က ကနဦး မိတ်ဆက်ချက်သည် ဤအစအနကို ခိုင်လုံသော သက်သေအဖြစ် ကြေညာခဲ့သည်။JIT, 2016 သို့သော် အစအန၏ ယူကရိန်းဇာစ်မြစ်ကို သတ်မှတ်ပြီးနောက်၊ JIT ၏ ဇာတ်ကြောင်းပြောမှုသည် အဆင်ပြေစွာ ပြောင်းလဲသွားပြီး ၎င်းသည် MH17 ကို ပစ်ချခဲ့သော ဒုံးပစ်၏ အစိတ်အပိုင်း မဟုတ်နိုင်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

ဤပြန်လည်ရုပ်သိမ်းမှုသည် လိုအပ်ခဲ့သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အစအနကို ပင်မဒုံးပစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခြင်းသည် တိုက်ခိုက်မှုတွင် ယူကရိန်းကို ပါဝင်စေမည် – ဤသက်သေကို လူလိုက်ထားခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ဆန့်ကျင်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

တရားစီရင်နေစဉ်အတွင်း၊ အမှုဆောင်ရှေ့နေသည် ဒုံးပစ်ကို ယူကရိန်းမှ ခွဲထုတ်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ပြီး ဒုံးပစ်သည် ၎င်းတို့၏ ပစ္စည်းစာရင်းတွင် မည်သည့်အခါမျှ မရှိကြောင်း ပြသရန် ယူကရိန်းစစ်တပ် သို့မဟုတ် SBU မှ မှားယွင်းစွာ ဖော်ပြသည်ဟု ဆိုကြသော စာရွက်စာတမ်းများကို အားကိုးခဲ့သည်။

JIT နှင့် အမှုဆောင်ရှေ့နေရုံးသည် SBU ၏ သက်သေပြနိုင်သော အမှားများနှင့် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုများကို ဖုံးကွယ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများကို အဆက်မပြတ် လျစ်လျူရှုခဲ့သည်။

ထုတ်ဖော်မပြောဆိုရန် သဘောတူညီချက် ထုတ်ပြန်ချက်သည် ယူကရိန်းတွင် ရှင်းလင်းသော ကောက်ချက်တစ်ခုသို့ ဦးတည်စေခဲ့သည်- ၎င်းသည် ရုရှား၏ အပြစ်ကင်းစင်မှုကို သက်သေပြချက် ဖြစ်သည်။ အပြစ်ရှိသော ပါတီသာ ဤကဲ့သို့သော သဘောတူညီချက်ကို ရှာဖွေလိမ့်မည်-

ယူကရိန်းက လုပ်ခဲ့တာ။

အရေးပါသော သက်သေအထောက်အထား

Buk-အမှုန် ထိခိုက်မှုများ သို့မဟုတ် ၃၀မီလီမီတာ ကျည်ဆန် ထိခိုက်မှုများ?

Buk-အမှုန် ထိခိုက်မှုများ သို့မဟုတ် ၃၀မီလီမီတာ ကျည်ဆန် ထိခိုက်မှုများ?

ဘယ်ဘက် ကက်ပတင် ပြတင်းကွင်း၏ အောက်ပိုင်းရှိ သတ္တုပြားသည် (Jeroen Akkermans မှ အရေးပါသော သက်သေအဖြစ် သတ်မှတ်ထား) များပြားသော ပြည့်စုံသည့်နှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ၃၀ မီလီမီတာ အပေါက်များကို ဖော်ပြသည်။ Buk ဒုံးပစ် စက္ကူဖဲတုံးများသည် ဤမျှတိကျစွာ ဝိုင်းနေသော ၃၀ မီလီမီတာ အပေါက်များကို မဖန်တီးနိုင်ပါ။

ပန်းပွင့်ပုံဖြစ်ခြင်း သည် ပရိုဂျက်တိုင်များ သို့မဟုတ် Buk စက္ကူဖဲတုံးများ သည် သတ္တုအလွှာနှစ်ထပ်ကို ထိုးဖောက်သောအခါ ဖောင်းကြွမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် အထူးသဖြင့် ပြားပစ္စည်းများကို မာကျောသော သံမဏိအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ရစ်ဗက်တွယ်ထားသော နေရာများတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။

အတွင်းဘက်သို့ ကွေးနေသော နှင့် အပြင်ဘက်သို့ ကွေးနေသော အပေါက်အစွန်းများ နှစ်မျိုးလုံး ရှိသည်။ ဤအချက်သည် ပန်းပွင့်ပုံသီအိုရီနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကက်ပတင်အလွှာပြင်၏ တစ်ညီတည်းသော အလူမီနီယမ်နှစ်ထပ် တည်ဆောက်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် အပေါက်အားလုံးသည် အပြင်ဘက်သို့ ကွေးနေသင့်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

Almaz-Antey ၏ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် Buk ဒုံးပစ်သည် ကက်ပတင်မှ ၄ မီတာအကွာတွင် ပေါက်ကွဲခဲ့ပြီး Buk အစအနများ ရာနှင့်ချီက အလူမီနီယမ်နှစ်ထပ်ကို ထိုးဖောက်နေချိန်တွင် အနည်းငယ်မျှသာ ပန်းပွင့်ပုံဖြစ်မှု ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။

အပြန်အလှန် အတွင်းဘက်နှင့် အပြင်ဘက်သို့ ကွေးနေသော ပုံစံများသည် လေယာဉ်ပေါ်မီးပြင်း တစ်ခုမှ ပစ်လွှတ်သော ၃၀ မီလီမီတာ သံချပ်ကာထိုးကျည်ဆန်များ နှင့် မြင့်မားသော ပေါက်ကွဲမှု အစအန (HEF) ကျည်ဆန်များ ၏ အပြန်အလှန် ပစ်ခတ်မှုများမှ ထိခိုက်မှုများနှင့် အတိအကျ ကိုက်ညီသည်။

မြင့်မားသော ပေါက်ကွဲမှု အစအန ကျည်ဆန်များသည် ကက်ပတင်အလွှာပြင်ကို ထိုးဖောက်ပြီးနောက် ပေါက်ကွဲသည်။

ပေါက်ကွဲမှုအားများသည် ကနဦးတွင် အတွင်းဘက်သို့ ကွေးနေသော အစွန်းများကို နောက်ပိုင်းတွင် ပေါက်ကွဲမှုဖိအားကြောင့် အပြင်ဘက်သို့ ကွေးစေသည်။

ဤအဓိက သက်သေအထောက်အထားရှိ ကြီးမားသော အပေါက်ကို ကက်ပတင်မှ ၄ မီတာအကွာတွင် ပေါက်ကွဲသော Buk ဒုံးပစ်ဖြင့် ရှင်းပြ၍ မရနိုင်ပါ။ ၎င်းကို အပြန်အလှန် သံချပ်ကာထိုးကျည်ဆန်များနှင့် HEF ကျည်ဆန်များ၏ များပြားသော ပစ်ခတ်မှုများဖြင့် အကောင်းဆုံး ရှင်းပြနိုင်သည်-

၃၀ မီလီမီတာ အပေါက်ဖောက်မှုများ နှင့် နောက်ပိုင်း ကျည်ဆန်ပေါက်ကွဲမှုများ၏ ပေါင်းစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အတွင်းပိုင်း ဗုံးတစ်လုံးကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။ ကက်ပတင်အတွင်း ပေါက်ကွဲသော ဤ ဗုံး သည် ကျယ်ပြန့်သော ပျက်စီးမှုကို ဖန်တီးသည်။

အရေးပါသော သက်သေအထောက်အထား အစအနကို Petropavlivka တွင် ပြန်လည်ရရှိခဲ့ပြီး ကက်ပတင်အဓိက အပိုင်းကို ၂ ကီလိုမီတာ ကွာဝေးသော Rozsypne တွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ဤအချက်က သက်သေအပိုင်းအစထဲရှိ အပေါက်သာမက၊ ၎င်းအပိုင်းအစကိုယ်၌၊ အလယ်ဘယ်မောင်းခုံပြတင်းပေါက်နှင့် မောင်းခုံအမိုးအားလုံးသည် မောင်းခုံအတွင်းပိုင်း ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုမှ လွှင့်ထုတ်ခံခဲ့ရကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

ထိုသို့သော အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုသည် Buk ဒုံးကျည်ကို အကြောင်းရင်းအဖြစ် လုံးဝဖယ်ထုတ်လိုက်သည်။

ဘယ်ဘက်အတောင်ပံထိပ် - မျက်နှာပြင်ခြစ်ဒဏ်ရာနှင့် အပေါက်ဖောက်ဒဏ်ရာ

အတောင်ပံဒဏ်ရာပုံစံများ၏ မှုခင်းဆေးပညာဆိုင်ရာ စစ်ဆေးလေ့လာချက်

Peter Haisenko၊ ယခင်က Lufthansa လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ဇူလိုင် ၂၆ ရက်နေ့တွင် ဂျာမန်ဘာသာဖြင့်လည်းကောင်း၊ ဇူလိုင် ၃၀ ရက်နေ့တွင် အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့်လည်းကောင်း ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြခဲ့သည်-

မောင်းခုံတွင် အမြောက်ကြဲခံရသည့် လက္ခဏာများရှိပါသည်။ ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်အပေါက်များကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ အပေါက်အချို့၏ အစွန်းများသည် အတွင်းဘက်သို့ ကွေးညွှတ်နေပါသည်။ ဤအပေါက်ငယ်များသည် ဝိုင်းဝန်းပြီး သန့်ရှင်းကာ ၃၀ မီလီမီတာ ကယ်လီဘာရှိ ပရိုဂျက်တိုင်း၏ ဝင်ပေါက်နေရာများကို ဖော်ပြနေပါသည်။ အခြားအပေါက်များ၏ အစွန်းများ၊ ပိုကြီးပြီး အနည်းငယ်စုတ်ပြဲနေသော ထွက်ပေါက်အပေါက်များသည် တူညီသောကယ်လီဘာရှိ ပရိုဂျက်တိုင်းများမှ ထွက်ပေါ်လာသည့် သတ္တုစများကို ညွှန်ပြနေပါသည်။ ထို့အပြင် ဒွိပြားခင်းအလူမီနီယမ်ဖြည့်စွက်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ထွက်ပေါက်အပေါက်များတွင် အပြင်ဘက်သို့ စုတ်ပြဲသွားခြင်း သို့မဟုတ် ကွေးညွှတ်သွားခြင်းများ ရှိကြောင်း ထင်ရှားနေပါသည်။

ထို့အပြင် အတောင်ပံအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင် မျက်နှာပြင်ခြစ်ဒဏ်ရာ လက္ခဏာများရှိပြီး တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်မှုဖြင့် မောင်းခုံသို့ ဦးတည်နေပါသည်။

Peter Haisenko ၏ အဆိုအရ ဘယ်ဘက်အတောင်ပံထိပ်ရှိ မျက်နှာပြင်ခြစ်ဒဏ်ရာသည် အရေးပါသော သက်သေအပိုင်းအစရှိ ကြီးမားသည့်အပေါက်နေရာတွင် အတိအကျဆုံးသွားပါသည်။ သို့သော် ဤအကဲဖြတ်ချက်ကို ကျွန်ုပ်တိကျမှန်ကန်မှုမရှိဟု ယူဆပါသည်။ အမှန်တွင် မျက်နှာပြင်ခြစ်ဒဏ်ရာသည် ကုန်တင်ကဏ္ဍ ၅ နှင့် ၆ - လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ၁,၂၇၅ ကီလိုဂရမ် သိုလှောင်ရာနေရာတွင် အဆုံးသတ်ပါသည်။

ဤတည်နေရာသည် DSB မှသတ်မှတ်ထားသည့် Buk ဒုံးကျည် ပေါက်ကွဲမှုနေရာမှ မီတာအနည်းငယ်ပို၍ ဝေးကွာနေပါသည်။

အရေးပါစွာပင် မျက်နှာပြင်ခြစ်ဒဏ်ရာ၏ ဦးတည်လမ်းကြောင်းသည် DSB မှသတ်မှတ်ထားသည့် Buk ဒုံးကျည် ပေါက်ကွဲမှုနေရာနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိပါ။ ၎င်းနေရာသည် မောင်းခုံနှာခေါင်းနှင့် ပိုနီးပြီး မီတာအနည်းငယ်ပိုမြင့်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့် မျက်နှာပြင်ခြစ်ဒဏ်ရာသည် Buk ဒုံးကျည် အစိတ်အပိုင်းများမှ မဖြစ်နိုင်ပါ။ အလွန်မြန်သော အမှုန်များ သို့မဟုတ် ခဲယမ်းအကြွင်းအကျန်များသည် မျက်နှာပြင်ခြစ်ရာများ ဖန်တီးမည့်အစား အတောင်ပံကို တိုက်ရိုက်ဖောက်ထွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

မျက်နှာပြင်ခြစ်ဒဏ်ရာပုံစံသည် စစ်လေယာဉ်တစ်စီး၏ လက်နက်ကြီးပစ်ခတ်မှုကြောင့်သာ ဖြစ်နိုင်ပါသည် - အထူးသဖြင့် Su-25 မှမဟုတ်ဘဲ MiG-29 မှဖြစ်ပြီး ပစ်ခတ်သည့်အချိန်တွင် ဆင်းသက်နေသော MH17 ၏ ဘယ်ဘက်နှင့် အနောက်ဘက် ၁၀၀ မှ ၁၅၀ မီတာအကွာတွင် တည်ရှိပါသည်။

ဘယ်ဘက်အတောင်ပံထိပ်တွင် မျက်နှာပြင်ခြစ်ဒဏ်ရာများ ပြသထားစဉ်၊ လေယာဉ်အမြန်လျှော့ချသည့်ကိရိယာ (stabilizer ဟုလည်းခေါ်) တွင် အပေါက်ဖောက်ဒဏ်ရာများ ရှိပါသည်။ လေယာဉ်အမြန်လျှော့ချသည့်ကိရိယာ၏ ဖြန့်ထားသောအနေအထားသည် စက္ကန့်အနည်းငယ်စောပြီး ဆင်းသက်မှုစတင်ကြောင်း အတည်ပြုပေးပါသည်။ ဤသည်မှာ အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုအကြောင်း အရေးပေါ်ခေါ်ဆိုမှုကို အတည်ပြုပေးပါသည်။ အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုများသည် အမြန်လျှော့ချသည့်ဘရိတ် အသက်ဝင်သည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ပိုမြန်သောအရှိန်နှင့် ပိုမြင့်သောအမြင့်တွင် အသက်ဝင်မှုသည် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပိုမိုအားကောင်းစေပါသည် - တစ်စက္ကန့်အတွင်း လေယာဉ်သည် ၃၀-၄၅ ဒီဂရီ ထောင့်စွေဆင်းသက်မှု သို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ ရုတ်တရက်အရှိန်လျော့ကျမှုသည် ၂ g-force ထက်ကျော်လွန်သွားပြီး အရေးပေါ်တည်နေရာထုတ်လွှင့်ကိရိယာ (ELT) ကို အလိုအလျောက်အသက်ဝင်စေပါသည်။

Cockpit Voice Recorder (CVR) သို့မဟုတ် Flight Data Recorder (FDR) တွင် ဤထောင့်စွေဆင်းသက်မှု မရှိခြင်း၊ ၎င်းနှင့်အတူ CVR တွင် လက်နက်ကြီးပစ်ခတ်မှု သက်သေအထောက်အထား ပျောက်ဆုံးနေခြင်းတို့သည် တစ်ခုတည်းသောကောက်ချက်သို့ ဦးတည်စေပါသည် - မှတ်တမ်းတင်ကိရိယာနှစ်ခု၏ နောက်ဆုံးစက္ကန့်များကို ဖျက်လိုက်သည်ဖြစ်စေ၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏မှတ်ဉာဏ်ချစ်ပ်များကို မှတ်တမ်းမတင်သည့် အစားထိုးပစ္စည်းများဖြင့် အစားထိုးလိုက်သည်ဖြစ်စေ (De Doofpotdeal, pp. 103, 104.)။

ဘယ်ဘက်အင်ဂျင် လေဝင်ပေါက် ကွင်း

ဘယ်ဘက်အင်ဂျင် လေဝင်ပေါက်ကွင်း ပျက်စီးမှုဆိုင်ရာ စိစစ်လေ့လာချက်

ဘယ်ဘက်အင်ဂျင် လေဝင်ပေါက်ကွင်းတွင် အရွယ်အစား ၁ မှ ၂၀၀ မီလီမီတာအထိ ထိခိုက်မှုအမှတ်အသား ၄၇ ခု ရှိပါသည်။ ဤထိခိုက်မှုများကို Buk ဒုံးကျည်၏ အရန်အစိတ်အပိုင်းပုံစံဟု မှတ်ယူ၍မရပါ။ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့၏အရေအတွက်သည် ယုံကြည်ဖွယ်မရှိလောက်အောင် များပြားနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒုံးကျည်ပေါက်ကွဲမှုနေရာမှ ၂၀ မီတာအကွာတွင် ခန့်မှန်းခြေဧရိယာ ၃ m² ရှိပါက ဤအကွာအဝေးတွင် မျှော်မှန်းထားသည့် အစိတ်အပိုင်းများဖြန့်ကျက်မှုဧရိယာသည် ၁၅၀ m² ခန့် ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ အစိတ်အပိုင်း ၂,၅၀၀ ခန့် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး မှတ်တမ်းတင်ထားသည့် သက်သေအထောက်အထားနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိပါ။ ထိုသို့သော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပါက MH17 ၏ အင်ဂျင်ဓားပြားများ၊ ဘယ်ဘက်အတောင်ပံနှင့် ရှေ့ဘယ်ဘက် ကိုယ်ထည်အပိုင်းတွင် ထိခိုက်မှုရာပေါင်းရာချီ ရှိသင့်ပါသည်။ ထိုသို့သော ထိခိုက်မှုများကို မတွေ့ရှိခဲ့ပါ။ အရေးပါသည်မှာ Almaz-Antei စမ်းသပ်မှုတွင် အတိအကျ ၂၁ မီတာအကွာတွင် ပြုလုပ်ခဲ့စဉ် ကွင်းတွင် ထိခိုက်မှုသုည - တစ်ခုတည်းသောထိမှန်မှုကိုပင် မှတ်တမ်းမတင်ခဲ့ပါ။

ဘယ်ဘက်အင်ဂျင် လေဝင်ပေါက်ကွင်းသည် လုံးဝကင်းကွာသွားပါသည်။ ၂၀ မီတာထက်ကျော်လွန်သော အကွာအဝေးများတွင် ဖိအားလှိုင်းများသည် ထည့်သွင်းစဉ်းစားစရာမလိုအောင် လျော့နည်းသွားပြီး တည်ဆောက်ပုံပျက်စီးမှုကို မဖြစ်စေနိုင်ပါ။ TNO သုတေသနသည် ဖိအားလှိုင်းများသည် ၁၂.၅ မီတာအကွာအဝေးကျော်လွန်ပါက တည်ဆောက်ပုံပျက်စီးမှုကို မဖြစ်စေတော့ကြောင်း အတည်ပြုထားသည် (TNO Report, pp. 13, 16)။ ဤအစိတ်အပိုင်း၏ ကင်းကွာသွားခြင်းသည် ခိုင်မာသောတည်ဆောက်ပုံပျက်စီးမှုဖြစ်ပြီး ဖိအားလှိုင်းကို ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသောအကြောင်းရင်းအဖြစ် ဖယ်ထုတ်လိုက်ပါသည်။

ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်ရှေ့တွင် နီးကပ်စွာ သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်ပေါက်ကွဲသော လေကြောင်းချီ ဒုံးကျည်တစ်ခုကသာ ၄၇ ခုသော ထိခိုက်မှုများနှင့် ကွင်းကင်းကွာသွားခြင်းကို ရှင်းပြနိုင်ပါသည်။ ဤဖြစ်စဉ်တွင် ဒုံးကျည်သည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သွားပြီး ကွင်း၏ဗဟိုတွင် ပေါက်ကွဲပါသည်။ ပိုကြီးသော အပေါက်များသည် ဒုံးကျည်အစိတ်အပိုင်းများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ရှေ့ဘက်ပေါက်ကွဲမှုသည် လေဝင်ပေါက်ကွင်း တပ်ဆင်ထားသည့်တည်ဆောက်ပုံကို ကွဲအက်စေရန် လုံလောက်သောအားကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။

ဘယ်ဘက်မောင်းခုံပြတင်းပေါက် (Vinyl အလွှာ)

ဘယ်ဘက်မောင်းခုံပြတင်းပေါက် ပျက်စီးမှု

၂၉။ ဒတ်ချ်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) သည် ထိခိုက်မှု ၁၀၂ ခုကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့ပြီး သိပ်သည်းဆသည် တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် ထိခိုက်မှု ၂၅၀ ကျော်ရှိရမည်ဟု ကောက်ချက်ချခဲ့သည် (DSB Final Report, p.39)။ ပြတင်းပေါက်ဘောင်ကို ချန်လှပ်ထားပါက ဤသိပ်သည်းဆသည် တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် ထိခိုက်မှု ၃၀၀ ကျော်သို့ မြင့်တက်သွားပါသည်။ ပေါက်ကွဲမှုအပြီး Buk ဒုံးကျည် အမှုန်များသည် ၄ မီတာအကွာတွင် ခန့်မှန်းခြေ ၈၀ မှ ၁၀၀ m² အတွင်း ပျံ့နှံ့သွားပါသည်။

တွက်ချက်မှု - ၂ × π × အချင်းဝက် × အနံ = ၂ × ၃.၁၄ × ၄.၂ × ၃ = ၈၀ m²။ ၃ မီတာအနံသည် ရှေးရိုးစွဲခန့်မှန်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Almaz-Antei စမ်းသပ်မှုများက အမှန်တကယ်ပျံ့နှံ့မှုအကွာအဝေးသည် ၆ မီတာရှိကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ Buk အမှုန် ၈,၀၀၀ ဖြင့် သာမန်ဖြန့်ဖြူးမှုသည် တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် ခန့်မှန်းခြေ ထိခိုက်မှု ၁၀၀ ကို ခန့်မှန်းပါသည်။ အနည်းငယ်သောကွဲလွဲမှုများ ဖြစ်နိုင်သော်လည်း တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် ထိခိုက်မှု ၂၅၀–၃၀၀ ရှိသော သိပ်သည်းဆများသည် မျှော်မှန်းချက်များကို သိသိသာသာကျော်လွန်ပြီး Buk ဒုံးကျည်ကို အရင်းအမြစ်အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲ၍ ဖယ်ထုတ်လိုက်ပါသည်။

မြင်တွေ့ရသော ထိခိုက်မှုပုံစံများ - နှင့်ချည်ပုံ သို့မဟုတ် ကြယ်သီးပုံစံများ မဟုတ်သည့်အတွက် Buk ဒုံးကျည်နှင့် ဆက်စပ်မှုကို ထပ်မံဖယ်ထုတ်လိုက်ပါသည်။

Buk ဒုံးကျည်၏ စွမ်းအင်မြင့်အမှုန်များသည် ဘယ်ဘက်မောင်းခုံပြတင်းပေါက်ကို လုံးဝကြေမွသွားစေမည်ဖြစ်သည်။ Almaz-Antei ၏စမ်းသပ်မှုတွင် - ဒုံးကျည်နှင့် လေယာဉ်အရှိန်နှစ်ခုစလုံး ၀ m/s ရှိပြီး အမှုန်ထိခိုက်အားကို လျော့ကျစေသော်လည်း - ပြတင်းပေါက်အစိတ်အပိုင်းများ လုံးဝကြေမွသွားခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည် (YouTube: IL-86 simulation)။

ထိခိုက်မှုသိပ်သည်းဆ၊ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်နှင့် ပြတင်းပေါက်၏တည်ဆောက်ပုံ ခိုင်မာမှုတို့သည် ဘယ်ဘက်မောင်းခုံပြတင်းပေါက်မှ ၁ မှ ၁.၅ မီတာအကွာတွင် ပေါက်ကွဲသော စွမ်းအားနည်းသည့် လေကြောင်းချီ ဒုံးကျည်တစ်ခုကို စုပေါင်းညွှန်ပြနေပါသည်။

ဘယ်ဘက်မောင်းခုံပြတင်းပေါက်ကို အပြင်ဘက်သို့ လေတိုက်ခတ်ခဲ့ပါသည်။ ဤသို့ဖြစ်ရခြင်းမှာ ၄ မီတာအကွာရှိ Buk ပေါက်ကွဲမှုကြောင့် မဟုတ်ပါ။ မောင်းခုံအတွင်းပိုင်း ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုကသာ ထိုသို့သောရွေ့လျားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ ဤသက်သေအထောက်အထားသည် Buk ဒုံးကျည်ကို လုံးဝဖယ်ထုတ်လိုက်ပါသည်။

အနက်ရောင်သေတ္တာများ၊ CVR၊ FDR

ပုံမှန်မဟုတ်သော ပုံစံများပြသနေသည့် လှိုင်းပုံစံ စိစစ်လေ့လာချက်

ပုံမှန်မဟုတ်သော ပုံစံများပြသနေသည့် လှိုင်းပုံစံ စိစစ်လေ့လာချက်

Cockpit Voice Recorder (CVR) ၏ နောက်ဆုံးစက္ကန့်များတွင် အသံထွက်ဒေတာများ မပါဝင်ပါ။ ဤအချက်မှာ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ မဖြစ်နိုင်ပါ။ Buk ဒုံးကျည်တစ်စင်းသည် လေယာဉ်ကိုထိမှန်ခဲ့ပါက - မောင်းခုံဝန်ထမ်း သုံးဦးထဲသို့ အစိတ်အပိုင်း ၅၀၀ ကို ထုတ်လွှတ်ခဲ့မည်ဖြစ်ပြီး - မောင်းခုံမိုက်ကရိုဖုန်းအားလုံးသည် Buk အစိတ်အပိုင်းများ၏ မိုးသီးမိုးပေါက်အဖြစ် မှတ်တမ်းတင်ထားသင့်ပါသည်။ ထို့နောက် မောင်းခုံကင်းကွာသွားခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်သွားသည်အထိ ပေါက်ကွဲမှုအသံကို ကြားနိုင်ပြီး ထိုအခါ CVR လုပ်ဆောင်မှု ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။

Buk ဒုံးကျည်ထိမှန်မှုတစ်ခုသည် CVR တွင် ထင်ရှားသောအသံလက္ခဏာများကို ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည် - အစိတ်အပိုင်းများထိမှန်မှုအစီအစဉ်နောက်တွင် ပေါက်ကွဲမှုအသံ။ အလားတူပင် လေကြောင်းချီ ဒုံးကျည်များ သို့မဟုတ် လေယာဉ်ပေါ်လက်နက်ပစ်ခတ်မှုများသည် ခွဲခြားသိရှိနိုင်သော အသံဆိုင်ရာသက်သေအထောက်အထားများကို ထုတ်လုပ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော လက္ခဏာများ မရှိခြင်းသည် တစ်ခုတည်းသောကောက်ချက်သို့ ဦးတည်စေပါသည် - နောက်ဆုံးစက္ကန့်များကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဖျက်လိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤဖျက်ခြင်းသည် အမှန်တကယ် Buk ဒုံးကျည်ထိမှန်မှုတွင် ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပါ။ CVR နှင့် Flight Data Recorder (FDR) နှစ်ခုစလုံးမှ အရေးပါသောဒေတာများကို ဖျက်လိုက်ခြင်းသည် အကြောင်းရင်းမှာ Buk ဒုံးကျည်မဟုတ်ကြောင်း သက်သေပြလိုက်ပါသည်။

ကက်ဘင်မိုက်ကရိုဖုန်းလေးလုံး (P1, CAM, P2, OBS) မှမှတ်တမ်းတင်ထားသော နောက်ဆုံးမီလီစက္ကန့် ၄၀ ၏ ဆန်းစစ်လေ့လာမှုများက ဆိုးရွားသော ပုံမမှန်မှုများကို ဖော်ထုတ်သည်။ Buk ဒုံးကျည်တစ်စင်းသည် ကက်ဘင်၏ ဘယ်ဘက်မှ ၄ မီတာအကွာတွင် ပေါက်ကွဲသောအခါ၊ ပထမဆုံး အစိတ်အပိုင်းများသည် ၂ မီလီစက္ကန့်အတွင်း ကိုယ်ထည်အခေါက်ကို ထိမှန်သည်။

ထိမှန်သည့်နေရာမှ ၁ မီတာအကွာတွင် လေယာဉ်မှူးတည်ရှိသည်ကို ထောက်ထားလျှင်၊ သံဆန်များမိုးရွာခြင်းသည် အသံကူးပြောင်းမှုမှတစ်ဆင့် မိုက်ကရိုဖုန်း P1 တွင် ၃ မီလီစက္ကန့်အတွင်း မှတ်တမ်းတင်သင့်သည်။ မိုက်ကရိုဖုန်း CAM သည် P1 ပြီးနောက် ၁ မီလီစက္ကန့်ခန့်အကြာတွင်၊ P2 သည် နောက်ထပ် ၂ မီလီစက္ကန့်အကြာတွင်၊ ထို့နောက် OBS သည် P2 ပြီးနောက် ၁ မီလီစက္ကန့်အကြာတွင် ထိုအရာကို ထောက်လှမ်းသင့်သည်။

P1 နှင့် P2 သာ သံဆန်ထိမှန်မှုနှင့် ဆင်တူနိုင်သည့် လှိုင်းပုံစံများကို ပြသသည် - သိသာထင်ရှားသော အနက်ကောက်ယူမှုဖြင့်။ CAM နှင့် OBS တွင် ထိုကဲ့သို့သော လက္ခဏာများ မတွေ့ရပါ။ ၎င်းမှာ ရူပဗေဒနိယာမနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည် - မိုက်ကရိုဖုန်းလေးလုံးစလုံးသည် ဖြစ်ရပ်ကို မှတ်တမ်းတင်ရမည်။ အလားတူပင်၊ ကနဦးအသံလှိုင်းသည် မိုက်ကရိုဖုန်းတစ်လုံးတည်းတွင် ပေါ်လာနိုင်ခြင်း မရှိပါ။ ဒတ်ချ် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) သည် ဤကွဲလွဲမှုကို အသံလှိုင်းကို လျှပ်စစ်အထွတ်အထိပ် အဖြစ် ပြန်လည်အမျိုးအစားသတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားသည်။

P1 နှင့် P2 ရှိ လှိုင်းပုံစံများသည် ပထမ ၁၀ မီလီစက္ကန့်အတွင်း တူညီသော ပုံစံများကို ပြသသည်။ ဘယ်ဘက်ပေါက်ကွဲမှုကို ထောက်ထားလျှင် ၎င်းမှာ မဖြစ်နိုင်ပါ - P2 သည် P1 မှ ၁ မီတာအကွာတွင် တည်ရှိပြီး အသံရောက်ရှိမှုတွင် ၃ မီလီစက္ကန့် နှောင့်နှေးမှု လိုအပ်သည်။

ဒုတိယအသံဆူညံမှု အထွတ်အထိပ်သည် ဂရပ်လေးခုစလုံးတွင် ကွဲပြားစွာ ပေါ်ထွက်သည်။ အသံဖြစ်ရပ်တစ်ခုတည်းသည် တည်နေရာတူ မိုက်ကရိုဖုန်းများတွင် ဤမျှကွဲပြားသော မှတ်တမ်းများကို ဖန်တီးနိုင်ခြင်း မရှိပါ။

ဒုတိယအထွတ်အထိပ်သည် အစဉ်လိုက် မပျံ့နှံ့ပါ - P1 သို့ ဦးစွာ၊ ထို့နောက် ၁ မီလီစက္ကန့်အကြာတွင် CAM၊ ၂ မီလီစက္ကန့်အကြာတွင် P2၊ ထို့နောက် နောက်ထပ် ၁ မီလီစက္ကန့်အကြာတွင် OBS။ ကက်ဘင်၏ ဘယ်ဘက်မှ ၄ မီတာအကွာတွင် ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုသည် မှတ်တမ်းအားလုံးတွင် တသမတ်တည်းသော လှိုင်းပုံစံများကို ဖန်တီးပေးလိမ့်မည်။

ကက်ဘင်မှ ၄ မီတာ (လေယာဉ်မှူးမှ ၅ မီတာ) အကွာတွင် Buk ဒုံးကျည် ပေါက်ကွဲမှုသည် P1 သို့ ၁၅ မီလီစက္ကန့်အတွင်း ရောက်ရှိသည့် ပေါက်ကွဲလှိုင်းကို ထုတ်လုပ်သည်။ သံဆန်ထိမှန်ပြီး ၁၀ မီလီစက္ကန့်အတွင်း မိုက်ကရိုဖုန်းဂရပ်များတွင် မြင့်မားသော ဒက်စီဘယ်ပေါက်ကွဲမှုမှ ကြီးမားသော အထွတ်အထိပ်တစ်ခု ပြသင့်သည်။ မည်သည့်မှတ်တမ်းတွင်မှ ထိုကဲ့သို့သော လက္ခဏာများ မတွေ့ရပါ။

Buk ဒုံးကျည်များသည် ၂၀၀ မီလီစက္ကန့်ကျော် ကြာမြင့်သော ကြားနိုင်သည့် ပေါက်ကွဲသံကို ထုတ်လုပ်သည် - မီလီစက္ကန့်အဆင့် ဖြစ်ရပ်များထက် များစွာပိုမိုသည်။ ပေါက်ကွဲလှိုင်းဖိအားလှိုင်းများသည် လျင်မြန်စွာ အားနည်းသွားသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် အသံလှိုင်းများနှင့် ကွဲပြားသည်။

ပေါက်ကွဲဖိအားလှိုင်းသည် ၈ ကီလိုမီတာ/စက္ကန့် အမြန်နှုန်းဖြင့် သွားသည်။ ဤလှိုင်းတစ်ခုတည်းကသာ ကက်ဘင်ခွဲထွက်မှုကို ဖြစ်စေပါက၊ အတွင်းပိုင်းတွင် သံဆန်ထိမှန်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာမည် မဟုတ်ပါ။ ကိုယ်ထည်ထိမှန်မှုရာပေါင်းရာချီနှင့် ဝန်ထမ်းများထံမှ ပြန်လည်ရရှိသည့် သတ္တုအစိတ်အပိုင်း ၅၀၀ ကို ညှိယူရန်၊ DSB သည် ပေါက်ကွဲမှုအလျင်ကို ၁ ကီလိုမီတာ/စက္ကန့်သို့ လူလုပ်နည်းဖြင့် လျှော့ချသည်။ စွမ်းအင်သည် မျဉ်းဖြောင့်အလျင်လျော့ချမှုနှင့်အတူ နှစ်ထပ်ကိန်းအလိုက် လျော့နည်းသွားသည် (E = ½ mv²)။ မူလအား၏ ၁/၆၄ သာ ကျန်ရှိသည့် ဖိအားလှိုင်းတစ်ခုသည် ကက်ဘင်ကို ခွဲထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှု ၁၂ မီတာကို ဖျက်ဆီးနိုင်ခြင်း မရှိပါ။

DSB ၏ CVR ဆန်းစစ်လေ့လာမှုသည် Buk ဒုံးကျည်ယူဆချက်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရန် အားထုတ်မှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ MH17: စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၊ အချက်အလက်များ၊ ဇာတ်လမ်းများ တွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း-

CVR ၏ နောက်ဆုံးမီလီစက္ကန့်များတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော အသံအထွတ်အထိပ်သည် ဒုံးကျည်ပေါက်ကွဲမှုကို ကိုယ်စားပြုနိုင်သည်မှာ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။

နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာက အတည်ပြုသည်-

CVR ပေါ်ရှိ အမြင့်ကြိမ်နှုန်းအသံသည် ပေါက်ကွဲမှု၏ ပေါက်ကွဲလှိုင်းလက္ခဏာဖြစ်သည်။

Buk ပေါက်ကွဲမှုတွင် ကွဲပြားသော ရူပဗေဒဖြစ်စဉ်သုံးခု ပါဝင်သည်-

• ပေါက်ကွဲဖိအားလှိုင်း (၃ မီလီစက္ကန့် ကြာမြင့်ချိန်၊ ၈ ကီလိုမီတာ/စက္ကန့် အလျင်) - အသံလှိုင်းနှင့် ကွဲပြားသည်။
• Buk အစိတ်အပိုင်းများ (၁.၂၅–၂.၅ ကီလိုမီတာ/စက္ကန့် အလျင်)။
• ကြားနိုင်သော အသံလှိုင်း (၂၀၀ မီလီစက္ကန့် ကြာမြင့်ချိန်၊ ၃၄၃ မီတာ/စက္ကန့် အလျင်)။

ဖိအားလှိုင်းများကို အသံလှိုင်းများနှင့် ရောစပ်ကာ ၂.၃ မီလီစက္ကန့် မကြားရသောအချက်ပြမှုကို Buk ဒုံးကျည်သို့ မှတ်တမ်းတင်ခြင်းဖြင့်၊ DSB သည် မျှော်လင့်ထားသော အသံထောက်ခံချက်များ မရှိခြင်းကို အကြောင်းပြရန်ကြိုးစားပြီး Buk ဇာတ်လမ်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။

နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာရှိ ဓာတ်ပုံအထောက်အထားများ

Buk ဒုံးကျည် အစိတ်အပိုင်းကွဲထွက်မှုနှင့် မကိုက်ညီသော ပျက်စီးမှုပုံစံများ

DSB အစီရင်ခံစာ စာမျက်နှာ ၆၁ ရှိ ပုံ ၁၅ တွင် ကက်ဘင်ကိုယ်ထည်၏ အပေါ်ဘယ်ဘက်အပိုင်းရှိ ၃၀ မီလီမီတာ အပေါက်နှစ်ပေါက်ကို ပြသထားသည်။ ထိုသို့သော ပျက်စီးမှုသည် Buk ဒုံးကျည်ခေါင်းဖြင့် အစိတ်အပိုင်းကွဲထွက်မှုပုံစံနှင့် မကိုက်ညီပါ။

DSB အစီရင်ခံစာ စာမျက်နှာ ၆၅၊ ပုံ ၁၈ တွင် ဘယ်ဘက်ကိုယ်ထည်အပိုင်းရှိ ၃၀ မီလီမီတာ အပေါက်တစ်ပေါက်ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ဤပျက်စီးမှုပုံစံကို Buk ဒုံးကျည်ပေါက်ကွဲမှုသို့ မှတ်တမ်းတင်နိုင်ခြင်း မရှိပါ။

ပုံ ၁၉ (DSB အစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၆၇) တွင် ဖော်ပြထားသော ညာဘက်ကက်ဘင်အပိုင်းသည် ၃၀ မီလီမီတာ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်သည့် အပေါက်ကို ပြသထားသည်။ Buk ဒုံးကျည် အစိတ်အပိုင်းကွဲထွက်မှုသည် ဤသီးသန့်အချင်း၏ ပျက်စီးမှုကို မဖြစ်စေနိုင်ပါ။

ဖိအားပစ်ခတ်မှုဧရိယာသည် ဘယ်ဘက်ကက်ဘင်ပြတင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ထိမှန်မှုသိပ်သည်းဆ မလုံလောက်ပါ။ ၎င်းတွင် Buk ဒုံးကျည်တိုက်ခိုက်မှုအတွက် အလွန်အကျွံ ထိမှန်မှုများကို ပြသထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ကန့်သတ်ထားသော ထိမှန်မှုများတွင် ထိုကဲ့သို့သော ခေါင်းဖြင့်ဆက်စပ်သည့် လေးထောင့်သို့မဟုတ် ဖလပ်ဘူးပုံ အစိတ်အပိုင်းကွဲထွက်မှုပုံစံများ ကင်းမဲ့နေသည်။

DSB အစီရင်ခံစာ စာမျက်နှာ ၆၉ ရှိ ပုံ ၂၂ သည် ကက်ဘင်ကြမ်းပြင်ပျက်စီးမှုကို ဖော်ပြသည်။ ထိုင်ခုံများအောက်ရှိ အပေါက်များသည် Buk ဒုံးကျည် အစိတ်အပိုင်းကွဲထွက်မှုပုံစံများနှင့် မကိုက်ညီသော်လည်း၊ ၃၀ မီလီမီတာ မြင့်မားသောပေါက်ကွဲမှုအစိတ်အပိုင်းကွဲထွက်မှု ပရိုဂျက်တိုင်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည့် ပျက်စီးမှုနှင့် တိကျစွာ ကိုက်ညီသည်။

DSB အစီရင်ခံစာ စာမျက်နှာ ၇၀ တွင် နောက်မှရှေ့သို့ သွားနေသော ထိမှန်မှုအပေါက်များကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် ကက်ဘင်၏ ရှေ့တိုက်ရိုက်ဘယ်ဘက်ထိပ်ထောင့်တွင် ပေါက်ကွဲသည့် Buk ဒုံးကျည်မှ မျှော်လင့်ထားသော ပျက်စီးမှုနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။

သို့ဆွဲကိရိယာအစုအဝေး ပျက်စီးမှု (စာမျက်နှာ ၇၁) သည် နောက်မှရှေ့သို့ ထိမှန်မှုလမ်းကြောင်းများကို ပြသသည်။ ၎င်းတို့သည် ဖော်ပြထားသောနေရာတွင် Buk ဒုံးကျည်ပေါက်ကွဲမှုမှ မူလအစပြုနိုင်ခြင်း မရှိပါ။

လေယာဉ်မှူး၏ထိုင်ခုံ (စာမျက်နှာ ၇၂) သည် နောက်မှရှေ့သို့ သွားနေသော ထိမှန်မှုအပေါက်များကို ပြသသည်။ ထိုသို့သော ပျက်စီးမှုသည် ကက်ဘင်၏ ရှေ့တိုက်ရိုက်ဘယ်ဘက်ထိပ်ထောင့်တွင် ပေါက်ကွဲသည့် Buk ဒုံးကျည်မှ မူလအစပြုနိုင်ခြင်း မရှိပါ။

ပါဆာ၏ထိုင်ခုံ ပျက်စီးမှု (စာမျက်နှာ ၇၃) သည်လည်း နောက်မှရှေ့သို့ ဆန့်ထွက်နေသော ထိမှန်မှုအပေါက်များကို ပြသသည်။ ဤပျက်စီးမှုပုံစံသည် ကက်ဘင်၏ ရှေ့တိုက်ရိုက်ဘယ်ဘက်ထိပ်ထောင့်တွင် Buk ဒုံးကျည်ပေါက်ကွဲမှုမှ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ခြင်း မရှိပါ။

လေကြောင်းအတွင်း ကွဲထွက်ခြင်း

Buk ဒုံးကျည် အစိတ်အပိုင်းကွဲထွက်မှုနှင့် မကိုက်ညီသော ပျက်စီးမှုပုံစံများ

အဖွဲ့ဝင်ထိုင်ခုံများပေါ်ရှိ Buk ပေါက်ကွဲမှုနှင့် မကိုက်ညီသော ဦးတည်ရာပျက်စီးမှု

MH17 သည် လေထဲတွင် ကွဲထွက်မသွားပါ။ ကက်ဘင်အပိုင်းသည် ဦးစွာ ခွဲထွက်သွားသည်။ အထူးသဖြင့်၊ ကက်ဘင်နောက်ရှိ ပထမ ၁၂ မီတာသည် ပြတ်ထွက်သွားသည်။ စုစုပေါင်း၊ လေယာဉ်၏ ရှေ့ဘက် ၁၆ မီတာ ခွဲထွက်သွားသည်။

ရှေ့ဘက်ချက်ပြုတ်ခန်းနှင့် သန့်စင်ခန်းများ ပျက်စီးခဲ့သည်။ ကုန်တင်ထရံ၏ ရှေ့ဘက်အပိုင်းသည် ကြီးမားသော ပျက်စီးမှုကို ခံခဲ့ရသည်။ Business Class ထိုင်ခုံ လေးတန်းပါသော ကြမ်းပြင်အပိုင်းသည် ပြတ်ထွက်သွားသည်။ ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်ဝင်ပေါက်ကွင်း ခွဲထွက်သွားသည်။ ကျန်ရှိနေသော ၄၈ မီတာ ကိုယ်ထည်အပိုင်း - အတောင်ပံများ၊ အင်ဂျင်များ (ခွဲထွက်သွားသော ဘယ်ဘက်ဝင်ပေါက်ကွင်းမပါ) ပါဝင်သည် - သည် ၆ ကီလိုမီတာအကွာတွင် ရပ်တန့်သွားသည် (DSB နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၅၄-၅၆။)။ လူကြီး ၃၇ ဦးနှင့် ကလေး ၃၇ ဦးကို Rozsypne တွင် ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။

လေ့လာတွေ့ရှိရသော ထိုးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းနှင့် ကနဦးခွဲထွက်မှုနေရာမှ ၇-၈ ကီလိုမီတာအကွာရှိ ထိမှန်မှုနေရာကို၊ ၁၆:၂၀:၀၃ တွင် Buk ဒုံးကျည်နှင့် ထိမှန်ခံရသော အလျားလိုက်ပျံသန်းနေသည့် MH17 ဖြစ်ရပ်နှင့် ညှိယူ၍ မရနိုင်ပါ။ ဤပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းသည် ရှေ့ဘက် ၁၆ မီတာ ခွဲထွက်သောအခါ လေယာဉ်သည် ထိုးဆင်းမှုအနေအထားတွင် ရှိနေပြီဖြစ်သည်နှင့်သာ ကိုက်ညီသည်။

ဒတ်ချ် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများသည် ၎င်းတို့၏ အကဲဖြတ်ချက်ကို Miek Smilde ထံသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည် (Smilde, စာမျက်နှာ ၁၇၆၊ ၂၅၈) -

ကက်ဘင်နှင့် Business Class ကြမ်းပြင်အပိုင်းသည် ကိုယ်ထည်မှ ချက်ချင်း ခွဲထွက်သွားသည်။ ကျန်ရှိနေသော လေယာဉ်သည် နောက်ထပ် ၈.၅ ကီလိုမီတာ သွားရောက်ခဲ့သည်။

ကက်ဘင်ခွဲထွက်ပြီးနောက်၊ ကျန်ရှိနေသော လေယာဉ်တည်ဆောက်မှုသည် လေထုအားများကြောင့် ၈.၅ ကီလိုမီတာ ဆက်လက်ပျံသန်းခဲ့သည်။

နိဂုံး - ၎င်းမှာ လေကြောင်းအတွင်း လုံးဝကွဲထွက်ခြင်း မဟုတ်ဘဲ၊ လေကြောင်းအတွင်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ခွဲထွက်ခြင်း ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ ကျန်ရှိနေသော ကိုယ်ထည်အပိုင်းဖြင့် ထိုးဆင်းမှုသည် လေထုအားဗေဒအရ မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထိုသို့သော လမ်းကြောင်းသည် နောက်ဘက် ၁၆ မီတာ ခွဲထွက်ခဲ့ပါကသာ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။

ရှေ့ဘက် ၂၅,၀၀၀ ကီလိုဂရမ် (၁၆ မီတာ) အပိုင်း ခွဲထွက်သောအခါ MH17 သည် အလျားလိုက်ပျံသန်းနေပါက၊ လေယာဉ်၏ ဒြပ်ထုဗဟိုချက်သည် ကြီးမားစွာ ရွေ့လျားသွားမည်။ ယခု ပိုမိုလေးလံပြီး ပိုရှည်လာသော နောက်ဘက်အပိုင်းသည် ကျန်ရှိနေသော တည်ဆောက်မှုကို စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ဒေါင်လိုက်လှည့်စေမည် - နောက်ပြန်အောက်ဘက်သို့။ ဤအနေအထားတွင်၊ လေထုအားမြှင့်တင်မှုအားလုံး ဆုံးရှုံးသွားပြီး မထိန်းချုပ်နိုင်သော ထိုးဆင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

အလျားလိုက်ပျံသန်းနေသော လေယာဉ်တစ်စင်း၏ နှာခေါင်းမှ ၁၆ မီတာနှင့် ၂၅,၀၀၀ ကီလိုဂရမ် ဆုံးရှုံးပြီးနောက် ထိန်းချုပ်ထားသော ထိုးဆင်းမှုသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ မဖြစ်နိုင်ပါ။

ရှေ့ဘက် ၁၆ မီတာ ကွာကျပျက်စီးမှုသည် ကော့ခ်ပစ်၏နောက်ဘက်ရှိ ရှေ့ဘက်ကုန်တင်ခန်းအတွင်း စွမ်းအင်မြင့်ပေါက်ကွဲမှုကြောင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။ Buk ဒုံးကျည်၊ လေကြောင်းတိုက်ဒုံးကျည်များ သို့မဟုတ် အမြောက်ပစ်ခတ်မှုတို့သည် ဤထူးခြားသော ဖွဲ့စည်းပုံပျက်စီးမှုကို မဖြစ်စေနိုင်ပါ။

ဤအချက်က ရှေ့ဘက်ကုန်ခန်းအတွင်း လေယာဉ်ပေါ်ဗုံးသို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲစေနိုင်သောကုန်ပစ္စည်းရှိပြီး ၎င်းတို့သည် ပစ်ခတ်ခံရပြီးနောက် ပေါက်ကွဲကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ ကော့ခ်ပစ်ပျက်စီးမှုမှာ သီးခြားစွမ်းအင်နိမ့်ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုမှ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်- ၃၀မီလီမီတာ စွမ်းအားမြင့် ဖရက်ဂျမင့်ကျည်ဆန်များ ပေါက်ကွဲမှုမတိုင်မီ ကော့ခ်ပစ်အပြင်ဘက်သို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခဲ့သည့် စုပေါင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ပေါ်ရှိ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ၁,၃၇၆ ကီလိုဂရမ်အနက် ၁,၂၇၅ ကီလိုဂရမ်ကို ရှေ့ဘက်ကုန်တင်ခန်းတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။ မြေပြင်မီးပစ်ခတ်မှုမရှိခဲ့သည့် Rozsypne ပစ်ခတ်မှုနေရာတွင် ဤဘက်ထရီများ၏ အစအနမျှ မတွေ့ရှိခဲ့ပါ။ ပေါက်ကွဲမှုမရှိပါက ဤဘက်ထရီများသည် ပျက်စီးစုပုံနေရာတွင် ရှိနေသင့်သည်။ အလားတူပင် ရှေ့ဘက်သန့်စင်ခန်းနှင့် ချက်ပြုတ်ခန်းမှ ပျက်စီးစအနည်းငယ်သာ ရရှိခဲ့သည်။

DSB ၏ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ၁,၃၇၆ ကီလိုဂရမ် ပို့ဆောင်မှုကို လျှော့တွက်ဖော်ပြခြင်း—ဘက်ထရီတစ်လုံးတည်းသာ (DSB အပြီးသတ်အစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၃၁၊ ၁၁၉) အဖြစ် ဖော်ပြခြင်းဖြင့် အန္တရာယ်နည်းပါးကြောင်း အကြံပြုခြင်း—သည် အပြီးသတ်အစီရင်ခံစာတွင် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဖုံးကွယ်မှုလက္ခဏာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ မလေးရှားလေကြောင်း အား ဒဏ်ကြေးအနည်းငယ်သာ ကျခံနိုင်သည့်အတွက် ဤလှည့်စားမှုမှာ အစပိုင်းတွင် ဉာဏ်မမီနိုင်ဖွယ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤချန်လှပ်မှုအတွက် အရေးပါသော လှုံ့ဆော်မှုနှစ်ရပ် ပေါ်ထွက်လာသည်- ပထမအချက်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီပေါက်ကွဲမှုများသည် ကော့ခ်ပစ်အသံသွင်းစက် (CVR) တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားမည့် ထူးခြားသော အသံလှိုင်းပုံစံကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဒုတိယအချက်၊ Buk ဒုံးကျည်၏ ဖရက်ဂျမင့်အကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် ကော့ခ်ပစ်ဧရိယာတွင်သာ ကန့်သတ်မည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီများသည် ကော့ခ်ပစ်၏နောက်ဘက် ၆-၈ မီတာအကွာရှိ ကုန်တင်ခန်း ၅ နှင့် ၆ တွင် တည်ရှိသည်။

MH17 သည် အလျားလိုက်ပျံသန်းနေခဲ့ပါက အဓိကပျက်စီးစများသည် ၈ ကီလိုမီတာ မရောက်နိုင်ပါ။

ပျက်စီးစများတည်ရှိရာနေရာနှင့် အင်ဂျင်များကို တိုက်ရိုက်မြင်တွေ့ခဲ့သည့် မျက်မြင်သက်သေ Andrey Sylenko ၏ ထွက်ဆိုချက်များက MH17 သည် ရှေ့ဘက်အပိုင်းကွာကျချိန်တွင် ထောင့်စွန်းစွန်း ထိုးဆင်းနေကြောင်း အတည်ပြုသည်။ လေယာဉ်သည် အညီအမျှပျံသန်းနေခြင်း မဟုတ်ပါ။

Rozsypne တွင် ရုပ်အလောင်း ၃၇ လုံး ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုသည် ရှေ့ဘက် ၁၆ မီတာ ကွာကျမှုကို ထပ်မံအတည်ပြုပေးသည်။ Almaz-Antey ၏ စမ်းသပ်မှုတွင် Boeing 777 ကော့ခ်ပစ်အရုပ်နှင့် ၄ မီတာအကွာမှ Buk ဒုံးကျည်ခေါင်းကို ပေါက်ကွဲစေခဲ့သည်။ ကော့ခ်ပစ်မှာ မကွာကျခဲ့ပါ။ အရေးကြီးသည်မှာ ရှေ့ဘက် ၁၆ မီတာ မပျက်စီးဘဲ ကျန်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ Buk ဒုံးကျည်၏ ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းတွင် ကော့ခ်ပစ်တစ်ခုကို ဖြတ်တောက်ရန် လုံလောက်သောစွမ်းအင်မရှိသလို ကိုယ်ထည် ၁၆ မီတာကိုမူ မဆိုထားနှင့်။

Buk ဒုံးကျည်ခေါင်းတွင် TNT ညီမျှသော ၄၀ ကီလိုဂရမ်ခန့် ပါဝင်သည်။ ဤစွမ်းအင်တစ်ဝက်သည် ဒုံးကျည်ခေါင်းကိုယ်ထည်ကို အတုံးအရှုံးဖြစ်စေပြီး ပြန့်ကားသတ္တုစများကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ၄ မီတာအကွာမှ ၂၀ ကီလိုဂရမ် TNT ၏ ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းသည် ကော့ခ်ပစ်တစ်ခုကို ဖြတ်တောက်၍မရနိုင်ပါ။ ဤသို့ပြုလုပ်ရန် ပေါက်ကွဲစွမ်းအင်ဆယ်ဆခန့် (TNT ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်) လိုအပ်သည်။ MH17 ၏ ရှေ့ဘက် ၁၆ မီတာကို ဖျက်ဆီးရန် ဆယ်ဆပိုလိုမည်- TNT ညီမျှသော ၂,၀၀၀ ကီလိုဂရမ်—ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင်။

ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်ထက် လေသိပ်သည်းဆ သုံးပုံတစ်ပုံသာရှိသည့် ၁၀ ကီလိုမီတာအမြင့်တွင် ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းထိရောက်မှု သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားသည်။ ဤအမြင့်တွင် ပေါက်ကွဲစွမ်းအင်သုံးဆပိုလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၄ မီတာအကွာမှ ဒုံးကျည်ပေါက်ကွဲမှုဖြင့် MH17 ၏ ရှေ့ဘက်အပိုင်းကို ဖျက်ဆီးရန် TNT ညီမျှသော ၆,၀၀၀ ကီလိုဂရမ် လိုအပ်မည်။ ဤပမာဏသည် ဒုံးကျည်ခေါင်းပျက်စီးပြီးနောက် ရရှိနိုင်သော TNT ၂၀ ကီလိုဂရမ်၏ ထိရောက်သောပေါက်ကွဲစွမ်းအင်ကို ၃၀၀ ဆဖြစ်စေသည်။

သက်ဆိုင်ရာနှိုင်းယှဉ်မှုတစ်ခု- ၁၉၄၆ ခုနှစ် King David Hotel တိုက်ခိုက်မှုတွင် ထောက်ကန်တိုင်တစ်ခုပတ်လည်တွင် ထုပ်ပိုးထားသော ပေါက်ကွဲစေနိုင်သည့်ပစ္စည်း ၃၅၀ ကီလိုဂရမ် (~TNT ညီမျှသော ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်) ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အာရုံစိုက်ထားသော ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းသည် ထိုအပိုင်းကို ပြိုကျစေခဲ့သည်။ ပေါက်ကွဲစေနိုင်သည့်ပစ္စည်းများကို ၄ မီတာအကွာတွင် ထားရှိခဲ့ပါက ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းသည် မလုံလောက်ပါ။ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် တိုင်နှင့်တိုက်ရိုက်ထိတွေ့ရန် TNT ၂၀၀ ကီလိုဂရမ် လိုအပ်သည်။ ၄ မီတာအကွာတွင် ဆယ်ဆပိုသော ပေါက်ကွဲစေနိုင်သည့်ပစ္စည်းများ လိုအပ်မည်။

လေယာဉ်ပေါ်ဗုံး သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲစေနိုင်သောကုန်ပစ္စည်းမရှိဘဲ ၁၀ ကီလိုမီတာအမြင့်တွင် ညီမျှသောပျက်စီးမှုရရှိရန် Buk ဒုံးကျည်ခေါင်းထောက်ပံ့သည့် TNT ထက် ၃၀၀ ဆခန့် ပိုလိုအပ်မည်။ Almaz-Antey ၏ စမ်းသပ်မှုက ဤအချက်ကို သက်သေပြသည်- ၎င်းတို့၏ အရုပ်ကော့ခ်ပစ်သည် မကွာကျခဲ့ပါ။

MH17 နှင့် Pan Am 103 ကော့ခ်ပစ်များကြား အရေးပါသောကွဲပြားမှုတစ်ခုရှိသည်- Pan Am 103 ကော့ခ်ပစ်သည် ဖွဲ့စည်းပုံအားဖြင့် မပျက်စီးဘဲရှိနေစဉ် MH17 ကော့ခ်ပစ်သည် ၃၀မီလီမီတာ စွမ်းအားမြင့် ဖရက်ဂျမင့်ကျည်ဆန်များ၏ အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲမှုများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်—ဤဖြစ်ရပ်သည် Pan Am 103 ဖြစ်စဉ်တွင် မတွေ့ရပါ။

ELT – အရေးပေါ်တည်နေရာဖော်ထုတ်ပေးသည့် ထုတ်လွှင့်စက်

၁၃:၂၀:၀၃ နာရီတွင် Buk ဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ခတ်ခံရစဉ် MH17 သည် အလျားလိုက်ပျံသန်းနေပြီး လေယာဉ်၏ရှေ့ဘက် ၁၆ မီတာ ကွာကျသွားပါက ELT (အရေးပေါ်တည်နေရာဖော်ထုတ်ပေးသည့် ထုတ်လွှင့်စက်) သည် တစ်စက္ကန့်အတွင်း ၃၀ စက္ကန့်နောက်ပိုင်း ၁၃:၃၀:၃၃ နှင့် ၁၃:၃၀:၃၄ နာရီကြားတွင် အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ ၁၃:၂၀:၃၆ နာရီတွင် ထုတ်လွှင့်မှုသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဤအချက်က MH17 သည် ၁၃:၂၀:၀၆ နာရီအထိ 2g အရှိန်ကို မကျော်လွန်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ၁၃:၂၀:၃၆ နာရီတွင် ELT အချက်ပြထုတ်လွှင့်မှု နောက်ကျခြင်းက MH17 သည် ၁၃:၂၀:၀၃ နာရီတွင် လေထဲ၌ မပျက်စီးကြောင်း သက်သေပြသည်။

ELT အလုပ်လုပ်ခြင်းသည် အခြေအနေနှစ်မျိုးတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်- ပျံသန်းနေစဉ် ဖွဲ့စည်းပုံပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် 2g ထက်ကျော်လွန်သော အရှိန်မြင့်မားသည့် အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။

သက်သေအထောက်အထားများက ELT ကို ပျံသန်းနေစဉ် ပျက်စီးမှုကြောင့် မဖြစ်ပေါ်စေကြောင်း အတည်ပြုသည်။ ထို့ထက် MH17 သည် လေကြောင်းတိုက်ဒုံးကျည်နှစ်စင်း ပစ်ခတ်ခံရပြီးနောက် လေယာဉ်မှူးစတင်ခဲ့သည့် ထောင့်စွန်းစွန်းဆင်းသက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

စာမျက်နှာ ၄၅: အလုပ်လုပ်မှုအစပျိုးအဆင့် ကျော်လွန်သောအခါ အချက်ပြမှုသည် အလင်းအလျင်ဖြင့် ၃၀ စက္ကန့် နောက်ကျပြီးမှ ထုတ်လွှင့်သည်။ ထိုသို့သောအချက်ပြမှုများသည် MH17 မှ ၃,၀၀၀ ကီလိုမီတာအကွာရှိ မြေပြင်ဌာနသို့ ၀.၀၁ စက္ကန့်အတွင်း ရောက်ရှိသည်။

ကီလိုမီတာ ၃၀,၀၀၀ အမြင့်ရှိ ဂြိုလ်တုမှတစ်ဆင့် အချက်ပြလွှဲပြောင်းပေးသည့်တိုင် မြေပြင်ဌာနများသို့ လက်ခံရရှိမှုသည် ၀.၂ စက္ကန့်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။

ထုတ်လွှင့်မှုမှ လက်ခံရရှိမှုသို့ ၂.၅ စက္ကန့် နောက်ကျမှုသည် အချက်ပြမှုကို လမှ ပြန်လည်ရောင်ပြန်ဟပ်ပါက သာဖြစ်နိုင်သည်။ ဒတ်ချ်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) ၏ ထုတ်ပြန်ချက်မှာ ဤအချက်လား? အမေရိကန်အာကာသယာဉ်မှူးများ ချန်ရစ်ခဲ့သည့် လပြန်လည်ရောင်ပြန်ဟပ်ကိရိယာက အချက်ပြမှုကို ပြန်လွှင့်ပေးခဲ့ပြီး MH17 မှ ELT ထုတ်လွှင့်မှုသည် ၁၃:၂၀:၃၃.၅ နာရီတွင်—ကီလိုမီတာ ၇၅၀,၀၀၀ ကျော် ဖြတ်သန်းပြီးနောက်— ၁၃:၃၀:၃၆ နာရီတွင် ကမ္ဘာမြေပြင်ဌာနများသို့ ရောက်ရှိစေခဲ့သည်ဟူ၍လား? ဤအရာသည် အံ့ဖွယ်တစ်ပါးပင် ဖြစ်လိမ့်မည်!

ပြန်လည်ရောင်ပြန်ဟပ်ကိရိယာ ပုံကြမ်း

အချက်ပြလမ်းကြောင်း ပြန်လည်ရောင်ပြန်ဟပ်မှု

အရေးပေါ်အကူအညီတောင်းခံခြင်း

ဇူလိုင် ၁၇ ရက် ညနေပိုင်းတွင် Schiphol လေဆိပ်၌ မလေးရှားလေကြောင်း ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးက MH17 ပျက်ကျခါနီး အရှိန်မြင့်ဆင်းသက်မှုကို အစီရင်ခံသည့် အရေးပေါ်အကူအညီတောင်းခံချက် လက်ခံရရှိကြောင်း ဆွေမျိုးများအား အသိပေးခဲ့သည်။ လေကြောင်းတိုက်ဒုံးကျည်နှစ်စင်းနှင့် အမြောက်ပစ်ခတ်မှုသုံးကြိမ်ကြား စက္ကန့် ၁၀ ခန့် ကွာခြားခဲ့သည်။ ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်ဝင်ပေါက်ကွင်း၏ တည်နေရာက ဤကွာခြားချိန်သည် ၈-၁၀ စက္ကန့်ထက် မပိုနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြသည်—အစပျိုးတုန်လှုပ်မှုပြီးနောက် အရှိန်မြင့်ဆင်းသက်မှုကို စတင်ရန် အရှိန်ထိန်းဘရိတ်ကို ဖွင့်ပေးရန်နှင့် အရေးပေါ်အကူအညီတောင်းခံချက် ထုတ်ပြန်ရန် လုံလောက်သောအချိန်ဖြစ်သည်-

မလေးရှား ဇီရိုးဆဗင်၊ မေဒေး၊ မေဒေး၊ မေဒေး၊ အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှု။

အစပျိုးဆင်းသက်မှု၏ သက်သေအထောက်အထားများတွင်- အရေးပေါ်အကူအညီတောင်းခံချက် ကိုယ်၌၊ အရှိန်လျှော့ပြားပြင်အနေအထား မြင့်တက်နေခြင်းနှင့် လေယာဉ်၏ ထောင့် ၅၀ စွန်းစွန်းထိုးဆင်းမှုတို့ ပါဝင်သည်။ အမြောက်ပစ်ခတ်မှုမတိုင်မီ MH17 ၏ အင်ဂျင်များကို မြင်တွေ့ခဲ့သည့် မျက်မြင်သက်သေ Andrey Sylenko (RT Documentary) က ဆင်းသက်မှုစတင်ပြီးဖြစ်ကြောင်း ထပ်မံအတည်ပြုပေးသည်။

အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုကို အစီရင်ခံတဲ့ ကယ်ဆယ်ရေးဆိုင်းဂနယ်ကို လုပ်ကြံဖန်တီးလို့မရပါ။ လေကြောင်းထိန်းလုပ်ငန်း အန်နာ ပက်ထရန်ကို ဒီလိုအချက်ပြမှုကို အမှားတစ်ခုလို့ အစီရင်ခံလို့မရနိုင်ပါ၊ ပတ်ဝန်းကျင်မှာ တခြားလေယာဉ်တွေက ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပြမှု မလုပ်ခဲ့လို့ပါ။ မလေးရှားလေကြောင်း က ပက်ထရန်ကို ငြင်းဆန်မှုကို လက်ခံခြင်းဟာ ဒီဖြစ်နိုင်ခြေကို မစဉ်းစားခင်အထိ ရှင်းပြလို့မရပါ - အကယ်၍ ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပြမှုဖြစ်ခဲ့ရင်၊ အဲဒါက Cockpit Voice Recorder (CVR) နဲ့ ATC မှတ်တမ်းတိပ်နှစ်ခုလုံးပေါ်မှာ ပေါ်လာမှာပါ။ ဗြိတိသျှ ထောက်လှမ်းရေး (MI6) က CVR ရဲ့ နောက်ဆုံးစက္ကန့် ၈-၁၀ ကို ဖျက်ပစ်ပြီး ယူကရိန်းလုံခြုံရေးအဖွဲ့ (SBU) က ပက်ထရန်ကိုကို တိပ်ပြန်ရိုက်ဖို့ ညွှန်ကြားခဲ့ရင်၊ သက်သေအရင်းအမြစ်နှစ်ခုလုံး ပျက်စီးသွားမှာပါ။

မိသားစုဝင် ၁၀၀ ခန့်ဟာ ထိုညနေ စကစ်ဖိုလ်မြို့မှာ မလေးရှားလေကြောင်းရဲ့ ထုတ်ပြန်ချက်ကို မျက်မြင်သက်သေအဖြစ် ရှိနေခဲ့ကြပါတယ်။ ဝမ်းနည်းစရာက မိသားစုဝင်အားလုံးဟာ ဆက်နွှယ်မှုမှားယွင်းမှုတစ်ခု ဖြစ်တယ်ဆိုတဲ့ နောက်ပိုင်းရှင်းလင်းချက်ကို လက်ခံခဲ့ကြပါတယ်။

(လက်ထောက်)ပိုင်လောက်ရဲ့ ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပြမှုနဲ့ပတ်သက်တဲ့ နောက်ထပ်အထောက်အထားတွေကို Dnipro Radar 4 ရဲ့ ATC (အန်နာ ပက်ထရန်ကို) နဲ့ Rostov Radar ရဲ့ ATC အကြားဆက်သွယ်မှုတွေမှာ တွေ့လာရပါတယ်။ ၁၃:၂၈:၅၁ တွင် Rostov ရဲ့ ထိန်းချုပ်သူက ဒတ်ချ်ဘာသာပြန်ထားတဲ့ မှတ်တမ်းတွေမှာ ဖော်ပြထားတာက-

သူ ( (လက်ထောက်)ပိုင်လောက် ) ကလည်း ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပြမှုကို တုန့်ပြန်မှုမရှိဘူးလား?

ဒတ်ချ်လုံခြုံရေးအဖွဲ့ (DSB) က နောက်ပိုင်းမှာ MH17 ရဲ့ ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပြမှုကို ပက်ထရန်ကို ရဲ့ အရေးပေါ်ဆက်သွယ်မှု အဖြစ် ပြန်လည်သတ်မှတ်ခဲ့ပါတယ်။ သို့သော် Rostov ရဲ့ မူရင်းရုရှားမေးခွန်းက-

သူ (လက်ထောက်ပိုင်လောက်) က အရေးပေါ်အချက်ပြမှုလုပ်ပြီးနောက် နောက်ထပ်တုံ့ပြန်မှု မပေးခဲ့ဘူးလား?

ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပြမှုတွေကို ATC ကနေ မလုပ်ပါဘူး၊ လေယာဉ်တွေကနေ လုပ်တာပါ။ ပက်ထရန်ကို က ဒီလိုအချက်ပြမှုကို လုပ်နိုင်မှာမဟုတ်ပါဘူး၊ လက်ခံရရှိနိုင်တာပဲ။ ဒီအချက်က အချက်နှစ်ခုကို အတည်ပြုပေးတယ်-

• (လက်ထောက်)ပိုင်လောက်က ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပြမှုလုပ်ခဲ့တယ်။
• တိပ်နဲ့ပတ်သက်ပြီး လိမ်လည်မှုဖြစ်ခဲ့တယ်။ Rostov Radar ရဲ့ ATC က အန်နာ ပက်ထရန်ကို ကသူ့ကို ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပြမှုကို အရင်ကတည်းက ဆက်သွယ်ပြောကြားထားတာကို တုံ့ပြန်နေတာပါ။ သို့သော် ဒီအရင်က ဆက်သွယ်မှုကို ထုတ်ပြန်ထားတဲ့ တိပ်မှာ ပျောက်ဆုံးနေတယ်။

ဒါက လိမ်လည်မှုကို ညွှန်ပြနေတဲ့ ပဉ္စမမြောက် သက်သေအထောက်အထားဖြစ်ပြီး အောက်ပါတွေကို ဖြည့်စွက်နေတယ်-

• MH17 ဆီ အန်နာ ပက်ထရန်ကို ရဲ့ ပထမဆုံးခေါ်ဆိုမှုရဲ့ ပထမစက္ကန့် ၃ စက္ကန့်ဟာ CVR မှာ ပျောက်နေတယ်
• ၁၃:၂၀:၀၀ တွင် လုပ်ခဲ့တဲ့ ယုတ္တိမရှိပဲ ထပ်နေတဲ့ ကြေငြာချက်
• အန်နာ ပက်ထရန်ကို က ဒီယုတ္တိမရှိတဲ့ ကြေငြာချက်အပြီး စက္ကန့် ၆၅ ကြာအောင် စောင့်ခဲ့တယ်
• Rostov Radar က ၁၃:၂၂:၀၂ တွင် MH17 ဆီ အန်နာ ပက်ထရန်ကို ရဲ့ ခေါ်ဆိုမှုအပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် တိုတောင်းတဲ့ စက္ကန့် ၃ စက္ကန့်အတွင်း တုံ့ပြန်ခဲ့တယ်

CVR နဲ့ ATC တိပ်တွေကြားက ကွဲလွဲမှုတွေဟာ မသမာမှုကို ဖော်ထုတ်ပြနေတယ်။ ပက်ထရန်ကို က SBU ညွှန်ကြားချက်အောက်မှာ တိပ်ကို ပြန်ရိုက်ခဲ့တယ်။ CVR မှာ ၁၆:၂၀:၀၀-၁၆:၂၀:၀၅ စာတိုအချက်ပြမှုရဲ့ တစ်ဝက်ကျော် ပျောက်နေပြီး၊ နောက်ဆုံးစက္ကန့်များတွင် လူသားအသံဟာ အသံလှိုင်းအချက်ပြမှုဖြစ်ပေမဲ့ သက်သေအချက်ပြမှုတွေ မပါရှိပါဘူး။

အတည်မပြုရသေးတဲ့ စာတိုအပြီး ATC ပက်ထရန်ကို ဆီက တုံ့ပြန်မှုမရှိတာ ၆၅ စက္ကန့်ဟာ စည်းမျဉ်းချိုးဖောက်မှုဖြစ်တယ်။ ပိုင်လောက်တွေဟာ ရရှိထားတဲ့ ညွှန်ကြားချက်တွေကို အတည်ပြုဖို့ (သို့) ပြန်လည်ပြောဆိုဖို့ လိုအပ်တယ်။ အချက်ပြပြောင်းလဲမှုနဲ့ မြှားပုံစံတစ်ခု ပေါ်လာတဲ့ စက္ကန့် ၃၂ ကြာတဲ့အခါ၊ ပက်ထရန်ကိုက နောက်ထပ် ၃၂ စက္ကန့် ထပ်စောင့်ခဲ့တယ် - တခြားမရှိတဲ့ အရေးပေါ်အခြေအနေကို သူမကိုင်တွယ်နေတာမှတစ်ပါး ရှင်းပြလို့မရပါဘူး။

၁၃:၂၂:၀၂ မှာ ဖြစ်ပျက်ခဲ့တဲ့ အဖြစ်အပျက်တွေအစီအစဉ်ဟာ ရုပ်ပိုင်းအရ မဖြစ်နိုင်ပါ- ခေါ်ဆိုမှုလုပ်တာ၊ တုံ့ပြန်မှုကို စောင့်တာ၊ Rostov Radar ကို နံပါတ်တပ်ခေါ်တာ၊ သူတို့တုံ့ပြန်မှုကို လက်ခံရရှိတာတွေဟာ စက္ကန့် ၃ အတွင်း မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ အန်နာ ပက်ထရန်ကို က MH17 ကို ခေါ်ဆိုခဲ့တယ်-

မလေးရှား ဝမ်းဘတ်ခုနှစ်၊ Dnipro Radar။

ဒီခေါ်ဆိုမှုအပြီး၊ Rostov Radar ရဲ့ ဖုန်းနံပါတ်ကို နံပါတ်တပ်ခေါ်ခင် သူမက ခဏတာ ရပ်နားခဲ့တယ်။ Rostov Radar ရဲ့ တုံ့ပြန်မှုက ၁၃:၂၂:၀၅ မှာ စက္ကန့် ၃ အတွင်း ရောက်ရှိလာတာဟာ လက်တွေ့မကျလောက်အောင် မြန်ပါတယ်။ စက္ကန့် ၁၀ ကြာကွာခြားချက်က ပိုပြီးယုံကြည်စရာကောင်းမှာပါ။

ပျံသန်းရေးလမ်းကြောင်း

ပျံသန်းရေးလမ်းကြောင်း

ဒတ်ချ်လုံခြုံရေးအဖွဲ့ (DSB) က MH17 ဟာ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်မှာ စစ်ဇုံပေါ်ကနေ ဘာကြောင့်ပျံသန်းခဲ့တယ်ဆိုတာ စုံစမ်းစစ်ဆေးခဲ့တယ်။ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်မှာပဲ စစ်ဇုံကို ဖြတ်သန်းဖို့ လမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲခဲ့တယ်ဆိုတဲ့ ပူးပေါင်းကြံစည်မှု သီအိုရီတွေ ချက်ချင်းပေါ်ထွက်လာတယ်။ ဒါကို ယူကရိန်းက လေယာဉ်ကို အတုအယောင် အလံနီ ကြောက်လန့်တိုက်ခိုက်မှုအဖြစ် ပစ်ချနိုင်ဖို့ ရည်ရွယ်ချက်နဲ့လုပ်တာလို့ ဆိုကြတယ်။ DSB က ဒီပူးပေါင်းကြံစည်မှုသီအိုရီကို ဘာကြောင့်ဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့ခြင်းမရှိသလဲ?

ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဒီပူးပေါင်းကြံစည်မှု သီအိုရီက မှန်ကန်နေလို့ပါ။ ပျံသန်းမှုမှတ်တမ်းတွေအရ MH17 ဟာ ဇူလိုင် ၁၃၊ ၁၄ နှင့် ၁၅ ရက်တွေမှာ ဇူလိုင် ၁၇ ထက် ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ပိုတောင်ဘက်ကို ပျံသန်းခဲ့တယ်။ ဇူလိုင် ၁၆ ရက်မှာ ဇူလိုင် ၁၇ ထက် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ပိုတောင်ဘက်ကို ပျံသန်းခဲ့တယ်။ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်မှာပဲ MH17 ဟာ စစ်ဇုံထဲကို ဝင်ရောက်ခဲ့တယ်။ CNN က ဇူလိုင် ၁၈ ရက်မှာ သူတို့ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းမှာ ဒါကို ထောက်ခံခဲ့တယ်- MH17 ပျက်ကျခင် အချိန်ဇယား။ CNN က မြောက်ဘက်ကို ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လမ်းလွဲမှုကို မိုးကြိုးမုန်တိုင်းတွေကြောင့်လို့ မှားယွင်းစွာ မှတ်ချက်ပေးခဲ့တယ်။

၁၆:၀၀ တွင် MH17 က မိုးကြိုးမုန်တိုင်းတွေကြောင့် မြောက်ဘက်ကို အများဆုံး ရေမိုင် ၂၀ (NM) (၃၇ ကီလိုမီတာ) လမ်းလွဲဖို့ Dnipro Radar 2 ဆီက ခွင့်ပြုချက်တောင်းခံခဲ့တယ်။ လေယာဉ်က အများဆုံး ၂၃ ကီလိုမီတာ လမ်းလွဲပြီး ၁၆:၂၀ တွင် စီမံကိန်းချထားတဲ့ လမ်းကြောင်းမှ မြောက်ဘက် ၁၀ ကီလိုမီတာ ပျံသန်းနေဆဲဖြစ်တယ်။ ဒါက DSB အစီရင်ခံစာပါ အချက်အလက်နဲ့ ဆန့်ကျင်နေတယ်၊ အဲဒီအစီရင်ခံစာက MH17 ဟာ ၁၆:၂၀ တွင် အများဆုံး မြောက်ဘက် ၁၀ ကီလိုမီတာအကွာနဲ့ လမ်းကြောင်းမှ မိုင် ၃.၆ (၆ ကီလိုမီတာ) ပဲ လွဲနေတယ်လို့ ဆိုထားတယ်။ DSB က ဘာကြောင့် မှားယွင်းတဲ့အချက်အလက်တွေ ပေးနေတာလဲ? ဇူလိုင် ၁၇ ရက်က အကြီးစား မြောက်ဘက် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ရွေ့ပြောင်းမှုကနေ အာရုံလွှဲဖို့လား?

MH17 ဟာလည်း သူ့ရဲ့ ပျံသန်းရေးအစီအစဉ်ထက် အနည်းငယ်နိမ့်ပြီး ပျံသန်းနေတယ် - စီမံကိန်းချ ၃၅၀၀၀ ပေအစား ၃၃၀၀၀ ပေပါ။ ဒီအမြင့်အသေးစိတ်က Su-25 ဖြစ်နိုင်ခြေနဲ့သာ သက်ဆိုင်တယ်။ သို့သော် သေစေနိုင်တဲ့ အမြောက်ကြဲသံတွေကို MiG-29 က ပစ်ခတ်ခဲ့တာ၊ အဲဒီလေယာဉ်က နာရီ ၂၄၀၀ ကီလိုမီတာ မြန်နှုန်းနဲ့ အမြင့် ၁၈ ကီလိုမီတာအထိ ရောက်နိုင်စွမ်းရှိတယ်။

Su-25 မှာ ကီလိုမီတာ ၁၀ အကွာအဝေးထိ ပစ်ခတ်နိုင်ဖို့ လုံလောက်တဲ့ မြန်နှုန်း၊ ဒုံးပစ်စွမ်းရည် (သို့) လုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ အမြင့်အဆင့်မရှိဘူးဆိုတဲ့ ငြင်းခုံမှုတွေက အရေးမကြီးပါဘူး။ စစ်လေယာဉ် နှစ်စီးပါဝင်တယ်- Su-25 တစ်စီးက MH17 ရဲ့ အရှေ့တောင်ဘက် ၃-၅ ကီလိုမီတာအကွာက ကီလိုမီတာ ၅ အမြင့်ကနေ လေထက်လေဒုံး နှစ်လုံးပစ်ခတ်ခဲ့တယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ ကီလိုမီတာ ၁၀ အမြင့်က MiG-29 တစ်စီး - နောက်ဆုံးမိနစ်အတွင်း MH17 တည့်တည့်အထက်က ပျံသန်းနေခဲ့တာ - ဘယ်ဘက်ကို ရုတ်တရက်လှည့်သွားပြီး MH17 ဆီဦးတည်ကာ လေထက်လေဒုံး သုံးလုံးပစ်ခတ်ခဲ့တယ်။

ယခင်ရက်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ပြီး လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုနဲ့ပတ်သက်တဲ့ မည်သည့်ကိုးကားချက်ကိုမှ DSB က ချန်လှပ်ထားတာဟာ ဖုံးကွယ်မှုရဲ့ နောက်ထပ်သက်သေအထောက်အထားဖြစ်လာတယ်။

ဇူလိုင် ၁၈ ရက်မှာ DSB က MH17 ဘာကြောင့် စစ်ဇုံပေါ်ကနေ ပျံသန်းခဲ့တယ်ဆိုတာ စုံစမ်းစစ်ဆေးဖို့ ကတိပြုခဲ့တယ်။ သူတို့ရဲ့ နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ B အပိုင်းကို စစ်ဖြစ်ပွားရာ ဇုံများပေါ် ပျံသန်းခြင်း လို့အမည်ပေးထားပြီး ဒီစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကနေ ရရှိလာတာပါ။ စစ်ဖြစ်ပွားရာ ဇုံတွေကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဆွေးနွေးထားပြီး အန္တရာယ်အကဲဖြတ်မှုတွေလုပ်ထားပေမဲ့၊ အချက်အလက်နဲ့ပြည့်စုံတဲ့ မေးခွန်း—

MH17 ဘာကြောင့် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်မှာပဲ စစ်ဇုံတွေပေါ်ကနေ ပျံသန်းခဲ့တာလဲ?

—ဟာ အရေးမပါတဲ့ အသေးစိတ်တွေအောက်မှာ မြှုပ်နှံထားခံရတယ်။ ဒီရှုပ်ထွေးမှုကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိလုပ်ခဲ့တာပါ။

ရေဒါ၊ ဂြိုဟ်တု

ဒတ်ချ်လုံခြုံရေးအဖွဲ့ ကပြောတာက ကြမ်းတမ်းတဲ့ ပထမအဆင့် ရေဒါဒေတာတွေ မရှိခြင်းကြောင့် ရုရှား ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန ရဲ့ အစီရင်ခံစာကို စိစစ်လို့မရဘူးဆိုတာပါ (DSB နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၃၉)။ ဒီအစီရင်ခံစာအရ စစ်လေယာဉ်တစ်စီးဟာ ပျက်ကျမှုခဏအလိုမှာ MH17 ကနေ ၃ ကီလိုမီတာမှ ၅ ကီလိုမီတာအကွာမှာ မြင့်တက်နေတယ်။ သို့သော် DSB က နောက်ပိုင်းမှာ MH17 အနီးမှာ ဒီလိုလေယာဉ်မရှိဘူးလို့ ပြောဆိုပြီး စစ်လေယာဉ်ဖြစ်နိုင်ခြေကို ပယ်ချခဲ့တယ်— ဒါက ဆန့်ကျင်မှုတစ်ခုပါ။ တစ်ဖက်မှာ ပျောက်ဆုံးနေတဲ့ ရေဒါပုံရိပ်တွေကြောင့် စစ်လေယာဉ်ရှိတာကို ပယ်ချတယ်။ နောက်တစ်ဖက်မှာ ဒီဒေတာမရှိခြင်းကို စစ်လေယာဉ်တွေ မရှိဘူးလို့ ကောက်ချက်ချဖို့ လုံလောက်တယ်လို့ သတ်မှတ်တယ်။ ဒါက Buk ဒုံးကျည်ဇာတ်လမ်းကို ပံ့ပိုးဖို့ နှစ်ထပ်စံနှုန်း ဖြစ်ပါတယ်။

ရိုိုစတောော့ဗ် (Rostov) ရှိ အ အရပ််ဖက်က်မူလရေေဒါတွင် Su-25 တိုက်လေယာဉ်ကို မီတာ ၅ ကီလိုိုမီတာအမမြင့််အထက်က်တွင်သာ ခြေရာခံနိုင်ခဲ့သည်။ ထိုို့ကြောင့် ရေဒါတွင် အ အလွန်တိုတောင်းသော ကာာလအတွက်က်သာ ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဤအမြင့််တွွင် Su-25 သည် လေကြောင်းချိန်ကွက် ဒုံးကျည််နှစ််လုံးးကို ပစ်လွှတ််ပြီးးနောောက် မီတာ ၅ ကီလိုမီတာအောောက််သိုို့ အ အလျင်အမြန် ဆင်းသက််ကာ ရေဒါအဝိုင်ိုင်းအဝိုင်းမှ ပျောက်ကွယ်သွားားခဲ့သည်။ ထိုအတောအတွင်း MiG-29 သည် MH17 ၏ တိုက်ရိုက်အပေေါ််တွွင် ပျံသန်းခဲ့ပြီး င်င်း၏ ရေေဒါအရိပ််ထဲ၌ ပုုန်း်းလျှိုိုးနေသဖြင့် မထောောက််လှမ်း်းမိိခဲ့ပေ။ ၁၆:၂၀:၀၃ တွင် လေကြောင်ောင်းချိန်ကွက် ဒုံးကျည်နှစ်လုံး ပေေါက်က်ကွွဲခဲ့သည်။ MH17 သည် နှစ််စက္ကန့််အကြာာတွွင် ဆင်းင်းသက်မှုုစတင်ခဲ့ပြီး MiG-29 မှာ မီတာ ၁၀၀ ခန့် ဘယ်သို့ လှည့််ထွက်က်သွားခဲ့သည်။ MH17 အ အရေးပေါ်ဆင်းသက််ရန် ကြိုိုးစားနိုင်သေးသည်ကို သိမြင်င်လာာသောောအခါ MiG-29 လေေယာာဉ််မှူးးသည် ၁၆:၂၀:၁၃ ခန့်တွင် လေယာဉ်ကို ဒုံးးကျည််သုံးကြိိမ် ပစ််ခတ်ခဲ့သည်။ MiG-29 သည်ထို့နောောက် ပြန်န်လှည့််ခြင်င်း (U-turn) ပြုလုပ်ကာ ဒီဘော့ဆီဗ် (Debaltseve) သို့ ထွက်က်ခွာသွားားခဲ့သည်။ အ အစောောပိုင်ိုင်းတွင် ရေဒါစောောင့်ကြည့််သူများသည် MiG-29 ကို MH17 အ အကြွင်းအကျန်န်များအဖြစ် မှားယွင်းင်းနိုင်ခဲ့သည်။ ပြန်လှည့်ပြီးနောက် လေေယာာဉ််သည် ရေေဒါထောောက််လှမ်း်းမှုကို ရှောင်ောင်ရှားရန် အလူမမီနီယမ် ရေဒါလှည့််ဖြားားပစ္စည်း (chaff) များားကို ဖြန့််ချိိခဲ့သည်။ ယင်းကဲ့သို့ ကာာကွွယ််ရေးေးနည်းလမ်းမျာား မပါဘဲနှင့်ပင် MiG-29 သည် မီတာ ၅ ကီလိုိုမီတာအောက်သို့ ဆင်းသက််ကာ ရိုိုစတော့ဗ်၏ ရေေဒါမမှ မကြာာမီ ပျောောက််ကွွယ််သွားခဲ့သည်။

နှစ်နှစ်အကြာတွင် Almaz-Antei မှ တင်ပြခဲ့သော Utyos-T မှ ရေဒါဒေတာသည် Rostov ၏ မှတ်တမ်းများနှင့် မဆန့်ကျင်ပါ။ ပိုမိုဝေးကွားသော တည်နေရာရှိ Utyos-T စခန်းသည် ၅ ကီလိုမီတာအထက် ပျံသန်းနေသော အရာဝတ္ထုများကိုသာ ထောက်လှမ်းနိုင်သည်။ Su-25 သည် ဤအစဉ်အတိုင်းအောက် အနည်းငယ်သာ လည်ပတ်ပြီး ထို့ကြောင့် ထောက်လှမ်းခံရခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ Utyos-T ၏ ရေဒါသည် ၁၆:၁၉ နှင့် ၁၆:၂၀ အကြား Pervomaiskyi မှ Buk ဒုံးကျည် လွှတ်တင်မှုကို မပြသခဲ့ပါ။ Buk ဒုံးကျည်တစ်လုံးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၅ ကီလိုမီတာအထက် ပျံသန်းပြီး ၎င်း၏ လမ်းကြောင်းအတွင်း Utyos-T ၏ အဓိက ရေဒါတွင် အနည်းဆုံး နှစ်ကြိမ် မြင်တွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Utyos-T သည် ဒရုန်းလေယာဉ်ငယ််တစ်စင်းကို ထောက်လှမ်းနိုင်ခဲ့သော််လည််း Buk ဒုံးးကျည််ကိုိုမူ မတွေေ့ရှိိခဲ့ပါ။ ရုုရှားားတပ် Buk-TELAR မှ ပစ်လွှတ််ခဲ့သော ပထမမဆုံး Buk ဒုံးကျည်ကို ၁၅:၃၀ တွင်လွှတ််တင်င်ခဲ့ပြီး ဒုုတိိယဒုံးကျည်ကို ၁၆:၁၅ တွွင် လွှတ်တင်ခဲ့သည်။ ထိုိုအချိန်များားမှ ရေေဒါပုံရိိပ်များားသည် ဒုံးကျည်နှစ်စင်းလုံးးကို ပြသခဲ့မမည််ဖြစ်သည်။ ဇူလိုင်ိုင်လ ၁၇ ရက်တွင် Pervomaiskyi ၌ ရုရှာား Buk-TELAR တစ််စင်င်း ရှိနေခြင်းင်းကို ဝန်န်မခံဘဲ ၎င်း၏ အပြစ်မဲ့မှုကို သက််သေေပြရန် ရုုရှား၏ ကြိုိုးပမ်း်းမှုများားမှာ ယခုုထိ အောင်မြင်င်မှုမရှိသေးပါ။

အမေရိကန််ပြည််ထောင်ောင်စုုသည် ဂြိုိုဟ််တုုပုံရိပ််များကို ဖုံးကွယ်ထားရသည့် အဓိကအကြောင်ောင်းရင်းမှာ ယင်းင်းတိုို့က ၁၆:၁၅ တွင် လွှတ််တင်င်ခဲ့သော ရုရှားားတပ် Buk ဒုံးကျည်တစ််စင်းင်းကို ပြသထားပြီး ယင်းင်းဒုံးးကျည််သည် တိုိုရက်က်ဇ် (Torez) အ အပေေါ််တွွင် Su-25 တစ်စင်းကို ပစ််ချခဲ့သည်ဟု အ အစီရင်င်ခံထားသောကြောောင့်ဖြစ််သည်။ ထို့နောောက််ပိုင်ိုင်းတွင် ရုရှားားတပ်ဖွဲ့မများားမှ အ အခြားသော Buk ဒုံးးကျည််များ ထပ််မံပစ််လွှတ််ခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ ယူကရိန်န်းတပ် Buk-TELAR တစ်စင်းသည်လည်း စနစ််ချိုို့ယွင်းင်းမှု ကြောောင့် လွှတ်တင်နိုင်ခြင်းင်းမရှိိခဲ့ပေ။ ၁၆:၂၀ ခန့်မှ ဂြိုိုဟ််တုုပုံရိိပ်များားသည် ယင်းဧရိိယာအတွင်းင်းရှိ တိုက်လေယာဉ်များားကို ဖော်ထုတ်ပေးမည််ဖြစ်သည်။ ဤသက်သေအထောောက််အထားမျာား ထုုတ််ပြန်ခြင်းင်းသည် ရုုရှား၏ အပြစ်မဲ့မှုနှင့် ယူကရိန်း၏ တာာဝန်န်ရှိမှုုကို သက်သေပြလိမ့််မည််ဖြစ်ပြီး၊ အမေရိကန်၊ နေေတိုိုး နှင့် ဗြိတိိသျှအာာဏာာပိုင်ိုင်မျာား၏ စနစ််တကျလှည့်ဖြားမှုုမျာား (အမည််ခံသေေတ္တာများားကို စီမမံကွပ််ကဲခြင်းင်းအပါအဝင်)၊ DSB၊ အ အမှုုစစ်ဌာနနှင့် ပူးပေါင်းစုံစမ်း်းစစ်ဆေးရေးေးအဖွဲ့ (JIT) တိုို့၏ မှားယွင်းင်းသော ဇာတ်လမ်း်းများကို ဖော််ထုုတ််ပြသနိုင်မည််ဖြစ်သည်။

မမူရင်းဂြိုဟ်တုဒေတာများားကို အ အမေေရိိကန်မှ လျှို့ဝှက်အဆင့်ဖြုတ်ပေးရန် ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေနည်းပါးးသည်။ အာဏာပိုင်များားက တည်းဖြတ််ထားားသော ဗားရှင်းင်းများကို ထုတ်ပြန်န်နိုင်ိုင်သော်လည်း ဤသို့ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေမှာ နည်းပါးးသည်။ ရုရှားားသည် ၎င်း၏ Buk ဒုံးကျည်လွှတ််တင်င်မှုများားကို ၁၅:၃၀ နှင့် ၁၆:၁၅ တွင် အတည််ပြုပေးမည့် ရေေဒါဒေေတာာများကို ထုတ်ပြန်န်နိုင်ိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ပြုုလုပ်ုပ်ပါက အမေရိကန်၏ လှည့်ဖြားမှုုသာာမက ဂြိုဟ်တုပုံရိပ််များ လိိမ််လည််ဖန်န်တီးမှုုကိုိုပါ သက််သေေပြလိိမ့်မည်။ ဂျိုိုးဘိုင်ဒန် (Joe Biden) နှင့် ဂျွန်န်ကယ်ရီ (John Kerry) ကဲ့သို့သော ပုုဂ္ဂိုလ်များားသည် ထိုိုကဲ့သိုို့သော သက််သေေအထောက်အထားားများကို လိမ်လည်စီမမံကြံဆမမှုုတွွင် ပါဝင်င်နေေပါက နိုင်ငံရေးေးအရ ပါဝါဆုံးးရှုံးးရန် အန္တရာာယ််ရှိသည်။

ယူကရိန်း၌ အရပ််ဖက် မူလရေဒါစခန်န်းသုံးးခုုနှင့် စစ််ဘက်က်ဆိုင်ရာ ရေဒါစခန်န်းခုနှစ်ခု လည်ပတ််နေပြီး Buk စနစ််များမှ Snow Drift Radar ဖြင့် ဖြည့််စွက်ထားသည်။ ရုရှားားကျူးကျော််မှု ခြိမ်းခြောောက််ခံရမမှုုကြောင့် င်င်း၏ လေေတပ်မှာ အထူးးသတိပြုုနေေရပြီး၊ ရုရှားားလေေယာာဉ််များ လေထဲတွွင် မရှိိသည့်တိုင် ခြေေရာာခံရန် အ အရေးကြီးလှသည်။ ဇူလိုင်ိုင်လ ၁၇ ရက်တွင် မှတ်တမ်း်းတင်င်ထားားသည့် ယူကရိန်န်းတိုိုက််လေေယာာဉ််အရေအတွက် အမြင့််ဆုံးဖြင့် လှုပ်ရှားားခဲ့သည်။ ထောင်ောင်နှင့််ချီသော မျက်က်မြင်သက််သေေများက ယင်းကို အတည််ပြုနိုင်သည်။ ယူကရိန်း၏ ယုံကြည််ဖွယ်မရှိသော ပြောောဆိုိုချက်များားကို DSB နှင့် JIT တိုို့၏ အ အဝေေဖန်န်မှုမရှိဘဲ လက်ခံခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ စုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုများ စိတ်ကူးယဉ််မှုကင်းမဲ့ကြောင်း ထပ််မံသက််သေေပြနေေသည်။

ရုုရှား သို့မဟုတ် ခွွဲထွက်ရေးေးသူများက MH17 ကို ပစ််ချခဲ့ပါက ယူကရိန်န်းသည် မူလရေေဒါဒေေတာအားလုံးးကို ထုုတ််ပြန်န်ခဲ့မမည််ဖြစ်သည်။ သိုို့သော် ဒေေတာာများမရှိိခြင်းအတွက် ရိုိုးသားားမှုုကင်းမဲ့သော ရှင်းလင်းချက်က်များကိုသာ ပေးေးခဲ့သည်။ အကယ်၍ Buk ဒုံးးကျည််တစ်စင်းကို ၁၆:၁၉:၃၀ ခန့််တွွင် Pervomaiskyi မှ ပစ်လွှတ််ခဲ့သည်ဆိုပါက ယူကရိန်န်းသည် ထောက်ခံသက်သေပြသည့် ရေဒါအထောောက််အထားကို ဝမ်းမြောောက််ဝမ်း်းသာာစွာ ပြသခဲ့မည်ဖြစ််သည်။

AWACS (DSB အပြီးသတ််အစီရင်ခံစာ၊ စာ ၄၄)။ နေတိုး AWACS လေေယာာဉ််နှစ််စင်းင်းသည် အ အရှေ့ယူကရိန်း ပဋိိပက္ခနယ််မြေကို တက်က်ကြွစွာ စောင့််ကြည့်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၌ သက််ဆိုင်ိုင်ရာာဒေေတာာများ ရှိိသည်။ ဂျာမနီသည် MH17 အနီးတွင် တက်ကြွနေေသော လေကြောင်ောင်းကာကွယ်ရေးေးရေေဒါနှင့် သက််မှတ်မရသော အချက်က်ပြမှု (တိုိုက််လေေယာာဉ်) အ အကြောင်း အ အစီရင်င်ခံမှုများားရရှိခဲ့သော််လည််း၊ MH17 သည် ၁၅:၅၂ မှစ၍ ရေဒါအကွာအဝေးအပြင်တွင်ရှိိသည််ဟု ပြောောကြားခံရသည်—ဤအချက်မှာ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ိုင်ရာအရ မဖြစ်နိုင်ပါ။ MH17 သည် မိနစ် ၂၈ အတွင်င်း ကီလိုိုမီတာ ၄၀၀ ကျော် ပျံသန်န်းခဲ့သည်။ တူညီသော ရေေဒါတစ််ခုုသည် အနီးးအနားတွင် တိုက်လေယာဉ်တစ််စင်းင်းကို ထောောက််လှမ်း်းနေေစဉ် MH17 သည် ၎င်း၏ အကွာအဝေးေးမှ ကီလိုိုမီတာ ၄၀၀ ကျော်ဝေးသည်ဟု တစ်ပြိုင်ိုင်နက်က်တည််း ပြောဆိုနိုင်စွမ်းမရှိပါ။

နေေတိုိုး အား မှတ််တမ်းအားလုံးးကို ထုုတ််ပြန်န်ရန်န်အစာား ၎င်း၏ ရေဒါဒေတာ၏ သက််ဆိုင်ိုင်မှု အ အဆင့််ကို ကိုိုယ််တိုိုင် အ အကဲဖြတ်ခွင့််ပြုခဲ့သည်။ အ အံ့ဩစရာမရှိသည်မှာ င်းင်းက MH17 ပစ်ချခံရခြင်းတွင် ရုရှားားပါဝင်ပတ််သက်နေကြောင်ောင်း ဖော််ပြသည့် ဒေေတာာများကို သက််ဆိုင်ိုင်မှုအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်—သို့သော် ထိုသို့ဒေတာမျာား မတည်ရှိိခဲ့ပါ။ နေေတိုိုး သင်္ဘောောဆယ်စင်င်း၊ ယူကရိန်န်း၏ ရေေဒါစခန်းဆယ်ခု၊ AWACS နှင့် ဂြိုိုဟ််တုုများသည် ရေဒါ/ဂြိုိုဟ််တုုဒေေတာအတွက် အလားအလာာရင်းင်းမြစ် ၂၂ ခု ရှိသည်။ ပင်တဂွန် (Pentagon) တွင် Boeing 757 တစ််စင်းင်းကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည့် ဗီဒီယိုိုမှတ်တမ််း ၈၆ ခု ရှိိခဲ့သည်။ ကောောက််ချက်: Boeing 757 တစင်င်း သို့မဟုတ် Buk ဒုံးးကျည််တစစင်းကို ထောောက််လှမ်း်းမိိခြင်းမရှိပါ။

အမှားားအယွင်င်း ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေ ဇာာတ််ကြောင်ောင်း

အမှားအယွင်းဇာတ်ကြောင်ောင်းသည် ခွဲထွက်က်ရေးေးတပ််ဖွွဲ့များ သည် ရုုရှားားထံမှ Buk-TELAR စနစ် တစ််ခုုကို ရရှိိခဲ့သည််ဆိုသော ယူဆချက်က်ပေါ်တွင် အခြေေခံသည်။ ဤသီအိုရီအရ၊ အတွေ့အကြုံမမရှိသော ခွဲထွက်က်ရေးေးသူများသည် ၎င်းတို့၏ ရေဒါဖန်သားပြင်င်ပေေါ််တွွင် အ အရာာဝတ္ထုုတစ်ခုကို မြင်င်တွေ့ရပြီး နောက်ထပ််သရုပ်ုပ်ခွွဲခြင်းမပြုုဘဲ Buk ဒုံးးကျည််ကို လှုံ့ဆော်ခံရသည့််အတိုင်း ပစ််လွှတ်ခဲ့ကြသည် ((ကံဆိုးသောောပျံသန်န်းမှု၊ စာ ၁၈))။ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ကျွွမ်း်းကျင်င်သူများက လေ့ကျင့််သင်င်ကြားထားသော ရုုရှားားလူစုုသည် ထိုကဲ့သိုို့သော အ အလွန်အမင်း စွန့်စားရဲသည့် လုပ်ရပ််ကို ကျူးလွန်န်ရန် မဖြစ််နိုင်ိုင်ဟု ယူဆခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ရုရှားားလူစုုတစ်စုက စနစ်ကို လည်ပတ််နေေကြောင်း သက််သေေအထောောက််အထာား အတည်ပြုုလာာသောောအခါ အ အမှားအယွင်းဇာတ်ကြောင်ောင်းကို ပယ်ပယ််နယ်နယ််လက်မခံဘဲ လက်ခံခဲ့ကြသည်။

ရေဒါစနစ််များ သည် ဖန်န်သားပြင်င်ပေေါ််ရှိ အ အမှတ်အသားားငယ်တစ််ခုုထက် ပိုိုမိုိုသော အ အချက်အလက်က်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သည် - အမြင့်၊ အ အမြန်န်နှုန်း၊ ရေေဒါကန့်လန့်ဖြတ်ဧရိိယာ (အရွယ််အစား)၊ အကွာအဝေးေးနှင့် ဦးတည်ချက်က်တိုို့ဖြစ်သည်။ MH17 ၏ ရေဒါလက္ခဏာာသည် မီတာ ၁၀ ကီလိုိုမီတာအမြင့်တွင် ပျံသန်န်းနေသော အ အလွန်ကြီးမားသည့် လေယာဉ်တစ််စင်းင်းကို ပြသခဲ့ပြီး လေေကြောင်းလမ်း L980 တလျှောောက် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုိုမီတာ ၉၀၀ နှုုန်း်းဖြင့် အရှေေ့တောင်ဘက်သို့ ဆက်လက်ပျံသန်န်းနေသည်။ အတွေေ့အကြုံရှိသော ရုုရှားလူစုတစ််စုုအတွက် ယင်းင်းလက္ခဏာကို Su-25၊ MiG-29 သို့မဟုတ် An-26 အ အဖြစ် မှားယွင်းင်းသတ််မှတ််ခြင်းင်းမှာ ယုံမမှားားဖွွယ််ရာာဖြစ်သည်။ ဒတ််ချ််ဘေးေးကင််းလုံခြုံရေးအဖွွဲ့ (DSB) သိုို့မမဟုုတ် ပူးပေါင်းစုံစမ်း်းစစ်ဆေးရေးအဖွွဲ့ (JIT) တို့ကပင် ဤကဲ့သို့သော ကျွွမ်း်းကျင်င်ပညာရှင်င်များသည် ဤအခြေခံအမှားားကို မည်သို့ကျူးးလွန်နိုင်ကြောင်ောင်း သရုပ်ုပ်ပြရန် မည်သည့််ကြိုးပမ်းမှုုမျှ မပြုုလုပ်ုပ်ခဲ့ကြပါ။

အမှားအယွင်းဇာတ်ကြောင်ောင်းနှင့် ပတ််သက်၍ ဗာာဒင် လုုကာာရှီဗစ််ချ် (Vadim Lukashevich) တစ်ဦးတည်းသာ ရုုရှားလူစု၏ အ အမှားများားဖြစ်နိုင်ခြေကို ရှင်းင်းပြရန် ကြိုးစားားခဲ့သည် ((NRC, ၂၀၂၀ ဩဂုတ် ၃၀)) -

အမြင့်နှင့် အ အမြန်နှုုန်း်းကွာခြားားမှုနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ရလဒ််အနေဖြင့် Antonov An-26 နှင့် MH17 တို့သည် Buk ရေေဒါဖန်န်သားားပြင်ပေါ်တွင် အလုံးစုံတူညီသော အ အမြန်နှုုန်း်းထောောင့်ဖြင့် ပျံသန်းနေသည်ဟု ဖြစ််ပေေါ််စေေခဲ့သည်။

တစ််နာာရီလျှင် ၄၅၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုုန်း်းဖြင့် ပျံသန်န်းနေသော An-26 (ကီလိုိုမီတာ ၂၀ အကွာ၊ မီတာ ၅ ကီလိုိုမီတာအမြင့်) သည် တစ်နာရီ ၉၀၀ ကီလိုမီတာအမမြန်န်နှုန်းဖြင့် ပျံသန်းနေေသော ဘိုိုးဝင်းင်းလေယာဉ် (ကီလိုမီတာ ၄၀ အကွာ၊ မီတာ ၁၀ ကီလိုမီတာအမမြင့်) နှင့် တူညီသော ရေေဒါလက္ခဏာာကို ခဏတာ ပြသနိုင်ိုင်သည််မှာ ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေရှိိသော်လည်း၊ ရုရှားားလူစုုသည် အ အမြင့်၊ အမြန်န်နှုန်းနှင့် ဦးးတည််ချက်ဆိုင်ရာ အ အချက်အလက်က်များကို လျစ််လျူရှုခဲ့သည်ဟု ယူဆရန် လိုိုအပ််ပါသည်။

လေယာဉ်သည် တည်ငြိမ်စွာ နီးးကပ််လာာနေခဲ့သည်။ အ အလျင်င်စလို လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ရန် မည်သည့််အကြောင်ောင်းပြချက်က်မျှမမရှိခဲ့ပါ။ မဖြစ်နိုင်သည်ကို ဖြစ််နိုင်ိုင်စေမည့် အ အခြားအချက်က်မျာား မပါဝင်ပါက ဤဇာတ်ကြောင်ောင်းသည် ယူမှတ််ဖွွယ််မရှိိဘဲ ဆက်လက်တည်ရှိနေေမည််ဖြစ်သည်။ လူစုုအားားလုံး စ််နစ်ဇ််နီးးယာား (Snizhne) တွွင် နေေ့လည်စာစားချိန်၌ ဗိုိုဒ််ကာာသောောက််ခြင်းင်းကဲ့သိုို့သော အလွန်န်အမင်း အ အခြေအနေေမျိုးတွင်သာ ထိုကဲ့သို့သော ကပ််ဘေးေးဆိုက်စေနိုင်သည့် မှားယွင်းင်းအကဲဖြတ်မှုုမျိုး ဖြစ််ပေေါ််နိုင်ိုင်ပါသည်။

ရုုရှာား Buk-TELAR လူစုုသည် ထိတွေေ့တိုက်ခိုက်မှု စည်းမျဉ်း်းများ (The rules of defeat) ဖြင့် လုပ်ုပ်ကိုင်ိုင်ခဲ့ပြီး၊ ယင်းင်းစည်းမျဉ်း်းများသည် ဗီယက်နမ််စစ််ပွွဲ အတွင်း အမေရိကန််တပ်များားကို ကန့််သတ်ထားသည့် စည်းမျဉ်း်းများနှင့် ဆင်င်တူသည်။ ထိုိုကဲ့သို့သော စည်း်းမျဉ်းများားမရှိိပါက အ အမေေရိိကန်သည် လအနည်း်းငယ်အတွင်း မြောောက််ဗီယက်က်နမ်ကို အနိုင်ိုင်ရနိုင်ခဲ့မည််ဖြစ်ပြီး၊ တိုက်ခိုက်ရေးေးရဟတ်ယာဉ်များားကဲ့သိုို့သော စစ််ဘက်က်ဆိုင်ိုင်ရာ ပစ္စည်းကိရိယာရောင်းဝယ်မှုုမျာား ဆက်က်လက်က်တည််တံ့ရန် လိုလားသည့် ရှည်လျားသော ပဋိပက္ခနှင့် ဆန့််ကျင်င်နေမည််ဖြစ်သည်။

ဤထိတွေ့တိုိုက််ခိုိုက််မှု စည်း်းမျဉ်းများားသည် အ အမှားအယွင်းဇာတ်ကြောင်ောင်းကို မဖြစ်နိုင်စေပါ။ MH17 သည် ဗုံးးကြဲခြင်းမပြုုလုပ်ုပ်ခဲ့သဖြင့် တရားားဝင်င်တိုက်ခိုက်ခံရန် အ အကြောင်းမရှိိခဲ့ပါ။ Su-25 သုံးးစင်းင်းသည် နာာရီဝက်က်ကြာ တိုိုက််ခိုိုက််ခံရခြင်းမရှိဘဲ ယင်းဧရိိယာအနီး ပျံသန်န်းနေခဲ့သည်။ ဗလာာဒီစလပ် ဗိုလိုရှင် (Vladislav Voloshin) Su-25 သည် လေကြောင်ောင်းချိန်ကွက် ဒုံးကျည်များားပစ်ခတ််ပြီး Buk-TELAR ဆီသို့ ဦးတည်လာနေသော််လည််း ပစ်ချခံရခြင်းင်းမရှိိခဲ့ပေ။ တိုက်ခိုက်မှု ပရိုိုတိုိုကော— Su-25 သို့မဟုတ် MiG-29 များကို ဗုံးကြဲခြင်း သို့မဟုတ် Buk စနစ်ကို တိုိုက််ခိုိုက််ခြင်းများားပြုလုပ်သည့််အခါမမှသာ ပစ်ခတ််ခွွင့်ပြုုသည်—သည် အ အရပ်သားလေယာဉ်တစ််စင်းင်းကို မတော််တဆပစ်ချခြင်းကို ရှင်းင်းလင်းင်းစွာ တားမြစ်ထားသည်။

ရုရှာား Buk-TELAR ကို ရုုရှားနယ််စပ်တစ််ဖက်က်ရှိ Kupol သိုို့မမဟုုတ် Snow Drift ရေဒါတစ်ခုမှ ပံ့ပိုိုးပေးနိုင်ိုင်ခြေရှိိသည်။ ဤရေေဒါသည် ယူကရိန်းလေေကြောင်းနယ်မြေေအတွင်င်း ကီလိုိုမီတာ ၁၄၀ ကျယ်ပြန့််စွာ စောောင့်ကြည့််နိုင်ိုင်သည်ဖြစ််ရာ၊ အ အခြေေအနေသိမြင်င်နားလည်မှုုကို နောက်ထပ််အလွှာတစ််ခု ထပ်ဆောင်းပေးေးသည့််အတွက် အ အမှားအယွင်းဇာတ်ကြောင်ောင်းကို ထပ််မံသက််သေေပြခြင်းဖြစ််သည်။

MH17 သည် ရှင်းင်းလင်းင်းပြီး တည်ငြိမ်သော ပစ်မှတ်တစ််ခုုဖြစ််ခဲ့သည်။ ကိုယ်ပိုင်ထိန်န်းချုပ်ုပ်မှုုရှိိသော Buk-TELAR စနစ််က ကီလိုမီတာ ၁၀ အမြင့််နှင့် ကီလိုမီတာ ၄၀ အကွာအဝေးတွင် ပျံသန်န်းနေစဉ် ထောောက််လှမ်း်းသိရှိိခဲ့ပြီး ပုံမမှန်န်အားားဖြင့် ကိုယ်ထည်-အတောင်ပံဆုံမမှတ်ကို သော့ခတ််ခဲ့သည်။ ဒုံးးပျံကို ပစ်လွှတ််ပြီး လိုိုအပ််သောောအလယ််လမ်းကြောင်ောင်း ညှိိညှိိခြင်းများားပြုလုပ်ကာ တွက်က်ချက်ထားသော ဝင်ရိုိုက််မည့််နေေရာာဆီသို့ ဦးတည်ပျံသန်န်းခဲ့သည်။

ပစ််မှတ််က အမြန်န်နှုန်းနှင့် ဦးးတည််ရာာကို မပြောင်ောင်းလဲပါက Buk ဒုံးပျံသည် ထိုဝင်ရိုက်မည့်နေရာသို့ တိုိုက််ရိုိုက််ပျံသန်းမည်ဖြစ််သည်။

DSB နှင့် NLR နှစ််ခုုစလုံးးသည် ဤအချက်က်ကို ၎င်းတို့၏ အစီရင်ခံစာများားတွွင် ထည့်သွင်းင်းခဲ့သည်။ MH17 သည် ၎င်း၏ လမ်းကြောင်ောင်းနှင့် အ အမြန်နှုုန်း်းကို မပြောင်ောင်းလဲပဲ ထိန်းထားားခဲ့သည်။ အောက်ဘက်တွင် စတုုရန်န်းမီတာ ၈၀၀ ပစ််မှတ််ဧရိယာ ဖော်ပြနေေသည့် MH17 ကို Buk ဒုံးးပျံမှ လွဲချော်ရန် မဖြစ်နိုင်ခဲ့ပေ။ ဒုံးးပျံသည် အမြဲဤကြီးမားသော မျက်နှာာပြင်ကို ထိမှန်န်မည်ဖြစ််ပြီး ကောော့ပင်င်ခေါင်င်း၏ ဘယ်ဘက်အပေေါ််ပိုင်ိုင်း အထက်တွင် ပေါက်ကွဲရန် လွတ်မသွားနိုင်ပါ။

Buk ဒုံးပျံလမ်း်းကြောင်း

Buk ဒုံးးပျံသည် င်င်း၏ ခြေရာခံထားားသော ပစ််မှတ််နေေရာာမှ ခေါင်းမာစွာ သွေေဖည််မခံပါ။ ခေေါင်းင်းမာာသော ကိုိုယ််ပိုင်ိုင်စိတ််ဆန္ဒရှိိသည့် ဒုံးပျံမမျာား မရှိိပါ။ ထိုိုအပြုုအမူသည် DSB, NFI, NLR, TNO နှင့် JIT တိုို့မမှ ဖြန့််ချိိသော Buk ဒဏ္ဍာာရီတွင်သာ တွေေ့ရသည်။

Elsevier သည် ဒုံးးပျံခြေေရာာခံထားသောောနေေရာာသိုို့ ပျံသန်းသည််ကို လက်က်ခံသော််လည််း Buk ဒုံးးပျံများတွင် ထိတွေေ့ပေေါက်က်ကွွဲစေသည့် ယန္တရားားများလည်း ပါရှိိသည်ကို လျစ််လျူရှုခဲ့သည်။ အ အမှန်တကယ့်် ဒုံးခေါင်းများားသည် ရှေ့မှ အစိမ်းရောင် ၃၀မမမီတာ အ အလုံးမျာား မထုုတ််ပါ။ ၎င်းတို့သည် နားားကြိုးပုံနှင့် စတုုရန်န်းပုံ အ အစိတ််အပိုင်းများကို ဘေးဘက်သို့ ဖြန့်ကျဲပစ်ခတ််သည်။ လုံးးဝန်န်းနေသော ၃၀မမီတာ အ အပေေါက်က်များကို ရှင်းင်းလင်းင်းရန် ဤအစိမ်းရောင် အလုံးးများကို သရုပ်ုပ်ဖော်ထားခြင်းင်းလာား။ Elsevier ၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ် ယူဆချက်က်တစ်ရပ််ဖြစ်သည်။

ထိတွေ့ပေေါက်က်ကွွဲသည့် ယန္တရားားနှင့် နီးးကပ််ပေါက်ကွဲသည့် ယန္တရာား (DSB အပြီးသတ််အစီရင်ခံစာ၊ စာာမျက်နှာ ၁၃၄)။ Buk ဒုံးးပျံတွွင် ထိတွေ့ပေါက်ကွဲစေေသည့် ယန္တရားနှင့် နီးကပ်ပေါက်ကွဲစေေသည့် ယန္တရား နှစ်မျိုိုးစလုံးးပါရှိိသည်။ နီးးကပ််ပေေါက်က်ကွွဲသည့် ယန္တရားသည် ဒုံးးပျံ ပစ်မှတ်ကို လွဲချော်မှသာ အလုပ်လုပ်သည်။ ဤဖြစ်နိုင်ခြေေသည် Boeing 777 ကို ပစ်မှတ်ထားသောအခါ မဖြစ်နိုင်ပါ။ MH17 အောောက််ဘက်က်သည် တသမတ်တည်း အမြန်န်နှုန်းနှင့် ဦးးတည််ရာာဖြင့် စတုုရန်န်းမီတာ ၈၀၀ မျက်က်နှာပြင်ဧရိိယာ ဖြစ််သည်။ Buk-TELAR က ရေဒါအလင်းင်းတန်န်း လမ်းညွှန်မှုုဖြင့် ဤအောက်ဘက်ကို ခြေေရာာခံသည်။ ဒုံးပျံသည် တွက်က်ချက်ထားသော ထိိမှန်မည့်နေရာဆီသိုို့ တိုက်ရိုက်ပျံသန်န်းသည်။ စတုရန်းမီတာ ၈၀၀ ရှိသောောအရာကို လွဲချော်ခြင်းင်းသည် မတွေးေးတောောနိုင်သော အ အရာဖြစ််သည်။ Buk ဖြစ်စဉ်တွင် ဒုံးးပျံသည် MH17 ၏ အောက်ဘက်သို့ ၁၀ဒီဂရီ စောင်ောင်းထားသော နီးပါးးအလျားလိုက််လမ်းကြောင်ောင်းဖြင့် ချဉ်းကပ်ပြီး ထိမှန်န်သည့်အခါ ပေါက်ကွဲသည်။

ဤဖြစ်စဉ်တွင် အတောင်ောင်ပံများနှင့် အ အလယ်ကိုယ်ထည်အတွင်း သိုလှောင်ောင်ထားားသော ကီရိုဆင်သည် Buk အ အစိတ််အပိုင်းများဖြင့် မလွဲမသွေေထိိမှန်မည််ဖြစ်ပြီး လေယာဉ်ကို မီးးလောင်စေမည်။ MH17 သည် ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုများနောက််ပိုင်ိုင်း အ အစိတ််စိတ််ကွဲထွက်က်ပြီး အ အပိုင်ိုင်းပိုင်း ပြိုိုကျသွားမည်။ ထိုို့အပြင် နီးးပါးအလျားားလိုိုက် ထူထဲသော အဖြူရောောင် မီးးခိုိုးတန်း (contrail) သည် ၁၀ မိနစ်ကြာ မြင်င်နိုင်ိုင်ပြီး ပေါက်ကွဲမှုလက္ခဏာာသည် ၅ မိနစ််ကြာ တည်ရှိနေေမည်။ ဤဖြစ််စဉ််များ မည််သည့်တစ််ခုုမျှ မဖြစ််ပွားခဲ့ပါ၊ မည််သည့်မျက်က်မြင်သက််သေေကမျှ မီးးခိုိုးတန်း သို့မဟုတ် ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုလက္ခဏာကို မတွေေ့မမြင်င်ပါ။ အ အဘယ်ကြောောင့်နည်း။ အ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် Buk ဒုံးပျံမမဟုုတ််သောောကြောင့််ဖြစ်သည်။

မမြေေဆင်းင်းလေေပြင်င်း (downburst) သိုို့မမဟုုတ် ရုတ်တရက် ပြင်းထန်သောောလေေတိုိုက််ခတ်မှု။ Buk ဒုံးးပျံက MH17 ကို လွဲချော်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အ အခြေအနေေမှာ လေယာဉ်သည် မြေေဆင်းင်းလေေပြင်းကြောောင့် မီတာာဆယ်ချီ၍ ရုုတ််တရက် နိိမ့်ဆင်းရမမည်—ထိုဖြစ််ရပ်သည် ပျံသန်းမှုဒေတာမှတ်တမ််း (FDR) နှင့် ကောော့ပင်င်ခေေါင်းင်းအသံသွင်းစက် (CVR) နှစ််ခုုစလုံးးတွွင် မှတ််တမ်းတင်မိမည်။ သိုို့မမဟုုတ် ဒုံးးပျံကို ဘေးေးဘက်က်သိုို့ လွှဲသွားားစေေသည့် ပြင်းထန်သော လေေတိုိုက််ခတ်မှုုကြောောင့် လွွဲချော််နိုင်ိုင်သည်။ မည််သည့်ဖြစ််ရပ်မျှ မဖြစ်ပွားားခဲ့။ ပျံသန်န်းလမ်း်းကြောင်းသည် အ အထူးသဖြင့် ဆိုးရွားားသော ရာသီဥတုအခြေအနေေများကို ရှောင်ောင်ရှားထားသည်။

ဒုံးးပျံချဉ်း်းကပ််မှု သတိပေးစနစ် Oh-shit-lamp (Correctiv)။ ပုံမမှန်န်အားားဖြင့် ပစ််မှတ််များကို တိုိုက််ရိုိုက််မထိမှန်န်ပါ။ ထိုိုသိုို့သောောအခြေေအနေများားတွွင် ပေါက်ကွဲမှုသည် နီးးကပ််ယန္တရားမှတစ််ဆင့် ဖြစ်ပွားားသည်။ ဒတ်ချ် ဘေးအန္တရာာယ််ကင််းရှင်းရေးေးဘုုတ််အဖွဲ့ (DSB) နှင့် နယ်သာလန် လေကြောင်ောင်းနှင့်အာကာသစင်င်တာ (NLR) တို့သည် Buk ဒုံးးပျံသည် ဒုံးပျံချဉ်းကပ်မှု သတိိပေးေးစနစ် (သာာမန်အားဖြင့် Oh-shit-lamp ဟုုခေေါ်) တပ််ဆင်င်ထားားသော စစ်သုံးးဂျက်က်လေေယာာဉ််ကို ပစ်မှတ်ထားသည့် ဖြစ်စဉ်သို့ အလွယ်တကူ ပြောင်းလိုိုက််သည်။ ထိုစနစ်သည် ရှောင်ောင်တိိမ်း်းနိုင်ိုင်သည့် လှုပ်ရှားားမှုများားကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ MH17 တွင် ထိုသို့သောစနစ်မရှိပါ၊ ထို့ကြောောင့် ဒုံးပျံဆီသို့ သံသယမရှိိဘဲ ၎င်း၏လမ်းကြောင်ောင်းအတိုင်ိုင်း ဆက်က်သွားနေမည််ဖြစ်သည်။

လုပ်ငန်းဆောင်ောင်ရွက်မှုုနှောင့််နှေေး (DSB နောက်ဆက်တွဲ V၊ စာမျက်က်နှာ ၁၄)။ Almaz-Antey က Pervomaiskyi မှ ပစ််လွှတ်သော Buk ဒုံးးပျံသည် DSB နှင့် NLR တွက်ချက်က်ထားားသော နေရာတွင် ပေါက်ကွဲခြင်းင်းမှ တားားဆီးသည့် တပ််ဆင်င်ပြီးယန္တရားားရှိိကြောင်း ဖော််ပြခဲ့သည်။ ဤလုပ်ုပ်ငန်န်းဆောင်ရွက်မှုုနှောင့််နှေးခြင်းင်းကြောင့် ပေါက်ကွဲမှုသည် လေယာဉ်၏ နောောက််ပိုင်ိုင်းသို့ ၃ မှ ၅ မီတာအကွာာတွင်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။ DSB နှင့် NLR တို့သည် ဒုံးးပျံ၏အမြန်န်နှုန်းကို တစ်ကီလိုမီတာ/စက္ကန့််မှ ၇၃၀ မီတာ/စက္ကန့်သို့ င်းင်းတိုို့၏တွက်က်ချက်မှုုများတွင် လျှောော့ချခြင်းင်းဖြင့် ပြန်န်လည််တုံ့ပြန်ခဲ့သည်—စာရွက်ပေါ်မှဖြေေရှင်းချက်က်ဖြစ််သည်။ သို့သော် ဤအမြန်နှုုန်း်းလျှော့ချမမှုုသည် အ အခြားပြဿနာာတစ်ခုကို ဖြစ််ပေေါ််စေေသည်။

ပေေါက်က်ကွွဲချိန်န်တွွင် Buk အစိတ်အပိုင်ိုင်းများားသည် ဘေးေးဘက်က်သိုို့ ဖြန့််ကျဲသည်။ လုပ်ငန်းဆောင်ောင်ရွက်က်မှုနှောောင့်နှေးေးခြင်းမရှိပါက ဤအစိတ်အပိုင်ိုင်းများားသည် ပစ်မှတ်ကို လွဲချော်သွားားလိိမ့်မည်။

Buk ဖြစ်စဉ်တွင်- ဒုံးပျံ၏တက်ကြွွသော ရေဒါသည် ပစ််မှတ် (MH17) ကို ၂၀ မီတာအကွာတွင် ထောက်လှမ်းမိသည်။ MH17 သည် ၂၅၀ မီတာ/စက္ကန့််ဖြင့် ချဉ်းကပ်လာပြီး Buk ဒုံးပျံသည် ၁ ကီလိုမီတာ/စက္ကန့််ဖြင့် တိုက်ရိုက်သွားားနေေစဉ် လုပ်ုပ်ငန်န်းဆောင်ရွက်မှုုနှောင့််နှေးမှုုသည် ၁/၅၀ စက္ကန့််ဖြစ်သည်။ ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုနေေရာာသည် အ အစိတ််အပိုင်းများကို နှာာခေေါင်းင်းရှေ့ ၀.၄ မီတာအကွာာမှာာမဟုတ်ဘဲ နှာာခေေါင်းင်းအလွန် ၅ မီတာအကွာာတွွင် ထားားရှိလိုက်သည်-

(250 + 1,000) / 50 = 25; 25 - 20 = 5 မီတာ။

ဒုံးပျံအမြန်န်နှုန်းကို ၇၃၀ မီတာ/စက္ကန့်သို့ လျှောော့ချခြင်းင်းဖြင့် လိုချင်င်သော ၀.၄ မီတာ ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုနေေရာာကို ရရှိိစေသည်-

(250 + 730) / 50 = 19.6; 19.6 - 20 = -0.4 မီတာ။

ဤအချက်က်သည် Almaz-Antey ဝေဖန်ချက်က်အပြီးတွင် အစီရင်ခံစာာက အ အမြန်နှုုန်း်းကို ညှိထားသော််လည််း DSB ဗီဒီယိုသည် အ အသံ၏အမြန်န်နှုန််း (Mach) ၃ နီးပါးးရှိိမှုကို ထိန်န်းထားသည့် အကြောင်ောင်းရင်းဖြစ််သည်။ ပေါက်ကွဲမှုနေရာသည် ယခုုတိိကျသည်- (250 + 730) / 50 = 19.6; 19.6 - 20 = -0.4 မီတာ။

DSB နှင့် NLR ၏ ဤမဟာဗျူဟာာကျသော ညှိိညှိနှိုင်းမှုသည် ထက်မြက်က်ပုံရသော်လည်း င်းင်းတိုို့သည် ၎င်းတို့၏ဗီဒီယိုိုတွွင် ဒုံးပျံအမြန်န်နှုန်းကို အပ််ဒိတ််လုပ်ုပ်ရန် လျစ်လျူရှုုခဲ့ကြသည်။

အကွာအဝေေး၊ အချိန်နှင့် အ အမြန်နှုုန်း်းတိုို့၏ မဖြစ််နိုင်ိုင်သော ပေါင်းစပ််မှု။ Pervomaiskyi ရှိ Buk-TELAR နှင့် Petropavlivka အကြာား မြေပြင်င်အကွာအဝေးေးသည် ၂၆ ကီလိုမီတာာဖြစ်သည်။ MH17 (ကီလိုမီတာ ၁၀ အမြင့််တွွင်) သို့ စောင်းသောောအကွာအဝေးေးသည် ခန့််မှန်းခြေ ၂၈ ကီလိုမီတာဖြစ််သည်။ ဒုံးးပျံ၏ပျံသန်န်းလမ်း်းကြောင်းသည် ကနဦးတွင် ပိုမိုစောင်းပြီး စုုစုုပေေါင်င်း ၂၉ ကီလိုမီတာဖြစ််သည်။ ကိုယ်ပိုင်ထိန်န်းချုပ်ုပ်မှုရှိိသော Buk-TELAR ရေေဒါအကွာအဝေးေးသည် ၄၂ ကီလိုမီတာရှိိသော်လည်း ထောောက််လှမ်း်းခြင်း၊ ဆန်န်းစစ််ခြင်း၊ ရေေဒါခြေရာခံခြင်း၊ ဒုံးပျံကိုပစ််မှတ််ထိုိုးခြင်င်း/မိုို့တင်ခြင်းင်းနှင့် ပစ််လွှတ်ခြင်င်း—အပြည့်အစုံလုပ်ုပ်ငန်န်းစဉ်အတွက် အနည်း်းဆုံး ၂၂ စက္ကန့််လိုိုအပ််သည်။

၇၀၀ မီတာ/စက္ကန့် (၀ မီတာ/စက္ကန့်မှ အ အရှိန်န်မြှင့်) ဖြင့် ပျံသန်န်းပါက ဒုံးးပျံ၏ပျံသန်န်းချိန်သည် ၄၄ စက္ကန့််ဖြစ်မည်။ ဤကြာချိန်အတွင်း MH17 သည် ၁၁ ကီလိုိုမီတာာထက် ပိုိုသွားလာသည်။ ထိုို့ကြောင့် MH17 သည် ပစ်လွှတ််စဉ််တွွင် ၃၈ ကီလိုမီတာာထက် ပိုိုဝေးေးသောောနေေရာာတွွင် ရှိခဲ့လိိမ့်မည်။

အကောင်ောင်းမြင်င်စွာာဆိုိုရလျှင်- Buk-TELAR မှ ချက်ချင်းင်းထောောက််လှမ်း်းမိိခြင်းသည် မီးးပစ်ရန် အစီအစဉ်အတွက် ၁၆ စက္ကန့််ထက်က်နည်း်းသော အချိန်ပေးသည်။ လက်က်တွေ့ကျကျဆိုလျှင် ကီလိုိုမီတာ ၄၀ အကွာအဝေးေးမှ ထောက်လှမ်းခြင်းင်းသည် ၈ စက္ကန့်ထက်က်နည်း်းသော အချိန်သာ ရရှိိစေသည်။ ထိုို့ကြောင့် ဒုံးးပျံအမြန်နှုုန်း်းလျှောော့ချခြင်းင်းဖြင့် လုပ်ငန်းဆောင်ောင်ရွက်က်မှုနှောောင့်နှေးေးမှုုကို ဖြေေရှင်းခြင်းင်းသည် အ အချိန်န်ဆိုင်ိုင်ရာ မဖြစ်နိုင်မှုုတစ်ခုကို ဖန်န်တီးလိုက်သည်။

ဒုံးးပျံလမ်းကြောင်ောင်းနှင့် အ အချိန်န်ကန့််သတ်ချက်က်များကို သရုပ်ုပ်ဖော်သည့် ပုံကြမ််း

တရားရုံးးတွွင် စစ်ဆေးနေစဉ် အ အမှုဖွင့််အဖွဲ့သည် ပစ်လွှတ််ချိန်န်အဖြစ် ၁၆:၁၉:၃၁ နာာရီကို ညွှန်န်ပြသည့် သက််သေေအထောက်အထာား တင်ပြခဲ့သည် (တရားားရုံးရှိ အမှုုဖွွင့်အဖွွဲ့)။ ဤအချက်သည် ဒုံးးပျံအမြန်နှုုန်း်းသည် ၁ ကီလိုမီတာ/စက္ကန့််နီးပါးးရှိသည်ဟု ဆိုိုလိုိုသည်။ အမှုုဖွွင့်အဖွွဲ့သည် DSB/NLR က အမြန်န်နှုန်း်းအဘယ်ကြောောင့််လျှော့ချသည်ကို နားမလည််ခဲ့- လုပ်ငန်းဆောင်ောင်ရွက်က်မှုနှောောင့်နှေးေးမှုုကြောင့််ဖြစ်သည်။

၁ ကီလိုမီတာ/စက္ကန့််အမြန်နှုုန်း်းဖြင့် Almaz-Antey သည် DSB/NLR တွက်ချက်က်ထားားသော နေရာတွင် ပေါက်ကွဲမှုဖြစ််ရန် မဖြစ််နိုင်ိုင်ကြောင်း သက််သေေပြနိုင်ိုင်သည်။ ဒုံးးပျံထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် လုပ်ငန်းဆောင်ောင်ရွက်က်မှုနှောောင့်နှေးေးခြင်င်း ယန္တရားကို နားလည်သည်။

အမှုုဖွွင့်အဖွွဲ့၏ လှည့််ဖြားသော သရုပ်ုပ်ဖော်ပုံမမျာား။ ကိုယ်ပိုင်ထိန်န်းချုပ်ုပ်မှုရှိိသော Buk-TELAR ရေေဒါအကွာအဝေးေးသည် ၄၂ ကီလိုမီတာဖြစ််ပြီး သရုပ်ဖော််ထားားသည့်အတိုင်ိုင်း ၁၀၀ ကျော် ကီလိုမီတာမဟုုတ််ပါ။

ချဉ်း်းကပ််မှု ဦးးတည််ရာ။ MH17 သည် Pervomaiskyi Buk-TELAR ဆီသို့ ပျံသန်န်းနေခဲ့သည်။ မိနစ် ၁.၅ စောောင့်ဆိုင်းပါက တိမ်များားကြားမှ MH17 ကို မျက်မြင်င်အဖြစ် ခွဲခြားားသိိရှိနိုင်ိုင်ခဲ့လိိမ့်မည်။ မြန်ဆန်သော ပစ်လွှတ််ခြင်း ဆုံးးဖြတ်ချက်က်အတွက် မည်သည့််အကြောင်ောင်းပြချက်က်မျှ မရှိိခဲ့ပါ။

၇၀ ကီလိုိုဂရမ် သို့မဟုတ် ၂၈ ကီလိုဂရမ် ဒုံးခေါင်းတင်သွင်းင်းမှုုလာား။ DSB, NLR နှင့် TNO တိုို့သည် မကြာာခဏ Buk ဒုံးးပျံ၏ ၇၀ ကီလိုဂရမ် ဒုံးခေါင်းတစ််ခုုလုံးသည် အစိတ်အပိုင်ိုင်းများားသာာဖြစ်သည်ဟု ဆိုလို (TNO အစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်က်နှာ ၁၃)။ ၇၀ ကီလိုိုဂရမ် အစိတ်အပိုင်ိုင်းများားကို အခြေေခံထားသော တွက်က်ချက်မှုုများသည် မှားားယွင်းသည်။ အ အမှန်တကယ် အစိတ်အပိုင်ိုင်းတင်သွင်းင်းမှုသည် ၂၈ ကီလိုိုဂရမ််ထက် ကျော်လွန်န်ပြီး ပေေါက်က်ကွွဲစေသည့််ဓာာတ််ပစ္စည််း ၃၃.၅ ကီလိုိုဂရမ််နှင့် အခွံအတွက် ၇ ကီလိုိုဂရမ််ဖြစ်ကာ စုုစုုပေေါင်င်း ၇၀ ကီလိုဂရမ်နီးးပါးရှိိသည်။

အရီနာစမ်းသပ်ဒုံးပျံ၏ ကန့်သတ်ချက်များ။ အရီနာစမ်းသပ်မှုတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သော Buk ဒုံးပျံ၏ အင်ဂျင်သည် ၁၅ စက္ကန့်ကြာ အပြည့်အ၀စွမ်းအားဖြင့် လည်ပတ်ခဲ့ပြီး ထို့နောက် တိုတောင်းသောကာလအတွင်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းစွမ်းအားဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်ခဲ့သည်။ ထိုဒုံးပျံ၏ အများဆုံးအကွာအဝေးမှာ ၁၅ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ဤဒုံးပျံသည် ပုံမှန်မဟုတ်ကြောင်း သက်သေပြထားခြင်းမရှိပါက Buk ဒုံးပျံအတွက် ၂၉ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးသည် ယုံကြည်မရနိုင်ပါ။ အရီနာစမ်းသပ်ဒုံးပျံသည် MH17 သို့ မရောက်ရှိနိုင်ပါ။ ၎င်းသည် လေယာဉ်ပျံသန်းနေစဉ် လောင်စာကုန်ခန်းသွားပြီး ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

နယ်သာလန်လေကြောင်းနှင့်အာကာသစင်တာ (NLR) အစီရင်ခံစာ

NLR သည် ထိခိုက်မှုအမျိုးအစား လေးမျိုးကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားသည် (NLR အစီရင်ခံစာ၊ စာ ၉)။ ၎င်းတို့အနက် နှစ်မျိုးဖြစ်သော မထိုးဖောက်နိုင်သည့်ပျက်စီးမှုနှင့် ပွတ်တိုက်ထိခိုက်မှုတို့သည် Pervomaiskyi မှ လွှတ်တင်သော Buk ဒုံးပျံထိခိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ခြင်းမရှိပါ။

Buk ဒုံးပျံမှ စွမ်းအင်မြင့်အမှုန်အားလုံးသည် အလူမီနီယမ် ၂ မီလီမီတာကို ထိုးဖောက်နိုင်ရန် လုံလောက်သော အလျင်နှင့် စွမ်းအင်ရှိသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် စွမ်းအင်သိသိသာသာ နည်းပါးသော လေယာဉ်ချင်းပစ်ဒုံးပျံသည် မထိုးဖောက်နိုင်သည့် ပျက်စီးမှုကိုသာ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

Pervomaiskyi မှ ပစ်လွှတ်သော Buk ဒုံးပျံအတွက် ပြန်ကန်ထွက်မှုသည် မဖြစ်နိုင်ပါ။ အမှုန်များသည် နီးပါးထောင့်မှန်ကျကျ ထိမှန်သောကြောင့် ပြန်ကန်ထွက်နိုင်စွမ်း မရှိတော့ပါ။ သို့သော် Zaroshchenke မှ လွှတ်တင်သော Buk ဒုံးပျံသည် ပြန်ကန်ထွက်မှု ဖြစ်နိုင်သည့် မတူညီသောထောင့်မှ ချဉ်းကပ်လာသည်။

NLR သည် ထိခိုက်မှုအရွယ်အစားများကို ၆–၁၄ မီလီမီတာအထိ တိုင်းတာခဲ့သည်။^{NLR အစီရင်ခံစာ၊ စာ ၁၄-၁၅} သိသိသာသာ ပိုကြီးသော ဝိုင်းစက်သည့်အပေါက်များကို နည်းလမ်းဆိုင်ရာ လှည့်ကွက်ဖြင့် ဖယ်ထုတ်ခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် တစ်ခုတည်းသော ထိခိုက်မှုများထက် စုပေါင်းထိခိုက်မှုများကို ကိုယ်စားပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Buk အစိတ်အပိုင်းများသည် အပေါက် ၃၀ မီလီမီတာကို အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခု တစ်ပြိုင်နက်ထိမှန်မှသာ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ Buk ဖြစ်ရပ်ဇာတ်လမ်းကို အတင်းအကြပ် အတည်ပြုရန် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လုပ်ကြံဖန်တီးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

နယ်သာလန် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဘုတ်အဖွဲ့ကို ထင်ဟပ်သည့်အတိုင်း NLR သည် ထိခိုက်မှု ၃၅၀ အားလုံးကို ဒုံးပျံအစုလိုက်ပစ်ခတ်မှုများကြောင့်ဟု မှတ်ယူထားသည်။ ဤသည်မှာ မဖြစ်နိုင်သောကောက်ချက်တစ်ခုသို့ ဦးတည်စေသည်။ ထိခိုက်မှုအရေအတွက်သည် ဘောင်းပါသေနတ် တစ်လက်မှ ထုတ်လုပ်နိုင်သည်ထက် အလွန်များပြားလွန်းနေသည်။ ထိုသေနတ်မှ အများဆုံး ဒါဇင်အနည်းငယ်သာ ထွက်ပေါ်လာနိုင်သည်။ လက်တွေ့ဖြစ်ရပ်ဇာတ်လမ်းတွင် ဘောင်းပါသေနတ်နှင့် လေယာဉ်ချင်းပစ်ဒုံးပျံများ နှစ်မျိုးလုံး ပါဝင်နေသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ စစ်ဆေးမှုများက အပေါက် ၂၃ မီလီမီတာနှင့် ၃၀ မီလီမီတာများ တည်ရှိနေကြောင်း အတည်ပြုထားသည်။

ဘောင်းပါသေနတ်အတွက် တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် အပေါက်နှစ်ပေါက်ဟူသော အဆိုပြုချက် (NLR အစီရင်ခံစာ၊ စာ ၃၆) သည် ရေဒါလမ်းညွှန်ဒုံးပျံအစုများကို အနီးကပ်အကွာအဝေးမှ ပစ်ခတ်သည့်အခါတွင် မမှန်ကန်ပါ။ MH17 ၏ ဆင်းသက်နေမှုကြောင့် ကျည်ဆံများသည် နီးပါးဒေါင်လိုက်တန်းစီပုံစံများဖြင့် ထိမှန်ကြမည်ဖြစ်သည်။

NLR သည် ပစ်ခတ်မှုများကို ဖယ်ထုတ်ရန် ပျမ်းမျှအပေါက်အရွယ်အစား လှည့်စားမှုကို အသုံးပြုခဲ့သည် (NLR အစီရင်ခံစာ၊ စာ ၃၆-၃၇)။ ၎င်းတို့၏ အထင်ရှားဆုံး လှည့်ကွက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ စိစစ်လေ့လာမှုသည် ပျမ်းမျှအပေါက်များအပေါ် အာရုံစိုက်ရမည့်အစား အပေါက် ၂၃ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ၃၀ မီလီမီတာ ဒါဇင်ပေါင်းများစွာ တည်ရှိနေခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်သင့်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော အပေါက်များ အမှန်တကယ် ရှိနေပါသည်။

NLR မှ ရုပ်ပုံလှည့်စားမှု

ရုပ်ပုံအတုအယောင်ပြုလုပ်မှု။^{NLR အစီရင်ခံစာ၊ ပုံ ၃၁} ပုံ ၃၁ တွင် Buk ပေါက်ကွဲမှုအမှတ်ကို အောက်ဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်သို့ မှားယွင်းစွာ ထားရှိထားသည်။ ၎င်းသည် ဘယ်ဘက်အင်ဂျင် လေဝင်ပေါက်ကွင်းနှင့် လေယာဉ်မှူးခန်းမ အကြားအကွာအဝေးကို အတုအယောင် လျှော့ချပေးပြီး အတောင်ပံအစွန်း ပျက်စီးမှုကို ပေါက်ကွဲမှုအမှတ်ဆီသို့ မှားယွင်းစွာ ဆွဲဆန့်ထားသည်။ အရွယ်အစားနှင့်မညီ ဟူသော ရှင်းလင်းချက်သည် လှည့်စားသော ဖော်ပြချက်တစ်ခုကို ဝန်ခံခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ပြင် ကျွန်ုပ်လိမ်နေပါသည် သို့သော် ဖွင့်ဟပြောနေပါသည် ဟု ထိရောက်စွာ ဆိုလိုနေခြင်းဖြစ်သည်။ အကျဉ်းချုပ်တွင် အလံမ-အန်တေး၏ စမ်းသပ်မှုများက ကွင်းပတ်နှင့် ဘယ်ဘက်အတောင်ပံအစွန်းတွင် ထိခိုက်မှုမရှိကြောင်း ပြသထားသည့်အတိုင်း ဒုတိယအဆင့်ပုံစံများနှင့် ကိုက်ညီသော ပျက်စီးမှုဟူသော အဆိုပြုချက်ကို ဆန့်ကျင်နေသည်။

NLR ၏ လှည့်စားမှုများတွင် ရွေးချယ်ထားသော အချက်အလက်များကို စီခြယ်ခြင်း၊ မဖြစ်နိုင်သော တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် ၂၅၀ ကြိမ်ထိမှန်မှု၊ အတောင်ပံအစွန်းပျက်စီးမှု မဆက်စပ်မှုကို ဖုံးကွယ်သည့် လှည့်စားသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဝေါဟာရ၊ မဖြစ်နိုင်သော တိုက်ခိုက်မှုဂျီဩမေတြီ၊ ပေါက်ကွဲမှုနှင့် မကိုက်ညီသော ပုံမှန်ထိမှန်မှုပုံစံများ၊ မှားယွင်းစွာ မှတ်ယူထားသော ပုံပျက်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ ဤအရာအားလုံးကို Buk ဖြစ်ရပ်ဇာတ်လမ်းကို အတည်ပြုရန် Johan Markerink မှ ညှိနှိုင်းစီစဉ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

NLR အစီရင်ခံစာ (NLR အစီရင်ခံစာ၊ စာ ၄၆) တွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်သော Buk-TELAR စနစ်များသည် ပိုမိုကြာရှည်သော ပစ်ခတ်ချိန်လိုအပ်ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းသည် မပြေလည်နိုင်သော ပဋိပက္ခတစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ MH17 သည် ၂၅၀ မီတာ/စက္ကန့်၊ Buk ဒုံးပျံသည် ၇၀၀ မီတာ/စက္ကန့်ဖြင့် ၂၉ ကီလိုမီတာ ခရီးသွားနေခြင်း၊ ရေဒါအကွာအဝေး ၄၂ ကီလိုမီတာ၊ ထောက်လှမ်းချိန်မှ ပစ်လွှတ်ချိန်အထိ ၂၂ စက္ကန့် ကွာခြားချိန်တို့သည် အချိန်နှင့်နေရာ နှစ်ခုစလုံးတွင် အတူတကွ တည်ရှိနိုင်ခြင်းမရှိပါ။

ဒုံးပျံစမ်းသပ်ချက်များတွင် ထိမှန်ပေါက်ကွဲစေသည့် ယမ်းတိုက်ကို ချန်လှပ်ထားသည်။ Buk ဒုံးပျံသည် ၈၀၀ စတုရန်းမီတာ ပစ်မှတ်ကို မည်သို့လွဲချော်နိုင်မည်နည်း။ နီးကပ်ပေါက်ကွဲစေသည့် ယမ်းတို့သည် ပစ်လွှတ်လွဲချော်မှသာ အလုပ်လုပ်သော်လည်း DSB နှင့် NLR တို့သည် Buk ဒုံးပျံများတွင် ထိတွေ့ပေါက်ကွဲစေသည့် ယမ်းတို့ရှိကြောင်း လျစ်လျူရှုထားသည်။ ဦးတည်ချက်နှင့် အမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားသော ၈၀၀ စတုရန်းမီတာ ပစ်မှတ်ကို လွဲချော်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။

နယ်သာလန် လက်တွေ့သိပ္ပံသုတေသနအဖွဲ့အစည်း (TNO)

TNO သည် လေထုဖိအားလှိုင်း (ပေါက်ကွဲမှု) ၏ အမြန်နှုန်းကို ၈ ကီလိုမီတာ/နာရီမှ ၁ ကီလိုမီတာ/နာရီသို့ လျှော့ချထားသည်။ ၁,၂၅၀ မီတာ/စက္ကန့်မှ ၂,၅၀၀ မီတာ/စက္ကန့်အထိ သွားလာနေသော Buk အမှုန်များမှ ထိခိုက်မှုများသည် ပထမဆုံးဖြစ်ပေါ်ပြီး ပေါက်ကွဲမှုမှာ နောက်မှသာ လိုက်လာသည်။ ဤ သိပ္ပံနည်းကျ မှားယွင်းဖော်ပြမှု သည် လိုအပ်ကြောင်း သက်သေပြသည်။ အကယ်၍ ပေါက်ကွဲမှုသည် လေယာဉ်မှူးခန်းမ ကွဲထွက်ရခြင်း၏ တာဝန်ရှိပါက အမှုန်ထိခိုက်မှု ကျန်ရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ထိခိုက်မှုများနှင့် လေယာဉ်အဖွဲ့ဝင် သုံးဦး၏ ခန္ဓာကိုယ်များတွင် တွေ့ရှိရသော သတ္တုအစိတ်အပိုင်း ၅၀၀ နှစ်ခုလုံးကို ညှိယူရန် ပေါက်ကွဲမှု၏ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချရမည်။ မူလစွမ်းအား၏ ၆၄ ပုံ ၁ ပုံသာ ကျန်ရှိသော ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုသည် လေယာဉ်မှူးခန်းမ ကွဲထွက်မှုကိုပင် ဖြစ်စေနိုင်ခြင်းမရှိသလို ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ဘက် ၁၂ မီတာ အပိုင်းကို ခွဲထုတ်နိုင်စွမ်းလည်း မရှိပါ။

ကီယက်ဗ်/SBU ၏ သံသယဖြစ်ဖွယ် သတင်းမှားစီမံကိန်း

Strelkov ၏ တွစ်တာတွင် သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများ သည် An-26 လေယာဉ်တစ်စင်းကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း ဂုဏ်ယူစွာကြေညာခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ ကောင်းကင်ထဲသို့ မဝင်ရောက်ရန် ၎င်းတို့ကို သတိပေးထားပြီးဖြစ်သည် ဟူသော ထုတ်ပြန်ချက်သည် SBU အရင်းအမြစ်များမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကြောင့် သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများ သည် နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့သည် MH17 ကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း ဝန်ခံခဲ့ရသည်။

SBU သည် သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများ သည် MH17 ကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်ဟူသော အထင်ကို ဖန်တီးရန် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများကို ရွေးချယ်တည်းဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤလှည့်စားထားသော အသံသွင်းချက်များသည် လေယာဉ်ပျက်ကျပြီး နာရီပိုင်းအတွင်း ပေါ်ထွက်လာခဲ့ပြီး ဖြစ်ရပ်မဖြစ်မီကတည်းက ပြင်ဆင်မှုများ စတင်ခဲ့ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

SBU သည် ရုရှား Buk-TELAR ဒုံးပျံတစ်စင်းက MH17 ကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း သက်သေအဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သော လေထုထဲတွင် ရေခဲခါးပတ်တစ်ခုကို ပြသနေသည့် ဓာတ်ပုံတစ်ပုံကို ဖြန့်ဝေခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ရုပ်ပုံများသည် Buk ဒုံးပျံလွှတ်တင်မှုနှင့် ၎င်း၏ ဦးတည်လမ်းကြောင်းကို အတည်ပြုနိုင်သော်လည်း ပစ်လွှတ်ချိန်နှင့် ပေါက်ကွဲမှုနေရာကို ဆုံးဖြတ်၍မရနိုင်ပါ။

SBU ၏ လက်နက်ကိုင်များ၏ မကျွမ်းကျင်သော စီစဉ်မှု - အချို့မှာ အပေါက်များ သို့မဟုတ် တြိဂံပုံဖြတ်ထားသော ပျက်စီးမှုများဖြင့် မြေပြင်ပေါ်တွင် ဖြန့်ကျက်ထားခြင်းသည် ကြိုတင်စီစဉ်မှုကို ဖော်ပြနေသည်။ ၎င်းတို့သည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းမည်ကို မျှော်လင့်ကာ အစားထိုးလက်နက်ကိုင်များ (သက်တမ်းကုန်သွားသော လက်နက်ကိုင်များအပါအဝင်) ကို ပြင်ဆင်ထားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို စွန့်ပစ်ရန် မလိုအပ်သော်လည်း ဖန်တီးမှုအားထုတ်မှုကို အကြောင်းပြရန် ဖြစ်သည်။

ခွင့်လွှတ်ပါ။ (ကိုးကား) မော်စကိုရှိ ဒတ်ချ်သံရုံးရှိ စာသားသည် မော်စကိုရှိ ရုရှားလူမျိုးများပင် MH17 အတွက် ရုရှားကို အပြစ်တင်နေကြောင်း ညွှန်းဆိုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော SBU ၏ နောက်ထပ်လှည့်ကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

SBU ၏ Buk ဒုံးပျံဗီဒီယိုများ မိတ်ဆက်ပြသမှုသည် - အပြာရောင်စင်းကြောင်းမပါသော Volvo ကားတစ်စီးနှင့် ဆောင်းရာသီဗီဒီယိုများပါဝင်သည် - အတုအယောင်အလံမှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြသည်။ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်မတိုင်မီ စုဆောင်းထားသော ဤဗီဒီယိုများသည် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုများ ရှိခဲ့ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ မကိုက်ညီသော Volvo ရုပ်ပုံများပါဝင်မှုသည် မလိုအပ်သော်လည်း ကြိုတင်စုဆောင်းထားသော သက်သေအထောက်အထားကို အကြောင်းပြရန် ဖြစ်သည်။

SBU/ကီယက်ဗ်သည် လူသေကောင်များကို မရွှေ့ပြောင်းရန် OSCE ၏ ကနဦးတားမြစ်ချက်ကို အသုံးချကာ သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများ အား ပေါ့လျော့မှုကြောင့် ဆွေးမြေ့သွားစေခြင်းဖြင့် အပြစ်တင်ခဲ့သည် - ၎င်းတို့၏ ဇာတ်လမ်းကို ပိုမိုအားကောင်းစေရန် သေဆုံးသူများကို လျစ်လျူရှုခြင်းဖြစ်သည်။

သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများ သည် လူသေကောင်များကို လုယူနေကြောင်း စွပ်စွဲချက်များသည် ၎င်းတို့ကို မကောင်းသတ်မှတ်ရန် SBU ၏ သံသယဖြစ်ဖွယ် သတင်းမှားစီမံကိန်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

အလားတူပင် သေဆုံးသူများအား မလေးစားမှုဖြင့် ကိုင်တွယ်ဆက်ဆံသည်ဟူသော စွပ်စွဲချက်များသည် SBU ၏ သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများ ကို မကောင်းသတ်မှတ်ရန် စီမံကိန်းကို အထောက်အကူပြုခဲ့သည်။

Groysman ၏ ကြေညာချက် (De Doofpotdeal, pp. 103, 104.) တွင် သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများသည် လေယာဉ်မှတ်တမ်းတင်စက်များကို စနက်ထိုးခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းသည် ပျက်စီးမှုထိန်းချုပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ MI6 သည် နောက်ဆုံးစက္ကန့် ၈-၁၀ ကို ဖယ်ရှားမထားပါက - ထိုအချိန်တွင် လေယာဉ်ချင်းပစ်ဒုံးပျံများ၊ အရေးပေါ်အချက်ပေးမှုများ၊ လေယာဉ်ပေါ်မှ သေနတ်ပစ်ခတ်မှုများနှင့် ပေါက်ကွဲမှုများကို ဖော်ပြမည်ဖြစ်သည် - ကီယက်ဗ်/SBU ၏ တစ်ခုတည်းသော ကာကွယ်မှုမှာ ယူကရိန်းကို ထိခိုက်စေရန် သီးခြားခွဲထွက်ရေးသမားများက ထိုစက္ကန့်များကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်ဟု ဆိုရန်သာဖြစ်သည်။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် စစ်လေယာဉ်များ လှုပ်ရှားမှုကို ယူကရိန်း ငြင်းဆိုချက်မှာ ထင်ရှားစွာ မမှန်ကန်ပါ။ လူထောင်ပေါင်းများစွာက တိုက်လေယာဉ်များကို မြင်တွေ့ခဲ့ပြီး၊ ထိုနေ့မွန်းလွဲပိုင်းတွင် Torez ၌ လေကြောင်းသတိပေးချက် မြည်ခဲ့သည်။ ယူကရိန်းအစိုးရရှေ့နေက SBU မှ ညှင်းပန်းနှိပ်စက်ခံရသူ ၏ ထွက်ဆိုချက်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ ထိုသူက Su-25 လေယာဉ်နှစ်စင်း ပျံတက်သည်ကို မြင်တွေ့ပြီး ယင်းသတင်းကို ခွဲထွက်ရေးသမားများ ထံ ပေးပို့ခဲ့သည်။

SBU က ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် ပြည်သူ့ရေဒါများ အားလုံး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအောက်တွင် ရှိသည်ဟု မှားယွင်းစွာ ပြောဆိုခဲ့သည် — ၎င်းမှာ မဖော်ပြခဲ့သော လိမ်ညာမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး DSB နှင့် JIT တို့က ဝေဖန်မှုမရှိဘဲ လက်ခံခဲ့သည်။

ယူကရိန်းလေကြောင်းလှုပ်ရှားမှု မရှိသောကြောင့် စစ်ရေဒါများ အလုပ်မလုပ်ခဲ့ဟု ဆိုခြင်းမှာ နောက်ထပ် လိမ်ညာမှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ထိုနေ့တွင် ယူကရိန်းလေယာဉ်များ လှုပ်ရှားမှု အမြင့်ဆုံးရောက်ခဲ့သည်။ ရန်သူလေယာဉ်များကို ထောက်လှမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အဓိကရေဒါများမှာ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ကျူးကျော်မှုအတွက် အမြင့်ဆုံး သတိထားနေခဲ့သည်။

ကနဦးအစီရင်ခံစာများအရ MH17 သည် ၁၆:၁၅ နာရီတွင် Anna Petrenko (Dnipro Radar 4) နှင့် ဆက်သွယ်မှု ပြတ်တောက်ခဲ့သည်ဟု ဖော်ပြခဲ့သည် (Elsevier, pp. 14, 20.)။ ရက်အနည်းငယ်အကြာတွင် ယင်းအချိန်မှာ ၁၆:၂၀:၀၃ သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ဤသတ်မှတ်ထားသော ၅ မိနစ်ကွာခြားမှုမှာ ဒုတိယရုရှား Buk ဒုံးပစ်လွှတ်ချိန်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ဖြစ်သည်။

Sovershenno Sekretno (Sergei Sokolov) က အထူးစစ်ဆင်ရေးဆောင်ရွက်မှုများ၏ အချက်အလက်များကို ဖျက်ဆီးရန် အမိန့်များအပါအဝင် ၎င်းတို့၏ false-flag တိုက်ခိုက်မှု လမ်းကြောင်းများကို ဖျောက်ဖျက်ရန် SBU ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ စာရွက်စာတမ်းတစ်ခုတွင် တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းက လေယာဉ်ကို ပစ်ချသည့် ဗီဒီယိုအထောက်အထားရှိသူတစ်ဦးကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းကို ကိုးကားထားပြီး — SBU ပါဝင်ပတ်သက်မှုကို အတည်ပြုသည်။

ဇွန် ၂၂ ရက်နေ့တွင် SBU နှင့် MI6 အကြား ကျင်းပသော အစည်းအဝေးတစ်ခုက false-flag တိုက်ခိုက်မှုကို MI6 မှ အဆိုပြုခဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ထိုအချိန်က ပူးပေါင်းစီစဉ်ခဲ့ကြောင်း အားကောင်းစွာ ညွှန်ပြနေသည်။

ဇူလိုင် ၈ ရက်နေ့ ATO အစည်းအဝေးအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာတော့မည့် false-flag တိုက်ခိုက်မှုကို ရုရှား ကျူးကျော်မှုကို တားဆီးမည့် ဖြစ်ရပ်တစ်ခုအဖြစ် လျှို့ဝှက်စွာ ရည်ညွှန်းခဲ့သည်။

Kharkiv ရှိ မလေးရှားရာဇဝတ်ဆရာဝန်များကို စစ်ထုတ်ထားသော လေယာဉ်မှူးသုံးဦး၏ ခန္ဓာကိုယ်များကို စစ်ဆေးခွင့် ပိတ်ပင်ထားခဲ့သည် (John Helmer, p. 80.)။ ဤသို့ဖြင့် Buk ဒုံးကျည်ထိမှန်မှုနှင့် မကိုက်ညီသော အထောက်အထားများကို မြင်တွေ့ခွင့် မရစေရန် ဟန့်တားခဲ့သည် — ၎င်းမှာ Buk ဇာတ်လမ်းကို ကာကွယ်ရန် ဒတ်ခ်ျတရားစွဲဆိုရေးများက ဆက်လက်ကျင့်သုံးသော နည်းဗျူဟာတစ်ခု ဖြစ်သည်။

ကီအဲ့ဗ်က Donetsk စွဲချက်တင်ရေး Alexandr Gavrilyako အား ပျက်ကျသည့်နေရာများကို စုံစမ်းစစ်ဆေးခွင့် ငြင်းပယ်ခဲ့သည် (John Helmer, p. 39.)။ သူ၏ မှတ်ချက် —

ကီအဲ့ဗ်က ရုရှားက ဒီမှုခင်းကို ကျူးလွန်ခဲ့တယ်လို့ ယုံကြည်ခဲ့မယ်ဆိုရင် ငါ့စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို အားပေးခဲ့မှာပါ။

Olexander Ruvin (John Helmer, pp. 98 - 100.) ကို ၂၀၁၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာ ၁၈ ရက်နေ့တွင် ပစ်ခတ်သတ်ဖြတ်ခံခဲ့ရသည် (SBU ၏ အမိန့်ဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်)။ သူသည် နိုဝင်ဘာ ၂၃ ရက်နေ့တွင် ဟိတ်ဂ် ၌ MH17 အထောက်အထားများကို တင်ပြရန် ရှိခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးများ ဒဏ်ရာရပုံကို ပြသော ဓာတ်မှန်ရိုက်ချက်ကို ထုတ်ဝေခြင်းဖြင့် Buk ဒုံးကျည်က MH17 ကို ပစ်ချခဲ့ခြင်း မဖြစ်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည် — သူ့ကို အသံပိတ်ခြင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။

ယူကရိန်း ထောက်လှမ်းရေး ဆန့်ကျင်ရေး အကြီးအကဲ Vitali Naida က MH17 အပြီးတွင် ပုန်ကန်သူများသည် ဇူလိုင် ၁၄ ရက်ကတည်းက Buk စနစ်သုံးခု ပိုင်ဆိုင်ထားသည်ဟု မှားယွင်းစွာ ပြောဆိုခဲ့သည် — ထိုသို့ဆိုခြင်းဖြင့် ခွဲထွက်ရေးသမားများ က လေယာဉ်ကို ပစ်ချရန် တစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

SBU ခေါင်းဆောင် Valentyn Nalyvaychenko ၏ ဩဂုတ် ၇ ရက်နေ့ သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် ရုရှား Buk-TELAR တစ်ခု လမ်းလွှဲသွားရခြင်းအတွက် အဓိပ္ပာယ်မရှိသော ရှင်းလင်းချက်ကို ပေးခဲ့သည် — ရုရှားတို့သည် ကျူးကျော်မှုအတွက် false-flag အကြောင်းပြချက်အဖြစ် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်ကို ပစ်ချရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သော်လည်း Pervomaiskyi အနီးတွင် လမ်းမှားခဲ့သည် ဟူ၍ ဖြစ်သည်။ ဤအဓိပ္ပာယ်မဲ့သော ဇာတ်လမ်းက ပန်းတိုင် နှစ်ခု ရောက်ရှိခဲ့သည် —

၎င်းက လမ်းလွှဲသွားရခြင်းကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ရှင်းပြခဲ့သည် (သို့သော် မတရားမှုကို မဖြေရှင်းပေး) — Bellingcat ကပင် လှောင်ပြောင်ခဲ့သည်။ Buk သည် ၉ နာရီကြာ ပစ်မှတ်တစ်ခု အဖြစ် ရှိနေခဲ့သည့် အကြောင်းရင်းကို ချန်လှပ်ထားခဲ့သည်။

၎င်းက မတော်တဆ မှ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပစ်ချမှုသို့ ပြောင်းလဲသွားစေပြီး၊ ရုရှား၏ မကောင်းသောရည်ရွယ်ချက်ကို ဆိုလိုသည် — Nalyvaychenko ၏ အဓိက သတင်းစကား ဖြစ်သည်။

အများပြည်သူ စွဲချက်တင်ခြင်း / JIT

အလောင်းစစ်ဆေးခြင်းနှင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း — ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ခန္ဓာကိုယ်အလုံးစုံကို အမျိုးအစားခွဲခြင်းမှာ မလေးရှားလေယာဉ်မှူးအဖွဲ့၏ စစ်ထုတ်ထားသော အလောင်းများကို မလေးရှားရာဇဝတ်ဆရာဝန်များ စစ်ဆေးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် သက်သက်ဖြစ်သည်။ (John Helmer, p. 123.)

သတ္တုအစအန ၅၀၀ မှာ ဇူလိုင် ၂၄ ရက်နေ့အထိ စစ်ဆေးနိုင်ခဲ့သော အထောက်အထား ၅၀၀ ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ကျွန်တော့်သမီး အသက် ၆ �နှစ်က နာရီဝက်အတွင်း လုပ်နိုင်ခဲ့မည့် အရာကို အများပြည်သူစွဲချက်တင်ရေး ညွှန်ကြားရေးမှူး Fred Westerbeke က အချိန်ပြည့် စုံစမ်းစစ်ဆေးရေး အရာရှိ ၂၀၀ နှင့် ငါးလအတွင်း မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ တစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် သူသည် ဤအစအနများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ထိုအစား သူက ဖုန်းခေါ်ဆိုမှု ၁၅၀,၀၀၀၊ ဓာတ်ပုံ ၂၀,၀၀၀၊ ဗီဒီယိုရာချီနှင့် အင်တာနက်စာမျက်နှာ သန်း ၃၅၀ ကို ဦးစားပေး စိစစ်လေ့လာနေသည်။ သတ္တုအစအန ၅၀၀ ကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် နိုင်ငံရေးအရ အဆင်မပြေသော အမှန်တရားကို ဖော်ထုတ်နိုင်မည် ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုက အထောက်အထားများကို ရုရှားတို့ပါဝင်ပတ်သက်ကြောင်း အမြဲအနက်ကောက်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အထောက်အထားများ ဖျက်ဆီးနိုင်ရန် ဆွေမျိုးသားချင်းများကို စီမံကိန်းချကာ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခြိမ်းခြောက်မှုဖြင့် လေယာဉ်မှူးသုံးဦးအနက် နှစ်ဦး၏ အလောင်းကို မီးသင်္ဂြိုဟ်ခဲ့သည်။ တတိယမြောက် စစ်ထုတ်ထားသော အလောင်းကို ခေါင်းတလားတစ်ခုတွင် ပိတ်သိပ်ထားပြီး အာဏာပိုင်များက ဖွင့်ခွင့် မပြုခဲ့သဖြင့် မီးသင်္ဂြိုဟ်ခွင့် ငြင်းပယ်ခံရသည့်အခါ အထောက်အထားများ ရယူ၍မရနိုင်တော့ပေ။

လေယာဉ်မှူးသုံးဦး၏ မိဘများကို ရက်သတ္တပတ်များစွာ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လမ်းလွဲစေခဲ့သည်။ အာဏာပိုင်များက မိဘများကို မီးသင်္ဂြိုဟ်ခွင့် ခွင့်ပြုရန် လှည့်စားခဲ့သည့် အချိန်မတိုင်မီ ကြာမြင့်စွာကတည်းက ခွဲခြားသတ်မှတ်မှု ပြီးစီးခဲ့ပြီး ဖြစ်သည်။

တရားစီရင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း လေယာဉ်မှူးအဖွဲ့၏ ခန္ဓာကိုယ်များမှ ရရှိသော သတ္တုအစအန ၅၀၀ ကို ၂၉ ခုအထိ လျှော့ချခဲ့သည်။ ဤလျှော့ချမှုမှာ ၁၀၀၊ ၁၂၀ နှင့် ရာချီသော အစအနများရှိကြောင်း မှတ်တမ်းတင်ထားမှုများမှ လျှော့ချခြင်းဖြစ်ပြီး စွဲချက်တင်ရေးဘက်မှ လှည့်ဖျားမှုကို ဖော်ပြသည်။

အများပြည်သူစွဲချက်တင်ရေးမှူးက လေယာဉ်တစ်စင်းသည် တိုက်လေယာဉ်မဟုတ်ဘဲ MH17 ဖြစ်ကြောင်း ဆိုရာတွင် မော်စကိုအချိန် ၁၆:၃၀ ကို ကိုးကားဖော်ပြခဲ့ပြီး Donbass နှင့် မော်စကိုအကြား တစ်နာရီကြာ အချိန်ကွာခြားမှုကို လျစ်လျူရှုခဲ့သည်။ သူမက ၁၆:၃၀ မော်စကိုစံတော်ချိန်သည် ယူကရိန်းတွင် ၁၅:၃၀ နှင့် ညီမျှကြောင်း သတိမထားမိခဲ့ပေ။

အဆီမလိုသော စမ်းသပ်မှု။ (DSB MH17 Crash Final Report, pp. 84, 85.) အလောင်းလေးလုံးကို အရက်၊ မူးယစ်ဆေး၊ ဆေးဝါးနှင့် ပိုးသတ်ဆေးများ ရှိမရှိ စစ်ဆေးခြင်းသည် ကွယ်လွန်သူများနှင့် ၎င်းတို့၏ မိသားစုများအား လှောင်ပြောင်မှုနှင့် မလေးစားမှုကို ပြသော အဓိပ္ပာယ်မရှိသော လုပ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ ဤသို့လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးအဖွဲ့၏ ခန္ဓာကိုယ်များရှိ ၁၀၀+၊ ၁၂၀+ နှင့် ရာချီသော သတ္တုအစအနများမှ အာရုံလွှဲရန် ရည်ရွယ်ဟန် ရှိသည်။

Scanning Electron Microscope။ (DSB MH17 Crash Final Report, p. 89.) အာဏာပိုင်များက ထိခိုက်မှုအပေါက်များကို စစ်ဆေးရန် ဤကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းမှ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရှောင်ကြဉ်ခဲ့သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော ထိုသို့သော စိစစ်မှုက စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို ရပ်တန့်သွားစေမည် ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Buk ဒုံးကျည်ဇာတ်လမ်းကို မမှန်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည့် မည်သည့်သုတေသနကိုမဆို စနစ်တကျ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

Buk အမှုန်များ နှိုင်းယှဉ်ခြင်း — MH17 နှင့် Arena စမ်းသပ်မှု။ လေယာဉ်မှူးသုံးဦးထံမှ သတ္တုအစအန ၅၀၀ ကို Arena စမ်းသပ်မှုမှ အစအနများနှင့် ဘယ်တော့မှ နှိုင်းယှဉ်ခဲ့ခြင်း မရှိပါ။ ထိုသို့နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို အပြီးသတ်နိုင်ခဲ့မည် ဖြစ်သည်။

ဩဂုတ် ၇ ရက်နေ့တွင် ပူးပေါင်းစုံစမ်းစစ်ဆေးရေး အဖွဲ့ (JIT) ကို ဖွဲ့စည်းစဉ်က အများပြည်သူစွဲချက်တင်ရေးက ယူကရိန်းလုံခြုံရေးဝန်ဆောင်မှု (SBU) အား လျှို့ဝှက်ချက်ထိန်းသိမ်းရေး သဘောတူညီချက်မှတစ်ဆင့် လွတ်ငြိမ်းခွင့်၊ ဗီတိုအာဏာနှင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု ထိန်းချုပ်ခွင့်များ ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဩဂုတ် ၇ ရက်နေ့အပြီး အကြောင်းရင်းနှင့် ပါဝင်ပတ်သက်သူများအား စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် အထောက်အထားများနှင့် မဆိုင်ဘဲ ရုရှားကို အပြစ်တင်ရန် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အားထုတ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဒတ်ခ်ျ ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ဘုတ်အဖွဲ့

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် MH17 ၏ ပျံသန်းလမ်းကြောင်းကို တက်ကြွစွာ တိုက်ပွဲဖြစ်ပွားနေသော နယ်မြေများပေါ်သို့ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ မှတ်တမ်းများအရ ဇူလိုင် ၁၃၊ ၁၄ နှင့် ၁၅ ရက်နေ့များတွင် လမ်းကြောင်းသည် တောင်ဘက်သို့ ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ရှိနေခဲ့ပြီး ဇူလိုင် ၁၆ ရက်နေ့တွင် နောက်ထပ် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကို တောင်ဘက်သို့ ရွေ့သွားခဲ့သည်။ DSB အစီရင်ခံစာတွင် ဤလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုကို ဖော်ပြခြင်း လုံးဝမရှိပါ — ဤသို့ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဖုံးကွယ်ခြင်းက အစီရင်ခံစာသည် ဖုံးကွယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နေကြောင်း သက်သေပြသည်။

ဇူလိုင် ၂၃ ရက်နေ့တွင် အတည်ပြုခဲ့သော လက်တွေ့အရ ဖိနှိပ်မှုစာချုပ်မှတစ်ဆင့် DSB က ယူကရိန်းအား လွတ်ငြိမ်းခွင့်၊ ဗီတိုအာဏာနှင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု ထိန်းချုပ်ခွင့်များကို ထိုအသုံးအနှုန်းများကို ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း မသုံးဘဲ ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ထိုနေ့မှစ၍ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် အမှန်တကယ် အထောက်အထားများနှင့် မဆိုင်ဘဲ ရုရှားကို အပြစ်တင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသော ဟာသမျိုး ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဇူလိုင် ၂၄ ရက်နေ့တွင် လေယာဉ်မှူးသုံးဦး၏ ခန္ဓာကိုယ်များမှ သတ္တုအစအန ၅၀၀ ကို ပြန်လည်ရယူခဲ့သည်။ အများပြည်သူရှေ့နေချုပ်ရုံး သို့မဟုတ် နယ်သာလန် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကောင်စီ တို့က ဤသက်သေအထောက်အထားကို အသုံးမပြုခဲ့ပေ။ နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာသည် ဤအစအန ၅၀၀ ကို အခြားသေဆုံးသူများထံမှ အစအန ၅၀၀ နှင့် လေးမှ ခုနစ်လအကြာတွင် ပျက်စီးနေသော လေယာဉ်အပိုင်းအစများမှ ရယူခဲ့သည့် အစအန ၅၆ ခုနှင့် လှည့်စားစွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်— ဤစာရင်းအင်းလှည့်ကွက်သည် ပုံသဏ္ဍာန်၊ ဒြပ်ထုနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုအရ အစအန ၅၀၀ ကျော်ကို အလားတူအစအန ၇၂ ခုအဖြစ် ချွေတာလိုက်သည်။ ဤအရေအတွက်ကို ၄၃၊ ထို့နောက် ၂၀၊ နောက်ဆုံးတွင် လုပ်ကြံဖန်တီးထားသော Buk ဒုံးကျည်အမှုန်လေးခုအဖြစ် ထပ်မံလျှော့ချခဲ့သည်။ (DSB နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၈၉-၉၅)

အစအန ၇၂ ခုအနက် ၂၉ ခုမှာ သံမဏိ— Buk ဒုံးကျည်တည်ဆောက်မှုနှင့် မကိုက်ညီသော ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ အစီရင်ခံစာက ၎င်းတို့၏မူလအစကို ရှင်းမပြဘဲ Buk ဒုံးကျည် ပါဝင်မှုမရှိကြောင်း နောက်ထပ်သက်သေပြချက်ကို ပေးသည်။ (DSB နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၈၉)

နောက်ဆုံးအစအန ၂၀ မှာ ၀.၁ ဂရမ်မှ ၁၆ ဂရမ်အထိ ပြောင်းလဲနေသည်— ဒြပ်ထုကွဲလွဲမှုသည် အစအန ၇၂ ခုတွင် အလားတူဒြပ်ထုလက္ခဏာများ ရှိသည်ဟူသော အစီရင်ခံစာ၏အဆိုနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။

ဆိုကြသည့် Buk အမှုန် တစ်ခုမှာ ၁x၁၂x၁၂ မီလီမီတာ စတုရန်းဖြစ်ပြီး ၁.၂ ဂရမ် အလေးချိန်ရှိသည်။ (DSB နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၈၉၊ ၉၂) မူရင်း Buk စတုရန်းများမှာ ၅x၈x၈ မီလီမီတာ (၂.၃၅ ဂရမ်) ရှိသည်။ သံမဏိ၏သိပ်သည်းဆ (၈ g/cm³) သည် အလူမီနီယံ (၂.၇ g/cm³) ထက် ပိုများသော်လည်း ဤအစအနသည် ၄၀% ဒြပ်ထုဆုံးရှုံးပြီး ပြားချပ်သောစတုရန်းအဖြစ် ပုံပျက်သွားစဉ် ၂ မီလီမီတာ အလူမီနီယံကို ဖောက်ထွင်းခဲ့သည်ဟု အဆိုပြုထားသည်— ဤအရာသည် အစီရင်ခံစာ၏ ယခင်က လသို့ ELT အချက်ပြမှု ယုတ္တိမဲ့ချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မဖြစ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ Blaise Pascal မှတ်ချက်ပြုသည့်အတိုင်း- အံ့ဖွယ်ရာများသည် ဘုရားသခင်၏တည်ရှိမှု သက်သေဖြစ်သည်။ DSB သည် ဘုရားသခင်၏စွက်ဖက်မှု သို့မဟုတ် Buk ဒုံးကျည်ပါဝင်မှုကို သက်သေပြလိုသလော။

ယာဉ်ပေါ်ရှိ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ၁,၃၇၆ ကီလိုဂရမ်နှင့်ပတ်သက်၍ မှားယွင်းဖော်ပြမှုသည် DSB အစီရင်ခံစာ ဖုံးကွယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်နေကြောင်း သက်သေများစွာအနက် တစ်ခုဖြစ်သည်။

Buk ဒုံးကျည်ကို ထိမိစေရန် ရေဒါဆန်းစစ်ချက်က နှစ်ထပ်စံနှုန်းများ သုံးခဲ့သည်။ မူလရေဒါဒေတာများ မရှိဘဲ စစ်လေယာဉ်တည်ရှိမှုကို အတည်ပြုရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ သို့သော် အစီရင်ခံစာက ဤပျောက်ဆုံးနေသောဒေတာသည် စစ်လေယာဉ်များ မရှိကြောင်း သက်သေပြနေသည် ဟု ဝိရောဓိဖြစ်စွာ ဆိုထားသည်။

PETN ပေါက်ကွဲမှုပစ္စည်း အကြွင်းအကျန်— Buk ဒုံးကျည်များတွင် မရှိသော— ကို MH17 ပျက်စီးနေသော လေယာဉ်အပိုင်းအစများတွင် စစ်ဆေးတွေ့ရှိခဲ့သည်။ DSB က ၎င်း၏တည်ရှိမှုအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရှင်းလင်းချက် မပေးပါ။

ကက်ပတင်အတွင်းပိုင်း ထိခိုက်မှုများအနီးရှိ မီးခိုးမှဲ့အစုအဝေးများသည် Buk ဒုံးကျည် ယူဆချက် နှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။ TNT/RDX ပေါက်ကွဲမှုပစ္စည်းများဖြင့် မောင်းနှင်သော အလျင်မြင့် Buk အပိုင်းအစများ သည် မီးခိုးမှဲ့ မထုတ်နိုင်ပေ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အမြောက်ဖြင့်ပစ်လွှတ်သော ကွဲထွက်အမှုန်များ သို့မဟုတ် သံချပ်ကာဖောက်ကျည်များ သည် ထိုကဲ့သို့သော အကြွင်းအကျန်များကို လက္ခဏာပြုထားသည်။

အစီရင်ခံစာက Buk အပိုင်းအစ အနည်းငယ်သာ ပြန်လည်ရရှိခြင်းကို ဖောက်ထွင်းမှုအတွင်း ပုံပျက်ခြင်းဟု ဆိုသည်— ၂ မီလီမီတာ အလူမီနီယံသည် မိုက်ခရိုစက္ကန့်အတွင်း အမှုန်များကို ပုံပျက်စေသည်ဟု အခိုင်အမာဆိုသည်။ MH17 အပိုင်းအစများနှင့် Arena သို့မဟုတ် Almaz-Antei စမ်းသပ်မှုများမှ စစ်မှန်ကြောင်းအတည်ပြုထားသော Buk အမှုန်များကြား နှိုင်းယှဉ်ဆန်းစစ်မှု မပြုလုပ်ခဲ့ပေ။

DSB အစီရင်ခံစာ စာမျက်နှာ ၁၃၁ သည် ကက်ပတင်ပျက်စီးမှုသည် မြေပြင်မှလေထဲသို့ပစ်လွှတ်သော ဒုံးကျည်ပါဝင်မှု လိုအပ်သည် ဟု ဆိုခြင်းဖြင့် လေထဲမှလေထဲသို့ လက်နက်များကို စိတ်တိုင်းကျ ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ ဤသံသရာလည်နေသောဆင်ခြင်မှုက ၃၀ မီလီမီတာ အပေါက်များ သို့မဟုတ် ၂၅၀+ ထိခိုက်မှု/စတုရန်းမီတာသည် မြေပြင်မှလွှတ်တင်သော လက်နက်များကို တကယ်တမ်း ဆန့်ကျင်နေမှုကို လျစ်လျူရှုထားသည်။

ရွေးချယ်ထားသော ချိတ်ဆက်မှု သည် ထိခိုက်မှုဖြန့်ကျက်ခြင်း တွက်ချက်မှုများကို ပုံပျက်စေခဲ့သည်။ ဆိုကြသည့် ၄ မီတာ ပေါက်ကွဲမှုအကွာအဝေးသည် ၁၀ စတုရန်းမီတာပေါ်ရှိ Buk အမှုန် ၈၀၀ မှ ဆင်းသက်လာပြီး— စုစုပေါင်း အမှုန် ၈,၀၀၀ အထိ တိုးချဲ့ထားသည်။ ဤအရာသည် အခြားဖြစ်နိုင်ခြေများကို လျစ်လျူရှုထားသည်- အမြောက်ပစ်ခတ်မှုများ (၁၀၀-၁၅၀ မီတာ အကွာအဝေး) သို့မဟုတ် လေထဲမှလေထဲသို့ ဒုံးကျည်များ (၁-၁.၅ မီတာ ပေါက်ကွဲမှု)။

DSB က မျက်မြင်သက်သေများ၏ ထွက်ဆိုချက်ကို ဆန့်ကျင်ဘက်အကြောင်းပြချက်များဖြင့် ပယ်ချခဲ့သည်- ကနဦးတွင် လုံခြုံရေးစိုးရိမ်မှုများကို ညွှန်းဆိုပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ကုန်လွန်သွားသောအချိန်က ယုံကြည်စိတ်ချမှုကို ထိခိုက်စေသည်ဟု ဆိုသည်။ ထို့ကြောင့် အနီးအနားရှိ စစ်လေယာဉ်များ၊ ကြားနိုင်သော သေနတ်သံများနှင့် ဒုံးကျည်လွှတ်တင်မှုများဆိုင်ရာ ဖော်ပြချက်များကို ဖယ်ထုတ်ခဲ့သည်။ သတိပြုစရာမှာ ငါးနှစ်အကြာတွင် ပူးပေါင်းစုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့ သည် စစ်လေယာဉ်ထွက်ဆိုချက်များကို လျစ်လျူရှုလျက် နိုင်ငံရေးအရမှန်ကန်သော Buk-TELAR သက်သေများကို ရှာဖွေနေဆဲဖြစ်သည်။ (DSB စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအကြောင်း၊ စာမျက်နှာ ၃၂)

Buk ဒုံးကျည်ထိခိုက်မှုများ သို့မဟုတ် ၃၀ မီလီမီတာ ကျည်ဆန်အပေါက်

ဘယ်ဘက်ကက်ပတင်ပြတင်းပေါက်ဘောင်တွင် နှစ်မြှုပ်ထားသော သတ္တုအပိုင်းအစတစ်ခုကို Buk သက်သေ အဖြစ် အမှားအယွင်း ဖော်ပြထားသည်။ (DSB နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၉၄) အစီရင်ခံစာက တတိယအဆင့် အပိုင်းကွဲပုံစံများနှင့် Buk ၏ ၃၃.၅ ကီလိုဂရမ် ပေါက်ကွဲမှုပစ္စည်းက နောက်ဘက်အပိုင်းအစများကို ရှေ့သို့တွန်းပို့ရန် မဖြစ်နိုင်ခြင်းကို လျစ်လျူရှုထားသည်။ ဤအပိုင်းအစသည် ကက်ပတင်အထက် ၁-၁.၅ မီတာ ထောင့်ဖြတ်အကွာတွင် ပေါက်ကွဲသော အားနည်းသည့် လေထဲမှလေထဲသို့ ဒုံးကျည် တစ်ခုနှင့် ကိုက်ညီသည်။

ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်ချက်များသည် MH17 တွင် မရှိသော တူညီသောထိခိုက်မှုပုံစံများကို ခန့်မှန်းထားသည်။ ကက်ပတင်ပြတင်းပေါက်များတွင် အလွန်အကျွံထိခိုက်မှုများ ပြသနေစဉ် ပတ်ဝန်းကျင်ဧရိယာများတွင် မလုံလောက်သော ပျက်စီးမှုများ ပြသနေသည်။

စမ်းသပ်ထားသောနှင့် လက်တွေ့ပျက်စီးမှု ဖြန့်ကျက်ခြင်း

သတင်းပေးပို့သူများ

ဟိုဆေးကားလို့စ်ဘားရို့စ်ဆန်ချက်စ်

ကားလို့စ် သည် လေကြောင်းထိန်းသိမ်းရေးမှူးဖြစ်နိုင်သော်လည်း ကီယက်တွင် တာဝန်ကျနေခြင်း မဟုတ်ပေ။ ကီယက်နှင့် ဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်ရာနေရာကြား အတော်အတန်ကွာဝေးမှုက ဤအရာကို ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းစေသည်။ ၎င်း၏ပထမဆုံး တွစ်တာမက်ဆေ့ဂျ်ပေါ်ချိန်တွင် MH17 ကို ပစ်ချခံရပြီဟု သူသိမ်းဆည်းပြီးဖြစ်သည်။ ဤအကျဉ်းချုပ်က သူ၏မူလရေဒါပေါ်တွင် လေ့လာမှုမှသာ ဆင်းသက်လာနိုင်သည်- ပထမတွင် MH17 ကို နောက်ယောင်လိုက်နေသော စစ်လေယာဉ်နှစ်စီးကို မြင်ပြီး ထို့နောက် MH17 ရေဒါဖန်သားပြင်မှ ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ သူက ပစ်ချခံရမှုကို ယူကရိန်း Buk ဒုံးကျည်ဟု မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ကားလို့စ် ကို နောက်ပိုင်းတွင် SBU က သတ်ဖြတ်ခဲ့သည်။ SBU က မူလတွစ်တာမက်ဆေ့ဂျ်များသည် ကီယက်/SBU ၏ဇာတ်ကြောင်းကို ထိခိုက်စေကြောင်း သက်သေပြသောကြောင့် 'အတုကားလို့စ်' ပုဂ္ဂိုလ်ရေးကို လုပ်ကြံဖန်တီးခဲ့သည်။ ဤလိမ်လည်မှုသည် ပူးပေါင်းပါဝင်နေသော မီဒီယာများကြောင့် အဓိကအောင်မြင်သွားသည့် ပျက်စီးမှုထိန်းချုပ်ခြင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ (၉/၁၁ လုပ်ကြံဖန်တီးထားသော အကြမ်းဖက်မှု၊ စာမျက်နှာ ၃၇)

Carlos @spainbuca

B-777 သည် ရေဒါများမှ ပျောက်ကွယ်သွားခါနီး မိနစ်အနည်းငယ်အလိုအထိ ယူကရိန်းစစ်လေယာဉ်နှစ်စီးက လိုက်လံကာကွယ်ပေးနေခဲ့သည်။

ကီယက်ရှိ အာဏာပိုင်များက အမှန်တရားပြောလိုပါက မိနစ်အနည်းငယ်အလိုက စစ်လေယာဉ်နှစ်စီး အလွန်နီးကပ်စွာ ပျံသန်းခဲ့ကြောင်း မှတ်တမ်းတင်ထားသည်— ၎င်းကို လေယာဉ်တစ်စီးတည်းဖြင့် ပစ်ချခဲ့ခြင်း မဟုတ်ပေ။

ကားလို့စ် ၏ဖော်ပြချက်သည် MH17 ကို ပစ်ချခဲ့သည့် ယူကရိန်း၏တာဝန်ကို သတ်မှတ်ရန် မလိုအပ်သော်လည်း MH17 ကို လိုက်လံနှောက်ယှက်နေသော MiG-29 နှစ်စီးဆိုင်ရာ သူ၏ရေဒါလေ့လာမှုကို မျက်မြင်သက်သေများ၏ ထွက်ဆိုချက်များက အတည်ပြုထားသည်။ သို့သော် ယူကရိန်း Buk ဒုံးကျည်နှင့်ပတ်သက်၍ သူ၏အထူးယူဆချက်မှာ မမှန်ကန်ပေ။ MH17 အကြောင်း အမှန်တရားထုတ်ဖော်ရန် သူ၏သတ္တိရှိသောကြိုးပမ်းမှုသည် SBU ၏လက်ချက်ဖြင့် သူ၏အသက်ကို ပေးဆပ်ခဲ့ရသည်။ MH17 တိုက်ခိုက်မှုဆိုင်ရာ အမှန်တရားကို ဖော်ထုတ်ရန် သူ၏အားထုတ်မှုများအတွက် အသိအမှတ်ပြုချက်အဖြစ် ဤအမှုတွင် ပထမဆုံးသတင်းပေးပို့သူအဖြစ် ရပ်တည်နေသည်။

ဗာဆီလီ ပရိုဇိုရို့ဗ်

ဗာဆီလီ ပရိုဇိုရို့ဗ် သည် အရေးပါသော သတင်းပေးပို့သူတစ်ဦးအဖြစ် ရပ်တည်နေရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်း နှစ်ခုရှိသည်- MH17 အား တိုက်ခိုက်မည်ကို လျှို့ဝှက်ကြေညာခဲ့သည့် ဇူလိုင် ၈ ရက်နေ့ဆုံဖို့ တွင် သူပါဝင်ခဲ့ကြောင်း သတင်းပို့ထားခြင်းနှင့် MI6 အေးဂျင့်နှစ်ဦး ဗာဆီလီ ဘာဘာ နှင့် ဗလာရီ ကွန်ဒရာတီယု့ခ် တို့ကြား ဇွန် ၂၂ ရက်နေ့ဆုံဖို့ နှင့်ပတ်သက်သော သူ၏အသိပညာ။

ကားလို့စ် ကဲ့သို့ပင် သူက MH17 ကို ယူကရိန်း Buk ဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ချခဲ့သည်ဟု ဆိုထားသည်။

ဆာဂေး ဘာလာဘာနို့ဗ် နှင့်အညီ သူက MH17 ပစ်ချခံရမှုတွင် အစိုးရ၊ လျှို့ဝှက်ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် စစ်ဦးစီးချုပ်များ၏ အမြင့်ဆုံးအဆင့်များ ပါဝင်ကြောင်း ပြောကြားထားသည်။ အထူးသဖြင့် သမ္မတ ပီထရို ပိုရိုရှင်ကို၊ NSDC ဥက္ကဋ္ဌ အလက်ဇန္ဒား တာချီနို့ဗ်၊ ဗိုလ်ချုပ်မှူးကြီး ဗစ်တာ မုဇန်ကို၊ SBU ဥက္ကဋ္ဌ ဗလန်တင် နာလီဗိုင်ချန်ကို၊ အကြမ်းဖက်မှုဆန့်ကျင်ရေးစင်တာ ဥက္ကဋ္ဌ ဗာဆီလီ ဂရစ်ဆက်၊ ထောက်လှမ်းရေးဆန့်ကျင်ရေးလုံခြုံရေးဝန်ဆောင်မှု ဥက္ကဋ္ဌ ဗလာရီ ကွန်ဒရာတီယု့ခ် နှင့် SBU အရာရှိ ဗာဆီလီ ဘာဘာ တို့ကို တိုက်ခိုက်မှုတွင် ကျူးလွန်သူများ သို့မဟုတ် ပူးပေါင်းသူများအဖြစ် ဖော်ထုတ်ထားသည်။

အက်ဗ်ဂျင်နီ အာဂါပို့ဗ်

ဗလာဒီဆလပ် ဗိုလိုရှင်း၏ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုချက်များနှင့်ပတ်သက်သည့် ကျွန်ုပ်တို့၏အသိပညာသည် အက်ဗ်ဂျင်နီ အာဂါပို့ဗ် တစ်ဦးတည်းကြောင့်သာဖြစ်သည်။ အာဂါပို့ဗ်သည် အေဗီယာဒေါ့စကိုယ် လေကြောင်းအခြေစိုက်စခန်းတွင် စက်ပြင်ဆရာအဖြစ်လုပ်ကိုင်ခဲ့သူဖြစ်ပြီး၊ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် အထူးတာဝန်တစ်ခုမှ ပြန်လာခဲ့သော Su-25 လေယာဉ်မှူး သုံးဦးအနက် ဗိုလိုရှင်း တစ်ဦးတည်းသာ ရှိကြောင်း ဖော်ထုတ်ပြောကြားခဲ့သည်။

အာဂါပို့ဗ်သည် အရေးပါသော အသေးစိတ်နှစ်ချက်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်- ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် Su-25 သုံးစီးသည် အထူးတာဝန်တစ်ခုအတွက် ထွက်ခွာခဲ့သည်။ Su-25 တစ်စီးသည် လေကြောင်း-လေကြောင်း ဒုံးကျည်နှစ်လုံးဖြင့် လက်နက်စွဲထားပြီး၊ အခြားနှစ်စီးမှာ ဗုံးများ သို့မဟုတ် လေကြောင်း-မြေပြင် ဒုံးကျည်များ သယ်ဆောင်ထားသည်။ ဗလာဒီဆလပ် ဗိုလိုရှင်း တစ်ဦးတည်းသာ တာဝန်ပြီးဆုံးပြီးနောက် ပြန်လာခဲ့ပြီး၊ Su-25 နှစ်စီး ပစ်ချခံခဲ့ရကြောင်း အတည်ပြုသည်။ ၎င်းသည် မျက်မြင်သက်သေ လက်ဗ် ဘူလာတို့ဗ်၏ ဖော်ပြချက်နှင့် ကိုက်ညီသည်။ နောက်ပိုင်း လိမ်ညာမှုစစ်ဆေးစက် စမ်းသပ်မှုတစ်ခုက အက်ဗ်ဂျင်နီ အာဂါပို့ဗ် မှန်ကန်သောအချက်များ ပြောကြားနေကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ (De Doofpotdeal, pp. 103, 104)

ဗလာဒီဆလပ် ဗိုလိုရှင်း

ဇူလိုင် ၁၆ ရက်နေ့တွင်၊ ဗလာဒီဆလပ် ဗိုလိုရှင်းသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်အတွက် အထူးညွှန်ကြားချက်များ ပါဝင်သော ပျံသန်းရေးအစီအစဉ်တစ်ခုကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ နောက်တစ်နေ့တွင်၊ သူသည် ပုတင်း၏လေယာဉ်ကို ပစ်မှတ်ထားသည်ဟု ယုံကြည်ကာ လေကြောင်း-လေကြောင်း ဒုံးကျည်နှစ်လုံး ပစ်လွှတ်ခဲ့သည်။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် သူ၏ Su-25 လေယာဉ်ကို ဆင်းသက်ပြီးနောက်၊ ထင်ရှားစွာ စိတ်ပျက်နေသော ဗိုလိုရှင်းက ပြောကြားခဲ့သည်-

ဒါဟာ မှားယွင်းနေတဲ့ လေယာဉ်ပါ

နောက်ပိုင်းတွင် သူဖြည့်စွက်ပြောကြားခဲ့သည်-

လေယာဉ်ဟာ မှားယွင်းတဲ့နေရာမှာ မှားယွင်းတဲ့အချိန်မှာ ရောက်နေတာပါ

ဤထုတ်ဖော်ဝန်ခံမှုရှိပါလျက်၊ သမ္မတ ပိုရိုရှင်ကိုသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့က သူ၏လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် ဇူလိုင် ၁၉ ရက်နေ့တွင် ဗိုလိုရှင်းအား အမြင့်မားဆုံးဂုဏ်ထူးဆောင်ဘွဲ့ ချီးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဤဆုသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့ စစ်ဆင်ရေးတွင် သူ၏ပါဝင်မှုနှင့် ရှိနေမှုကို အတည်ပြုသည်။

ဗိုလိုရှင်းသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့က သူ၏လှုပ်ရှားမှုများကို မှားယွင်းစွာ ဖော်ပြခဲ့ကြောင်း သက်သေအထောက်အထားများက ညွှန်ပြနေသည်။ အက်ဗ်ဂျင်နီ အာဂါပို့ဗ်၏ ရုရှားရုပ်မြင်သံကြားပေါ် စွပ်စွဲပြောဆိုမှုများအပြီး၊ SBU သည် ဗိုလိုရှင်းထံ သွားရောက်ပြီး သူသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်မဟုတ်ဘဲ ဇူလိုင် ၂၃ ရက်နေ့က တာဝန်တစ်ခုမှ ပြန်လာသည့် တစ်ဦးတည်းသော လေယာဉ်မှူးဖြစ်ပြီး၊ ထိုနေ့တွင် Su-25 နှစ်စီး ပစ်ချခံခဲ့ရကြောင်း ပြောဆိုရန် ညွှန်ကြားခဲ့သည်။

ဗိုလိုရှင်း၏ ၂၀၁၈ သေဆုံးမှုနှင့်ပတ်သက်သော အခြေအနေများမှာ မရှင်းလင်းသေးပါ။ သူ၏အသိစိတ်က သမ္မာတရားကို ဖော်ထုတ်ဖို့ ဖိအားပေးခဲ့သလား။ သူကိုယ်တိုင် ကိုယ့်ကိုယ်ကို သတ်သေခဲ့သလား၊ သို့မဟုတ် SBU က သတ်ဖြတ်ခဲ့သလား။ SBU က သူ၏ဇနီးနှင့် ကလေးနှစ်ဦးကို ကွပ်မျက်မည်ဟူသော ခြိမ်းခြောက်မှုဖြင့် သူ့ကို ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် သတ်သေရန် ဖိအားပေးခံခဲ့ရသလား။

အီဂိုရ် ကိုလိုမိုရစ်စကီး

အီဂိုရ် ကိုလိုမိုရစ်စကီးက ပြောကြားခဲ့သည်-

ထင်ရှားတာကတော့၊ ဒါဟာ မတော်တဆမှုတစ်ခုပါ။ MH17ကို ပစ်ချဖို့ ဘယ်သူမှ ရည်ရွယ်ခဲ့တာ မဟုတ်ပါဘူး။ မတော်တဆနဲ့ ဒုံးကျည်တစ်လုံး ပစ်လွှတ်မိခဲ့တာပါ။ လေယာဉ်တစ်စီးကို ပစ်ချချင်ခဲ့တာ။ အခြားလေယာဉ်ကို ထိမိသွားတာ။ ဒါဟာ မှားယွင်းနေတဲ့ လေယာဉ်ပါ။ ဒါဟာ အမှားတစ်ခုပါ။

သူ၏ဖော်ပြချက်သည် ဗလာဒီဆလပ် ဗိုလိုရှင်း၏ အမြင်ကို ပြန်ဟောနေသည်။ နှစ်ဦးစလုံးသည် ပုတင်း၏လေယာဉ်သည် ရည်မှန်းထားသော ပစ်မှတ်ဖြစ်သည်ဟူသော SBU ၏ လှည့်စားမှုဖြင့် လှည့်ဖြားခံခဲ့ရသည်။

စစ်ဘက်လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေး အရာရှိ ယက်ဗ်ဂျင်နီ ဗိုက်လ်ကော့ဗ်

ယက်ဗ်ဂျင်နီ ဗိုက်လ်ကော့ဗ် (Novini NL) က စစ်ဘက်ရေဒါစခန်းအားလုံး အလုပ်လုပ်နေကြောင်း အတည်ပြုသည်။ ၎င်းသည် အခြေအနေနှင့် ကိုက်ညီပြီး၊ ယူကရိန်း လေတပ်သည် မျှော်မှန်းထားသော ရုရှားကျူးကျော်မှုကို မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် အမြင့်မားဆုံး ပြင်ဆင်မှုအခြေအနေတွင် ရှိနေခဲ့သည်။ ပြည်သူ့ရေဒါများလည်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မခံယူထားသလို၊ စစ်ဘက်ရေဒါစခန်းများလည်း ပိတ်ထားခြင်း မရှိပါ။

ယူကရိန်း စစ်လေယာဉ်များ မရှိခြင်းကြောင့် ရေဒါများ ပိတ်ထားသည်ဟူသော အဆိုပြုချက်ကို ထိုနေ့မွန်းလွဲပိုင်းက ပြင်းထန်သော လှုပ်ရှားမှုများက ဆန့်ကျင်နေပြီး၊ ထိုအချိန်တွင် Su-25 လေယာဉ်သုံးစီး ပစ်ချခံခဲ့ရသည်။ စစ်ဘက်ရေဒါသည် အဓိကအားဖြင့် ရန်သူလေယာဉ်များကို ထောက်လှမ်းရန် ဖြစ်ပြီး၊ မိတ်ဖက်တို့၏ လေယာဉ်များကို မဟုတ်ပါ။

ဆာဂေးဘာလာဘာနို့ဗ်

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်ညနေပိုင်းတွင်၊ ဆာဂေးဘာလာဘာနို့ဗ် (source) သည် လေကြောင်းကာကွယ်ရေး တပ်မှူး တီရာဘူခာ ထံ ဆက်သွယ်ခဲ့ပြီး၊ ထိုသူက MH17 ကို ပစ်ချခြင်းအတွက် ယူကရိန်း၏ တာဝန်ရှိမှုကို အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။

ဘာလာဘာနို့ဗ်သည် ဘုတ်ဒုံးကျည်တစ်စင်းမျှ လေယာဉ်ကို မထိမှန်ခဲ့ကြောင်း သိထားပြီး၊ အကြောင်းမှာ သူ၏တပ်ဖွဲ့က ထိုတိုက်ခိုက်မှုကို မဆောင်ရွက်ခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သူက ကောက်ချက်ချခဲ့သည်- ယူကရိန်းတွင် ဘုတ်စနစ်များနှင့် စစ်လေယာဉ်များ နှစ်မျိုးစလုံး လည်ပတ်နေသောကြောင့်၊ ယူကရိန်း စစ်လေယာဉ်များကသာ ထိုလေယာဉ်ကို ပစ်ချခဲ့ဖို့ လိုအပ်သည်။

ဆာဂေးဘာလာဘာနို့ဗ်သည်၊ ဗလာရီ ပရိုဇိုရို့ဗ် ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ကိုလိုမိုရစ်စကီး ကဲ့သို့သော ဓနရှင်တစ်ဦး၏ လုပ်ဆောင်ချက်မျိုး မဖြစ်နိုင်ကြောင်း ပြောဆိုသည်။ ယင်းအစား၊ ထိုစစ်ဆင်ရေးတွင် အဆင့်မြင့်ပုဂ္ဂိုလ်များစွာ ပါဝင်ခဲ့သည်။

ကစ်ဘာ-ဘာကုတ် ဟက်ကာအဖွဲ့

ကစ်ဘာ-ဘာကုတ် ဟက်ကာအဖွဲ့သည် ယူကရိန်း လုံခြုံရေးစနစ်များကို အောင်မြင်စွာ ချိုးဖောက်နိုင်ခဲ့ပြီး၊ စလာတိုစလပ် အိုလီနစ်ခ် နှင့် ယူရီ ဘာချ် (ဘီရီစာဟုလည်း သိကြ) တို့ကြား စကားပြောဆိုမှုကို ဖမ်းယူနိုင်ခဲ့သည်။ ဤဆက်သွယ်မှုအတွင်း၊ ဘာချ်က အရေးပါသော အချက်အလက်များကို ဖော်ထုတ်ပြောကြားခဲ့သည် (De Doofpotdeal, pp. 103, 104)-

မြေပြင် (ဘုတ်ဒုံးကျည်)၊ တိုက်ရိုက် (လေယာဉ်တင်ကိရိယာ)၊ လေ (လေကြောင်း-လေကြောင်း ဒုံးကျည်)။

သူသည် ထပ်မံရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့သည်-

လေယာဉ်မှူးသည် ထိုကြာချိန်အတွက် အမြင့်ကို ထိန်းထားနိုင်ခဲ့ခြင်း မရှိပါ။ လေယာဉ်တင်ကိရိယာ ဒုံးကျည်အစုတစ်ခု ပစ်လွှတ်ခဲ့သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းသည် ထိရောက်မှုမရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ထို့နောက် လေကြောင်း-လေကြောင်း ဒုံးကျည်တစ်လုံး လွှတ်တင်ခဲ့သည်။

ဘာချ်သည် MH17 ကို လေကြောင်း-လေကြောင်း ဒုံးကျည်များနှင့် လေယာဉ်တင်ကိရိယာ ဒုံးကျည်အစုများ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဖျက်ဆီးခံခဲ့ရကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နားလည်ထားသည်။ သူ၏အနက်ဖွင့်ချက်သည် ရုရှား အင်ဂျင်နီယာများ ဆွဲထုတ်ခဲ့သော အမှားအယွင်းအတည်ပြုချက်ကို ထင်ဟပ်နေပြီး၊ ထိုသူများသည်လည်း ပထမဦးစွာ လေယာဉ်တင်ကိရိယာ ဒုံးကျည်အစုတစ်ခု အသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်နိုင်သော လေကြောင်း-လေကြောင်း ဒုံးကျည်တိုက်ခိုက်မှု လိုက်လာခဲ့သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။

ဗိုလ်မှူးကြီး ရုစလန် ဂရင်ချက်

၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင်၊ ယူကရိန်းတပ်မတော်၏ ဗိုလ်မှူးကြီး ရုစလန် ဂရင်ချက် (Uitpers.be) သည် စိတ်ပျက်ဖွယ်အခြေအနေတစ်ခုအတွင်း ဖော်ထုတ်ပြောဆိုမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်-

ကျွန်တော်တို့ နောက်ထပ် မလေးရှား ဘိုးအင်းလေယာဉ်တစ်စီးကို ပစ်ချလိုက်ရင်၊ အရာအားလုံး ကောင်းသွားမှာပါ။

မျက်မြင်သက်သေများ

လက်ဗ် ဘူလာတို့ဗ်

လက်ဗ် ဘူလာတို့ဗ်သည် အရေးပါဆုံးသော မျက်မြင်သက်သေများအနက် တစ်ဦးအဖြစ် ရပ်တည်နေပြီး၊ အရေးပါသော အသေးစိတ်များကို မြင်တွေ့ကြားသိခဲ့ရသူဖြစ်သည် (Bonanza Media အင်တာဗျူး)။

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့၊ MH17 ပစ်ချခံရခြင်း မတိုင်မီ၊ သူသည် Su-25 လေယာဉ်သုံးစီး ထိုဧရိယာအား ဝိုင်းပတ်နေသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့သည်။

သူသည် Su-25 နှစ်စီး ထိုဧရိယာမှ ထွက်ခွာသွားပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် တိုရက်ဇ် နှင့် ရှက်တို့စ်ခ် မြို့များကို ဗုံးကြဲသည်ကို မျက်မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။

သူသည် Su-25 စစ်လေယာဉ်နှစ်စီး ပစ်ချခံနေရသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့သည်။

မိနစ်အနည်းငယ်အကြာတွင်၊ သူသည် တတိယ Su-25 (ဗလာဒီဆလပ် ဗိုလိုရှင်း မောင်းနှင်သော) သည် ကီလိုမီတာ ၅ ခန့် အမြင့်သို့ တက်နေသည်ကို စောင့်ကြည့်ခဲ့သည်။

သူသည် ဒုံးကျည်အစုသုံးစု- ဘာချ်၊ ဘာချ် နှင့် ဘာချ် ဟူ၍ ကွဲကွဲပြားပြား ကြားခဲ့ရသည်။

သူသည် MH17 ၏ ရှေ့ပိုင်းအစိတ်အပိုင်း ကွာကျသွားသည်ကို မြင်ခဲ့ရပြီး၊ လေယာဉ်၏ ကျန်ရှိသောအပိုင်းမှာ ထောင့်မတ်ကျသွားသည်ကို မြင်ခဲ့ရသည်။

သူ၏ခြံထဲတွင်၊ သူသည် လေယာဉ်မှ ခွက်များနှင့် ဓားများ အပါအဝင် မီးဖိုချောင်သုံးပစ္စည်းများကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။

သူသည် ပြင်းထန်သော၊ ပျို့အန်ဖွယ် ရနံ့ကဲ့သို့သော အနံ့တစ်ခုကို သတိပြုမိခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ သူသည် စစ်လေယာဉ်တစ်စီး ထိုဧရိယာမှ ထွက်ခွာသွားသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့သည်။

လက်ဗ် ဘူလာတို့ဗ်က ပြောကြားခဲ့သည်-

အကယ်၍ ဘုတ်ဒုံးကျည်ဖြစ်ခဲ့လျှင်၊ ကျွန်တော်ဟာ ရေခိုးရေနှံတစ်ခုကို မြင်ရမှာပါ၊ ဒါကြောင့် ဒါဟာ ဘုတ်ဒုံးကျည် မဟုတ်ဘူးဆိုတာ ကျွန်တော် ၁၀၀% သေချာပါတယ်။

ဘူလာတို့ဗ်သည် တတိယ Su-25 မှ ဒုံးကျည်နှစ်လုံး ပစ်လွှတ်ခြင်းကို သို့မဟုတ် ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်ဝင်ပေါက်ကွင်းပြတ်ထွက်သွားခြင်းကို မမြင်ခဲ့ရပါ။

သူသည် Su-25 ၏ ထွက်ခွာသွားခြင်းကို မမြင်ခဲ့ရသလို၊ အခြားလေယာဉ်တစ်စီးက ထိုဒုံးကျည်အစုများကို ပစ်လွှတ်ခဲ့ကြောင်းလည်း မသိခဲ့ပါ။

သူသည် Su-25 သည် ကီလိုမီတာ ၁၀ အမြင့်သို့ တက်သွားသည်ဟု အမှားတစ်ခု ယုံကြည်ခဲ့သည်။

သူသည် MH17 ကို ပစ်ချရာတွင် စစ်လေယာဉ်နှစ်စီး ပါဝင်ခဲ့ကြောင်း နားမလည်ခဲ့ပါ။ ဒုတိယလေယာဉ်ဖြစ်သော MiG-29 သည် MH17 ၏ တိုက်ရိုက်အပေါ်တွင် ပျံသန်းနေပြီး၊ ဒုံးကျည်အစုသုံးစု- ဘာချ်၊ ဘာချ် နှင့် ဘာချ် ကို ပစ်လွှတ်ခဲ့သည်။ ဘူလာတို့ဗ်သည် နောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်း၊ အတောင်ပံနှင့် အင်ဂျင်တစ်လုံး ပြတ်ထွက်သွားသည်ကို မြင်ခဲ့ရကြောင်း ပြန်ပြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

လက်ဗ် ဘူလာတို့ဗ်က မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်- စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်တစ်စီးသည် ပက်ထရိုပက်ဗ်လီဗ်ကာ အပေါ်မှ ယခင်က ဘယ်တုန်းကမှ မပျံသန်းဖူးပါ။ စံသတ်မှတ်ထားသော လမ်းကြောင်းသည် တောင်ဘက် ကီလိုမီတာ ၁၀ အကွာ ရှက်တို့စ်ခ် အပေါ်မှ ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။

လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးဌာနသည် တိုက်ခိုက်မှုကို လွယ်ကူစေရန် MH17 ကို ဤပိုမိုမြောက်ဘက်ရှိ လမ်းကြောင်းသို့ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လမ်းလွှဲပေးခဲ့သည်ဟု သူက အမှားတစ်ခု ယုံကြည်ယူဆခဲ့သည်။

အလက်ဇန္ဒား ၁

Aleksander I (Buk Media Hunt) လေယာဉ်တိုိုက််နှစ်စီးးနှင့် ဘယ််ဘက် အင်င်ဂျင် လေေဝင်င်ပေေါက်က်ကွင်း ပြုုတ််ကျသွားခြင်းင်းကြောင့် ပုံမမှန်န်မဟုတ်သော အင်င်ဂျင်င်ဟိန်းသံ ထွက်နေသည့် ခရီးသည်တင်င်လေေယာာဉ််တစ်စီးးကို ရှာာဖွေတွေေ့ရှိိခဲ့သည်။ တိုက်လေယာဉ်တစ််စီး မထွက်ခွာာမီ သူသည် ထင်င်ရှားသည့် ပေါက်ကွဲသံ နှစ််ချက်ကို ကြားားခဲ့ရသည်။ ပထမ တိုိုက််လေေယာာဉ််သည် တောင်ဘက်သို့ ပျံသန်န်းခဲ့ပြီး ဒုတိယလေယာဉ်မှာ မြောောက််ဘက်က်သိုို့ ဆက်က်လက်ပျံသန်န်းခဲ့သည်။

Alexander II

Alexander II (Buk Media Hunt) Su-25 တိုိုက််လေေယာာဉ််တစ်စီးးမှ MH17 ကို လေထဲမှလေေထဲပစ် ဒုံးကျည်တစ််စင်င်း ပစ်လွှတ််သည််ကို မျက်မြင်င်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒုံးကျည်ပစ််လွှတ်ပြီးနောက် လေေယာာဉ််မှ ထွက်က်ပေေါ််လာာသည့် အ အပြာနှင့်အဖြူရောောင် မီးတောက်နှင့် ၎င်းနောက် မီးခိုးမည်းတိုို့ကို ပထမမဦးးဆုံး သူ သတိပြုုမိိခဲ့သည်။

Aleksander III

Aleksander III (JIT witness: Two fighter jets) လေယာဉ်ပျက်က်မကျမမီ တစ််မိနစ်မှ နှစ််မိနစ်ခန့်အလိုိုတွွင် MH17 ၏ နောောက််တွွင် MiG-29 လေေယာာဉ််နှစ််စီး အတောင်ောင်ပံချင်င်း ကပ်လျက် ပျံသန်န်းနေသည်ကို မြင်တွေေ့ခဲ့သည်။ ချက်က်ချင်းပင် MiG-29 တစ််စီးမှာ MH17 တစ်သီးးတသန့် အထက်သို့ တက်က်သွားခဲ့ပြီး ဒုတိယလေေယာာဉ််မှာ နယ်မြေေမှ ထွက်က်ခွာသွားားခဲ့သည်။ Aleksander III သည် MH17 နောောက််တွွင် ဖွွဲ့စည်း်းပျံသန်န်းနေသည့် MiG-29 နှစ်စီးးကို Carlos ၏ ရေဒါလေ့လာာမှုကို အတည််ပြုပေးခဲ့သည်။ ထိုို့ပြင် ယခင်က ဘိုိုးအင်း လေယာဉ်တစ််စီးကမျှ ဤပျံသန်းလမ်း်းကြောင်းကို မသုံးးစွွဲဖူးကြောင်ောင်း Lev Bulatov ထုုတ််ဖော်ပြောောဆိုိုချက်ကို အတည််ပြုကာ ဇူလိုင်ိုင်လ ၁၇ ရက်တွင် အထူးးသဖြင့် လမ်းကြောင်ောင်းကို မြောောက််ဘက်က်သိုို့ ကီလိုိုမီတာ ၁၀ အကွာသို့ ရွှေေ့ပြောင်းထားကြောင်ောင်း မှတ်ချက်က်ပြုခဲ့သည်။

Roman

Roman (Buk Media Hunt) သေချာာပေါက်က်ထင်ရှားားသည့် သေေနတ်ဖောောက််ခွွဲသံ သုံးးကြိိမ််နှင့် MiG-29 တစ်စီး ဖြစ််ရပ်မြေေမှ ထွက်ခွာာသွားပုံကို မြင်င်တွေ့ခဲ့သည်။ အ အသံကူးးရန် အ အချိန်န်လိုိုအပ််သည့််အတွက် သူကြားားခဲ့ရသည့် ဖောောက််ခွွဲမမှုုများသည် တကယ််တမ်း သူကြားသိခြင်းင်းနှင့် မြင်င်တွေ့ခြင်းမတိုင်ိုင်မီ ၂၇ စက္ကန့််အလိုတွင် ဖြစ််ပွားခဲ့ကြောင်ောင်း သူက အ အလေးပေးပြောောဆိုခဲ့သည်။ သူ၏ ဖော််ပြချက်သည် Lev Bulatov ၏ တင်င်ပြချက်ဖြစ််သည့် သေေနတ်ဖောက်ခွဲသံ သုံးကြိိမ် Bach, Bach and Bach နှင့် အတိိအကျ ကိုက်ညီခဲ့သည်။

Andrey Sylenko

Andrey Sylenko (Buk Media Hunt) သည် Vladislav Voloshin Su-25 လေယာဉ်သည် နိမ့််သည့််အမြင့််တွွင် ဖြည်းဖြည်း်းချင်း ပတ််နေေသည််ကို မြင်တွေေ့ခဲ့သည်။ လေယာဉ်သည် ရုတ်တရက် တက်တက်က်စခွန့််တက် စတင်င်ခဲ့သည်။ Sylenko သည် ထို့နောောက် Su-25 မှ MH17 ကို ဒုံးးကျည််တစ်စင်း ပစ််လွှတ်သည်ကို မြင်င်တွေ့ခဲ့သည်။ စက္ကန့််ပိုင်းအကြာာတွွင် သူသည် ဘိုးအင်င်း၏ အင်င်ဂျင်င်များကို တိုိုက််ရိုိုက််မျက်က်နှာာမူကြည့််နေေရသည််ကို သတိပြုုမိိခဲ့သည်။ ဤအမြင်မျိုးသည် လေေယာာဉ် ဦးစောင်းကျဆင်းနေပြီဖြစ််ကြောင်း ညွှန်ပြသည့် ရှုထောင့််တစ််ခုုဖြစ်သည်။ လေယာဉ်သည် အောက်သို့ ဦးစောင်းနေေမှသာ ထိုသို့သော ရှုုထောောင့်မျိုိုး ဖြစ်နိုင်ခြင်င်း ဖြစ်သည်။

ထို့နောောက််တွွင် Sylenko သည် ဤသို့မြင်တွေေ့ခဲ့သည့် တစ််ဦးးတည်း်းသော မျက်က်မြင်င်သက်သေ ဖြစ််သည််ဟု သတင်းင်းပို့ကြောင်ောင်း ပြောောဆိုိုသည်။ MiG-29 တစ််စီးသည် င်င်း၏ လေယာဉ်တပ််ဆင်င်ထားားသော အ အမြောက်မှ MH17 ကို ထပ်ခါထပ်ခါ ပစ််ခတ်နေသည်ကို သူမမြင်င်တွေ့ခဲ့သည်။ ဤတိုက်ခိုက်မှုုအပြီးးတွွင် ခရီးးသည််တင်င်လေေယာာဉ်၏ ရှေေ့မမှ ၁၆ မီတာာသည် ပြတ်ထွက်က်သွားခဲ့သည်။ အ အမြောက်ပစ််ခတ်သံကို သူ ရှင်းင်းရှင်းင်းလင်းင်းလင်င်း ကြားခဲ့ပြီး စက္ကန့် ၂၇ အ အကြာတွင် ပေါက်ကွဲသံ ကြားခဲ့သည်။

အခြာား မျက်မြင်င်သက်သေမျာား အားားလုံးနီးးပါးသည် အမြောောက််ပစ်ခတ််သံကို ကြားားရသည့်အခါ အ အထက်သို့ လှမ်းကြည့််ခဲ့ကြသည်။ ထိုအချိန်န်တွွင် သူတိုို့သည် MH17 လေယာဉ်သည် ကျဆင်းနေပြီဖြစ််သည်ကို သတိိပြုမိကြပြီး MiG-29 သည် ယူ-အကွေေ့ပြီးးဆုံးသွားားခဲ့ကာ နယ်မြေေမှ ထွက်က်ခွာသွားားသည်ကို မြင်င်တွေ့ခဲ့ကြသည်။ မိုးကောင်ောင်းကင်တွင် မြင်ကွင်းင်းမှ အ အမြန်ပျောောက််ကွွယ််သွားသည့် အရွယ််အစားသေေး၍ ငွေရောင်ရှိိသည့် တိုက်လေယာဉ်ကလေးေးတစ်စီးးကို မြင်င်တွေ့ခဲ့သည်ဟု သူတိုို့က ဖော််ပြခဲ့ကြသည်။

Gennady

Gennady (Buk Media Hunt) သည် လေထဲမှလေေထဲပစ် ဒုံးကျည််တစ်စင်း၏ လမ်း်းကြောင်းကို နီးပါး ဒေေါင်င်လိုိုက််လမ်း်းကြောင်းတစ််ခုုတွွင် ထိုိုးတက်လာနေစဉ် နောောက််ဆုံး စက္ကန့််သုံးစက္ကန့်ကိုသာ မြင်တွေေ့ခဲ့သည်။ ဤနီးးပါး ဒေါင်လိုက်ပျံသန်န်းသည့် ပုံစံသည် အလျားလိုက််ပျံသန်းပြီး ထူထဲသည့် အ အဖြူရောောင် မြူမမှုန်အလာား တစ်ထစ်ချ ဖြစ်ပေါ်စေသည့် Buk ဒုံးကျည်၏ ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေကို အပြီးအပိုိုင် ဖယ်ရှားားပေးေးလိုက်သည်။ Su-25 တစ််စီးမှ ဒုံးကျည်လွှတ််တင်င်ခြင်းင်းကို သော်လည်းကောင်း၊ ၎င်း၏ ကနဦးးချဉ်းကပ်မှုုကိုိုလည်း်းကောင်ောင်း သူမြင်တွေေ့ခဲ့ခြင်းမရှိသော််လည််း လေေယာာဉ်၏ အောက်မှ MH17 ကို ထိိမှန်ခဲ့ပုံကို သူမမြင်င်တွေ့ခဲ့သည်။ အ အရေးကြီးသည်မှာ Gennady သည် ဘယ်ဘက် အင်င်ဂျင်၏ လေေဝင်င်ပေေါက်က်ကွင်င်း ပြုတ်ကျသွားားခြင်းကို တင်င်ပြခဲ့သည့် တစ်ဦးတည်းသော သက်သေ ဖြစ််နေေဆဲဖြစ်သည်။ ထိုို့နောက််တွွင် သူသည် အမြင့််ပိုင်ိုင်းတွွင် ငွေရောင်ရှိိသော သေးငယ််သည့် လေေယာာဉ််တစ်စီး MiG-29 သည် နယ််မြေမှ ထွက်ခွာာသွားပုံကို မြင်င်တွေ့ခဲ့သည်။

Boris from Torez/Krupskoye

Boris (Buk Media Hunt) သည် Torez အ အပေေါ််တွွင် ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်မှုုများတွင် ပါဝင်နေသည့် Su-25 ကို ဖျက်က်ဆီးခဲ့သည့် ဒုတိယ Buk ဒုံးးကျည်၏ ထူးခြားားသည့် အ အဖြူရောောင် မြူမမှုုန််အလား တစ်ထစ််ချလမ်း်းကြောင်းကို မြင်တွေေ့ခဲ့သည်။ Su-25 ၏ ကျဆင်းမှုုကို တိုက်ရိုက််ထိုးကျခြင်းင်းအဖြစ် မှတ််တမ်းတင်ခြင်းင်းမဟုတ်ဘဲ မြေေပြင်ဆီသိုို့ အ အရွက်က်ကဲ့သိုို့ လည််ပတ်ကျဆင်းနေသည့် လှုပ်ုပ်ရှားမှုုအဖြစ် သူမမှတ်တမ်း်းတင်င်ခဲ့သည်။ ယန္တရားကြီး မြေေပြင်ပေါ် ထိမှန်န်ခြင်းအပြီး ထင်ရှားားသည့် မီးခိုးတန်န်းကြီး ထွက်က်ပေေါ််လာာစေေသည့် ထိမှန်န်မှုသည် သူ၏ တည်နေရာမှ ကီလိုိုမီတာအနည်း်းငယ်အကွာတွင် ဖြစ််ပွားခဲ့သည်။

Slava

Slava (Billy Six: MH17, das Grauen) သည် သေနတ််ဖောောက််ခွွဲသံ သုံးးကြိမ်ကို ကြားားခဲ့သည်။ ပျက်က်ကျပြီး မိနစ် ၂၀ အ အကြာတွင် ပျက်က်ကျသည့်နေရာအပေေါ််တွွင် ပတ််နေေသည့် တိုက်လေယာဉ်တစ််စီးမှ အ အလူမီနီယမ် အ အမှုန််များကို ဖြန်းချနေေသည််ကို သူမြင်တွေေ့ခဲ့သည်။

Alexei Tanchik

Alexei Tanchik (MH17 Inquiry: It was a MiG) သည် သေေနတ်ဖောက်ခွဲသံနှင့် ပေေါက်က်ကွွဲသံကို ကြားရသည့််အခါ မိုိုးကောင်းကင််သို့ ကြည့််လိုိုက််ခဲ့ပြီး MiG-29 တစ်စီး နယ်မြေေမှ ထွက်က်ခွာသွားားပုံကို မြင်င်တွေ့ခဲ့သည်။ အ အမြင့် ၉ ကီလိုမီတာမှ မြေပြင်င်သို့ ရောောက််ရှိရန် အသံလှိုင်ိုင်းများားသည် စက္ကန့် ၂၇ ခန့် ကြာာမြင့်သည်။ Tanchik မောော့ကြည့်သည့််အချိန်တွင် MiG-29 သည် ယူ-အကွေ့ကို လုပ်ုပ်ပြီးသွားားပြီး Debaltseve ဘက်သို့ ပျံသန်န်းသွားားနေေပြီဖြစ်သည်။ လေေယာာဉ်၏ ပုံသဏ္ဍာာန််သည် Su-25 မဟုုတ််ဘဲ MiG-29 တစ််စီးနှင့် ထင်င်ရှားစွာ ကိုက်ညီနေကြောင်ောင်း သူမှတ််ချက်ပြုုခဲ့သည်။

Valentina Kovalenko

Valentina Kovalenko (John Helmer, pp. 393-394) သည် ဘိုိုးအင်း ပျက်က်ကျခြင်းမတိုင်ိုင်မီ နေ့များတွင် စီးးပွားဖြစ် လေယာဉ်များားနှင့် နီးးကပ််စွာ ပျံသန်းနေေသည့် MiG-29 များကို မြင်င်တွေ့ခဲ့ကြောင်ောင်း သတင်းပို့ခဲ့သည်။ သူမမတွေးမိသည်။ MiG-29 တစ််စီးးသည် MH17 ၏ တိုိုက််ရိုိုက််နောောက််မှ ပျံသန်န်းနေသည့် ဇူလိုိုင် ၁၇ ရက်နေ့အတွက် ဤသည်မှာ လေ့ကျင့််မှု ဖြစ်သလော။

Seated Man with Blue Adidas Shirt

အပြာရောင် Adidas အင်္ကျီဝတ််ဆင်ထားသည့် ထိုင်နေသည့််ယောက််ျာား (Billy Six: The complete story) သည် တိုိုက််လေေယာာဉ််တစ်စီးးမှ MH17 ကို ဒုံးးကျည််တစ်စင်း ပစ််လွှတ်နေပုံကို မျက်မြင်င်တွေ့ရှိိခဲ့သည်။

Women from BBC Report

မိန်န်းမနှစ််ဦးးစလုံးးက MH17 ကို မြင်တွေေ့ခဲ့ခြင်းင်းအပြင် တိုိုက််လေေယာာဉ််တစ်စီးးကိုိုလည််း မြင်တွေေ့ခဲ့ကြောင်း ပြောောဆိုခဲ့ကြသည်။

Artyon

ပျက်က်ကျပြီးးနောောက် တိုိုက််လေေယာာဉ် နှစ်စီး ထွက်က်ခွာသွားားပုံကို ငါမြင်ခဲ့တယ်။ တစ််စီးက Saur Mogila ဘက်က်ကို၊ နောောက််တစ်စီးးက Debaltseve ဘက်က်ကို သွားတယ်။

Michael Buckiourkiv

Michael Buckiourkiv: (CBC News: Investigating MH17) ဒါက စက်သေနတ််ပစ်ခတ််သံနဲ့ နီးစပ််နေသလိုိုပဲ။ အ အလွန်န်အလွန် အားကောင်းတဲ့ စက်သေနတ််ပစ်ခတ််သံလိုပဲ။ သူ၏ စကားားရပ် နီးးစပ်နေသလိုိုပဲ ဟူသည််မှာ အ အပေေါက်က်များ၏ ဇစ်မြစ်နှင့််ပတ်သက်၍ သံသယကို ဖော််ပြခြင်းမဟုုတ််ပေ။ သူရှင်းင်းပြသည်မှာ ကျွမ်းကျင်သူမမဟုုတ််သော်လည်း ဤအပေေါက်က်များသည် စက်သေနတ် (လေယာဉ်တပ််ဆင်င်ထားားသည့် လက်က်နားားဖြစ်နိုင်သည့်) ကြောောင့် ဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည််ကြောင်းဖြစ်သည်။

Tortured by SBU

SBU မှ ညှဉ်း်းပန်န်းနှိိပ်စက်ခံရသူ - (Tortured by SBU) ဇူလိုင် ၁၇ ရက်က်တွင်၊ MH17 ပစ်ချခံရမမည့် နာရီဝက်က်အလိုိုတွွင် တိုက်လေယာဉ် ၂ စီး မြေပြင်င်မှ ပျံတက်က်နေေသည််ကို ငါမမြင်င်ခဲ့တယ်။ ဤဖော််ပြချက်ကို ယူကရိန်န်း တရားားလိုိုအရာာရှိတစ်ဦးမှ အတည်ပြုုပေးေးခဲ့သည်။

Natasha Beronina

ငွေရောင်ရှိိသော အ အရွယ််အစားသေးသည့် ကစားစရာ လေယာဉ်ကလေးေးများနှင့် တူနေသည့် အမြင့််ပိုင်ိုင်းတွင် တိုိုက််လေေယာာဉ် နှစ်စီးးကို ငါမမြင်င်တွေေ့ခဲ့တယ်။ တစ််စီးက Snizhne နှင့် Saur Mogila ဘက်သို့ တောင်ောင်ဘက်က်ကို ဦးးတည််နေေပြီး နောောက််တစ်စီးးက Debaltseve ဘက်က်သိုို့ မြောက်ဘက်ကို ပျံသန်န်းနေတယ်။

Jura, interview by Billy Six

Jura သည် တိုက်လေယာဉ််နှစ််စီးကို မြင်င်တွေ့ခဲ့ကြောင်ောင်း သတင်းပို့ခဲ့သည်။ ထိုို့အပြင် ဤစစ်လေယာဉ်များားအနက်က်မှ တစ်စီးးသည် MH17 ကို ဒုံးကျည်တစ််စင်င်း ပစ်လွှတ််နေေသည််ကို မြင်င်တွေ့ခဲ့ကြောင်ောင်း သူကဆက်က်လက်က်ဖော််ပြခဲ့သည်။

Alexander Zaherchenko

တိုက်လေယာဉ်နှစ်စီးးကို ငါမမြင်င်တွေ့ခဲ့တယ်။ တစ်စီးးက မြောက်ဘက်ကို ဦးတည်နေပြီး နောက်တစ််စီးက ပျက်က်ကျပြီးးနောောက် တောင်ောင်ဘက်က်ကို ထွက်က်ခွာသွားားတယ်။ ထို့အပြင် လေေယာာဉ််မှူးးခန်န်းမှာ ကျည်ဆန်ပေါက်တွေ ရှိနေေတာာကို ငါသတိပြုုမိိခဲ့တယ်။ ဤသက််သေေအထောက်အထားားသည် ဘိုးအင်းင်းကို စစ်တိုက်လေယာဉ်တွေေက ပစ်ချလိုက်ကြောင်ောင်း ဖော််ပြနေေတယ်။

Nikolai: A Man Standing in a Blue Adidas Shirt

၂၀၁၄ ခုနှစ် ဇူလိုိုင် ၁၈ ရက်တွင် မျက်က်မြင်သက််သေေတစ်ဦးးသည် RTL News တွွင် ပေေါ််ထွက်က်ခဲ့သည်။ သူ၏ အ အဖွွင့်စကားားမှာ အ အရေးေးကြီးသည့် ဝါကျနှစ်ကြောင်ောင်း ပါဝင်သည်။ လေေယာာဉ််တစ်စီး အ အလွန်ကျယ််လောင်ောင်စွာ ဟိန်းနေေသံကို သင်င်ကြားရတယ်။ ထိုို့နောက် ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုတစ်ခု ဖြစ်ပွားားခဲ့တယ်၊ ပေါက်ကွဲသံတစ််ချက် ကြားားရတယ်။

ခရီးသည်တင်လေယာဉ်တစ်စင်း အမြင့်ပေ ၉ မှ ၁၀ ကီလိုမီတာခန့်တွင် ပျံသန်းနေစဉ် မြေပြင်မှ အင်ဂျင်သံကို ကြားရနိုင်ခြင်းမရှိပါ။ ဤသက်သေက အင်ဂျင်ဟိန်းသံကို ရှင်းလင်းစွာကြားရကြောင်း အစီရင်ခံခြင်းသည် တစ်ခုတည်းသောကောက်ချက်ကို ညွှန်ပြနေသည် - ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်၏လေဝင်ကွင်းသည် ပျံသန်းနေစဉ် လွတ်ထွက်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို ကွင်းပြန်လည်တွေ့ရှိရာနေရာဖြစ်သော Petropavlivka နှင့် Rozsypne ကြား (သို့) Grabovo တွင် မဟုတ်ကြောင်း အတည်ပြုနိုင်သည်။

အင်ဂျင်သံကြားပြီး စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဤအစဉ်လိုက်ဖြစ်ရပ်များက MH17 ကို Buk ဒုံးကျည်မှ ထိမှန်ခဲ့ခြင်းမရှိနိုင်ကြောင်း သက်သေပြနေသည်။ အကြောင်းမှာ ထိုသို့ထိမှန်ပါက အင်ဂျင်လေဝင်ကွင်းနှင့် ကြီးမားသောပေါက်ကွဲမှုတို့ တစ်ပြိုင်နက်ဖြစ်ပွားရမည်ဖြစ်သည်။

RTL News သည် ဤနားဖြင့်ကြားရသက်သေ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မေးခွန်းမထုတ်ခဲ့ပါ။ အရေးကြီးသည်မှာ သက်သေက စစ်လေယာဉ် သို့မဟုတ် Buk ဒုံးကျည်များအကြောင်း မှတ်ချက်မပြုခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ထွက်ဆိုချက်များကို ဆန်းစစ်ခြင်းဖြင့် တစ်ခုတည်းသောကောက်ချက်ဆီသို့ ရောက်ရှိသည် - Buk ဒုံးကျည်ပါဝင်ပတ်သက်မှုမရှိပါ။

ခိုလှုံခွင့်တောင်းသူ-အလက်ဇန္ဒား

ရိုးသားသော်လည်း ပညာမဲ့သည့် အရှေ့ယူကရိန်းလူတစ်ဦးက MH17 ပျက်စီးသည်ကို မျက်မြင်မတိုင်မီ စစ်လေယာဉ်များကို မြင်တွေ့ခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့သည်။ နယ်သာလန်နိုင်ငံတွင် နိုင်ငံရေးအရ အဆင်မပြေသော ဤသက်သေခံချက်သည် ခိုလှုံခွင့်ရရန် အရည်အချင်းမပြည့်မီမည်ကို ၎င်းသတိမထားမိခဲ့ပါ။

ဆန်းစစ်သုံးသပ်သူများ

ပီတာ ဟိုင်ဇန်ကို

ဓာတ်ပုံနှစ်ပုံ (ဘယ်ဘက်အတောင်ပံထိပ်ကို ပြသနေသည့် အရေးပါသောသက်သေအထောက်အထား) အပေါ်အခြေခံ၍ Peter Haisenko သည် ဇူလိုင် ၁၈ ရက်တွင် မှန်ကန်သောကောက်ချက်ချပြီးဖြစ်သည် (anderweltonline.com၊ ဇူလိုင် ၂၆ ရက်ထုတ်ဝေ) - ပျက်စီးမှုမှာ လေယာဉ်တပ်ဆင်ကာနွန် ပစ်ခတ်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကနဦးတွင် MH17 ကို လေယာဉ်တပ်ဆင်ကာနွန်ဖြင့် နှစ်ဖက်မှ ပစ်ခတ်ခံရသည်ဟု သူယုံကြည်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် မြင်တွေ့ရသည့် အတွင်းသို့ဝင်သည့်နှင့် အပြင်သို့ထွက်သည့်အပေါက်များသည် ကွဲပြားသည့် ကျည်ဆန်အမျိုးအစားနှစ်ခုမှ ထိခိုက်မှုကိုလည်း ညွှန်ပြနိုင်သည်ဟု သူသုံးသပ်ချက်ကို ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

Haisenko သည် လေကြောင်းချီ ဒုံးကျည်များနှင့် ကာနွန်ပစ်ခတ်မှုများ ပေါင်းစပ်မှုကို မှန်ကန်စွာဖော်ထုတ်ခဲ့ပြီး၊ အထူးသဖြင့် လေကြောင်းချီဒုံးကျည်ပြီးနောက် သေနတ်ပစ်ခတ်မှုအစဉ်ကို သတိပြုမိခဲ့သည်။ ၎င်း၏ဆန်းစစ်ချက်အရ စစ်လေယာဉ်တစ်စင်းသည် နောက်မှလေကြောင်းချီဒုံးကျည်ပစ်လွှတ်ပြီး နောက်မှသာ ကာနွန်ပစ်ခတ်မှုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် MH17 ပျက်ကျမှုတွင် စစ်လေယာဉ်နှစ်စင်းပါဝင်ကြောင်း သူမသိရှိခဲ့ပါ။

ဘန့်ဘီဒါမန်း

Bernd Biedermann က MH17 ကို Buk ဒုံးကျည်မထိမှန်ကြောင်း ညွှန်ပြသည့် အရေးပါသောလေ့လာတွေ့ရှိချက်နှစ်ခုကို ကိုးကားထားသည် - မြူမှုန်တန်းကြွင်းကျန်မှုမရှိခြင်းနှင့် လေယာဉ်လေထဲတွင် မီးမလောင်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ဤအချက်များကြောင့် ပျက်ကျမှုအတွက် Buk ဒုံးကျည်က တာဝန်ရှိမည်မဟုတ်ဟု သူထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့သည်။

ရုရှားအင်ဂျင်နီယာအသင်း

၎င်းတို့၏ဆန်းစစ်ချက်တွင် ရုရှားအင်ဂျင်နီယာအသင်း သည် MH17 ခရီးစဉ်ကို လေယာဉ်တပ်ဆင်ကာနွန်ပစ်ခတ်မှုနှင့် လေကြောင်းချီဒုံးကျည်တို့ဖြင့် ပစ်ချခဲ့သည်ဟု မှန်ကန်စွာကောက်ချက်ချသည် (anderweltonline.com)။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ဖြစ်ရပ်အစဉ်ကို ပြောင်းပြန်လှန်ကာ လေယာဉ်မောင်းခန်းအခွံ၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ ထွက်ပေါက်အပေါက်များကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ ဤပြန်လည်တည်ဆောက်ချက်အရ စစ်လေယာဉ်သည် ညာဘက်ရှေ့ဘက်ခြမ်းမှ ကာနွန်ပစ်ခတ်ပြီးနောက် တိုက်ခိုက်မှုပြီးစီးရန် လေကြောင်းချီဒုံးကျည်ပစ်လွှတ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်မောင်းခန်းနှင့် ရှေ့ဘက်ကိုယ်ထည် ၁၂ မီတာကို ပျက်စီးစေသည့် ကြီးမားသောဖျက်ဆီးမှုမှာ ရှင်းလင်းချက်မရှိဘဲကျန်ရစ်ခဲ့သည်။

ဆာဂေးဆိုကိုလော့ဗ်

Sergei Sokolov (Knack.be) သည် ဝန်ထမ်း ၁၀၀ ကျော်ပါဝင်သည့်အဖွဲ့ဖြင့် လေယာဉ်ပျက်အကြွင်းအကျန်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ရှာဖွေခဲ့သော်လည်း Buk ဒုံးကျည်၏အထောက်အထားကို မတွေ့ရှိခဲ့ပါ။ ထို့ကြောင့် MH17 ကို Buk ဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ချခဲ့ခြင်းမရှိနိုင်ဟု သူကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ MH17 ပေါ်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် ပေါက်ကွဲမှုနှစ်ကြိမ်အပေါ် အခြေခံ၍ လေယာဉ်ပေါ်တွင် ဗုံးနှစ်လုံးထည့်သွင်းခဲ့သည်ဟု သူဆိုသည် - ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို နယ်သာလန်လျှို့ဝှက်ဝန်ဆောင်မှု AIVD နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် CIA မှလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ဟု သူဆိုသည်။

MH17 အတွင်း ပေါက်ကွဲမှုနှစ်ကြိမ်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်သဘောတူသော်လည်း လေယာဉ်ပေါ်တွင် ဗုံးများထည့်သွင်းခဲ့သည့်အယူအဆကို ငြင်းဆိုပါသည်။ လေယာဉ်မောင်းခန်းအတွင်းရှိ ပေါက်ကွဲမှုမှာ အမြောက်ဆန် ပစ်ခတ်မှု ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကုန်တင်ခန်းအတွင်းရှိ ပေါက်ကွဲမှုမှာ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ကို အမြောက်ဆန်ပစ်ခတ်မှုမှ ကျည်ဆန် သို့မဟုတ် အစအနများထိမှန်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ယူရီ အန်တီပို့ဗ်

Yuri Antipov သည် Cockpit Voice Recorder (CVR) နှင့် Flight Data Recorder (FDR) တို့ကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းခံခဲ့ရကြောင်း သိရှိသောလူနည်းစုထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။ နယ်သာလန်စုံစမ်းရေးမှူးများသည် မှတ်တမ်းနှစ်ခုစလုံးမှ နောက်ဆုံးစက္ကန့် ၈ မှ ၁၀ အတွင်းဒေတာများကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဖြတ်တောက်ခဲ့သည်ဟု သူဆိုသည်။

ဆန်းစစ်သုံးသပ်သူအများစုက CVR တွင် သိသိသာသာပိုမိုသတင်းအချက်အလက်များပါရှိသည်ဟု ယုံကြည်ကြသော်လည်း နောက်ဆုံးမီလီစက္ကန့် ၂၀ မှ ၄၀ ကိုသာ ထုတ်ဖော်ပြသသည်ဟု ၎င်းတို့ဆိုကြသည်။ CVR ကိုနားထောင်ခြင်းသည် အနည်းငယ်သာအကျိုးရှိသည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်မြင်သည်။ သို့သော် ဂရုတစိုက်စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းနှင့် ဆန်းစစ်သုံးသပ်ခြင်းဖြင့် ဤဒေတာစီမံခန့်ခွဲမှုကို မည်သို့လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ကို အတိအကျသိရှိနိုင်သင့်သည်။ အထူးသဖြင့် နောက်ဆုံးစက္ကန့် ၈ မှ ၁၀ ကို တိုက်ရိုက်ဖျက်ပစ်ခြင်း သို့မဟုတ် မှတ်ဉာဏ်ချစ်ပ်များကို ဤအရေးပါသောစက္ကန့်များဖယ်ရှားထားသည့် ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းများနှင့် အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။

ဗာဒင် လူကာရှီဗစ်ချ်

ဇူလိုင် ၂၁ ရက်တွင် ရုရှားစစ်တပ်က Su-25 သည် MH17 ကိုပစ်ချခဲ့သည်ဟု ဘယ်သောအခါမှ မပြောဆိုခဲ့ပါ။ Vadim Lukashevich (NRC, 30-08-2020) က ဤအဆိုကို ၎င်းတို့အားမှားယွင်းစွာမှတ်ချက်ပြုကာ နောက်ပိုင်းတွင် မရိုးသားမှုဖြင့် စွပ်စွဲခဲ့သည် - စံပြုလောက်သော လှည့်ကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

လေယာဉ် လေထဲတွင်ပျက်စီးခြင်း သည် Buk ဒုံးကျည်ကိုညွှန်ပြရမည်ဟူသော ၎င်း၏ယုံကြည်ချက်က ဆန့်ကျင်ဘက်သက်သေအားလုံးကို ပယ်ချစေသည်။ ဤကြိုတင်ယူဆချက်သည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိသောဆန်းစစ်မှုကို အခြေခံကျကျဟန့်တားနေသည်။

လူကာရှီဗစ်သည် မဆက်စပ်သောအသေးစိတ်များကို အာရုံစိုက်နေသည်။ Almaz-Antey ၏ စမ်းသပ်မှုများတွင် Boeing 777 မဟုတ်သောလေယာဉ်မောင်းခန်းအသုံးပြုမှုကို ဝေဖန်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့၏စမ်းသပ်မှုသည် စီမံခန့်ခွဲထားသော Arena စမ်းသပ်မှု ထက် အခြေခံအားဖြင့်သာလွန်သည်။ Almaz-Antey သည် လက်တွေ့လေယာဉ်မောင်းခန်းမှ ၄ မီတာအကွာနှင့် ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်လေဝင်ကွင်းမှ ၂၁ မီတာအကွာတွင် Buk ဒုံးကျည်ကိုပေါက်ကွဲစေခဲ့ပြီး Arena သည် အလူမီနီယမ်ပြားများကို ၁၀ မီတာအကွာထက်ကျော်၍ထားကာ ကွင်းကို ၅ မီတာအကွာတွင်သာထားခဲ့သည်။

သူ၏အသိပညာမှာ သိသာထင်ရှားစွာကန့်သတ်ထားသည့် Buk-TELAR စနစ်များ နှင့် ရေဒါနည်းပညာ ကဲ့သို့သောနယ်ပယ်များတွင် ကျွမ်းကျင်မှုရှိသည်ဟု သူယူဆထားသည်။ ၎င်း၏လေ့လာမှုမမှန်ကန်မှုများ၊ စိစစ်အတည်ပြုမှုကင်းမဲ့ခြင်းနှင့် မှားယွင်းသောသတင်းအချက်အလက်များကို လက်ခံနိုင်စွမ်းရှိခြင်းတို့သည် သမ္မာတရားရှာဖွေမှုနှင့်မကိုက်ညီသော နက်ရှိုင်းသည့်တစ်ဖက်သတ်အမြင်ကို ဖော်ပြနေသည်။

DSB အစီရင်ခံစာနှင့် ၎င်း၏အပိုပစ္စည်းများကို ဝေဖန်ဆန်းစစ်မည့်အစား ၎င်းသည် မိမိ၏ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောအမြင်များကို အတည်ပြုရန်အတွက် ၎င်း၏ကောက်ချက်များကို ရွေးချယ်ကိုးကားခဲ့သည်။

ဤခိုင်မြဲနေသောတစ်ဖက်သတ်အမြင်သည် စာမျက်နှာ ၁၀၀၀ ပါဝင်သည့် MH17: မုသားများနှင့် အမှန်တရား စာအုပ်ထုတ်လုပ်ရန် ခြောက်နှစ်ကြာအချိန်ယူခဲ့ရသည်။ စိတ်မကောင်းစရာမှာ စာအုပ်သည် ၎င်း၏ခေါင်းစဉ်ကတိကဝတ်ပြုထားသည့် အမှန်တရားကို မပေးစွမ်းနိုင်ခဲ့ပါ။

ဒီတာ ကလီးမန်း

Dieter Kleemann (YouTube: Billy Six Story) သည် လေယာဉ်မောင်းခန်းအတွင်းရှိ ခန့်မှန်းဝိုင်းစက်ဝန်းပုံ ၃၀ မီလီမီတာ ထိခိုက်မှုနေရာများ၊ ပေါက်ကွဲမှုအပေါက်များနှင့် ပေါက်ကွဲမှုအတွက် ရှင်းလင်းချက်ပေးခဲ့သည်။ လေယာဉ်မောင်းခန်းအတွင်း တစ်စက္ကန့်အတွင်း ၃၀ မီလီမီတာ အမြောက်ဆန်များ ပေါက်ကွဲခြင်းသည် ဗုံးနှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော စုပေါင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖန်တီးပုံကို သူဖော်ပြခဲ့သည်။ ဤပေါက်ကွဲမှုအားသည် သတ္တုအစွန်းများကို ပထမအတွင်းဘက်သို့ကွေးညွှတ်စေပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ပြင်ပဘက်သို့ ပြန်ကွေးညွှတ်စေသည်။ ဤဗုံးနှင့်တူသောအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လေယာဉ်မောင်းခန်းအစိတ်အပိုင်းများစွာ ကွဲထွက်ခြင်းကို ရှင်းပြသည် - အထူးသဖြင့် အရေးပါသောသက်သေအထောက်အထားဖြစ်သည့် ဘယ်ဘက်လေယာဉ်မောင်းခန်းပြတင်းနှင့် လေယာဉ်မောင်းခန်းမိုးမျှော်တို့တွင်ရှိသော အပေါက်ဖြစ်သည်။

နစ် ဒီ လာရီနာဂါ

ဂျီရိုင် အက်ကာမန်စ် က Jane's Defense Weekly မှ နစ် ဒီ လာရီနာဂါ အား သူရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သော ပေါက်ကွဲမှုခေါင်းပိုင်း အပိုင်းအစ (ဖဲကြိုးပုံ?) သည် Buk ဒုံးပျံ (YouTube: ဂျီရိုင် အက်ကာမန်စ်၏ အမှန်တရားရှာဖွေခြင်း) မှ လာနိုင်သလားဟု မေးမြန်းခဲ့သည်။ ကွေးညွှတ်နေသော ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ဒီလာရီနာဂါက ၎င်းဖြစ်နိုင်ခြေအလွန်မြင့်မားသည်ဟု ယူဆသည်။ ဤအကဲဖြတ်ချက်သည် ဖဲကြိုးရူပဗေဒနှင့်ပတ်သက်၍ ကန့်သတ်ထားသော နားလည်မှု သို့မဟုတ် နိုင်ငံရေးအရ အဆင်ပြေမှုရှိသော ဇာတ်လမ်းများကို လိုက်နာခြင်းကို ညွှန်ပြနေသည်။

ပြန်လည်ရရှိခဲ့သော သတ္တုအပိုင်းအစသည် ၁ မှ ၂ မီလီမီတာ အထူရှိပြီး ဂရမ်အနည်းငယ်သာ အလေးချိန်ရှိသည်။ ယှဉ်ကြည့်ပါက ပုံမှန်ဖဲကြိုးတစ်ခုသည် ၈ မီလီမီတာ အထူရှိပြီး ၈.၁ ဂရမ် အလေးချိန်ရှိသည်။ အလူမီနီယမ် ၂ မီလီမီတာကို ဖောက်ထွင်းနေစဉ် ဖဲကြိုးတစ်ခုအနေဖြင့် ၎င်း၏အထူ၏ ၇၅% နှင့် ဒြပ်ထုအများစုကို ဆုံးရှုံးရန် ရူပဗေဒအရ ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိပါ။ သိပ္ပံနည်းကျအရ တရားဝင်သော တစ်ခုတည်းသော ကောက်ချက်မှာ - ဤသတ္တုအပိုင်းအစသည် ဖဲကြိုး၏ အကြွင်းအကျန်များ ဖြစ်နိုင်ခြေ လုံးဝမရှိပါ။

နေတိုး – စစ်ရေးနှင့် ဒုံးပျံဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူများ

နေတိုး-ထောက်ခံသူ နေတိုး ကျွမ်းကျင်သူအများစုသည် Buk ဒုံးပျံစနစ်များနှင့်ပတ်သက်၍ ကန့်သတ်ထားသော နားလည်မှုကို ပြသနေသည်။ ဤဒုံးပျံများသည် တစ်စက္ကန့်လျှင် ၆၀၀ မှ ၁၂၀၀ မီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် သွားလာပြီး ရာနှင့်ချီမှ သောင်းနှင့်ချီသော အမှုန်များအထိ ကွဲထွက်မှုပုံစံများကို ဖြန့်ကျက်သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ ဤကျွမ်းကျင်သူများသည် Buk ဒုံးပျံများတွင် ထိတွေ့မှုဖြင့် ပေါက်ကွဲစေသော ယမ်းခတ်ကိရိယာများနှင့် အနီးကပ်ပေါက်ကွဲမှုယမ်းခတ်ကိရိယာများ နှစ်မျိုးလုံး ပါဝင်ကြောင်း၊ နောက်ဆုံးယမ်းခတ်ကိရိယာများသည် ပစ်မှတ်များမှ ၂၀ မှ ၁၀၀ မီတာအကွာအဝေးတွင် ပေါက်ကွဲမှုများကို အစပျိုးပေးကြောင်းကို လျစ်လျူရှုထားသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် လုပ်ဆောင်နိုင်သော နှောင့်နှေးမှုယန္တရား – စနစ်အတွင်းရှိ အချိန်ကိုက်လုပ်ဆောင်သော မရှိမဖြစ်အင်္ဂါရပ်ကို သတိမပြုမိကြပါ။

ဤကျွမ်းကျင်သူများသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ဘောင်အတွင်း တစ်ညီတည်း လုပ်ဆောင်ကြသည် - Buk ဒုံးပျံသက်သေအထောက်အထားသည် ရုရှား သို့မဟုတ် ရုရှားမှထောက်ခံသော ခွဲထွက်ရေးဝါဒီများ မတော်တဆ MH17 ကို ပစ်ချခဲ့သည်ဟု ဆိုလိုပြီး၊ တိုက်လေယာဉ်သက်သေအထောက်အထားသည် ယူကရိန်းက လေယာဉ်ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဖျက်ဆီးခဲ့သည်ဟု ညွှန်ပြနေသည်။ ဤနှစ်ခုတည်းသော အမြင်သည် ၎င်းတို့အား Buk ဒုံးပျံတစ်စင်းက တာဝန်ရှိသည်ဟု ကောက်ချက်ချရန် မလွဲမသွေ ဦးတည်စေသည်။

အကယ်၍ မူလအကြောင်းရင်းကို ပြောင်းပြန်လှန်ခဲ့ပါက – Buk ဒုံးပျံများကို ယူကရိန်းနှင့် ဆက်စပ်ပြီး တိုက်လေယာဉ်များကို ရုရှားနှင့် ဆက်စပ်ခဲ့ပါက – နေတိုး နှင့်ညှိထားသော ကျွမ်းကျင်သူများသည် ပိုမိုတိကျသော ဆန်းစစ်ဝေဖန်မှုကို ပြသလိမ့်မည်။ သဘာဝအတိုင်း၊ Buk ဒုံးပျံသီအိုရီသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ စစ်ဆေးကြည့်ပါက ခိုင်မာမှုမရှိကြောင်း သက်သေပြနေသည်-

• မြင်နိုင်သော ရေငွေ့မြူလမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် ဒုံးပျံပုံစံကို မှတ်တမ်းတင်ထားခြင်းမရှိပါ
• များပြားလှသော မျက်မြင်သက်သေများက အနီးအနားတွင် တိုက်လေယာဉ်များကို မြင်တွေ့ခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့သည်
• များပြားလှသော သက်သေများက ကောင်းစွာကြားရသော အမြောက်ပစ်ခတ်မှုများကို ကြားခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်
• ပျက်စီးနေသော လေယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင် ဝိုင်းဝန်းသော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည့် ၃၀ မီလီမီတာ အပေါက်များ ပြသခဲ့သည်
• ကက်ပေါက်တံခါးပေါက်တွင် တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် ၂၇၀ ခန့် ထိခိုက်မှုများ ပြသခဲ့သည် – Buk ဒုံးပျံ၏ အပိုင်းအစများကွဲထွက်မှုပုံစံနှင့် မကိုက်ညီသော်လည်း တစ်မီတာအကွာအဝေးတွင် ပေါက်ကွဲသော လေကြောင်းမှလေကြောင်းသို့ ဒုံးပျံနှင့် ကိုက်ညီသော ပျက်စီးမှု
• ဘယ်ဘက် အင်ဂျင်ဝင်ပေါက်ကွင်းတွင် ၄၇ ခုသော ထိခိုက်မှုများနှင့် တည်ဆောက်ပုံပျက်စီးမှုများ ခံစားခဲ့ရသည် – ၂၁ မီတာအကွာတွင် ပေါက်ကွဲသော Buk ဒုံးပျံတစ်စင်းက ဖြစ်စေနိုင်ခြင်း မရှိသော ပျက်စီးမှု
• ဘယ်ဘက် အတောင်ပံထိပ်ပိုင်းရှိ ဖြစ်ကတတ်ဆန်း ပျက်စီးမှုသည် ကက်ပေါက် သို့မဟုတ် ကုန်တင်ခန်း ၅ အထိ ဆန့်ကျယ်နေပြီး၊ ဆိုကြိုးပြုထားသော Buk ပေါက်ကွဲမှုနေရာနှင့် မကိုက်ညီပါ
• လေယာဉ် လေယာဉ်ကိုနှေးစေသည့် ပစ္စည်းများတွင် ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်မှု ပျက်စီးမှုများ ပြသခဲ့သည်
• ပြန်လည်ရရှိခဲ့သော Buk ဒုံးပျံအပိုင်းအစများသည် ပုံမှန်မဟုတ်သော လက္ခဏာများကို ပြသခဲ့သည်- လုံလောက်သော အထူမရှိခြင်း၊ လုံလောက်သော ဒြပ်ထုမရှိခြင်း၊ မမှန်ကန်သော အရွယ်အစားများနှင့် သဘာဝမကျသော ပုံပျက်မှု
• ကက်ပေါက်တွင် ဖဲကြိုးပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် စတုရန်းပုံ ဖောက်ထွင်းမှုပုံစံများ မပြသခဲ့ပါ
• MH17 ၏ ကြီးမားသော ၈၀၀ စတုရန်းမီတာ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ Buk ဒုံးပျံတစ်စင်းအနေဖြင့် ဤမျှကြီးမားသော ပစ်မှတ်ကို မထိမှန်နိုင်ခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဆန့်ကျင်နေသည်
• စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများက Buk-TELAR ဒုံးပျံလွှတ်တင်စက်မှ ဒုံးပျံတစ်စင်းမဟုတ်ဘဲ နှစ်စင်းပျောက်နေကြောင်း သတိပြုမိခဲ့သည်
• အဓိက ရေဒါဒေတာများသည် သီးခြားအကြိမ် ၁၀ ကြိမ်တွင် မရရှိနိုင်ဘဲ ရှိနေဆဲဖြစ်သည် – သိသာထင်ရှားသော သက်သေအထောက်အထား ဟာကွက်တစ်ခု
• ရေဒါဒေတာအချက်အလက်ဖော်ပြချက်တွင် မညီညွတ်သော စံနှုန်းများကို ဆန်းစစ်ချက်က ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်
• Cockpit Voice Recorder တွင် အပိုင်းအစများထိခိုက်မှု သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲမှုဆိုင်ရာ သက်သေအထောက်အထား မပါဝင်ပါ

နေတိုး ကျွမ်းကျင်သူများ၏ MH17 နှင့်ပတ်သက်သော ရပ်တည်ချက်သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှု သို့မဟုတ် ၎င်း၏ချို့တဲ့မှုမှ မဟုတ်ဘဲ၊ နိုင်ငံရေးအရ ညှိယူမှုနှင့် ပညာရပ်ဆိုင်ရာ တည်တံ့မှုမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

ဖုံးကွယ်မှု

MH17 ၏ ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှ ဓာတ်ပုံ

ယူကရိန်း

ATC တိပ် - MH17 နှင့် Cockpit Voice Recorder

Schiphol လေဆိပ် ရှိ ညနေပိုင်းတွင်၊ Malaysia Airlines ၏ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက လေယာဉ်မှူးသည် အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုတစ်ခုကို ကြေညာခဲ့သည့် အရေးပေါ်အချက်ပြမှုတစ်ခု ထုတ်ပြန်ခဲ့ကြောင်း ဆွေမျိုးများအား အသိပေးခဲ့သည်။ ထိုသို့သော ကြေညာချက်များကို လုပ်ကြံဖန်တီးခြင်း မရှိပါ။

ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူသည် ဤအချက်အလက်ကို အန်နာ ပက်ထရန်ကို၊ Malaysia Airlines ဌာနချုပ် သို့မဟုတ် အခြားလေကြောင်းလိုင်း ကိုယ်စားလှယ်ထံမှ တိုက်ရိုက်ရရှိခဲ့ခြင်းဖြစ်ရမည်။ အန်နာ ပက်ထရန်ကိုသာ အရေးပေါ်အချက်ပြမှုကို ဆက်သွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ ယူကရိန်း၏ လုံခြုံရေးဝန်ဆောင်မှု (SBU) က သူမအား ဆက်သွယ်ခြင်း သို့မဟုတ် သူမ၏ ထိန်းချုပ်ရေးမျှော်စင်သို့ မဝင်ရောက်မီ၊ သူမသည် အရေးပေါ်အချက်ပြမှုကို Malaysia Airlines နှင့် Rostov Radar လေကြောင်းထိန်းသိမ်းရေးဌာနသို့ လွှဲပြောင်းပေးပို့ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။

ဖုံးကွယ်မှုသည် ဤတိကျသောအချိန်တွင် စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ မူရင်း ATC တိပ်တွင် လေကြောင်းမှလေကြောင်းသို့ ဒုံးပျံထိမှန်မှုများ၊ အရေးပေါ်အချက်ပြမှု၊ အမြောက်ပစ်ခတ်မှုများ၊ ပေါက်ကွဲမှုနှင့် အန်နာ ပက်ထရန်ကို၏ Malaysia Airlines နှင့် Rostov Radar နှစ်ခုလုံးသို့ အရေးပေါ်အချက်ပြမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကြေညာချက်ကို ဖမ်းယူထားခဲ့သည်။

နှစ်မိနစ်အတွင်း၊ SBU သည် အန်နာ ပက်ထရန်ကို အား ဆက်သွယ်ခဲ့မည်မှာ သေချာသည်။ သူမသည် MH17 ၏ အရေးပေါ်အချက်ပြမှုကို သတင်းပို့ပြီးဖြစ်ကြောင်း ကြားသိရပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် ဆက်သွယ်ရေး အမှားအယွင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော နာကျင်ဖွယ် နားလည်မှုလွဲမှားမှု တစ်ခုအဖြစ် ချက်ချင်းပင် ထုတ်ပြန်ချက်ကို ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းရန် သူမအား ဖိအားပေးခဲ့ပြီး၊ အရေးပေါ်အချက်ပြမှု မဖြစ်ပွားခဲ့ကြောင်း ပြောဆိုခဲ့သည်။

Malaysia Airlines ဌာနချုပ်သည် ဤပြန်လည်ရုပ်သိမ်းမှုကို အမ်စတာဒမ်/Schiphol သို့ ဆက်သွယ်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူထံ မရောက်ရှိနိုင်ခဲ့ပါ။ ထိုသို့သော ကြေညာချက်များကို အမှားအယွင်းဖြင့် မပြုလုပ်ကြသောကြောင့်၊ ဤပြန်လည်ရုပ်သိမ်းထားသော ထုတ်ပြန်ချက်ကို နားလည်မှုလွဲမှားမှုတစ်ခုအဖြစ် ၎င်းတို့လက်ခံခြင်းသည် ရှင်းပြ၍မရနိုင်သော အရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် အခြားလေယာဉ်များသည် အရေးပေါ်အချက်ပြမှုများ ထုတ်ပြန်ခဲ့ခြင်းမရှိပါ။

များပြားလှသော ညွှန်ပြချက်များနှင့် သက်သေအထောက်အထားများက MH17 ATC တိပ်၏ အပိုင်းများကို ပြန်လည်မှတ်တမ်းတင်ခဲ့ကြောင်း အတည်ပြုထားသည်။

၁၆:၂၀:၀၀ မှ ၁၆:၂၀:၀၆ အထိ ကြေညာချက်သည် ယခင်ထုတ်လွှင့်မှုပြီးနောက် သဘာဝမကျသော မြန်ဆန်မှုဖြင့် ဖြစ်ပွားခြင်းသည် ယုတ္တိမရှိဘဲ မလိုအပ်ပါ။ Rostov က ဆိုသည်မှာ- ကျွန်ုပ်တို့သည် MH17 ကို TIKNA သို့ ပို့ဆောင်ပေးပါမည် (DSB ကနဦးအစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၁၅။)။ TIKNA သို့ အကြောင်းကြားခြင်းသည် ပက်ထရန်ကို၏ တာဝန်မဟုတ်ပါ။ သူမ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ RND (Romeo November Delta) ကို MH17 သို့ အစီရင်ခံရန်ဖြစ်သည် – TIKNA သို့မဟုတ်ပါ။

အန်နာ ပက်ထရန်ကို ၏ သတင်းစကားသည် Cockpit Voice Recorder (CVR) တွင် မပါရှိပါ။ သတင်းစကားသည် ခြောက်စက္ကန့်ကြာမြင့်ပြီး CVR သည် သုံးစက္ကန့်အကြာတွင် ရပ်တန့်သွားသောကြောင့် တစ်ဝက်ပြသသင့်သည်။ ဤနောက်ဆုံးစက္ကန့်များအတွင်း CVR တွင် အကြားအာရုံဆိုင်ရာ သတိပေးချက်များ မကြားရပါ (DSB ကနဦးအစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၁၉။)။ လူ့အသံသည် အသံလှိုင်းအချက်ပြမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ CVR ၏ အဆုံးသတ်နေရာတွင် မကြားနိုင်သော ၂.၃ မီလီစက္ကန့် မြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်းထိပ်ဖူးကိုသာ မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။

အန်နာ ပက်ထရန်ကို၏ သတင်းစကား၏ ပျောက်ဆုံးနေသော ပထမတစ်ဝက်သည် တိပ်ပြန်လည်မှတ်တမ်းတင်ခြင်း ဖြစ်ပွားခဲ့ကြောင်း သက်သေပြနေသည်။ ဒတ်ချ် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) သည် CVR မှ မည်သည့်သတင်းစကားအပိုင်းကို ချန်လှပ်ထားခဲ့သည်ကို ဘယ်သောအခါမှ သတ်မှတ်မထားပါ။

အန်နာ ပက်ထရန်ကို သည် သူမ၏သတင်းစကားပြီးနောက် တုံ့ပြန်ရန် ၆၅ စက္ကန့် စောင့်ဆိုင်းခဲ့သည် (DSB ကနဦးအစီရင်ခံစာ၊ စာမျက်နှာ ၁၅။)။ စည်းမျဉ်းအရ၊ လေယာဉ်မှူးသည် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း အသိအမှတ်ပြုသင့်ပြီး၊ ပက်ထရန်ကိုသည် ၁၀ စက္ကန့်အတွင်း တုံ့ပြန်သင့်သည်။ ၁၆:၂၀:၃၈ တွင်—ထရန်စ်ပွန်ဒါ အချက်ပြမှု ပြောင်းလဲသွားပြီး ညွှန်ပြချက်တစ်ခု ပေါ်လာသောအခါတွင်ပင်—သူမသည် နောက်ထပ် ၃၂ စက္ကန့်ကြာ တိတ်ဆိတ်နေခဲ့သည်။

ဤနှောင့်နှေးမှုသည် ပုံမှန်မဟုတ်ပါ။ ထရန်စ်ပွန်ဒါ အချက်ပြမှု ပြောင်းလဲခြင်းသည် ချက်ချင်း အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ တုံ့ပြန်မှုမပြုမီ ပက်ထရန်ကို၏ ၆၅ စက္ကန့် လုပ်ဆောင်မှုမရှိခြင်းသည် ရှင်းပြ၍မရနိုင်ဘဲ တိပ်ပြုပြင်မှု၏ နောက်ထပ်သက်သေအထောက်အထားဖြစ်သည်။

၁၆:၂၂:၀၂ တွင်၊ ပက်ထရန်ကိုက MH17 အား ခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ ၁၆:၂၂:၀၅ အရောက်တွင်၊ Rostov က တုံ့ပြန်သည်- ကျွန်ုပ်တို့ နားထောင်နေပါသည်၊ Rostov ဤနေရာတွင်။ သုံးစက္ကန့်သည် အောက်ပါတို့အတွက် မလုံလောက်ပါ- ခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုကို ပြီးမြောက်ရန်၊ MH17 ၏ တုံ့ပြန်မှုကို စောင့်ဆိုင်းရန်၊ Rostov ၏ နံပါတ်ကို နှိပ်ရန်၊ နှင့် ၎င်းတို့၏ အဖြေကို လက်ခံရရှိရန်။

အန်နာ ပက်ထရန်ကို-Rostov ဆက်သွယ်မှုတွင် Dnipro ၏ အဓိက Radar 4 ချို့ယွင်းနေသည်ဟူသော ညွှန်ပြချက်များ မပါဝင်ပါ။ သူမက မေးမြန်းခဲ့သည်-

အဓိကရေဒါပေါ်မှာ ခင်ဗျားတို့လည်း ဘာမှမမြင်ဘူးလား?

လည်း ဟူသော စကားလုံးသည် အရေးပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် သူမက ပြောခဲ့သည်- ကျွန်မ AKER အထိ နီးပါးမြင်နိုင်တယ်—ဤမှတ်ချက်သည် အဓိကရေဒါအတွက်သာ သက်ဆိုင်ပြီး၊ MH17 သည် ယခင်ကတည်းက ပျက်ကျသွားပြီဖြစ်သောကြောင့်၊ ကိုးကားချက်အဖြစ် အရန်ရေဒါကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

Strelkov ၏ Twitter အကောင့်

ယူကရိန်းလုံခြုံရေးဝန်ဆောင်မှု (SBU) သည် Igor Girkin (Strelkov အဖြစ်လည်းသိကြ) ၏ Twitter အကောင့်ပေါ်တွင် မက်ဆေ့ချ်တစ်ခုတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းက MH17 ကိုပစ်ချခဲ့သည့်တာဝန်ကို ခွဲထွက်ရေးသမားများအား အသိအမှတ်ပြုစေခဲ့သည်။ Girkin က နောက်ပိုင်းတွင် ထိုမက်ဆေ့ချ်ကို သူရေးခဲ့ကြောင်း ငြင်းဆိုခဲ့သည်။ ပို့စ်ကို ချက်ချင်းဖျက်လိုက်ခြင်းက ဖုံးကွယ်မှုနှင့် အပြစ်ရှိမှုသံသယများကို ပိုမိုမြင့်တက်စေခဲ့ပြီး SBU ၏ ရည်ရွယ်ချက်အတိုင်းပင် ဖြစ်ခဲ့သည်။

ပြုပြင်ထားသော ဖုန်းစကားပြောမှတ်တမ်း

ပထမဆုံး ဖမ်းယူထားသော ဖုန်းစကားပြောဆိုမှုကို ဖြတ်ညှပ်ထားသည့် အသံသွင်းထားမှုအဖြစ် Greek မှ Major သို့ စတင်ပြသခဲ့သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် ဇူလိုင် ၁၄ ရက်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ထိုနေ့တွင်ပင် ယူကရိန်းတိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းကို Petropavlivka မှ ၆၀ ကီလိုမီတာအကွာ Cherunkino အနီးတွင် ပစ်ချခံခဲ့ရသည်။ Petraplavskaya သတ္တုတွင်းလည်း Petropavlivka မှ ၆၀ ကီလိုမီတာအကွာတွင် တည်ရှိသည်။

ဤစကားပြောဆိုမှု၏ ဒုတိယအပိုင်းကို ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် MH17 ဘေးအန္တရာယ်အပြီးမကြာမီ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဇူလိုင် ၁၄ ရက်က ပစ်ချခံရသည့် တိုက်လေယာဉ်အကြောင်း ဆွေးနွေးမှုကို ဇူလိုင် ၁၇ ရက်က စကားပြောဆိုမှုနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ခွဲထွက်ရေးသမားများကိုယ်တိုင် MH17 ကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်ဟု SBU က ညွှန်းဆိုရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။

ဖမ်းယူထားသော SBU အတွင်းပိုင်း အသံသွင်းထားမှုတစ်ခုတွင် အေဂျင့်တစ်ဦးက ဇူလိုင် ၁၆ ရက်ကတည်းက ပထမဆုံး စကားပြောဆိုမှုအပိုင်းကို စောစောတင်ခဲ့သည့်အတွက် အခြားအေဂျင့်တစ်ဦးအား ဆူပူနှိမ်နင်းနေသည်ကို ဖော်ပြထားပြီး ထိုလုပ်ရပ်ကို ကြီးမားသော လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အမှားအယွင်းတစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြထားသည်။

ကီးယက်မြို့၏ တုံ့ပြန်မှု

ကနဦးတွင် Petro Poroshenko က ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ကို မတော်တဆ ပစ်ချမိခဲ့သည်ဟု အကြံပြုခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ခွဲထွက်ရေးသမားများက MH17 ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပစ်မှတ်ထားခဲ့သည်ဟု စွပ်စွဲခဲ့သည်။ သို့သော် MH17 ကို Buk ဒုံးကျည်ဖြင့်မဟုတ်ဘဲ တိုက်လေယာဉ်များဖြင့် ထိမှန်ခဲ့ကြောင်း သက်သေအထောက်အထားများ ပေါ်ထွက်လာသောအခါ သူသည် သူ၏ရုံးခန်းထဲတွင် ဗိုဒ်ကာပုလင်းတစ်လုံးနှင့် သီးသန့်ခိုလှုံနေခဲ့သည်ဟု သတင်းရရှိသည်။ အမှန်တရားကို ဖုံးကွယ်သည့် လုပ်ဆောင်မှု သည် ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ထားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မရရှိခဲ့ဟု ထင်ရသည်။

သူသည် Tjibbe Joustra နှင့် Fred Westerbeke တို့ကို လျှော့တွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ရှုထောင့်ကျဉ်းမြောင်းမှု သို့မဟုတ် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ခြစားမှုများက ယူကရိန်း၏ စစ်ရာဇဝတ်မှုနှင့် လူအစုလိုက်သတ်ဖြတ်မှုကို ရုရှားအပေါ် အပြစ်ဖို့စေခဲ့သည်။ ရုရှားကို ဆန့်ကျင်သည့် ဝါဒဖြန့်စစ်ပွဲတွင် မှန်ကန်စွာ ပြောဆိုခြင်းဖြင့် အောင်ပွဲမရနိုင်ဟူသော ၎င်းတို့၏ ဆင်ခြင်တုံတရားကို ထင်ဟပ်နေသည်။

Buk ဒုံးပစ်စနစ် ဗီဒီယိုများ

Buk ဒုံးပစ်စနစ်၏ အကျယ်ပြန့်ဆုံးအသိအမှတ်ပြုထားသော ရုပ်ရှင်ဖိုင်တွင် ၎င်းကို ဆုတ်ခွာနေစဉ် ပြသထားသည် (De Doofpotdeal, pp. 48, 49.)။ ဇူလိုင် ၁၈ ရက် မနက် ၅ နာရီတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဤဗီဒီယိုသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်က Pervomaiskyi အနီး လယ်ကွင်းတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသော ရုရှား Buk-TELAR ကို အတိအကျ ဖမ်းယူထားသည်။ မျက်မြင်သက်သေအထောက်အထားများက ဒုံးလွှတ်တင်စက်ပေါ်မှ ဒုံးကျည်နှစ်စင်း ပျောက်ဆုံးနေကြောင်း အတည်ပြုထားပြီး ဇူလိုင် ၁၇ ရက်က ဤရုရှား Buk-TELAR မှ ပစ်လွှတ်ခဲ့သော ဒုံးကျည်နှစ်စင်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။ ပျောက်ဆုံးနေသော အကာအကွယ်အဖုံးသည် လွှတ်တင်မှုအစီအစဉ်အပြီး ၎င်းကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပြန်လည်မတပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

အခြား Buk-TELAR များ၏ အပိုရုပ်ပုံများလည်း ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ဤသက်သေအထောက်အထားတွင် မြင်နိုင်သော Volvo ကုန်တင်ယာဉ်ဖြူတစ်စီးတွင် အပြာရောင်စင်းကြောင်းများ မပါရှိပါ (De Doofpotdeal, p. 73.)။ နောက်ခံရှိ သစ်ပင်များ ရွက်ကြွေနေခြင်းက ဆောင်းရာသီဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုသည်။ ထင်ရှားစွာပင် ယူကရိန်းလုံခြုံရေးဝန်ဆောင်မှု (SBU) က ဤ Buk ဓာတ်ပုံများနှင့် ဗီဒီယိုများကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုများကို အချည်းနှီးဖြစ်စေပြီး တစ်ခုလုံးသော လုပ်ဆောင်မှုကို အဓိပ္ပာယ်မရှိစေမည်ဟု ယူဆခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံနှင့် ဗီဒီယိုသက်သေအထောက်အထားများက အနည်းဆုံး ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် အရှေ့ယူကရိန်းတွင် ရုရှား Buk-TELAR တစ်ခု ရှိနေခဲ့ကြောင်း အတည်ပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သော အချက်အလက်အခြေပြု မှတ်တမ်းများသည် အမည်မဖော်လိုသူ သို့မဟုတ် အကာအကွယ်ပေးထားသော သက်သေများမှတစ်ဆင့် အတည်ပြုရန် မလိုအပ်ပါ။ ယူကရိန်းသို့ မရောက်ဖူးဘဲ ကျွန်ုပ်၏သုတေသနနှင့် ဆန်းစစ်ချက်များကိုသာ အခြေခံ၍ ကျွန်ုပ်၏ ကတိသစ္စာပြု သက်သေခံချက်ပေးရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုပါသည်-

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် Pervomaiskyi အနီး ထိုလယ်ကွင်းပေါ်တွင် ရုရှား Buk-TELAR တစ်ခု ရှိခဲ့သည်။

ထိုရုရှား Buk-TELAR သည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင် Buk ဒုံးကျည်နှစ်စင်း ပစ်လွှတ်ခဲ့သည်။ Pervomaiskyi သို့သွားရာလမ်းကြောင်းမှန်ကန်သကဲ့သို့ ပြန်လမ်းကြောင်းလည်း မှန်ကန်သည်။ ၅၃ ကြိမ်မြောက် စစ်ကြောင်းမှန်ကန်သည်။ မှန်ကန်သော အချက်အလက်ပေါင်း တစ်သောင်း။ JIT အဖွဲ့မှ လူပေါင်း နှစ်ရာနှင့် Bellingcat မှ လူများသည် ဤအချက်အလက်အားလုံးကို ငါးနှစ်ကြာ စုံစမ်းစစ်ဆေး၍ စုဆောင်းခဲ့ကြသည်။

သို့သော် မသက်မသာဖြစ်စရာ အမှန်တရားတစ်ခု ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်- ထိုရုရှား Buk-TELAR သည် MH17 ကို မပစ်ချခဲ့ပါ။

မျက်မြင်သိသာစွာ- Buk ဒုံးကျည်နှစ်စင်း ပျောက်ဆုံးနေသည်- JIT၊ OM နှင့် Bellingcat တို့ ပြောဆိုထားသည့်အတိုင်း တစ်စင်းမဟုတ်ပါ။ အရေးယူဆောင်ရွက်ရေးဌာန၊ JIT နှင့် Bellingcat တို့သည် အဘယ်ကြောင့် မမှန်ကန်သော အချက်အလက်များကို ဖြန့်ဝေနေကြသနည်း။ ရှင်းလင်းချက်အတွက် နောက်ဆက်တွဲကို ကြည့်ပါ- ရှင်းပြချက်သည် အလွန်ရိုးစင်းသည်။

အငွေ့အရည်လမ်းကြောင်း ဓာတ်ပုံ

Anton Gerashchenko က နေ့လည် ၄ နာရီ ၁၅ မိနစ်တွင် ရုရှား Buk-TELAR မှ ပစ်လွှတ်ခဲ့သော ဒုတိယ Buk ဒုံးကျည်၏ အငွေ့အရည်လမ်းကြောင်းကို ပြသနေသည့် ဓာတ်ပုံတစ်ပုံကို Facebook တွင် တင်ခဲ့သည်။ အငွေ့အရည်လမ်းကြောင်းသည် Petropavlivka အထိ မရောက်ရှိပါ။ ထိုကဲ့သို့သော လမ်းကြောင်းများသည် အနည်းဆုံး ဆယ်မိနစ်ကြာ မြင်နိုင်နေသောကြောင့် Buk ဒုံးကျည်၏ တိကျသော လွှတ်တင်ချိန်ကို ညွှန်ပြနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ ရုရှားတပ်ဖွဲ့များက MH17 ကို ပစ်ချခဲ့သည်ဟု ယုံကြည်လိုသူများအတွက် ဤပုံသည် စိတ်ချရသော သက်သေအထောက်အထားဖြစ်သည်။ သို့သော် Buk ဒုံးကျည်တစ်စင်း လွှတ်တင်ခဲ့ကြောင်းသာ သက်သေပြသည်။ ဒုံးကျည်ကို မည်သည့်အချိန်တွင် ပစ်လွှတ်ခဲ့သည်ကို မဖော်ပြသလို နောက်ပိုင်းတွင် မည်သည့်လေယာဉ်ကို ထိမှန်ခဲ့သည်ကိုလည်း မဖော်ပြပါ။

ကီးယက်မြို့မှ စွပ်စွဲချက်များ

ကီးယက်မြို့က ခွဲထွက်ရေးသမားများသည် သေဆုံးသူများ၏ အလောင်းများကို လုယက်ခဲ့သည်ဟု စွပ်စွဲခဲ့ပြီး အာဏာပိုင်များအား ဆွေမျိုးများကို ဘဏ်နှင့် ခရက်ဒစ်ကတ်များကို ခဲခဲထားရန် အကြံပြုစေခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်း စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများက ဤစွပ်စွဲချက်များသည် ကီးယက်မြို့မှ စီစဉ်ခဲ့သော လုပ်ကြံဖန်တီးမှုများဖြစ်ကြောင်း ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ခွဲထွက်ရေးသမားများကို မကောင်းသတင်းဖြန့်ရန် ရည်ရွယ်ထားသော သံသယဖြစ်ဖွယ် သတင်းမှားဖြန့်ခြင်း လှုပ်ရှားမှု ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ခွဲထွက်ရေးသမားများကို လေယာဉ်မှတ်တမ်းများကို စွက်ဖက်ခဲ့သည်ဟုလည်း စွပ်စွဲခံခဲ့ရသည်။ ကီးယက်မြို့နှင့် ၎င်း၏ လုံခြုံရေးဝန်ဆောင်မှု (SBU) သည် Cockpit Voice Recorder (CVR) တွင် ဖမ်းယူထားသော နောက်ဆုံး ဆယ်စက္ကန့်ကို အထူးစိုးရိမ်နေခဲ့သည်။ ဤအပိုင်းသည် အကူအညီတောင်းခံခြင်း၊ လေယာဉ်ပေါ်မှ သေနတ်ပစ်ခတ်မှုများနှင့် ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုကို ဖော်ပြခဲ့မည်ဖြစ်ပြီး ကီးယက်/SBU ၏ အပြစ်ရှိမှုကို ခိုင်မာစွာ သက်သေပြနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မှုခင်းဆိုင်ရာ အသံဆိုင်ရာ ဆန်းစစ်ချက်များက အရေးပေါ်ထုတ်လွှင့်မှုသည် လက်ထောက်လေယာဉ်မှူးထံမှ စတင်ခဲ့ကြောင်း အတည်ပြုထားပြီး ဤအသေးစိတ်ကို လိမ်လည်လို့မရနိုင်ပါ။ ဤစွပ်စွဲချက်များသည် သံသယစေလိုသော ဆန္ဒရှိသော ကြိုးပမ်းမှုများဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ဗြိတိန် MI6 မှ CVR နှင့် Flight Data Recorder (FDR) နှစ်ခုစလုံးကို လိမ်လည်လှည့်ဖြားမှုဖြင့် ကီးယက်မှ ပြစ်မှုကျူးလွန်သူများကို အနည်းဆုံး ယာယီအားဖြင့် တာဝန်ယူမှုမှ ကာကွယ်ပေးခဲ့သည်။

နေတိုး

အရှေ့ယူကရိန်းကို စောင့်ကြည့်နေသော AWACS လေယာဉ်များသည် လှုပ်ရှားနေသော လေကြောင်းကာကွယ်ရေး ရေဒါစနစ်နှင့် ဒေသတွင်း မသိသေးသော လေယာဉ်တစ်စင်းကို ထောက်လှမ်းမိခဲ့သည်။ သို့သော် MH17 ကို ၁၅:၅၂ မှစ၍ ၎င်းတို့၏ စောင့်ကြည့်မှုအကွာအဝေးပြင်ပတွင် ရှိနေသည်ဟု မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ဤအခြေအနေနှစ်ရပ်သည် ယုတ္တိရှိစွာ အတူတကွ ဖြစ်တည်နိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ AWACS ယာဉ်များကို အထူးသဖြင့် အရှေ့ယူကရိန်းကို စောင့်ကြည့်ရန် တပ်ဆင်ထားပြီး သက်ဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပိုင်ဆိုင်ထားမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် နေတိုး စစ်သင်္ဘောများစွာကို ထိုကာလအတွင်း ပင်လယ်နက် တွင် တပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။

နေတိုး သည် ၎င်းတို့ထံတွင် သက်ဆိုင်ရာ ထောက်လှမ်းရေးအချက်အလက်များ ရှိမရှိကို လွတ်လပ်စွာ ဆန်းစစ်ခွင့် ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထံတွင် ထိုကဲ့သို့သော အချက်အလက်များ ရှိနေသော်လည်း သက်သေအထောက်အထားများက ရုရှား၏ ပါဝင်ပတ်သက်မှုမရှိကြောင်းနှင့် ယူကရိန်းတပ်ဖွဲ့များက MH17 ကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း ခိုင်မာစွာ သက်သေပြခဲ့သည်။ သက်ဆိုင်ရာ အချက်အလက် ဟူသော အမည်ပေးခြင်းကို ရုရှားကို ပါဝင်စေသော အချက်အလက်များအတွက်သာ အထူးပြုအသုံးပြုခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် မရှိမရှားဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

MH17 နှင့် တိုက်လေယာဉ်ပါရှိသော လုပ်ကြံဖန်တီးထားသည့် ဂြိုလ်တုပုံ

ဘေးအန္တရာယ်အပြီး လအနည်းငယ်အကြာတွင် ထင်ရှားစွာ လုပ်ကြံဖန်တီးထားသော ဂြိုလ်တုပုံတစ်ပုံသည် အွန်လိုင်းပေါ်တွင် ပေါ်ထွက်လာခဲ့ပြီး MI6 သို့မဟုတ် SBU မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့ဟန်ရှိသည်။ ဤပြုပြင်ထားသော ဓာတ်ပုံတွင် လေယာဉ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်တစ်စင်း (Boeing 777 မဟုတ်သည်ကို ထင်ရှားစွာသိနိုင်သည်) ကို တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းနှင့်အတူ ထပ်ဆင့်ထည့်သွင်းထားသည်။ ပြုပြင်ထားသော ပုံတွင် တိုက်လေယာဉ်သည် လေယာဉ်၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် ပျက်စီးမှုဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားစွာ သက်သေပြထားသော်လည်း MH17 ကို ညာဘက်မှ ပစ်ခတ်နေသည်ကို ပြသထားသည်။

ကျွန်ုပ်၏ အကဲဖြတ်ချက်အရ ဤသည်မှာ တိုက်လေယာဉ် ယူဆချက်ကို မယုံကြည်စေရန် ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်ဟန် ရှိသည်။

Bellingcat သည် ဤဖြစ်ရပ်ကို ရုရှားသတင်းမှားလုပ်ငန်း၏ နောက်ထပ်ညွှန်ပြချက်အဖြစ် အနက်ကောက်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဆန်းစစ်ချက်အရ ထိုသို့သော မမှန်ကန်မှုများ ဆက်ရှိနေရသည်မှာ MH17 ကို ပစ်ချဖြိုခွင်းမှုအတွက် တာဝန်ဝန်ခံရန် ရုရှားက ငြင်းဆန်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Fred Westerbeke သည် ဤဖြစ်ရပ်ကို စစ်လေယာဉ်ဇာတ်လမ်းကို စိန်ခေါ်ရန် ထိရောက်စွာ အသုံးပြုသည်။ သမ္မတ ပုတင်၊ Kremlin၊ ရုရှား ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ ရုရှားစစ်တပ်နှင့် Almaz-Antey တို့မှ ဤကြေညာချက်ကို တရားဝင်ထောက်ခံခြင်း မရှိကြောင်း သတိပြုရမည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် အာဏာပိုင်များထံမှ ကြိုတင်ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ရုရှားရုပ်မြင်သံကြားတွင် ဤဖန်တီးထားသည်ဟုဆိုသော ဂြိုဟ်တုဓာတ်ပုံကို ထုတ်လွှင့်ခြင်းသည် ရုရှားအတွင်း သတင်းမီဒီယာလွတ်လပ်ခွင့် အတိုင်းအတာတစ်ခု ရှိကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

လေယာဉ်နှင့် စစ်လေယာဉ်ပြသော ဖန်တီးထားသော ဂြိုဟ်တုဓာတ်ပုံ

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု သည် အကြမ်းဖက်အာဏာသိမ်းမှုတွင် သိသာထင်ရှားသောကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့ပြီး ပြည်တွင်းစစ်စတင်ရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သော်လည်း MH17 ပစ်ချဖြိုခွင်းမှုတွင် ပါဝင်ပတ်သက်မှု မရှိပါ။

ဘာရက်ခ် အိုဘားမား၊ ဂျိုးဆက်ဘိုင်ဒန် နှင့် အထူးသဖြင့် ဂျွန်ကယ်ရီ တို့က MH17 ကို ပစ်ချဖြိုခွင်းရာတွင် ရုရှားမှထောက်ပံ့သော ခွဲထွက်ရေးသူများ တာဝန်ရှိသည်ဟု ပြင်းပြင်းထန်ထန် ပြောဆိုခဲ့သည်။ ဤကြေညာချက်သည် အထူးသင့်တော်လွန်းသည်ဟု သက်သေပြခဲ့သည်။

ဇူလိုင်လ ၁၆ ရက်နေ့တွင် ရုရှားကို ပစ်မှတ်ထားသည့် ဒဏ်ခတ်မှုအသစ်များ ကြေညာခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လ ၁၇ ရက်နေ့တွင် MH17 ပျက်ကျခဲ့သည်။ ဤဖြစ်ရပ်များအစဉ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရန် ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိအောင် မတော်တဆဖြစ်နေပြီး ဤတိုက်ခိုက်မှုတွင် CIA ပါဝင်နိုင်သည်ဟု များစွာသောသူများ သံသယရှိစေခဲ့သည်။

ဂြိုဟ်တုဓာတ်ပုံများ နှင့်ပတ်သက်သည့် လှည့်ဖြားသော ကြေညာချက်များနှင့် မမှန်ကန်သော ထုတ်ပြန်ချက်များမှတစ်ဆင့် ဘာရက်ခ် အိုဘားမား၊ ဂျိုးဆက်ဘိုင်ဒန်နှင့် အထူးသဖြင့် ဂျွန်ကယ်ရီတို့သည် ကျန်ရှိနေသော သံသယများအားလုံးကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ရုရှားမှထောက်ပံ့သော ခွဲထွက်ရေးသူများသည် MH17 ကို ပစ်ချဖြိုခွင်းရာတွင် အပြစ်ရှိသည်ဟု ခွဲခြားသတ်မှတ်ကာ ကြေညာခဲ့သည်။

ဂျွန်ကယ်ရီ ကပြောသည်-

ဒုံးပျံပစ်လွှတ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ခဲ့သည်။ ဒုံးပျံ၏ လမ်းကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ခဲ့သည်။ ဒုံးပျံလာရာနေရာကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ခဲ့သည်။ ဒုံးပျံသွားရာနေရာကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ခဲ့သည်။ MH17 ရေဒါမှ ပျောက်ကွယ်သွားချိန်အတိအကျဖြစ်သည်။

ဒုံးပျံတစ်စင်းသည် ပစ်လွှတ်ပြီးနောက် ၎င်း၏ပစ်မှတ်သို့ရောက်ရှိရန် စက္ကန့် ၃၀ မှ ၄၅ အထိ ပျံသန်းချိန်လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် MH17 ရေဒါမှ ပျောက်ကွယ်သွားသည့် တိကျသောအချိန်တွင် ပစ်လွှတ်သော ဒုံးပျံသည် လေယာဉ်ကို ထိမှန်နိုင်ခြင်း မရှိပါ။ ဤအချိန်ကာကွယ်မှုဆိုင်ရာ မကိုက်ညီမှုနှင့် ရေဒါဒေတာကို ဂြိုဟ်တုဓာတ်ပုံများနှင့် ရောထွေးမှုကို ဘေးဖယ်ထားလိုက်ပါက-

သမ္မတဘိုင်ဒန်နှင့် မစ္စတာကယ်ရီ၊
မူရင်းနှင့် စစ်မှန်သော ဂြိုဟ်တုဒေတာများကို ကျွန်ုပ်တို့အား ပြပါ။

ဂရိတ်ဗြိတိန်

အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုအပြီး ဂရိတ်ဗြိတိန် ၏ အရေးအပါဆုံး ပံ့ပိုးမှုမှာ Cockpit Voice Recorder (CVR) နှင့် Flight Data Recorder (FDR) မှ နောက်ဆုံးစက္ကန့် ၈ မှ ၁၀ ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဖျက်ပစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏မှတ်ဉာဏ်ချစ်ပ်များကို ဤအရေးကြီးသောအချိန်ကာလ မပါရှိသည့် အခြားချစ်ပ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ဤလိမ်လည်မှုဆိုင်ရာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု မရှိပါက ဖြစ်ရပ်များ၏ စစ်မှန်သော အစဉ်ကို တစ်ပတ်အတွင်း ဖော်ထုတ်နိုင်ခဲ့မည်ဖြစ်သည်။

MI6 သည် Buk ဒုံးပျံ၏ အပိုင်းအစများဖြန့်ကျက်ပုံနှင့် ပေါက်ကွဲမှုအကြောင်း သက်သေအထောက်အထား ဖန်တီးခြင်းမရှိဘဲ နောက်ဆုံးစက္ကန့် ၈ မှ ၁၀ ကိုသာ ဖြတ်တောက်ခဲ့သောကြောင့် အာဏာပိုင်များသည် ဤသက်သေအထောက်အထား ကင်းမဲ့မှုအတွက် ရှင်းလင်းချက်တစ်ခု စီမံဖန်တီးရန် မဖြစ်မနေဖြစ်လာခဲ့သည်။

လုံးဝလိုအပ်မှုနှင့် မျှော်လင့်ချက်ကင်းမှုတို့မှ မောင်းနှင်ကာ ဖြစ်ရပ်ကို နောက်ဆုံး မီလီစက္ကန့် ၄၀ သို့ လွှဲပြောင်းရန် အဖြေတစ်ခု ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ဤရှင်းလင်းချက်သည် သိပ္ပံနည်းကျ၊ ဆင်ခြင်တုံတရားနှင့် ယုတ္တိရှိရှိ ခိုင်မာမှုမရှိသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ ဤဖော်ပြချက် အခြေခံအားဖြင့် မယုံနိုင်စရာဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပါသည်။

CVR လိမ်လည်မှု

• Cockpit Voice Recorder (CVR) ၏ နောက်ဆုံးစက္ကန့်များတွင် အကြားအာရုံဆိုင်ရာ သက်သေအထောက်အထား မရှိပါ- Buk ဒုံးပျံမှ အမှုန်များမိုးရွာခြင်းသော်လည်းကောင်း၊ ၎င်း၏ပေါက်ကွဲမှုမှ အသံလှိုင်းသော်လည်းကောင်း မရှိပါ။ ဤကင်းမဲ့မှုသည် လေယာဉ်မှူးခန်း အဖွဲ့ဝင်များ၏ ခန္ဓာကိုယ်များတွင် စစ်တုရင်အပိုင်းအစ ၅၀၀ နှင့် လေယာဉ်မှူးခန်း အလယ်ဘယ်ဘက်ပြတင်းပေါက်တွင် ထိခိုက်မှု ၁၀၂ ခုရှိကြောင်း မှုခင်းဆေးပညာဆိုင်ရာ သက်သေအထောက်အထားနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။
• CVR ၏ နောက်ဆုံးစက္ကန့်များသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဖျက်ပစ်ထားကြောင်း ပြသနေသည်။ ဤဖျက်ပစ်မှုသည် Buk ဒုံးပျံ ပါဝင်ပတ်သက်မှု မရှိကြောင်း သက်သေပြနေသည်။ MH17 ကို ထိုသို့သော လက်နက်ဖြင့် ထိမှန်ခဲ့ပါက ဒတ်ချ် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) သည် CVR ကို ခိုင်မာသောသက်သေအဖြစ် အောင်ပွဲခံကာ ပြသခဲ့မည်ဖြစ်သည်။
• အသံဂရပ်လေးခုစလုံးသည် လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်း မိုက်ခရိုဖုန်းတပ်ဆင်မှုကြောင့် မီလီစက္ကန့်အနည်းငယ်သာ ကွာခြားပြီး နီးပါးတူညီသော ပုံစံများကို ပြသသင့်သည်။ လေယာဉ်မှူးခန်း၏ ဘယ်ဘက်တွင် ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပါက ဂရပ်အားလုံးတွင် တူညီသော Buk အမှုန်မိုးရွာခြင်း နှင့် အသံလှိုင်းလက္ခဏာများ ထုတ်လုပ်ပေးလိမ့်မည်။ ကွဲလွဲမှုများသည် စနစ်တကျ ပြုပြင်ဖျက်ဆီးမှုကို ညွှန်ပြနေသည်။
• Buk အမှုန်မိုးရွာခြင်း သည် မိုက်ခရိုဖုန်း P1 နှင့် P2 တွင်သာ မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး စက်လေးခုစလုံးသည် တူညီသော ကျဉ်းမြောင်းသည့် ပတ်ဝန်းကျင်အတွင်း လက်တွေ့အားဖြင့် တူညီသော နေရာများတွင် တည်ရှိနေသော်လည်း ဖြစ်သည်။ ဤရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မဖြစ်နိုင်မှုသည် တရားဝင်ဇာတ်လမ်းကို ထပ်မံအားနည်းစေသည်။
• မိုက်ခရိုဖုန်း P1 နှင့် P2 တို့သည် ဆိုကြိုးပြုထားသော Buk အမှုန်မိုးရွာခြင်း ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး လေယာဉ်မှူးခန်း၏ ဘယ်ဘက်အပေါ်တွင် ဖြစ်ပွားသော ပေါက်ကွဲမှုအတွက် P2 သို့ မျှော်မှန်းထားသော မီလီစက္ကန့် ၃ ကြာနှောင့်နှေးမှုနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။ ဤအချိန်ကိုက်မကိုက်မှုသည် မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဒေတာများကို မမှန်ကန်ကြောင်း သက်သေပြနေသည်။
• ဒုတိယအသံထိပ်တက်မှုသည် ဂရပ်လေးခုလုံးတွင် လုံးဝကွဲပြားသော လက္ခဏာများကို ပြသနေသည်—တူညီသော မှတ်တမ်းတင်မှုအခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက နောက်ထပ်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မဖြစ်နိုင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
• ဒုတိယအသံထိပ်တက်မှု၏ မူလအစနေရာသည် ဘယ်ဘက်ပေါက်ကွဲမှုဇာတ်လမ်းနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။ ထိုသို့သောဖြစ်ရပ်သည် ဂရပ်နှစ်ခုတွင်သာ ရွေးချယ်၍မဟုတ်ဘဲ ဂရပ်လေးခုလုံးတွင် တစ်ပြေးညီပေါ်လာသင့်သည်။
• ကြားနိုင်သော ပေါက်ကွဲမှုအသံ ကင်းမဲ့ခြင်းသည် Buk ဒုံးပျံကို ဖယ်ထုတ်ပစ်သည်။ ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းသည် မီလီစက္ကန့် ၁၅ အတွင်း လေယာဉ်မှူး၏ မိုက်ခရိုဖုန်းသို့ ရောက်ရှိလိမ့်မည်။ မီလီစက္ကန့် ၄၀ သာသိမ်းဆည်းထားသည့်တိုင် ပေါက်ကွဲမှုလက္ခဏာသည် နောက်ဆုံး မီလီစက္ကန့် ၂၅ အတွင်း ပေါ်လာရမည်။
• ဖိအားလှိုင်းများနှင့် အသံလှိုင်းများသည် ကွဲပြားသော ဖြစ်စဉ်များဖြစ်သည်- ဖိအားလှိုင်းများသည် ကြားနိုင်သောအစိတ်အပိုင်းများမပါဘဲ မီလီစက္ကန့်များကြာပြီး အသံလှိုင်းများသည် ကြာရှည်စွာ ကြားနိုင်သော လက္ခဏာများကို ထုတ်လုပ်သည်။ CVR ဒေတာသည် ဤအရေးပါသော ကွဲပြားမှုကို မထင်ဟပ်ပါ။
• မူလအားအား၏ ၁/၆၄ အထိ အားလျော့သွားသော ဖိအားလှိုင်းတစ်ခုတွင် လေယာဉ်မှူးခန်း တည်ဆောက်ပုံကို ခွဲထုတ်ရန် လုံလောက်သော စွမ်းအင်မရှိပါ။
• ပထမဆုံးအသံထိပ်တက်မှုသည် မိုက်ခရိုဖုန်းတစ်လုံးတည်းတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး စက်လေးခုစလုံးသည် တူညီသော သေးငယ်သည့် နေရာတွင် တည်ရှိနေသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အသံဆိုင်ရာ မဖြစ်နိုင်သော အခြေအနေဖြစ်သည်။

နယ်သာလန်

DSB

MH17 ပစ်ချဖြိုခွင်းမှုတွင် သံသယရှိသူနှစ်ဦး ပေါ်ထွက်လာသည်- ရုရှားနှင့် ယူကရိန်း။ cui bono (အကျိုးခံစားသူ) နိယာမကို အသုံးပြုပါက ယူကရိန်းသည် ဤတိုက်ခိုက်မှုမှ အကျိုးအမြတ်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ ထိုသို့သော အမှုများ၏ ၉၀% တွင် အကျိုးခံစားသည့် နိုင်ငံသည် ဖြစ်ရပ်၏ နောက်ကွယ်တွင် ရှိနေသည်။ ဇူလိုင်လ ၂၂ ရက်နေ့တွင် ယူကရိန်း လုံခြုံရေးဝန်ဆောင်မှု (SBU) နှင့် ဒတ်ချ် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) တို့သည် Iep Visser ကိုယ်စားပြု၍ ရှည်လျားသော ညှိနှိုင်းဆွေးနွေးမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်-

အဓိကသဘောတူညီချက်ကို အမြန်ရရှိခဲ့သော်လည်း တိကျသော စကားလုံးများကို ပြုစုရာတွင် အချိန်အတော်ကြာ သုံးစွဲခဲ့သည် (MH17 Onderzoek, p. 57)။

အဓိကလျှော့ပေးမှုများ—ကင်းလွတ်ခွင့်၊ ဗီတိုအာဏာနှင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုထိန်းချုပ်ခွင့်—တို့ကို ပြစ်မှုကျူးလွန်သူများထံ ပေးအပ်ခဲ့သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ ဤအချက်များကို သဘောတူညီချက်တွင် ထင်ထင်ရှားရှား ဖော်ပြ၍မရပါ။ ကင်းလွတ်ခွင့်၊ ဗီတိုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုတို့နှင့် ပတ်သက်သော ကိုးကားချက်များကို ဝေဝါးစေမည့် စကားလုံးများကို ဖော်ထုတ်ရန် ညှိနှိုင်းဆွေးနွေးမှုများကို နာရီပေါင်းများစွာ ဆက်လက်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Iep Visser က သွေဖည်မှုရှိစွာ မှတ်ချက်ပြုသည်-

ခွဲထွက်ရေးသူများ သို့မဟုတ် ရုရှားသည် အပြစ်ရှိပြီး ယူကရိန်းသည် အပြစ်ကင်းပါက ကင်းလွတ်ခွင့်၊ ဗီတိုအခွင့်အရေးနှင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုထိန်းချုပ်ခွင့်တို့ကို အဘယ်ကြောင့် တောင်းဆိုရပါမည်နည်း။

ထူးခြားစွာပင် ယူကရိန်းသည် သဘောတူညီချက်ကို အပြီးသတ်ရန် စိတ်အားထက်သန်မှု ပြသခဲ့သည်။

ဇူလိုင်လ ၂၃ ရက်နေ့တွင် DSB သည် ယူကရိန်းနှင့် သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ဤအရာသည် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို ချက်ချင်း ဟာသဖြစ်စေခဲ့သည်။

သက်သေအထောက်အထား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ MH17 ပစ်ချဖြိုခွင်းမှုအတွက် ရုရှားကို အပြစ်တင်မည်ဖြစ်သည်။

DSB အတွင်း အချို့သော ဝန်ထမ်းများသည် ၎င်းတို့ မှားယွင်းသော ပါတီနှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့မိကြောင်း မကြာမီ သိရှိလာခဲ့သည်။

လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှု

ဇူလိုိုင် ၁၈ ရက်တွင် CNN က အောက်ပါအတိုင်း သတင်းင်းဖော််ပြခဲ့သည်- MH17 ပျက်ကျခြင်းင်းမတိုင်မီ အ အချိန်န်ဇယား။ ဤအစီရင်င်ခံစာာတွွင် ဇူလိုိုင် ၁၃၊ ၁၄ နှင့် ၁၅ ရက်နေ့မျာား၌ MH17 သည် ဇူလိုိုင် ၁၇ ရက်ထက် ကီလိုိုမီတာ ၂၀၀ ပိုိုမိုိုတောင်ောင်ဘက်က်သိုို့ ပျံသန်းခဲ့ကြောင်း ဖော််ပြထားားသည်။ ဇူလိုင် ၁၆ ရက်က်တွွင် လေေယာာဉ််သည် ဇူလိုိုင် ၁၇ ရက်ထက် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ပိုတောင်သို့ ပျံသန်န်းခဲ့ပြီး စစ််ဇုံကို လုံးဝရှောင်ောင်ရှားခဲ့သည်။ CNN က ဇူလိုင် ၁၆ ရက် ကီလိုိုမီတာ ၁၀၀ လမ်း်းလွှဲမမှုုနှင့် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်၌ ပဋိပက္ခဧရိိယာအပေါ််မှ ဆက်လက်ပျံသန်န်းမှုုကို မုုန််တိုင်ိုင်းရှောင်ောင်ရှားခြင်းင်းဟု အကြောင်ောင်းပြခဲ့သည်။ ဤရှင်းင်းလင်းင်းချက်အရ MH17 သည် ရာသီဥတုအခြေအနေေကြောောင့် ကီလိုိုမီတာ ၁၀၀ လမ်းလွှဲခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်။ နောောက််ပိုင်ိုင်း စုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုများအရ ယူကရိန်းသည် ဇူလိုိုင် ၁၇ အတွက် လမ်း်းကြောင်း L980 ကို သတ်မှတ်ပေးထားကြောင်ောင်း အတည်ပြုုခဲ့သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ မုန်တိုင်းနှင့််ဆက်က်စပ်သော လက်က်တွေ့လမ်းလွှဲပမာဏသည် (ဒတ််ချ် ဘေးအန္တရာာယ််ကင််းရှင်းင်းရေးေးဘုတ််အဖွဲ့ အရ) ၁၀ ကီလိုမီတာမှ (ရုုရှားဒေတာအရ) ၂၃ ကီလိုမီတာအထိိသာ ရှိိခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်။

အင်တာနက်ပေါ်တွင် လုံးဝနီးးပါးချက်က်ချင်င်း ပေေါ််ပေေါက်က်လာာသော အခြားားသီအိုိုရီတစ်ခုမှာ- MH17 ကို ဇူလိုိုင် ၁၇ ရက်တွင် အမှန်န်တရားကို ဖုံးးကွွယ််သည့် အ အကြမ်း်းဖက် တိုက်ခိုက်မှု တစ််ခုုအတွင်င်း ပစ်ချနိုင်ရန် ရည်ရွယ််ချက်ဖြင့် စစ်ဇုံအပေါ်မှ လမ်း်းကြောင်းသတ်မှတ်ပေးခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်။ ယခင်ရက် ၁၀ အတွင်င်း ပဋိိပက္ခဧရိယာများားကို လေယာဉ်ရှောင်ောင်ရှားခဲ့ခြင်းင်းနှင့် ယှဉ်လျှင် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ််နေေသည်။ ထူးးခြားစွာာပင် ဇူလိုိုင် ၁၈ ရက်တွင် ဒတ်ချ် ဘေးအန္တရာာယ််ကင််းရှင်းင်းရေးေးဘုုတ််အဖွဲ့ က လေယာဉ်လမ်း်းကြောင်းကို စုံစမ်းစစ််ဆေးေးမှု စတင်င်ခဲ့ပြီး အ အထူးသဖြင့် ဇူလိုိုင် ၁၇ ရက်တွင် MH17 စစ််ဇုံအပေေါ််မှ အ အဘယ်ကြောောင့််ပျံသန်းခဲ့သည််ကို မေးေးမြန်န်းခဲ့သည်။ ဘုုတ််အဖွဲ့၏ ထုုတ််ပြန်ချက်က်တွွင် ယခင်င်ရက်က်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် လမ်းကြောင်ောင်းလွှဲခြင်းကို လုံးးဝမမဖော်ပြခဲ့ပေ—ဤချန်န်လှပ််မှုုကို အ အချို့က ဖုံးကွယ်မှု၏ အ အစောောပိုင်ိုင်းသက််သေေအဖြစ် ယူဆခဲ့ကြသည်။ ဤအကြံအဖန်န်လုပ်သည့် သီအိုိုရီသည် မငြင်းဆန်န်နိုင်ိုင်သဖြင့် ထင်င်ရှားစွာ စွဲမြဲခိုင်ိုင်မာလာခဲ့သည်။ ထိုိုကဲ့သိုို့သော သီအိုိုရီများစွာာကဲ့သိုို့ပင် ၎င်းသည် နောက်ဆုံးးတွွင် တရားားဝင်င်ဇာတ်ကြောင်ောင်းရှိ မကိုက်ညီမမှုုမျာား၏ မှတ််တမ်းများားနှင့် ကိုက်ညီလာခဲ့သည်။

သတ္တုအပိုင်ိုင်းအစ ၅၀၀

ဖုံးးကွွယ််မှုကို ညွှန်ပြသော ဒုုတိိယမမြောက် သက်သေအထောောက််အထားတွင် လေယာဉ်မှူး Eugene Cho Jin Leong၊ လေေကြောင်ောင်းလက်က်ထောက် Muhamed Firdaus Bin Abdul Ramin နှင့် လေယာဉ်အတွင်င်း ဝန်န်ဆောင်ောင်အရာာရှိ (ပါစာ) Sanjid Singh Sandhu (သူသည် လေယာဉ်မောင်းခန်န်းတွင်င်လည််း ရှိနေေခဲ့သည်) တိုို့၏ ခန္ဓာာကိုိုယ််များမှ ရယူထားားသော သတ္တုအပိုင်ိုင်းအစ ၅၀၀ ပါဝင်သည်။ ပထမဆုံး ရုပ်ုပ်အလောင်း ၁၉၀ မှာ ဇူလိုင် ၂၃၊ ၂၄ နှင့် ၂၅ ရက်က်နေေ့မများားတွွင် Hilversum သို့ ရောက်ရှိိလာခဲ့သည်။

လေေယာာဉ််မောင်ောင်းခန်း အဖွဲ့ဝင်များားအာား ခွွဲစိတ်စစ််ဆေးေးခြင်း—လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကျည်ဆန်များားမှ ထိိမှန်န်ခံရသူအားားလုံး—ဇူလိုိုင် ၂၄ ရက်တွင် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်

ဤခွွဲစိတ်စစ််ဆေးေးမှုများားအတွင်င်း သတ္တုုအပိုင်းအစများကို ရုပ်အလောင်ောင်းများားမှ ထုတ်ယူခဲ့သည်။ ဇူလိုင် ၂၄ ရက်က်မတိုင်ိုင်မီတွင် သက််သေေအထောက်အထာား ၅၀၀ ပြည့််မီပြီဖြစ်ကာ နယ်သာလန်နိုင်ငံ၌ ရှိနေပြီဖြစ််သည်။ ဤသက််သေေအထောက်အထားားက မေးခွန်န်းအရေးေးပါသော အ အရာာကို အတိိအကျဖြေဆိုပေးခဲ့သည်- MH17 ကို Buk ဒုံးးကျည််ဖြင့် ပစ််ချခဲ့ခြင်းလာား သိုို့မမဟုုတ် အမြောက်ဖြင့် ပစ်ခတ််ခဲ့ခြင်င်း လား။

ရူပါရုံအားားဖြင့် ဖော််ပြရလျှင်- ဇူလိုင် ၂၄ ရက် မွန်န်းတည့််ချိန်န်တွွင် Hilversum ရှိ မီတာ ၁ မှ ၂ အ အရွယ် စားပွဲတစ်လုံးးပေေါ်၌ သတ္တုအပိုင်ိုင်းအစ ၅၀၀ အားလုံး တင်ထားခဲ့သည်။ လေေယာာဉ််မှ လာာသော အ အလူမီနီယံနှင့် Buk ဒုံးးကျည် သို့မဟုတ် mm ၃၀ အ အမြောက်ကျည်ဆန်မျာား မှ လာာသော သံမမဏိကို ခွဲခြားားသိိမြင်ရန်မှာ လွယ်ကူပါသည်။ ပစ္စည်း်းများားသည် အ အရောောင်၊ အရောင်တောက်ပမှု၊ သတ္တိိအလေးချိန် (သံမဏိ- ၈ g/cm³၊ အ အလူမီနီယံ- ၂.၇ g/cm³) နှင့် သံလိုိုက််ဓာာတ််ဆောင်ောင်မှုုတိုို့တွင် ကွာာခြားသည်—သံမဏိိသည် သံလိုိုက််ဓာာတ််ရှိိပြီး အ အလူမီနီယံမမရှိိပါ။

ရိုးရိုိုးသံလိုက်တုံးတစ််ခုုကို အ အသုံးပြု၍ မွန်န်းလွွဲအတွင်င်း မေးေးခွန်းကို အ အဖြေေရှာနိုင်သည်- အ အပိုင်ိုင်းအစ ၅၀၀ လုံးးသည် သံမဏိဖြစ််ကြောင်း။

Buk ဒုံးကျည်နှင့် လေေယာာဉ် အမြောောက် တို့ကြောင့် ဖြစ််ပေေါ််သော ပျက်စီးးမှုပုံစံများဆိုင်ရာ အ အခြေခံအသိပညာာဖြင့် နောက်ထပ််နာရီဝက်က်အတွင်င်း ခွွဲခြမ်း်းစိတ််ဖြာာမှု ပြီးးမြောက်နိုင်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ််သည် MH17 ကို Buk ဒုံးးကျည််ဖြင့် ပစ််ချခဲ့ခြင်င်း သိုို့မမဟုုတ် အ အမြောက်များားဖြင့် ပစ််ခတ်နေသော စစ်လေယာဉ်ကြောင့် ပစ််ချခံရခြင်င်း ဟုုတ််မဟုတ် ဖြေဆိုရာတွင် ၁၀၀% သေေချာမှု ပေးနိုင်မည််ဖြစ်သည်။

Buk ဒုံးးကျည််တစ်လက်က်သည် MH17 မှ မီတာ ၄ အကွာတွင် ပေါက်ကွဲသောအခါ အမှုုန််အမွှားပေါင်း ၇,၈၀၀ ခန့် ထုုတ််လွှတ်သည်။ မီတာ ၅ ခရီးသွားားပြီးးနောောက် ဤအမှုန်များားသည် ၁၂၅ m² ဧရိယာကို ဖုံးးလွှမ်းသွားားပြီး Buk အ အမှုန်ပေါင်း m² တစ််ခုုလျှင် ၆၄ ခန့် သိပ််သည်း်းမှုရှိိသည်။ ထိုအမှုန်များားဖြင့် ဘေးေးတိုိုက််ထိိမှန်ခံရသော ထိုင်ိုင်နေေသူတစ်ဦး၏ မျက်က်နှာပြင်ဧရိိယာာမှာ ၀.၅ m² ထက်က်နည်း်းသည်။

Buk ဖြစ််ရပ်ဇာတ်လမ်း်းတွွင် လေေယာာဉ််မောင်ောင်းခန်းအဖွဲ့သည် အ အမှုန်ပေါင်း ၃၂ ခန့််ဖြင့် အထိမှန်န်ခံရမမည််ဖြစ်သည်။ တစ််ဝက်က်သည် စူးစိုိုက််ဝင်င်ရောက်နေပြီး ကျန် ၁၆ ခုသည် အ အပေေါက်က်များားဖောောက်၍ ထွက်က်သွားမည််ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ခန္ဓာာကိုိုယ််တွွင် လေးေးထောောင့်အပိုင်ိုင်းအစ ၈ ခု၊ ဖြည့်စွက်က်အမှုုန် ၄ ခု၊ နှင့် အ အပိုင်ိုင်းအစမမရှိိသော အထွက်က်ဒဏ်ရာအနည်းငယ််ကို ကြိုိုတင်င်မျှော််လင့်နိုင်သည်။

သံမမဏိ (သိိပ်သည်းမှု ၈ g/cm³) နှင့် အလူမမီနီယံ (သိိပ်သည်းမှု ၂.၇ g/cm³) တိုို့သည် သိိသိိသာာသာ ကွာာခြားသည်။ Buk သံမမဏိိအမှုုန််များသည် ၈ မီလီမမီတာ (ဘိုိုးတိုိုင်) သို့မဟုတ် ၅ မီလီမမီတာ (လေးေးထောောင့််ပုံ) ထူသည်။ မြန်နှုုန်း်းမြင့်စွာာဖြင့် လေယာဉ််အလူမမီနီယံ ၂ မီလီမီတာာကို ထိုးဖောောက််ဝင်င်ရောောက််ခြင်းသည် ပုံပျက်မှု သို့မဟုတ် အ အလေးေးချိန်န်ဆုံးရှုံးမှု အနည်း်းဆုံးးသာ ဖြစ််စေေသည်။ လေယာဉ်ပလတ်စတစ်နှင့် အ အခြားပစ္စည်းများားသည််လည််း ဤအမှုုန််များအပေေါ် မထူးခြားားသည့် သက််ရောောက််မှုသာရှိိသည်။

Buk အ အမှုန်များားသည် လူခန္ဓာကိုယ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည့််အခါ သာာမန်သေနတ််ကျည််ဆန်န်များကဲ့သို့ပင် ထူးပျက်က်ပြိုကွဲခြင်း မရှိပါ။ ပြိုိုကွွဲရန် ဒီဇိုင်ိုင်းထုတ်ထားသော ဒမ်ဒမ််ကျည််ဆန်န်များ ကို ရာာစုုနှစ််တစ်ခုကျော် တားမြစ်ထားပြီး ဒမ်ဒမ် Buk ဒုံးးကျည််များနှင့် ညီမျှသည့် အ အရာာမရှိိပါ။

ပြန်လည်ရရှိထားသော အ အပိုင်ိုင်းအစမမျာား—ပေါင်းစည်းပြီးနောက် ၅၀၀ အ အထိ—သည် ၀.၁ မှ ၁၆ ဂရမ််အထိ အ အလေးေးချိန်န်ရှိသည်။ ဝေဖန်ပိုင်းခြားမှုုအရ Buk အမှုုန််စံနှုုန်း်းနှင့် ကိုက်ညီသော အပိုင်းအစတစ််ခုုမျှ မတွေေ့ရကြောင်း ဖော််ပြသည်- အလေးချိန်မျာား မညီမမညာ၊ အ အထူများကွဲပြာား၊ ပုံပျက်မှုုများ လွန်န်ကဲနေေပြီး ပုံသဏ္ဍာာန််မျာား ကွွဲပြားနေသည်။ ထိုို့ကြောင့် အဖွဲ့ဝင်မျာား ခန္ဓာာကိုိုယ််ထဲရှိ သံမဏိိအပိုင်းအစ ၅၀၀ သည် Buk ဒုံးးကျည််မှ လာခြင်းင်းမဟုတ်ပါ။

ပြည့်စုံစေရန် လေယာဉ်ပေါ်တပ် အ အမြောက်ဖြစ််ရပ်ဇာတ်လမ်း်းကို စဉ်း်းစားားပါ- mm ၃၀ ကျည်ဆန်များားသည် သံချပ််ကာာဖောက်ကျည်နှင့် အ အပြင်းင်းဖောောက််ခွွဲရန် အ အမျိုးအစားများားကြာား အ အလှည့်ကျဖြစ်သည်။ အ အပြင်င်ဖောောက််ခွွဲရန် ကျည်ဆန်များားသည် အ အလူမီနီယံလေယာဉ်မောင်းခန်န်းအထည် ၂ မီလီမမီတာကို ထိုးဖောောက််ပြီးးနောောက် ပေါက်ကွဲသည်။ လေယာဉ်မောင်းခန်န်းအတွင်င်း ဤကဲ့သိုို့ များစွာာပေေါက်က်ကွွဲမမှုုများသည် အဖွဲ့ဝင် သုံးဦးတွေေ့ရှိိရသည့် သံမမဏိိအပိုင်းအစ ၅၀၀ (၀.၁g–၁၆g) ကို အ အလွွယ််တကူရှင်းင်းပြနိုင်ိုင်သည်။

အပိုင်းအစ ၅၀၀ ကို ထုုတ််ယူပြီးနောက် လူတစ်ဦးသည် အောက်ပါတို့ကို ပြုလုပ်ရန် တစ်နာရီထက်လျော့နည်း်းစွာ ကြာမည်- ၁) ပစ္စည်း်းသည် သံမဏိ (လေေယာာဉ််အလူမမီနီယံ မဟုတ်) ဖြစ်ကြောင်ောင်း အတည်ပြုုရန်၊ နှင့် ၂) အ အရင်းင်းအမြစ်သည် Buk ဒုံးးကျည််အမှုုန် မဟုတ်ဘဲ လေယာဉ် အ အမြောက် မှ HEF ကျည်ဆန်မျာား ဖြစ််ကြောင်း ဆုံးးဖြတ်ရန်။

ဇူလိုိုင် ၂၄ ရက် သိုို့မမဟုုတ် မကြာမီတွင် ဒတ်ချ် ဘေးအန္တရာာယ််ကင််းရှင်းင်းရေးေးဘုုတ််အဖွဲ့ (DSB) နှင့် တရားားစွွဲဆိုိုရေးဝန်ဆောင်ရုံးတို့သည် ယူကရိန်န်းသည် စစ််လေေယာာဉ််များအသုံးပြု၍ MH17 ကို ရည်ရွယ််ချက်ရှိိရှိ ပစ်ချခဲ့သည်ဟု ကောောက််ချက်ချသင့််သည်။ DSB အတွက် နောက်ကျလွန်န်းသော််လည််း တရားားစွွဲဆိုိုရေးေးအတွက် သက််ရောောက််မှုမှာ ရှင်းင်းနေသည်-

ထုုတ််ဖော်မပြောရ သဘောောတူညီချက်များားမှတဆင့် ပူးးပေေါင်းင်းစုံစမ်းစစ််ဆေးေးရေးေးအဖွဲ့ (JIT) သည် ယူကရိန်း စစ််ရာာဇဝတ််မှုကျူးးလွန်သူမများားနှင့် လူအများားအပြားားသတ်ဖြတ််သူများအား လွတ််ငြိိမ်း်းချမ်း်းသာာခွွင့်၊ ဗီတိုအာဏာနှင့် စုံစမ်းစစ််ဆေးေးမှုအပေေါ် ထိန်န်းချုပ်ုပ်မှုပေးခဲ့သည်။ အ အကယ်၍ အဖွဲ့ဝင်များားထံမှ အပိုင်းအစ ၅၀၀ ကို ဘယ်သောအခါမျှ စစ်ဆေးမှုုမပြုုခဲ့လျှင် တရားားစွွဲဆိုိုရေးေးသည် အမှန်န်တရားကို ရှာာဖွေရန် တမမင်ရှောင်ောင်ကြဉ််ခဲ့ကြောင်ောင်း သက်သေပြနိုင်ိုင်သည်။ ဥပဒေေကြောင်းဆိုင်ိုင်ရာ တာဝန်ရှိိမှုအပေေါ် တစ််ခုုတည်း်းအာာရုံစိုိုက််သော ရှုုထောင့််ကျဉ််း စိတ််ကူးက Buk ဒုံးးကျည််မှတဆင့် လိုိုအပ််သော စုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုကို တားမြစ်ခဲ့ခြင်င်း သိုို့မမဟုုတ် အပိုင်းအစများသည် Buk နှင့် ဆက်စပ််နေေသည််ဟူသော အ အမှားအယွင်းင်းကောောက််ချက်ကို တွန်န်းအားပေးခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်။

မမျက်က်မြင်သက််သေေများ- အ အပိုင်ိုင်းအစ ၅၀၀

မျက်မြင်င်သက်သေများားစွာက MH17 အနီးးတွွင် စစ်လေယာဉ် တစ််စီး သို့မဟုတ် နှစ််စီးးကို မြင်တွေေ့ခဲ့ကြောင်း ပြောောကြားခဲ့ကြသည်။ BBC အ အစီရင်င်ခံစာာတစ်ခု တွွင် လေေယာာဉ််အနီးးတွွင် စစ်လေယာဉ်တစ််စီးကို မြင်င်တွေ့ခဲ့ကြောင်ောင်း ဆိုိုထားားသော အမျိုိုးသမီးနှစ်ဦးးပါဝင်င်ခဲ့သည်။ သိုို့သော် BBC သည် နောက်ပိုင်းတွွင် နိုင်ိုင်ငံရေးအရ မသင့််တော်သော အကြောင်ောင်းအရာာဟု ဆိုိုကာ ဤအစီရင်င်ခံစာာကို ဖယ်ရှားားခဲ့သည်။ င်းင်းတိုို့၏ အ အကြောင်းပြချက်—အစီရင်င်ခံစာာသည် အ အယ််ဒီတာအဆင့််အတန်န်းကို မမီခဲ့ဟု ဆိုခြင်င်း—သည် မယုံနိုင်စရာနှင့် မြင်င်သာာထင်င်သာရှိိသော ရှောင်ောင်လွှဲမမှုုဟု ပေေါ််လွင်သည်။ အ အမျိုးသမီးးများသည် မလိမ်ကြသလို အ အမှားလည်း မလုပ်ုပ်ကြပေ။ လက်က်တွေ့တွွင် BBC သည် ထင်ရှားားသည့် နိုင်ငံရေးေးအကြောင်ောင်းပြချက်က်များဖြင့် ဤသက်သေခံချက်ကို ဖိနှိိပ်ခဲ့သည်။ ဒတ််ချ် သတင်းင်းထောောက််နှစ််ဦး (The MH17 conspiracy) က နောက်ပိုင်းတွွင် ဤဖြစ်ရပ််ကို ယူကရိန်း၏ SBU ဇာာတ််ကြောင်း ရှိ ပထမဆုံး ဝေဖန်မှုုအဖြစ် သတ််မှတ််ခဲ့ပြီး MH17 ပစ်ချခံရမမှုုတွွင် ရုုရှား၏ အ အပြစ််ကင််းစင်င်မှုကို ဖော််ထုုတ််နိုင်ိုင်ခဲ့ကြောင်ောင်း အ အကြံပြုခဲ့သည်။ စစ်လေယာဉ်မျာား၏ လွတ််လပ်သော အတည်ပြုုချက်သည် ကောက်ချက်က်တစ်ခုတည်းကိုသာ ဆိုလိုသည်- ယူကရိန်းသည် လေေယာာဉ််ကြီးးကို ရည််ရွယ်ချက်က်ဖြင့် ပစ််ချခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်။

သတင်းထောက် Jeroen Akkermans က စစ်လေယာဉ် တစ််စီး သို့မဟုတ် နှစ််စီးကို မြင်င်တွေ့ခဲ့ကြောင်ောင်း ဖော်ပြထားသော မျက်မြင်င်သက်သေများားစွာကို သူတွေေ့ဆုံမေးေးမြန်းခဲ့ကြောင်း ရုပ်ုပ်မြင်သံကြားတွင် ပြောောကြားခဲ့သည် (Akkermans' မှန်န်ကန််မှုအတွက် ရှာာဖွေခြင်င်း)။ မှုခင်းဆိုင်ရာ သက်သေအထောောက််အထားများားက ဤအချက်က်ကို အတည်ပြုုပေးေးသည်- Akkermans ခွွဲခြမ်း်းစိတ််ဖြာာထားားသော ဓာတ်ပုံနှစ်ပုံ—တစ််ပုံတွွင် ထင်င်ရှားသော mm ၃၀ ကျည်ဆန်ဖောောက််ပေါက် (အရေးေးပါသော သက်သေအထောောက််အထား) ပါသော လေယာဉ်မောင်းခန်န်းဘယ်ဘက်ပြတင်းပေါက်အပိုင်ိုင်း၊ အ အခြားတစ််ပုံတွွင် ဘယ်ဘက်အတောင်ောင်ပံ spoiler သိုို့မမဟုုတ် ကြိုိုးကိုင်ကိိရိိယာာသို့ ဖြတ််ထွက်က်သွားသည့် ကန့်လန့်ဖြတ််ဒဏ််ရာာနှင့် ဖောက်ထွင်းင်းခံရဒဏ်ရာတို့—ဤအချက်များားက ဇာတ်ကြောင်ောင်းတစ််ခုုတည်း်းကိုိုသာ ညွှန်ပြနေေသည်။ MH17 ကို စစ််လေေယာာဉ််တစ်စီးးမှ အမြောောက််ဖြင့််ပစ်ခတ််သော ကျည််အစုုအဝေေး များားဖြင့် ထိုိုးဖောက်တိုက်ခိုက်ခံရခြင်းင်းဖြစ်သည်။

Akkermans က ဤအရေးပါသော သက််သေေအထောက်အထားားကို ဖော်ပြသည်- ကျည််ဆန်န်ဖောောက််ပေေါက်က်များသည် ဘက်က်ပေါင်းစုံမမှ ထိိမှန်န်မှုများားကို ညွှန်န်ပြနေေသည့် အတွင်းင်းဘက်က်နှင့် အပြင်င်ဘက် သတ္တုပုံပျက်မှုုနှစ်မျိုိုးလုံးးကို ပြသနေသည်။ သိုို့သော် သူသည် ရှင်းင်းလင်းင်းသောောကောောက််ချက်ကို ရှောင်ောင်ရှားားကာ ကျွန်န်ုပ််တိုို့တွင် မည််သည့်သက််သေေအထောက်အထားားမှ မရှိပါ—အမှုခင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးးမှုဓာတ်ပုံမမှတ်တမ်း်းသည် သက််သေေအထောက်အထားားမဟုတ်ဟု ဆိုသကဲ့သို့—ဟု ဆက်က်လက်က်ပြောဆိုခဲ့သည်။ သူက ဆက်လက်၍ ဒုံးကျည်၏ အပိုင်းအစများကို လေယာဉ်ပေါ်ရှိိသူများ၏ ခန္ဓာကိုယ်များားထဲတွင် တွေ့ရှိရမည်။ ထိုိုရုပ်ုပ်အလောင်းများသည် နယ််သာာလန်န်နိုင်ိုင်ငံတွင် ရှိနေေပါသည်။

ဒုံးးကျည်၏ အပိုင်းအစများကို MH17 ခရီးးသည််များ၏ ခန္ဓာကိုယ်များားထဲတွင် တွေ့ရှိရမည်။ ထိုရုပ်အလောင်ောင်းများားသည် နယ်သာလန်နိုင်ငံတွွင် ရှိနေပါသည်

ထို ပြတ်ကျိုးအပိုင်းအစ ၅၀၀ သည် နယ်သာလန်နိုင်ငံတွင် တကယ်တမ်းရှိနေခဲ့ပြီး ဟီလ်ဗာဆမ်မြို့ရှိ စားပွဲပေါ်တွင် သီတင်းပတ်များစွာ ဖြန့်ထားခဲ့သည်။ မျက်မြင်သက်သေများ၏ ပြောဆိုချက်များနှင့် ဓာတ်ပုံအထောက်အထားများကဲ့သို့ပင် ၎င်းတို့သည် နိုင်ငံရေးအရ မသင့်လျော်သော အထောက်အထားများဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ရုရှားကို အပြစ်ကင်းစင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်—စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ဆန့်ကျင်နေသော ရလဒ်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါစုံစမ်းမှုက အထောက်အထားကို ရုရှားကို ထိပါးစေသည့် ပစ္စည်းများအဖြစ်သာ သတ်မှတ်ထားခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးတွင် နယ်သာလန် ဘေးကင်းရေးကောင်စီ (DSB) သည် ဘုတ်ဒုံးပျံ၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တူသော သတ္တုပြတ်ကျိုးအချို့ကို ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ ရုရှား၏ ကန့်ကွက်ချက်များ—ပြတ်ကျိုးအရေအတွက် လွန်စွာနည်းပါးခြင်း၊ ပေါ့ပါးလွန်းခြင်း၊ ပါးလွှာလွန်းခြင်း၊ ပုံပျက်လွန်းခြင်း၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မကိုက်ညီခြင်းနှင့် လေယာဉ်မောင်းခန်းပေါ်တွင် ဘုတ်ဒုံးပျံ၏ ထင်ရှားသော လိပ်ပြာပုံ (သို့) စတုရန်းပုံ ထိခိုက်မှုအမှတ်အသားများ ကင်းမဲ့နေခြင်း—ကို ပယ်ချခဲ့သည်။ DSB သည် တစ်ခုတည်းသော မန္တာန်ကို ထပ်ကာထပ်ကာ ရွတ်ဆိုခဲ့သည်- ပုံပျက်ခြင်း၊ ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ကြေမွခြင်း (DSB Annex V)။

မှန်ကန်သော စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတစ်ခုသည် လေးပတ်အတွင်း ပြီးဆုံးနိုင်ခဲ့သည်။ လေထီးလေယာဉ်ပစ်ဒုံးပျံနှစ်စင်းနှင့် ကာနံကျည်ဆန်သုံးကြိမ်ကို ညွှန်ပြနေသော အထောက်အထားများမှ ဘုတ်ဒုံးပျံဇာတ်လမ်းတစ်ခုကို ဖန်တီးရန် လပေါင်း ၁၅ လ လိုအပ်ခဲ့သည်။

အမြင်ကျဉ်းမြောင်းမှုကြောင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများသည် ဆန့်ကျင်ဘက်အထောက်အထားများကို လျစ်လျူရှုလျက် ဘုတ်ဇာတ်ကွက်ပေါ်တွင်သာ အာရုံစိုက်ခဲ့ကြသည်။ NFI၊ TNO၊ NLR၊ AAIB၊ OM၊ JIT၊ MI6 နှင့် SBU တို့၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် DSB သည် ဂျဇမ့်ကူန့်စ်ဝပ်—ရုရှားကို အပြစ်တင်သည့် ဖန်တီးထားသော ဇာတ်လမ်း တစ်ခုကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

မစ်ရှင်ပြီးမြောက်ပြီ။ ထိုအတောအတွင်း MH17 စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုမှတစ်ဆင့် မှန်ကန်သောအဖြေကို ကတိပေးခံထားရသော ဆုံးရှုံးနစ်နာမိသားစုများသည် လှည့်စားခံခဲ့ရပြီး လမ်းလွဲသွားစေခြင်း ခံခဲ့ရသည်။

ကနဦးအစီရင်ခံစာ

DSB ၏ ဖုံးကွယ်မှုသည် ဇူလိုင် ၁၆ ရက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပြောင်းလဲထားသော ပျံသန်းလမ်းကြောင်းကို ချန်လှပ်ထားခြင်းနှင့် ဝန်ထမ်းသုံးဦး၏ ခန္ဓာကိုယ်များတွင် တွေ့ရှိခဲ့ရသော သံမဏိပြတ်ကျိုး ၅၀၀ နှင့်ပတ်သက်၍ ဆိတ်ဆိတ်နေခြင်းတို့မှတစ်ဆင့် ထင်ရှားလာသည်။ အထူးသဖြင့် ကျစ်ဘီ ဂျိုစထရာ က နောက်ပိုင်းတွင် လေယာဉ်မှူးများ၏ အလောင်းများတွင် သတ္တုပြတ်ကျိုးများ တကယ်တမ်းတွေ့ရှိခဲ့ကြောင်း သတင်းထောက်များအား အသိပေးခဲ့သည် (The cover-up deal, p. 164.)။

ဤအရေးပါသော အချက်အလက်ကို ကနဦးအစီရင်ခံစာမှ မည်ကြောင့် ချန်လှပ်ထားသနည်း။ လေယာဉ်မောင်းခန်းဝန်ထမ်းသုံးဦးထံမှ ရယူထားသော သတ္တုပြတ်ကျိုး ၅၀၀ ကို ရှင်းလင်းဖော်ပြရန် နည်းလမ်း—ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် ရွေးချယ်ခြင်းနည်းပညာမှတစ်ဆင့် မွမ်းမံရန် လိုအပ်သော—ကို နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာတွင်သာ မိတ်ဆက်ခဲ့သည် (DSB Final Report, pp. 89-95)။

ထိုနည်းတူစွာ အစီရင်ခံစာသည် Cockpit Voice Recorder (CVR) နှင့်ပတ်သက်၍လည်း ဆိတ်ဆိတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ မည်ကြောင့် ဤသို့ချန်လှပ်ထားသနည်း။ CVR တွင် ဘုတ်ဒုံးပျံ၏ အပိုင်းအစများ လေယာဉ်ကို ထိမှန်သည့် (သို့) ဘုတ်ဒုံးပျံ ပေါက်ကွဲသည့် အကြားအာရုံထောက်အထား မည်သည့်အရာမျှ မပါရှိခဲ့ပေ။ ဤကင်းမဲ့မှုအတွက် မည်သည့်ရှင်းလင်းချက်မျှ မပေးနိုင်သေးပေ။

DSB သည် အရေးပေါ် (သို့) ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပေးမှု မည်သည့်အရာမျှ ပေးပို့ခြင်းမရှိကြောင်း သုံးကြိမ်တိုင်တိုင် ပြောဆိုထားသည်။ တစ်ကြိမ်တည်းသော ကြေညာချက်တစ်ခုတည်းက လုံလောက်နိုင်ခဲ့သည်။ မည်ကြောင့် ငြင်းဆိုချက်သုံးကြိမ် ထုတ်ပြန်ရသနည်း။ အစီရင်ခံစာ ပြီးစီးချိန်တွင် ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပေးမှု မရှိခြင်းကို သုံးကြိမ်တိုင်တိုင် တရားဝင်ငြင်းဆိုခဲ့ပြီးဖြစ်သည် (Matthew 26:34)။

ကျစ်ဘီ ဂျိုစထရာ

အချည်းနှီးသော ကနဦးအစီရင်ခံစာတစ်စောင် ထုတ်ပြန်ပြီးနောက် သုံးပတ်နှောင့်နှေးခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းရည်မှန်းချက်မှာ ယုံကြည်နိုင်ဖွယ်ရှိသော ဖုံးကွယ်မှုတစ်ခုကို စီစဉ်ရန်ဖြစ်လာသည်။ ဤတာဝန်ကို ကျစ်ဘီ ဂျိုစထရာနှင့် DSB ၏ အချို့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များထံသို့ ကျရောက်ခဲ့သည်—ဖုံးကွယ်မှုလုပ်ငန်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သော အတွင်းသူများဖြစ်သည်။

လေထီးလေယာဉ်ပစ်ဒုံးပျံများနှင့် ကာနံကျည်ဆန်များကို ဘုတ်ဒုံးပျံအဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်း

အခြေခံအားဖြင့် လေထီးလေယာဉ်ပစ်ဒုံးပျံနှစ်စင်းနှင့် လေယာဉ်ပေါ်မှ ကာနံကျည်ဆန်သုံးကြိမ်—ထိုအရာများကိုယ်တိုင် MH17 ပေါ်တွင် ပေါက်ကွဲမှုနှစ်ကြိမ်ကို ဖြစ်စေခဲ့သည်—ကို မြေပြင်မှလေထီးပစ်ဒုံးပျံတစ်စင်း (ဘုတ်ဒုံးပျံ) အဖြစ် မည်သို့ပြောင်းလဲရမည်နည်း။ ကျစ်ဘီ ဂျိုစထရာ သည် ဤပြောင်းလဲမှုကို အောင်မြင်ရန် ရှုပ်ထွေးသောပြဿနာများစွာကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ကြောင်း သိမြင်ခဲ့သည်။ စစ်မြေပြင်ပေါ်သို့ ပျံသန်းလမ်းကြောင်းကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပြောင်းလဲခြင်း (ဆွေးနွေးမှုများမှ ထင်ရှားစွာ ချန်လှပ်ထားသော အချက်) ထက် ကျော်လွန်၍ အရေးပါသော ပြဿနာအချို့ မဖြေရှင်းရသေးဘဲ ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်-

1. လေယာဉ်မောင်းခန်းတွင် လေယာဉ်မှူးနှစ်ဦးနှင့် လေယာဉ်စီရင်ရေးမှူး၏ ခန္ဓာကိုယ်အတွင်း လေယာဉ်ပေါ်မှ ကာနံပစ်ခတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သတ္တုပြတ်ကျိုး ၅၀၀ ပါရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ပြင်းထန်သောပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေသည့် ၃၀မီလီမီတာ ကျည်ဆန်များမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုက ၎င်းတို့ကို ဘုတ်ဒုံးပျံ၏ အပိုင်းအစများအဖြစ် ပြန်လည်အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုရန် လိုအပ်ခဲ့သည်—နှစ်ဆပြတ်ကျိုးခြင်း မဖြစ်ပေါ်သောကြောင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မဖြစ်နိုင်သောအရာဖြစ်သည်။ သို့သော် သီအိုရီဆိုင်ရာ တည်ဆောက်မှုများက ထိုကဲ့သို့သော အဆိုပြုချက်များကို ခွင့်ပြုသည်။ စက္ကူသည် မည်သည့်အရာကိုမဆို သည်းခံနိုင်ပြီး NFI—နယ်သာလန် လိမ်လည်မှုအင်စတီကျုဟု ပို၍ခေါ်ဆိုနိုင်သည်—သည် လိုက်လျောညီထွေရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
2. Cockpit Voice Recorder (CVR) နှင့် Flight Data Recorder (FDR) တို့တွင် အထောက်အထားမရှိခြင်း။ CVR ၏ နောက်ဆုံးစက္ကန့် ၁၀ သည် လေယာဉ်မောင်းခန်းအနီးတွင် လေထီးလေယာဉ်ပစ်ဒုံးပျံ ပေါက်ကွဲသည့် ထင်ရှားသောအသံ၊ နောက်တွင် ကယ်ဆယ်ရေးအချက်ပေးမှု၊ ကာနံကျည်ဆန်သုံးကြိမ်နှင့် ပေါက်ကွဲမှုတို့ကို ဖမ်းယူထားသင့်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ပင် ဗြိတိသျှ ထောက်လှမ်းရေးသည် နောက်ဆုံးစက္ကန့် ၁၀ ကို မှတ်တမ်းနှစ်ခုစလုံးမှ ဖျက်ပစ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ယခုအခါ CVR တွင် ဘုတ်ပြတ်ကျိုးများ မိုးသီးမိုးပေါက်ကျသည့်အသံ၊ ပေါက်ကွဲသံ ဘာမျှမပြသပေ။ ၎င်းကို မည်သို့ရှင်းပြမည်နည်း။ သတ္တုပြတ်ကျိုး ၅၀၀ သည် လေယာဉ်မောင်းခန်းဝန်ထမ်းများကို ထိမှန်ခဲ့ပါက CVR ၏ မိုက်ခရိုဖုန်းလေးလုံးသည် ထိုနှင့်သက်ဆိုင်သော ထိခိုက်သံများ (သို့) ပေါက်ကွဲသံများကို မည်ကြောင့် မှတ်တမ်းတင်နိုင်ခြင်းမရှိသနည်း။
3. အဝိုင်းပုံ ၃၀မီလီမီတာ အပေါက်များ (အဝင်နှင့် အထွက် နှစ်မျိုးစလုံး) ၂၀ ခန့်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဘုတ်ဒုံးပျံသည် ၁၅မီလီမီတာအောက် လိပ်ပြာပုံ (သို့) စတုရန်းပုံ အပေါက်များကို ဖန်တီးပြီး ၃၀မီလီမီတာ အဝိုင်းပုံများ မဟုတ်ပေ။ ၎င်းတို့သည် MH17 ၏ အခွံပေါ်တွင် မတွေ့ရပေ။ ထို့အပြင် လေ့လာတွေ့ရှိရသော အထွက်အပေါက်များကို ပွင့်ထွက်ခြင်း (petalling) ဖြင့် လုံလောက်စွာ ရှင်းပြ၍မရနိုင်ပေ။ အယ်လ်မာ့(ဇ်)-အန်တေး၏ စမ်းသပ်မှုတွင် လေယာဉ်မောင်းခန်းပုံစံတုတစ်ခုမှ ၄ မီတာအကွာတွင် ဘုတ်ဒုံးပျံကို ပေါက်ကွဲစေခဲ့ပြီး အနည်းငယ်သော ပွင့်ထွက်မှုသာ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ ပြင်းထန်သောပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေသည့် ၃၀မီလီမီတာ ကျည်ဆန်များကသာ လေ့လာတွေ့ရှိရသော အပြင်ဘက်သို့ ကွေးညွှတ်နေသည့် အနားသတ်များကို ဖြစ်စေသည်။
4. လေယာဉ်မောင်းခန်း၏ ဘယ်ဘက်ပြတင်းပေါက်သည် ထိခိုက်မှု ၁၀၂ ကြိမ်—စတုရန်းမီတာတစ်ခုလျှင် ၂၇၀ ကြိမ် (သို့) ပြတင်းဘောင်မပါပါက ၃၀၀/m² ကျော်—ကို ခံခဲ့ရသည်။ မကိုက်ညီမှုလေးခု ပေါ်ပေါက်လာသည်- ထိခိုက်မှုအရေအတွက် အလွန်အမင်းများပြားခြင်း၊ ဘုတ်ဒုံးပျံထိမှတ်များ၏ ထင်ရှားသော လိပ်ပြာ/စတုရန်းပုံစံများ မရှိခြင်း၊ ပြတင်းပေါက်သည် ကွဲအက်မသွားဘဲ မပျက်စီးဘဲ ကျန်ရှိခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးတွင် အပြင်ဘက်သို့ လေတိုက်ခတ်ထွက်သွားခြင်းတို့ဖြစ်သည်။
5. လေယာဉ်မောင်းခန်းနှင့် ကိုယ်ထည်၏ ပထမမီတာ ၁၂ ကို ဖျက်ဆီးမှုသည် ၄ မီတာအကွာမှ ဘုတ်ဒုံးပျံပေါက်ကွဲမှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ဤအဆင့်ရှိ ပျက်စီးမှုသည် အလွန်ပြင်းထန်သော အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲမှုတစ်ခု လိုအပ်သည်။ လေယာဉ်ပေါ်တွင် ဗုံးတစ်လုံးရှိခဲ့သလား (သို့) ၃၀မီလီမီတာ ပြင်းထန်ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စေသည့် ကျည်ဆန်/ပြတ်ကျိုးတစ်ခုသည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ၁,၃၇၆ ကီလိုဂရမ်ကို ထိမှန်ခဲ့သလား။ DSB သည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ၁,၃၇၆ ကီလိုဂရမ်ကို တစ်ခုတည်းသော ဘက်ထရီ အဖြစ် ပြန်လည်အမျိုးအစားသတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် ဤကိစ္စကို ရှောင်ရှားခဲ့သည်။
6. ဘုတ်ဒုံးပျံသည် ထိမှတ်ခြင်းနှင့် အနီးကပ်ပေါက်ကွဲခြင်း နှစ်မျိုးစလုံးကို အသုံးပြုသည်။ ဘိုးအင်း ၇၇၇ သည် ၈၀၀ စတုရန်းမီတာ ပစ်မှတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် MH17 ကို မည်သို့လွဲချော်နိုင်သနည်း။ ရုတ်တရက် အောက်ဘက်သို့လေတိုက်ခြင်း (သို့) ပြင်းထန်သော လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုကသာ လွဲချော်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော လေအခြေအနေများ မရှိခဲ့ပေ။
7. များစွာသော မျက်မြင်သက်သေများသည် စစ်လေယာဉ်တစ်စင်း (သို့) နှစ်စင်းကို မြင်တွေ့ခဲ့ကြောင်း သတင်းပို့ခဲ့သည်။ ဘုတ်ဒုံးပျံလွှတ်တင်ခြင်း၏ ထင်ရှားသော ထူထဲဖြူဖွေးသည့် ကွန်ဒန်ဆေးရှင်းလိုင်း (သို့) ၎င်း၏ ထူးခြားသော ပေါက်ကွဲမှုလက္ခဏာကို မည်သူမျှ မမြင်တွေ့ခဲ့ပေ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် များစွာသောသက်သေများသည် ကာနံကျည်ဆန်သံကို ကြားခဲ့ပြီး အချို့က MH17 ကို ပစ်ခတ်နေသော စစ်လေယာဉ်တစ်စင်းကို မြင်တွေ့ခဲ့ကြသည်။ ဤသက်သေများကို မယုံကြည်နိုင်ဟု ပြသရန်နှင့် ၎င်းတို့၏ ပြောဆိုချက်များကို မဆီလျော်ဟု ပြသရန် DSB သည် မည်သည့်နည်းလမ်းကို အသုံးပြုခဲ့သနည်း။
8. ပြန်လည်ရယူထားသော သတ္တုပြတ်ကျိုး ၄၀၀ ခန့်အနက် ဘုတ်ဒုံးပျံခေါင်းဖြင့် ကိုက်ညီသော လိပ်ပြာပုံစံ ~၁၀၀၊ စတုရန်းပုံ ~၂၀၀ နှင့် ဖြည့်စွက်အမှုန် ~၁၀၀ ကို မျှော်လင့်နိုင်သည်။ ယင်းအစား ပြတ်ကျိုးအနည်းငယ်သာ ဘုတ်၏ လက္ခဏာများနှင့် ဝေဝါးစွာ ကိုက်ညီခဲ့သည်။ အချိုးအစားများ မမှန်ခဲ့- အမှုန်များသည် အလွန်အမင်း ပေါ့ပါးလွန်း၊ ပါးလွှာလွန်း၊ ပုံပျက်နေပြီး မတူညီကြပေ။ အလူမီနီယမ်အခွံ ၂ မီလီမီတာသည် ထိုသို့သော သွေဖည်မှုများကို ဖြေရှင်း၍မရနိုင်ပေ။ ဤပုံမှန်မဟုတ်သော ပြတ်ကျိုးများကို အတုအဖြစ် ချက်ချင်းမသိရှိဘဲ စစ်မှန်သော ဘုတ်အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ပြသရန် DSB သည် မည်သည့် စုဆောင်းခြင်းနှင့် ရွေးချယ်ခြင်း နည်းပညာများကို အသုံးပြုနိုင်သနည်း။
9. ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်လေဝင်ပေါက်ကွင်းသည် ထိခိုက်မှု ၄၇ ကြိမ် (၁–၂၀၀ မီလီမီတာ) ကို ပြသခဲ့ပြီး လုံးဝကင်းကွာသွားခဲ့သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် ထူးဆန်းမှုတစ်ခုကို ဖော်ပြသည်- MH17 ၏ ပထမမီတာ ၁၆ ကွာသွားစဉ် လေဝင်ပေါက်ကွင်းသည် ဆိုကြိုးပြုထားသော ဘုတ်ပေါက်ကွဲမှုနေရာမှ ၂၀ မီတာကျော် ကွာဝေးသောနေရာတွင် ကျရောက်ခဲ့သည်။ ၁၂.၅ မီတာထက် ကျော်လွန်ပါက ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းများသည် တည်ဆောက်မှုပျက်စီးခြင်းကို မဖြစ်စေပေ။ ထို့နောက် လေဝင်ပေါက်ကွင်းသည် မည်သို့ကင်းကွာသွားသနည်း။ ကင်းကွာခြင်းသည် တည်ဆောက်မှုပျက်စီးခြင်း မဟုတ်ဘူးလား။ NLR က ဒုတိယအဆင့် ပြတ်ကျိုးခြင်း ကြောင့် ထိခိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်ဟု အဆိုပြုခဲ့သည်—ယုံကြည်ရန် ခဲယဉ်းလောက်အောင် များပြားသောအရေအတွက်ဖြစ်သော်လည်း တွက်ချက်မှုများဖြင့် စိန်ခေါ်မှုမရှိပါက ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။
10. DSB သည် ကိုယ်ထည်၏ မီတာ ၁၂ ကွာထွက်သွားခြင်းကို ရှင်းလင်းစွာ ရှင်းမပြနိုင်ပါ။ အသိအမှတ်ပြုထားသော်လည်း၊ ၎င်းကို in-flight breakup ဟု တံဆိပ်ကပ်ခြင်းထက် ပိုမိုသော ရှင်းလင်းချက် မပေးပါ— ဤသည်မှာ ရှင်းလင်းစေရန် ထက် ဖုံးကွယ်ရန် အသုံးပြုသော ဂါထာတစ်ခုဖြစ်သည်။
11. ဘယ်ဘက်အတောင်ပံဖျား၌ ရှိသော ခြစ်ရာပျက်စီးမှုသည် ကုန်တင်ဘူးခန်း ၅ နှင့် ၆ (လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ သိုလှောင်ထားရာနေရာ) အနီးရှိ အရေးပါသော သက်သေအပေါက် တစ်ခုအထိ ပျံ့နှံ့သွားသည်။ ဤပျက်စီးမှုပုံစံသည် မီတာအနည်းငယ် ရှေ့နှင့် ပိုမြင့်သော နေရာတွင် တည်ရှိသည်ဟု ဆိုသော Buk ပေါက်ကွဲမှုနေရာနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိပါ။ အမြန်နှုန်းမြင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် မျဉ်းဖြောင့် သွားလေ့ရှိသည်။ Buk အစိတ်အပိုင်းများသည် မျက်နှာပြင်ယာယီပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ အပေါ်ယံအလွှာ ပွန်းပဲ့မှုများနှင့် ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ထားသော စပွိုင်လာသည် ဆင်းသက်နေကြောင်း ညွှန်ပြသည်— CVR/FDR တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားခြင်း မရှိပါ။
12. အမေရိကန် ဂြိုလ်တုဒေတာများက ဒုတိယမြောက် ရုရှား Buk ဒုံးပစ်လွှတ်ချိန်သည် ၁၆:၁၅ သို့မဟုတ် ယခင်ဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုသည်။ ၁၆:၁၅ တွင် ပစ်လွှတ်သော ဒုံးပစ်ချက်သည် ၁၆:၂၀ တွင် MH17 ကို မပစ်ချနိုင်ပါ။
13. ရုရှားကျူးကျော်မှုကို မျှော်လင့်နေသော ယူကရိန်းလေတပ် အမြင့်ဆုံးသတိထားနေစဉ်တွင်၊ ပထမအဆင့် ရေဒါစခန်းခုနစ်ခုလုံး ရှင်းမပြနိုင်အောင် အလုပ်မလုပ်နိုင်ဖြစ်နေသည်— တရားဝင်အားဖြင့် လေတပ်၏ ကိုယ်ပိုင် အလုပ်မလုပ်ခြင်း ဟု အပြစ်တင်သည်။ ဤအချက်သည် ထိုနေ့မွန်းလွဲပိုင်းတွင် ယူကရိန်း တိုက်လေယာဉ်များ လှုပ်ရှားနေသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ကြသော ထောင်နှင့်ချီသော သက်သေများနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။ ပထမအဆင့် ရေဒါသည် မိတ်ဖက်မဟုတ်သော ရန်သူလေယာဉ်များကိုသာ ခြေရာခံသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အရပ်ဖက် ပထမအဆင့် ရေဒါစခန်းသုံးခုလုံး ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်များ ခံယူနေရသည်— ယုံကြည်ရန် ခဲယဉ်းသော မတော်တဆဖြစ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမအဆင့် ရေဒါဒေတာများ မှတ်တမ်းတင်သင့်သော စခန်းဆယ်ခုတွင် ဘာမှမရှိခဲ့ပါ။
14. လေကြောင်းထိန်းသူ Anna Petrenko သည် အရေးပေါ်အချက်ပြမှုတစ်ခုကို လက်ခံရရှိပြီး ၎င်းကို Malaysia Airlines နှင့် Rostov Radar ATC သို့ ဆက်လက်ပေးပို့ခဲ့သည်။
15. အရေးပေါ် တည်နေရာပြစက် (ELT) သည် ၁၃:၂၀:၀၆ တွင် စတင်အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်— MH17 သည် ၁၃:၂၀:၀၃ တွင် ကွဲထွက်ပြီး ၂.၅ စက္ကန့်အကြာတွင် ဖြစ်သည်။ Frank Sinatra ၏ Fly Me to the Moon သီချင်းသည် ဤရှင်းမပြနိုင်သော နှောင့်နှေးမှုကို သံယောဇဉ်ဆန်ဆန် အလေးပေးဖော်ပြသည်။
16. ပျက်စီးစုပုံအလိုက် ဖြန့်ကျက်မှုက MH17 သည် ကွဲထွက်စဉ်တွင် အလျားလိုက် မပျံသန်းနေကြောင်း အတည်ပြုသည်။ CVR နှင့် FDR ဒေတာများက ဤအချက်နှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။

DSB သည် ဤဆန့်ကျင်မှုအားလုံးကို မည်သို့ဖြေရှင်းနိုင်မည်နည်း။ ရုရှားကို တိုက်လေယာဉ်ဇာတ်လမ်းကို စွန့်လွှတ်ပြီး Buk ဒုံးပစ်ဇာတ်လမ်းကို ထောက်ခံရန် မည်သို့ စည်းရုံးနိုင်မည်နည်း။

ဖုံးကွယ်မှုသည် ရုရှားကို ပါဝင်ရန် ဖိတ်ကြားမခံရမီ လပေါင်းများစွာ ပြင်ဆင်မှုလိုအပ်ခဲ့သည်။ လေ-လေပစ် ဒုံးကျည်နှင့် လေယာဉ်ပေါ်မှ သေနတ်ပစ်ခတ်မှု သက်သေအထောက်အထားများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမှ ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။

တိုးတက်မှု အစည်းအဝေးများ (DSB၊ စာမျက်နှာ ၁၉၊ ၂၀)

ရုရှား စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးမှူးများ သည် တိုက်လေယာဉ်ဇာတ်လမ်းကို စွန့်လွှတ်ရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ Cockpit Voice Recorder (CVR) ၏ သက်သေအထောက်အထားနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ CVR အသံသွင်းထားချက်တွင် သေနတ်ပစ်ခတ်သံများ မကြားရပါ။ အသံသွင်းချက်၏ နောက်ဆုံး မီလီစက္ကန့် ၄၀ သာ အရေးပါသည်ကို တွေ့ရပြီး၊ ထိုကာလအတွင်း မိုက်ခရိုဖုန်းလေးလုံးစလုံးက ထင်ရှားသော အသံအမြင့်ဆုံးအမှတ်ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ဤအချက်က အလွန်တိုတောင်းသော်လည်း အလွန်ပြင်းထန်သည့် စွမ်းအင်မြင့် ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုကို ညွှန်ပြသည်— ဤသွင်ပြင်လက္ခဏာများသည် Buk ဒုံးကျည် ပေါက်ကွဲမှု တစ်ခုနှင့် ထူးခြားစွာ ကိုက်ညီသည်။

ဤအသံဆိုင်ရာ သက်သေအထောက်အထားက လက်နက်တစ်မျိုးတည်းသာ အသုံးပြုခဲ့ကြောင်း ထပ်မံသက်သေပြသည်။ လေ-လေပစ် ဒုံးကျည်များနှင့် လေယာဉ်ပေါ်မှ သေနတ်ပစ်ခတ်မှုများ—နှစ်မျိုးစလုံးပါဝင်သော ဇာတ်လမ်းများကို ထိုတစ်ခုတည်းသော အသံအမြင့်ဆုံးအမှတ်က ပယ်ချသည်။ လေယာဉ်ပေါ်မှ သေနတ်ပစ်ခတ်မှု အကြိမ်များစွာ သို့မဟုတ် တစ်ကြိမ်တည်းကိုပင် ဤတစ်ခုတည်းသော အသံလက္ခဏာက ဖယ်ရှားပစ်သည်။

အခြားထောက်ခံသော ကောက်ချက်များလည်း ရှိပါသည်။ Buk ဒုံးကျည် အမှုန်များ ကို လေယာဉ်အဖွဲ့ဝင်များ၏ ခန္ဓာကိုယ်များနှင့် လေယာဉ်မောင်းခန်းအတွင်းပိုင်းတွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထိခိုက်မှုသိပ်သည်းဆသည် လေယာဉ်ပေါ်မှ သေနတ်တစ်လက်က ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်ထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားသည်။ ထိုသို့သော လက်နက်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဆယ်ဂဏန်းအရေအတွက်သာ ထိခိုက်မှုများ ချန်ရစ်လေ့ရှိသည်။ ကြိုးဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ စိစစ်လေ့လာမှုက ပေါက်ကွဲမှုနေရာသည် လေယာဉ်မောင်းခန်း၏ ဘယ်ဘက် ၄ မီတာခန့်နှင့် အထက်တွင် ရှိကြောင်း သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး၊ မျဉ်းပြိုင်မဟုတ်သော ထိခိုက်မှုလမ်းကြောင်းများကို အတည်ပြုသည်။ လေယာဉ်ပေါ်မှ သေနတ်များသည် ပါးလွှာသော ထိခိုက်မှုများကို ဖြစ်စေလေ့ရှိသော်လည်း (ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် အနည်းငယ်သာ)၊ ဘယ်ဘက် လေယာဉ်မောင်းခန်း ပြတင်းပေါက်တွင် တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် ထိခိုက်မှု ၂၅၀ ခန့် ရှိကြောင်း တွေ့ရှိရသည်— ဤအချက်က လေယာဉ်ပေါ်မှ သေနတ်တစ်လက်ကို လုံးဝဖယ်ရှားပစ်သည့် သက်သေဖြစ်သည်။

ရေဒါစနစ်များက MH17 အနီးတွင် တိုက်လေယာဉ်များ ရှိမနေကြောင်း ထောက်လှမ်းခဲ့သည်။ လေ့လာတွေ့ရှိခဲ့ရသည့် အပြင်ဘက်သို့ ကွေးနေသော သတ္တုအစွန်းများသည် ပွင့်ထွက်ကုန်သွားသော ပုံပျက်မှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ မျက်မြင်သက်သေများ၏ ပြောဆိုချက်များသည် စိတ်မချရကြောင်း သက်သေပြသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သမိုင်းဆိုင်ရာ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများတွင် သက်သေပြောဆိုချက်များနှင့် CVR/FDR မှတ်တမ်းများ အကြား မကိုက်ညီမှုများကို အမြဲတမ်း တွေ့ရှိရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ခန့်မှန်းထားသည့် ဖြစ်ရပ်အစဉ်ကို စမ်းသပ်ပုံဖော်မှုများက ဖော်ပြသော်လည်း၊ Buk ဒုံးကျည်တစ်ခုသည် ၈၀၀ စတုရန်းမီတာ ရှိသော ပစ်မှတ်ကို မည်သို့လွဲချော်နိုင်သည်ကို ရှင်းလင်းချက် ထည့်သွင်းထားခြင်း မရှိသည်မှာ သတိပြုစရာဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ပုံဖော်မှုများသည် Buk ဒုံးကျည်များ၏ အနီးကပ် ပေါက်ကွဲစေသည့် ယန္တရား ကို မှီခိုထားပြီး၊ မြင်သာထင်သာရှိသော ဇာတ်လမ်းများကို ပြသသည်— သို့သော် အရေးပါသော မကိုက်ညီမှုများကို လျစ်လျူရှုမှသာ ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ပုံဖော်ထားသော ထိခိုက်မှုပုံစံများသည် MH17 ၏ လက်တွေ့ပျက်စီးမှုနှင့် ညီညွတ်မှုမရှိပါ၊ လေယာဉ်မောင်းခန်း ပြတင်းပေါက်များတွင် အလွန်အကျွံ ထိခိုက်မှုများနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် တည်ဆောက်ပုံများတွင် မလုံလောက်သော ပျက်စီးမှုများကို ပြသသည်။

တစ်စုံတစ်ဦးက ကောင်းသော ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့်— ဒတ်ချ် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) သည် အမှန်တရားကို ရှာဖွေသည်ဟု၊ ယူကေ၏ Farnborough ရှိ လေကြောင်းမတော်တဆမှုများ စုံစမ်းစစ်ဆေးရေး ဌာနခွဲ (AAIB) သည် ယုံကြည်စိတ်ချရဆဲဖြစ်သည်ဟု၊ နှင့် ၎င်းတို့၏ အစီရင်ခံစာသည် ခက်ခဲပင်ပန်းစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် ခုနစ်လတာ အလုပ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်ဟု ယူဆလျှင်၊ Buk ဇာတ်လမ်းနှင့် သဘောတူညီမှုသည် ယုတ္တိရှိသည်ဟု ထင်ရသည်။

သို့သော်၊ အချက်အလက် ဖိနှိပ်ဖုံးကွယ်မှု (လေယာဉ်မောင်းခန်း အဖွဲ့ဝင်များ၏ ခန္ဓာကိုယ်များတွင် တွေ့ရှိရသော သတ္တုအစအန ၅၀၀ ကို ချန်လှပ်ခြင်း)၊ မှားယွင်းဖော်ပြမှု (Buk အမှုန်များ နှင့် မရှိသော ရေဒါလမ်းကြောင်းများကို ကိုးကားခြင်း)၊ ကြိုးဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ သက်သေအထောက်အထားများကို ရွေးချယ်ဖော်ပြခြင်း၊ နှင့် CVR စိစစ်လေ့လာမှုမှ ကောက်ချက်များကိုသာ— မူရင်းဒေတာ ဂရပ်များကို မဟုတ်— ထုတ်ဖော်ခြင်းတို့ဖြင့်၊ DSB သည် ရုရှား စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးမှူးများကို အောက်ပါကြေညာချက်ကို ထောက်ခံရန် လှည့်စားခဲ့သည်-

MH17 သည် မြေပြင်-လေပစ် ဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ချခံရခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးဖြစ်သည်။

CVR သက်သေအထောက်အထားကို ဆန့်ကျင်သော အငြင်းအခုံများ— အထူးသဖြင့် သေနတ်ပစ်ခတ်သံများ မရှိခြင်း— ကင်းမဲ့နေသောကြောင့်၊ ရုရှား စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးမှူးများသည် MH17 သည် မြေပြင်-လေပစ် ဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ချခံရခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံး ဟု သဘောတူရန် ဖိအားပေးခံရသည်ဟု ခံစားရပြီး၊ ထို့ကြောင့် Buk ဇာတ်လမ်းကို မှန်ကန်ကြောင်း အတည်ပြုလိုက်သည်။

ဤတိကျသော လက်လျှော့မှုသည် DSB ၏ ရည်မှန်းချက်ကို အထောက်အကူပြုခဲ့သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဇူလိုင်လ ၁၇ ရက်နေ့တွင် Buk ဒုံးကျည်များကို ပစ်လွှတ်ခဲ့သူမှာ ရုရှားတပ်ဖွဲ့များသာ ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Buk ဒုံးကျည်များကို Zaroshchenke မှ ပစ်လွှတ်ခဲ့ခြင်းသည် အချို့သော သက်သေအထောက်အထားများကို ပိုမိုကောင်းစွာ ရှင်းပြနိုင်သည်ဟု အခြားသော အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များ ရှိသော်လည်း၊ ဤအချက်သည် အရေးမပါတော့ပါ- Zaroshchenke မှ Buk ဒုံးကျည်များ ပစ်လွှတ်ခဲ့ခြင်း မရှိပဲ၊ Pervomaiskyi မှ ဒုံးပစ်လွှတ်မှု အကြိမ်များစွာ ဖြစ်ပွားခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

MH17 သည် မြေပြင်-လေပစ် ဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ချခံရခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံး ဆိုသည့် ကောက်ချက်ကို ရုရှား၏ သဘောတူညီမှုရရှိရန် မရှိမဖြစ် အရေးပါသည်။ အလားတူ အရေးပါသည်မှာ ဇူလိုင်လ ၁၇ ရက်နေ့တွင် ရုရှား Buk-TELAR တစ်ခုသည် Pervomaiskyi အနီးရှိ စိုက်ပျိုးရေးကွင်းတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ဒုံးကျည်များကို အမှန်တကယ် ပစ်လွှတ်ခဲ့ကြောင်း သတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည်။

CVR နှင့် Flight Data Recorder (FDR) ၏ နောက်ဆုံး ၈-၁၀ စက္ကန့်များကို ဖြတ်တောက်ပစ်ခဲ့ကြောင်း မသိဘဲ၊ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် ရှာဖွေနေစဉ်၊ ရုရှား စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးမှူးများသည် လက်လျှော့ရန် နည်းလမ်းမရှိဟု ထင်မြင်ယူဆခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့တွင် CVR သက်သေအထောက်အထားနှင့် DSB ၏ နည်းဗျူဟာကျသော ချန်လှပ်မှုများနှင့် မှားယွင်းဖော်ပြမှုများကို ဆန့်ကျင်ရန် ထိရောက်သော အငြင်းအခုံများ မရှိခဲ့ပါ။

ဒုတိယမြောက် တိုးတက်မှု အစည်းအဝေး

ဒုတိယမြောက် တိုးတက်မှု အစည်းအဝေးအတွင်း၊ ဆွေးနွေးမှုသည် Buk ဒုံးကျည်များ ရှိ/မရှိ အငြင်းပွားမှုမှ ရွေ့သွားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ တည်ရှိမှုကို ယခုအခါ ယူဆလာကြသည်။ ရုရှား ကိုယ်စားလှယ်များက လေ-လေပစ် ဒုံးကျည် တစ်ခုကို အစားထိုး အဆိုပြုသော်လည်း၊ ဤဖြစ်နိုင်ခြေကို ထပ်မံလေ့လာခြင်း မရှိခဲ့ပါ။

အဓိက မေးခွန်းများမှာ- ၎င်းသည် ကြိုတင်ပြုလုပ်ထားသော အမှုန်များ မပါရှိသည့် ပိုမိုဟောင်းနွမ်းသော Buk ဒုံးကျည်လော၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ပါရှိသော ပိုမိုသစ်လွင်သည့် မျိုးကွဲလော။ ပေါက်ကွဲမှုထောင့်က ဘာလဲ— ဒုံးကျည်သည် Pervomaiskyi သို့မဟုတ် Zaroshchenke မှ စတင်ခဲ့သလော။ ထို့အပြင် DSB နှင့် NLR တို့က သတ်မှတ်ထားသော ပေါက်ကွဲမှုနေရာသည် တိကျမှန်ကန်ပါသလား။

ရုရှား စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးမှူးများက ၎င်းသည် Zaroshchenke မှ ပစ်လွှတ်ခဲ့သော ပိုမိုဟောင်းနွမ်းသည့် Buk ဒုံးကျည်ဖြစ်ပြီး ပေါက်ကွဲမှုနေရာကို ငြင်းဆိုခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ DSB နှင့် NLR တို့က ၎င်းသည် Pervomaiskyi မှ ပစ်လွှတ်ခဲ့သော မျိုးကွဲသစ် Buk ဒုံးကျည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောဆိုခဲ့သည်။

ဤအစည်းအဝေးအပြီးတွင်၊ နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ မူကြမ်းတစ်စောင်ကို ပါဝင်သူများကြားတွင် ဖြန့်ဝေခဲ့သည်။ ရုရှား၏ တုံ့ပြန်ချက်များက အဓိက Buk-ဆက်စပ်သော ဇာတ်လမ်းတစ်ခုကို အဓိက အဆိုပြုထားသည့် အတိုင်းအတာရှိသော ကန့်ကွက်ချက်များကို မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် လေ-လေပစ် ဒုံးကျည် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖော်ပြသော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ ဝေဖန်မှုသည် အစီရင်ခံစာ၏ အခြေခံ Buk ယူဆချက်ကို အခြေခံကျကျ စိန်ခေါ်ခြင်းမရှိဘဲ ကျဉ်းမြောင်းစွာ အာရုံစိုက်ခဲ့သည်— အစားထိုးဇာတ်လမ်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိဆဲဟု သာမန်အဆင့် အကြံပြုခဲ့သည်။

တင်ပြထားသော ဇယားများကို ဝေဖန်ပိုင်းခြားစိစစ်ခြင်း မပြုလုပ်ခဲ့ပါ။ နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ မူကြမ်းသည် လတ်ဆတ်သော ရှုထောင့်ကင်းမဲ့နေခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယခင်က Buk ဖြစ်ရပ်မြေ ဘောင်ညီညွတ်မှုကို သဘောတူထားသော ရုရှားများသာ ၎င်းကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခဲ့သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အမှားဝန်ခံရန် ဆိုသည်မှာ ၎င်းတို့အတွက် ဂုဏ်သိက္ခာကျဆင်းမှု ဖြစ်လာနိုင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် အသေးစိတ်ဝေဖန်မှုများ ပေးခဲ့သော်လည်း အဓိက Buk ဖြစ်ရပ်မြေ ကိုယ်၌ကား စိန်ခေါ်မှုမရှိဘဲ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။

ထူးခြားစွာပင် ရုရှားများသည် ဇယားလေးခု သို့မဟုတ် ဒုတိယအသံထိပ်ဖူး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ကန့်ကွက်ခြင်း မရှိခဲ့ပါ။ သို့သော် ခိုင်လုံသောအထောက်အထားများက DSB ၏ နည်းလမ်းများတွင် ချွတ်ယွင်းမှုများရှိကြောင်း ညွှန်ပြနေပြီး အထူးသဖြင့် Cockpit Voice Recorder (CVR) မှ နောက်ဆုံးစက္ကန့် ၈-၁၀ အား ချန်လှပ်ထားမှုကို မသိရှိခြင်းဖြစ်သည်။

ရုရှားများက လက်ကွတ်ပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် စတုရန်းပုံ Buk အမှုန်များ တကယ်တမ်း မတွေ့ရကြောင်း ခိုင်လုံသောအထောက်အထားများ တင်ပြခဲ့သည်။ ပြန်လည်ရရှိထားသော အမှုန်များမှာ အလွန်နည်းပါးပြီး အချိုးအစားမမှန်၊ အလွန်အမင်းပုံပျက်နေကာ ပေါ့ပါးလွန်း၍ ပါးလွန်းနေသည်။ အရေးပါသည်မှာ လက်ကွတ်ပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် စတုရန်းပုံ အပေါက်များကို ကော့ပီကက်ပြားများတွင် မတွေ့ရခြင်းဖြစ်သည်။ DSB သည် Buk missile scenario ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရန် အကြောင်းပြချက်အဖြစ် ပုံပျက်ခြင်း၊ ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ပြိုကွဲခြင်း ဟူသော မန္တာန်ကို ထပ်ကာထပ်ကာ ကိုးကားကာ လှုပ်မသွားခဲ့ပါ။

Tjibbe Joustra သည် နောက်ပိုင်းတွင် နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ ထုတ်ပြန်ပြီးနောက် ရုပ်သံလွှင့်အစီအစဉ်တစ်ခုတွင် ဤသဘောထားကို ကာကွယ်ခဲ့သည်-

လက်ကွတ်နှစ်ခုပဲလား။ ကျွမ်းကျင်သူများက ဒါက အများကြီးလို့ ထင်ကြပါတယ်။ ထိုသတ္တုပစ္စည်းများသည် လေယာဉ်၏အရေပြားကို ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ၊ အရာအမျိုးမျိုးကို ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ၊ ပါဝင်နေသော စွမ်းအင်များကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပြိုကွဲသွားတတ်ပါတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ဘာမှ မတွေ့ရပါဘူး။ ကျွန်တော်တို့ တွေ့ရှိခဲ့တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို ကော့ပီကက်ထဲက ဝန်ထမ်းတွေရဲ့ ခန္ဓာကိုယ်ထဲမှာ တွေ့ခဲ့တာပါ

ပုံမှန်အားဖြင့် ဘာမှ မတွေ့ရပါဘူး

ဤထုတ်ပြောချက်ကို ဝေဖန်စိစစ်ခြင်းမရှိဘဲ လက်ခံခဲ့ကြသည်။ သို့သော် သမိုင်းဆိုင်ရာ အထောက်အထားများက ၎င်းနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်- ၂၀၀၁ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ယူကရိန်းက မတော်တဆ ခရီးသည်တင်လေယာဉ်တစ်စင်းကို ပစ်ချမိနေစဉ် မြေပြင်မှလေယာဉ်ပစ်ဒုံးကျည် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ပြန်လည်ရယူနိုင်ခဲ့ပြီး အနည်းငယ်ပုံပျက်နေသော်လည်း အများအားဖြင့် မပျက်စီးဘဲ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ အလားတူပင် Arena နှင့် Almaz-Antei စမ်းသပ်မှုများက Buk အမှုန်များသည် ပုံပျက်နေသော်လည်း ရှင်းလင်းစွာ ခွဲခြားသတ်မှတ်နိုင်ဆဲဖြစ်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ဘာမျှမရှိအောင် ပြိုကွဲမသွားခဲ့ပါ။

DSB သည် လုပ်ဆောင်မှုနှောင့်နှေးခြင်း—Buk ဒုံးကျည်၏ အနီးကပ် ပေါက်ကွဲစက်တွင် နှောင့်နှေးမှုယန္တရားပါဝင်ခြင်း—ကိုလည်း ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ဒုံးကျည်နှင့် MH17 ၏ လမ်းကြောင်းများနှင့် အလျင်များအပေါ် အခြေခံထားသော ရုရှားတွက်ချက်မှုများက DSB သတ်မှတ်ထားသော တည်နေရာတွင် ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်နိုင်ခြေမရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး ကော့ပီကက်မှ ၃-၅ မီတာ ပိုဝေးသောနေရာတွင် ဖြစ်နိုင်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

NLR က လုပ်ဆောင်မှုနှောင့်နှေးခြင်း လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် Buk ဒုံးကျည်၏ အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချရန် အကြံပြုခဲ့သည်။ တစ်ကီလိုမီတာ/စက္ကန့်နီးပါးအစား DSB၊ NLR နှင့် TNO တို့က အမြန်နှုန်းကို ၆၀၀-၇၃၀ m/s အထိ ညှိညှိနှိုင်းနှိုင်း ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဤညှိမှုသည် အကွာအဝေး၊ အမြန်နှုန်းနှင့် အချိန်တို့၏ မဖြစ်နိုင်သော ပေါင်းစပ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာအသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးလိုက်ပြီး ၎င်းကို အများအားဖြင့် လျစ်လျူရှုထားခဲ့သည်။

ရုရှားများက Pervomaiskyi မှ ပစ်လွှတ်သော ဒုံးကျည်တစ်စင်းဖြင့် ဘယ်ဘက်အတောင်ပံနှင့် ဘယ်ဘက်အင်ဂျင် ဝင်ပေါက်ကွင်းပျက်စီးမှုကို ရှင်းပြ၍မရနိုင်ကြောင်း ထပ်မံသက်သေပြခဲ့သည်။ ဤပျက်စီးမှုသည် Zaroshchenke မှ လာသော ဒုံးကျည်တစ်စင်းနှင့် ပိုမိုကိုက်ညီမှုရှိသည်။

ဒုံးကျည်သည် Pervomaiskyi မှလာပါက ပြန်ကန်ခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိကြောင်းလည်း ၎င်းတို့က ငြင်းခုံခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမှုန်များသည် ကော့ပီကက်ကို နီးပါးဖြောင့်တန်းစွာ ထိမှန်မည်ဖြစ်ပြီး ပါးလွှာသော အလူမီနီယမ်အလွှာများကို လွှဲဖယ်ခြင်းမရှိဘဲ ဖောက်ထွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ Zaroshchenke မှလာသော ဒုံးကျည်တစ်စင်းသည် မတူညီသောထောင့်မှ ချဉ်းကပ်လာပါက ပြန်ကန်ခြင်း ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဤအငြင်းပွားမှုများသည် အကျိုးမရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ CVR နှင့် FDR အချက်အလက်များ ပျောက်ဆုံးနေသော ၈-၁၀ စက္ကန့်ကို အသိအမှတ်ပြုရန် ဆက်တိုက်ပျက်ကွက်ခြင်းသည် ရုရှားစုံစမ်းစစ်ဆေးသူများကို အမြဲတမ်းထိခိုက်စေခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် အခြားရွေးချယ်စရာ Buk ဖြစ်ရပ်မြေများကို ကာကွယ်ရန်သာ ကန့်သတ်ခံထားရသည်။ ထိုအတောအတွင်း စစ်လေယာဉ်များ သို့မဟုတ် လေယာဉ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော လက်နက်များ ပါဝင်သည့် သီအိုရီများသည် ဆွေးနွေးစရာအဖြစ် မရှိခဲ့ပါ—DSB၊ JIT နှင့် OM တို့အတွက်လည်း ထိုသို့ပင် ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် စကားပုံတစ်ခုကို ထင်ဟပ်စေသည်-

အောင်ပွဲခံအသင်းကို ဘယ်တော့မှ မပြောင်းလဲပါနှင့်

သို့သော် ရုရှားများက ထိရောက်သော ကွဲလွဲမှုတစ်ခုကို ပေးခဲ့သည်-

ရှုံးနိမ့်သော နည်းဗျူဟာကို ဘယ်တော့မှ မပြောင်းလဲပါနှင့်

ကျဉ်းမြောင်းသော အမြင်မျှလော သို့မဟုတ် ခြစားမှုလော

နယ်သာလန် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) အဖွဲ့သည် ကျဉ်းမြောင်းသောအမြင် ကြောင့် ၎င်း၏မှားယွင်းသော ကောက်ချက်များကို ရောက်ရှိခဲ့ခြင်း ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ အနက်ရောင်သေတ္တာများနှင့် Anna Petrenko ဟု မှတ်ယူထားသော MH17-ATC အသံသွင်းချက်တို့နှင့် ပတ်သက်သော လိမ်လည်မှုကို မသိရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

အရေးပါသော အချက်အလက်များကို ဖုံးကွယ်ထားခဲ့သည်။ မမှန်ကန်သော အချက်အလက်များကို ဖြန့်ဝေခဲ့သည်။ အခြေခံကျသော ကိစ္စရပ်များကို စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း မပြုခဲ့ပါ၊ သိပ္ပံနည်းကျ လိမ်လည်မှုများ ကျူးလွန်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် Buk ဒုံးကျည် ဇာတ်လမ်းကို ထောက်ခံရန် လှည့်စားမှုနည်းဗျူဟာများစွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဘာသာပြန်ချက်သည် အရေးပေါ်ခေါ်ဆိုမှုကို ATC Anna Petrenko ဟု မှားယွင်းစွာ မှတ်ယူထားသည်။ လေကြောင်းထိန်းသိမ်းရေးမှူးများ သည် အရေးပေါ်ခေါ်ဆိုမှုများ မပြုလုပ်ပါ။ လေယာဉ်မှူးများသာ အရေးပေါ်ဆက်သွယ်မှုများ ထုတ်ပြန်ပါသည်။

ဤအခြေအနေတစ်ခုလုံးကို ကျဉ်းမြောင်းသောအမြင် တစ်ခုတည်းဖြင့် ရှင်းပြနိုင်ပါသလား သို့မဟုတ် ခြစားမှုနှင့် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ DSB ဖုံးကွယ်မှု တည်ရှိမှုကို လိုအပ်ပါသလား။

ကျဉ်းမြောင်းသောအမြင် သို့မဟုတ် ခြစားမှုလော။ ကျွန်ုပ်၏အကဲဖြတ်ချက်အရ ဘုတ်အဖွဲ့ဝင်များ Tjibbe Joustra၊ Erwin Muller နှင့် Marjolein van Asselt တို့သည် ဖုံးကွယ်မှုတစ်ခုကို စီစဉ်ခဲ့ကြသည်။ အခြား DSB ဝန်ထမ်းများလည်း ပူးပေါင်းပါဝင်ခဲ့နိုင်သည်။

MH17 စုံစမ်းစစ်ဆေးရေး အဖွဲ့၏ ကျန်ရှိသောအပိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ ဘက်လိုက်မှု၊ ကျဉ်းမြောင်းသောအမြင်၊ ကော့ပီကက်အသံသွင်းတိပ် (CVR) နှင့်ပတ်သက်သော လိမ်လည်မှုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် မစွမ်းဆောင်နိုင်မှုတို့ကြောင့် ကန့်သတ်ခံထားရပြီး MH17 ကို Buk ဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ချခံရသည်ဟု စိတ်အားထက်သန်စွာ ယုံကြည်နေခဲ့ကြသည်။

အတွင်းလူများကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထားရှိခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အတွင်းလူများတွင် အပြစ်ရှိသည်ဟု ခံစားမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

အတွင်းလူများသည် ၎င်းတို့၏ သေရပ်ခင်းတွင် အမှန်တရားကို ဝန်ခံနိုင်သည်။

DSB သည် မှားယွင်းသော ရွေးချယ်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း သိရှိသောအခါ Tjibbe Joustra သည် ဝန်ကြီးချုပ် Mark Rutte ထံ ချဉ်းကပ်ခဲ့မည်ဟု ကျွန်ုပ် သံသယရှိသော်လည်း ထိုသို့ပြုလုပ်ခဲ့ပါက ဆွေးနွေးမှုသည် ဤသို့ဖြစ်ပွားနိုင်သည်-

ဟိတ်မြို့၊ ကျွန်တော်တို့မှာ ပြဿနာရှိနေပါတယ်

Mark Rutte ၏ တုံ့ပြန်မှုမှာ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်မှာ-

သင်လိမ်လည်ပုံကို ဂရုမစိုက်ပါဘူး။ ရုရှားတွေကို အပြစ်တင်ပြီး Buk ဒုံးကျည်ဖြစ်တယ်လို့ ကောက်ချက်ချရင် ရပါတယ်။

ထိုသို့သော ညွှန်ကြားချက်များသည် မလိုအပ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

Tjibbe Joustra သည် ၎င်းထံမှ မျှော်လင့်ထားသည်များကို နားလည်ခဲ့သည်။

ပြင်သစ်ဘာသာဖြင့်- Ça va sans dire (ပြောစရာမလိုပါ)

ဂျာမန်ဘာသာဖြင့်- Dem Führer entgegenzuarbeiten (ခေါင်းဆောင်၏ မျှော်လင့်ချက်များဆီသို့ လုပ်ဆောင်ရန်)

Buk ဒုံးကျည်သည် ရေဒါဖြာထွက်သော ထိမှတ်နေရာဆီသို့ ခရီးနှင်နေသည်။ ခေါင်းမာသော Buk ဒုံးကျည်များတွင် ကိုယ်ပိုင်ဆုံးဖြတ်နိုင်စွမ်း မရှိပါ။

အများပြည်သူရှေ့နေများနှင့် ပူးပေါင်းစုံစမ်းစစ်ဆေးရေး အဖွဲ့ (JIT)

Kharkov တွင် မလေးရှားရာဇဝတ်ဆရာဝန်များအား အခန်းကျဉ်းလွန်းသည်ဟူသော အကာအကွယ်ယူချက်ဖြင့် ကော့ပီကက်ထဲရှိ ဝန်ထမ်းသုံးဦး၏ ခန္ဓာကိုယ်များကို စစ်ဆေးခြင်းမှ တားဆီးခဲ့သည်။

ဇူလိုင်လ ၂၃၊ ၂၄ နှင့် ၂၅ ရက်နေ့များတွင် လူသားအလောင်း ၁၉၀ သည် နယ်သာလန်သို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ လူသားအလောင်းများကို စုံစမ်းစစ်ဆေးရန်နှင့် ခွဲစိတ်စစ်ဆေးရန် Hilversum သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ အများပြည်သူရှေ့နေရုံးသည် MH17 အပေါ် တိုက်ခိုက်မှု၏ အကြောင်းရင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် စစ်ဆေးမှုကို လွယ်ကူစေရန် အလောင်းများကို သိမ်းယူခဲ့သည်။

MH17 ပစ်ချခံရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းနှင့် အသုံးပြုထားသော လက်နက် နှစ်ခုစလုံးကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အရေးပါသော တစ်ခုတည်းသော လူသားအလောင်းများမှာ ကော့ပီကက်ထဲရှိ ဝန်ထမ်းသုံးဦး၏ ခန္ဓာကိုယ်များဖြစ်သည်။ Kharkov မှ ဤခန္ဓာကိုယ်သုံးခုတွင် ကျယ်ပြန့်သော အရိုးကျိုးမှုများရှိပြီး တစ်ခုစီတွင် ရာနှင့်ချီသော သို့မဟုတ် ရာနှင့်ချီသော သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်နေကြောင်း သိရှိထားပြီးဖြစ်သည်။

အမှန်တရားကို ဖော်ထုတ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ရှိခဲ့ပါက ဤခန္ဓာကိုယ်သုံးခုကို စစ်ဆေးရန် ဦးစားပေးခဲ့မည်ဖြစ်သည်။ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ၎င်းတို့ထံမှ ထုတ်ယူခဲ့မည်ဖြစ်သည်။ ရာဇဝတ်ဆရာဝန်များသည် ဇူလိုင်လ ၂၄ ရက်နေ့ မနက် ၈ နာရီတွင် အလုပ်စတင်ခဲ့သည်။ ပုံဖော်ရန်- ထိုနေ့ နေ့လည်စာစားချိန်တွင် Hilversum ရှိ စားပွဲတစ်လုံးတွင် သတ္တုအစိတ်အပိုင်း ၅၀၀ ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အသုံးပြုထားသော လက်နက်ကို အတိအကျသတ်မှတ်ရန် လုံလောက်သော အထောက်အထားဖြစ်သည်။

အမှန်တရားကို ရည်မှန်းချက်ထားရှိခဲ့ပါက နယ်သာလန် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) သည် ဤကဲ့သို့သော ဆက်သွယ်မှုတစ်ခုကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်-

သင်တို့သည် MH17 ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးနေပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ဆီမှာ လေယာဉ်မှူး၊ လေယာဉ်မှူးလောင်းနှင့် လေယာဉ်စီရင်ထိန်းသိမ်းသူတို့၏ ခန္ဓာကိုယ်များမှ ရယူထားသော သတ္တုအစိတ်အပိုင်း ၅၀၀ ပါသော စားပွဲရှိပါတယ်။ ဤအစိတ်အပိုင်း ၅၀၀ ကို စစ်ဆေးရန် သက်ဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူများ သို့မဟုတ် အထူးပြုသူများ ပါဝင်သော အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကို ပို့ပေးပါ။

ခြောက်နှစ်အရွယ် သမီးငယ်က MH17 အမှုကို မိနစ် ၃၀ အတွင်း ဖြေရှင်း

ကျွန်ုပ်၏ ခြောက်နှစ်အရွယ် သမီးငယ်သည် ဤလုပ်ငန်းကို နာရီဝက်အတွင်း ပြီးမြောက်နိုင်ခဲ့ပါလိမ့်မည်။ ပထမအဆင့်တွင် သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ၏ သဘာဝကို ဆုံးဖြတ်ရန် ပါဝင်ပါသည်- ၎င်းတို့သည် သံမဏိလက်နက် အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်လေယာဉ် အစိတ်အပိုင်းများ ဖြစ်ပါသလား။ ကျွန်ုပ်သည် သံလိုက်တစ်ခုကို ပေးပြီး ညွှန်ကြားသည်-

ဤသံလိုက်ကို သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ထားပြီး သံလိုက်မကပ်သော အပိုင်းများကို ဘေးဖယ်ထားပါ။

မိနစ် ၂၀ ကြာပြီးနောက် သူမသည် အစီရင်ခံရန် ပြေးလာခဲ့သည်-

အားလုံး သံလိုက်စွဲပါတယ်! ဒါတွေအားလုံး သံမဏိ အစိတ်အပိုင်းလေးတွေချည်းပါပဲ။

ဒုတိယအဆင့်မှာ Buk ဒုံးကျည် အမှုန်တွေကို ခွဲခြားဖော်ထုတ်ဖို့ပါ။ ကျွန်တော် သူမကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ချိန်ခွင်နဲ့ ပေတံ ထောက်ပံ့ပေးထားတယ်။ နပိုလီတီပုံစံ အပိုင်းအစတွေက ၈ မီလီမီတာ ထူပြီး ၈.၁ ဂရမ် အလေးချိန်ရှိတယ်။ စတုရန်းပုံ အပိုင်းအစတွေက ၅ မီလီမီတာ ထူပြီး ၂.၃၅ ဂရမ် ရှိတယ်။ နပိုလီတီပုံစံ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိတာတွေဟာ အနည်းဆုံး ၆ မီလီမီတာ ထူပြီး ၇ ဂရမ် အနည်းဆုံး အလေးချိန်ရှိရမယ်။ စတုရန်းပုံ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိတာတွေကတော့ အနည်းဆုံး ၃ မီလီမီတာ ထူပြီး ၂ ဂရမ် အနည်းဆုံး အလေးချိန်ရှိရမယ်။

နပိုလီတီ (သို့) စတုရန်းပုံနဲ့ တူတဲ့ အပိုင်းအစလေးတွေကို ရှာဖွေပါ။ ၎င်းတို့ရဲ့ အလေးချိန်နဲ့ အထူဟာ အနိမ့်ဆုံး စံနှုန်းတွေနဲ့ ကိုက်ညီမှု ရှိ/မရှိ အတည်ပြုပါ။

မိနစ် ၅၀ အတွင်းမှာပဲ သူမ ပြန်ရောက်လာပြီး ကြေငြာလိုက်တာက-

Buk အမှုန်တစ်ခုတောင် မရှိပါဘူး။ နပိုလီတီ (သို့) စတုရန်းပုံနဲ့ တူတဲ့ အပိုင်းအစလေးတွေဟာ သိပ်ပေါ့ပြီး သိပ်ပါးနေတယ်။

ကျွန်မ အခု 🍦 ရေခဲမုန့်တစ်ခု စားလို့ရမလား?

Fred Westerbeke

အလောင်းစစ်ဆေးမှုတွေ ဆောင်ရွက်ရာမှာ နိုင်ငံတွေအလိုက် ကွဲပြားမှုရှိပါတယ်။ တချို့နိုင်ငံတွေရဲ့ ရောဂါဗေဒပညာရှင်တွေဟာ ခန္ဓာကိုယ်အပြည့်အစုံကို စစ်ဆေးပြီး (နယ်သာလန်, အင်္ဂလန်, ဂျာမနီ နဲ့ ဩစတြေးလျ)၊ အခြားနိုင်ငံတွေကတော့ ၎င်းတို့ရဲ့ ရောဂါဗေဒပညာရှင်တွေကို လက်တွေကလွဲပြီး ကိုယ်အင်္ဂါအစိတ်အပိုင်းတွေကိုသာ ကန့်သတ်စစ်ဆေးခိုင်းပါတယ် (မလေးရှားနဲ့ အင်ဒိုနီးရှား)။

အကျိုးဆက်အနေနဲ့ ဒတ်ချ်၊ ဂျာမန်၊ အင်္ဂလိပ်နဲ့ ဩစတြေးလျ ရောဂါဗေဒပညာရှင်တွေဟာ ခန္ဓာကိုယ်အလုံးစုံကို စစ်ဆေးနိုင်စဉ်၊ မလေးရှားနဲ့ အင်ဒိုနီးရှား ရောဂါဗေဒပညာရှင်တွေကတော့ လက်မပါတဲ့ ကိုယ်အင်္ဂါအစိတ်အပိုင်းတွေကိုသာ ကန့်သတ်ခံထားရပါတယ်။ ဒီမညီမျှမှုဟာ ဝေဖန်စရာမေးခွန်းတွေကို မေးမြန်းစေပါတယ်- ဒါဟာ အသားအရောင်ခွဲခြားမှုလား? အဖြူရောင် ရောဂါဗေဒပညာရှင်တွေကို အပြည့်အဝ အသုံးပြုခွင့်ပေးထားပြီး အရောင်ရှိသော ရောဂါဗေဒပညာရှင်တွေကိုတော့ လက်မပါတဲ့ အစိတ်အပိုင်းလေးတွေနဲ့သာ ဆက်ဆံခံရတာလား?

ဒီအမျိုးအစားခွဲခြားမှုရဲ့ တစ်ခုတည်းသော အကြောင်းပြချက်က မလေးရှား ရောဂါဗေဒပညာရှင်တွေ လေယာဉ်မှူး၊ လက်ထောက်လေယာဉ်မှူးနဲ့ စီးပွားရေးတာဝန်ခံ (purser) ရဲ့ အလောင်းတွေကို စစ်ဆေးခြင်းကနေ တားဆီးဖို့ပါပဲ။ သူတို့ အသုံးပြုခွင့်ရခဲ့ရင် မလေးရှား ရောဂါဗေဒပညာရှင်တွေဟာ ပစ်ခတ်တဲ့လက်နက်က Buk ဒုံးကျည် မဟုတ်ဘူးလို့ ကောက်ချက်ချနိုင်ခဲ့ပါလိမ့်မယ်။

မလေးရှား ရှာဖွေကယ်ဆယ်ရေးနှင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်ရေး (SRI) အဖွဲ့ဝင် ၃၉ ဦးစလုံးကို သေဆုံးသွားတဲ့ ၎င်းတို့ရဲ့ နိုင်ငံသားတွေရဲ့ အလောင်းကို ကြည့်ရှုခွင့် စနစ်တကျ ငြင်းဆိုခံခဲ့ရပါတယ်။ ဒါ့အပြင် ဆန်ခါတင်၍ စစ်ထားတဲ့ အလောင်းတွေထဲက သံမဏိအစအန ၅၀၀ ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့တယ်ဆိုတာ ၎င်းတို့ကို ဘယ်တုန်းကမှ အသိပေးခြင်း မရှိခဲ့ပါဘူး။

လေယာဉ်မှူး၊ လက်ထောက်လေယာဉ်မှူးနဲ့ စီးပွားရေးတာဝန်ခံ (purser) တို့ရဲ့ မိသားစုဝင်တွေကို ၎င်းတို့ရဲ့ ဆွေမျိုးအလောင်းတွေရဲ့ ခွဲခြားသတ်မှတ်ခံရမှုအကြောင်း သိအောင် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ မပြောပြခဲ့ပါဘူး။ လေးပတ်ကြာ ဝမ်းနည်းပူဆွေးနေတဲ့ မိဘတွေဟာ ၎င်းတို့ရဲ့ ချစ်ရသူတွေရဲ့ အလောင်းတွေ ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သလား ဆိုတာကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လမ်းလွဲသွင်းခံနေရပြီး ရှင်းလင်းချက်ရဖို့ လျှောက်လဲတောင်းပန်နေရင်း အချည်းနှီးဖြစ်သွားခဲ့ပါတယ်။ သူတို့ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ မသေချာမရေရာမှုထဲမှာ ထားပြီး စနစ်တကျ လှည့်ဖြားခြင်းကို ခံစားလိုက်ရပါတယ်။

ပိုးသတ်ဆေးတွေလား?

လက်ထောက်လေယာဉ်မှူး၊ စီးပွားရေးတာဝန်ခံနဲ့ အခြားဝန်ထမ်းနှစ်ဦးကို လုံးဝမလိုအပ်တဲ့ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတစ်ခု ခံယူခဲ့ရပါတယ်။ လေယာဉ်ဟာ ရုတ်တရက် ပစ်ချခံလိုက်ရပြီး လူ့အမှားဟာ ဘယ်လိုမှ ပါဝင်ပတ်သက်မှု မရှိဘူးဆိုတာ ထင်ရှားစွာ သိသာပါတယ်- အနည်းဆုံးတော့ လေယာဉ်မှူးတွေရဲ့အပိုင်းမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

သေဆုံးသူတွေရဲ့ ခန္ဓာကိုယ်ထဲမှာ အရက်၊ မူးယစ်ဆေး၊ ဆေးဝါးတွေ (သို့) ပိုးသတ်ဆေးတွေ ပါဝင်ခဲ့သလား စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းဟာ သေဆုံးသူတွေနဲ့ ၎င်းတို့ရဲ့ မိသားစုတွေကို ပြင်းထန်တဲ့ သံသယဝါဒနဲ့ မလေးစားမှုကို ပြသလိုက်တာပါ။ ဘာကြောင့် အထူးသဖြင့် ပိုးသတ်ဆေးတွေကို စစ်ဆေးတာလဲ? အမှန်တရားကို ဖော်ထုတ်ဖို့ ဒီလိုစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုဟာ တကယ်ပဲ အရေးကြီးလို့လား? (DSB, pp. 85, 86.)

လေယာဉ်မှူးတွေဟာ သဘာဝအတိုင်း ပိုးသတ်ဆေးကင်းတဲ့ ဆန်ကို စားခဲ့တာလား (သို့) ဓာတုပစ္စည်းတွေသုံးထားတဲ့ ဆန်ကိုလား? ဒီလိုစုံစမ်းမေးမြန်းချက်ဟာ ပိုးသတ်ဆေးတွေကြောင့် MH17 ပျက်ကျမှု ဖြစ်နိုင်တယ်လို့ ညွှန်းနေပါတယ်- ဒီလိုမဟုတ်ရင် ဘာကြောင့် စုံစမ်းမှုလုပ်မှာလဲ? ဒီစစ်ဆေးမှုဟာ နောက်ဆုံးတော့ အမှန်တရားကို ဖော်ထုတ်ပေးနိုင်မလား? ဒီသီအိုရီအရ လေယာဉ်မှူးတွေရဲ့ ဆန်စားသုံးမှုဟာ အဆုံးအဖြတ်ပေးတဲ့ အကြောင်းရင်းဖြစ်ပါတယ်။

ဒီယုတ္တိမတန်တဲ့ လုံးဝမလိုအပ်တဲ့ စုံစမ်းမှုအပြီးမှာ လေယာဉ်အဖွဲ့သား သုံးဦးရဲ့ ဆွေမျိုးတွေကို နယ်သာလန်မှာ အလောင်းတွေ မီသွားဖို့ လှည့်စားခံရပြီး စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိအားပေး နှိမ်နှင်းခံခဲ့ရပါတယ်။ နှစ်ဦးကို မီသွားခဲ့ပြီး တတိယတစ်ဦးကိုတော့ ဖွင့်လို့မရတဲ့ လုံခြုံစွာ ပိတ်ထားတဲ့ ခေါင်းတိုက်ထဲမှာ ထည့်သွင်းခဲ့ပါတယ်။ သက်သေအထောက်အထားတွေကို ဖျက်ဆီးပစ်လိုက်တာ (သို့) ထာဝရ မရောက်နိုင်အောင် လုပ်လိုက်ပါတယ်။ ဒီလုပ်ရပ်တွေဟာ Buk ဒုံးကျည်က တာဝန်မရှိဘူးဆိုတာ မလေးရှားသိအောင် စနစ်တကျ ဟန့်တားနေခဲ့တာပါ။

ဒါဟာ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ သက်သေအထောက်အထားဖျက်ဆီးခြင်း (သို့) ဝှက်ထားခြင်းကို ကိုယ်စားပြုပါတယ်။ အမှန်တရားကို ဖုံးကွယ်ပြီး ယူကရိန်းရဲ့ စစ်ရာဇဝတ်မှုနဲ့ လူထုအစုလိုက်သတ်ဖြတ်မှုအတွက် ရုရှားကို အမှားတကြီး အပြစ်တင်ဖို့ဆိုတဲ့အတွက် Fred Westerbeke ဟာ မိသားစုတွေကို ၎င်းတို့ရဲ့ ချစ်ရသူတွေနဲ့ နောက်ဆုံးအဖြစ် နှုတ်ဆက်ခွင့် အခွင့်အလမ်းကနေ လက်လွှတ်ဆုံးရှုံးစေခဲ့ရပါတယ်။

အစကတည်းက အမှန်တရားကို တကယ့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု ဘယ်တော့မှ မရှိခဲ့ပါဘူး။ မလေးရှား ရောဂါဗေဒပညာရှင်တွေကို ၎င်းတို့ရဲ့ လူသတ်ခံထားရတဲ့ နိုင်ငံသားတွေရဲ့ အလောင်းတွေကို စစ်ဆေးခွင့် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တားမြစ်ခံထားရပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးနဲ့ စီးပွားရေးတာဝန်ခံတို့ရဲ့ မိဘတွေကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အမှားအယွင်းသတင်းပေးပြီး လှည့်စားခံခဲ့ရပါတယ်။ အလောင်းတွေကို မီသွားခဲ့တာ (သို့) လုံခြုံပိတ်ဆို့ထားခဲ့တာဖြစ်ပြီး ဝန်ထမ်းအလောင်းတွေထဲက သံမဏိအစအန ၅၀၀ ကို စစ်ဆေးခြင်း မပြုခဲ့ပါဘူး။

အမှုစစ်ဌာနဟာ အမှုစစ်ရှေ့နေ Thijs Berger ကို ကျီဗ် မြို့ကို ပေးပို့ခဲ့တယ်- ပျက်ကျသည့်နေရာကို စုံစမ်းစစ်ဆေးဖို့မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါကို မလိုအပ်ပါဘူးလို့ ယူဆခဲ့လို့ပါ- ဒါပေမယ့် အမှုစစ်ဌာနနဲ့ Berger တို့ဟာ ဘယ်သူ့ကို အပြစ်တင်ရမယ်ဆိုတာကို ကြိုသိထားလို့သာ ဖြစ်ပါတယ်။ သူ့ရဲ့တာဝန်က ပုန်ကန်သူတွေ (သို့) ရုရှားအမှုကျူးလွန်သူတွေကို ဘယ်လိုခြေရာခံဖမ်းဆီးပြီး တရားစွဲဆိုရမလဲဆိုတာ မဟာဗျူဟာချဖို့ပါပဲ။

ရုရှားကို အပြစ်တင်ဖို့ဆိုတာ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားပြီး ယူကရိန်းက MH17 ကိုပစ်ချခဲ့ရင် အမှန်တရားဖုံးကွယ်မှုကို အာမခံထားပါတယ်။ သြဂုတ်လ ၇ ရက်နေ့မှာ ပူးပေါင်းစုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့ (JIT) ဖွဲ့စည်းတဲ့အခါ အမှုစစ်ဌာနဟာ ယူကရိန်း စစ်ရာဇဝတ်သားတွေနဲ့ လူထုအစုလိုက်သတ်ဖြတ်သူတွေကို လျှို့ဝှက်ချက်ထိန်းသိမ်းရေး သဘောတူညီချက်အရ ခုခံအခွင့်အရေး၊ ဗီတိုအာဏာနဲ့ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုထိန်းချုပ်ခွင့်တွေ ပေးအပ်လိုက်ပါတယ်။

ဒတ်ချ် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကောင်စီနဲ့ အမှုစစ်ဌာနနှစ်ခုစလုံးဟာ MH17 ကိုပစ်ချခဲ့တဲ့အတွက် ယူကရိန်းမှာ တာဝန်ရှိကြောင်း ဘယ်ကောက်ချက်မျိုးမှ မချနိုင်အောင် ယူကရိန်းနဲ့ သဘောတူညီချက်တွေ ချုပ်ဆိုခဲ့ကြပါတယ်။ အမှုစစ်ဌာနဟာ ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကောင်စီ (DSB) ထက် ပိုပြီးအပြစ်ရှိနေပါတယ်။ သြဂုတ်လ ၇ ရက်နေ့ရောက်ချိန်မှာ MH17 ဟာ Buk ဒုံးကျည်နဲ့ မထိမှန်ခဲ့ဘူးဆိုတဲ့ အထောက်အထားပြည့်စုံနေပြီဖြစ်ပြီး ယူကရိန်းဟာ တိုက်လေယာဉ်သုံးပြီး ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပစ်ချခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်-

အချက်ပြမှုများနှင့် သက်သေအထောက်အထားများ

• လေယာဉ်မှူးတွေနဲ့ စီးပွားရေးတာဝန်ခံရဲ့ ခန္ဓာကိုယ်တွေထဲမှာ သံမဏိအစအန ၅၀၀ ကို တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ အမှုစစ်ဝန်ဆောင်မှုဌာန (နဲ့ ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကောင်စီ) တို့ဟာ အမှန်တကယ်သာ အမှန်တရားကိုရှာချင်ခဲ့မယ်ဆိုရင် သြဂုတ်လ ၇ ရက်မတိုင်ခင် ကြာကြာကြီး ဒါတွေကို စစ်ဆေးသင့်ပါတယ်။
• Peter Haisenko ဟာ ဇူလိုင်လ ၂၆ ရက်နေ့မှာ ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ထုတ်ဝေခဲ့ပါတယ်။ ဓာတ်ပုံနှစ်ပုံ (အရေးကြီးတဲ့ သက်သေအထောက်အထားနဲ့ ဘယ်ဘက်အတောင်ပံထိပ်ကို ပြထားတဲ့) ကိုအခြေခံပြီး သိပ္ပံနည်းကျ၊ ဆင်ခြင်တုံတရားနဲ့ ယုတ္တိရှိရှိဆန်းစစ်ချက်အရ ဖြစ်နိုင်တဲ့ဖြစ်ရပ်တစ်ခုတည်းသာရှိတယ်လို့ သူက ကောက်ချက်ချထားပါတယ်- လေယာဉ်မှ လေယာဉ်သို့ ဒုံးကျည်တွေနဲ့ စက်သေနတ်အစုလိုက် ပစ်ခတ်မှုပဲဖြစ်ပါတယ်။
• Michael Buckiourkiv (Investigating MH17) ဟာ ဇူလိုင်လ ၃၁ ရက်နေ့က အင်တာဗျူးမှာ ပြောကြားခဲ့တာက- စက်သေနတ်ပစ်ခတ်တဲ့နေရာ နှစ်နေရာရှိတယ်၊ အရမ်းပြင်းထန်တဲ့ စက်သေနတ်ပစ်ခတ်မှုတွေပါ။
• Bernd Biedermann (Bernd Biedermann: Die Beweise sind absurd) က ကောက်ချက်ချတာက- Buk ဒုံးကျည်မပါဝင်ခဲ့ပါဘူး။ မီးခိုးမြူတန်း မရှိခြင်းနဲ့ လေထဲမှာ မီးလောင်မှု မရှိခြင်းတို့က Buk ဒုံးကျည်ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖယ်ရှားပစ်လိုက်ပါတယ်။ Buk ဒုံးကျည်အပိုင်းအစတွေရဲ့ လွန်ကဲတဲ့အလျင်ဟာ ကြီးမားတဲ့ ပွတ်တိုက်မှုအပူကို ဖြစ်စေပြီး ထိမှတ်တဲ့အခါ မီးလောင်မှုကို ဖြစ်စေပါတယ်။
• အမြင်မှန်သက်သေများစွာအပါအဝင် (BBC သတင်းထောက်တွေနဲ့ Jeroen Akkermans တို့) ဟာ MH17 အနီးမှာ တိုက်လေယာဉ်တစ်စီး (သို့) နှစ်စီး ရှိနေတာကို သတိပြုမိခဲ့ကြပါတယ်။
• အမြင်မှန်သက်သေများစွာက စက်သေနတ်အစုလိုက်ပစ်ခတ်သံတချို့နောက်မှာ ကြီးမားတဲ့ ပေါက်ကွဲသံတစ်ချက် ကြားရတယ်လို့ သတင်းပို့ခဲ့ကြပါတယ်။
• အရေးကြီးတဲ့အပိုင်း (ပုံ ၄ ပုံ)၊ ဘယ်ဘက်အတောင်ပံထိပ် (ပုံ ၂ ပုံ)၊ လေယာဉ်မှူးခန်း ပြတင်းပေါက် (ပုံ ၄ ပုံ) နဲ့ ဘယ်ဘက်အင်ဂျင်ဝင်ပေါက်ကွင်း (ပုံ ၂ ပုံ) ရဲ့ ဓာတ်ပုံသက်သေအထောက်အထားတွေဟာ ပေါင်းစပ်လိုက်တဲ့အခါ MH17 ကို Buk ဒုံးကျည်နဲ့ မပစ်ချခဲ့ကြောင်း ထူးခြားတဲ့ အထောက်အထား ၁၂ မျိုးကို ပေးစွမ်းနေပါတယ်။
• Buk ဒုံးကျည်ဟာ ၁၀ မိနစ်ခန့် မြင်နိုင်တဲ့ ထူထဲဖြူဖွေးတဲ့ မီးခိုးမြူတန်းတစ်ခုကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ပေါက်ကွဲတဲ့အခါ ထင်ရှားတဲ့ အမြင်အာရုံလက္ခဏာကို ဖန်တီးပေးပါတယ်။ Petropavlivka အနီးမှာ ဒီမီးခိုးမြူတန်းရော ဒီလက္ခဏာရပ်ပါ မရှိခြင်းဟာ Buk ဒုံးကျည် ရှိနေခြင်းမရှိကြောင်း ဖော်ပြနေပါတယ်။
• ပျက်စီးနေတဲ့အပိုင်းအစတွေ ဖြန့်ကျက်နေမှုကို ဆန်းစစ်ကြည့်တဲ့အခါ အရှေ့ဘက်မီတာ ၁၆ ဟာ ကိုယ်ထည်အဓိက အပိုင်းကနေ ကွဲထွက်သွားပြီး ကျန်တဲ့အပိုင်းက ကီလိုမီတာ ၈ လောက် ငုံးဆင်းသွားတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဒီအပိုင်းကွဲထွက်မှုပုံစံဟာ Buk ဒုံးကျည်ထိမှန်မှုနဲ့ မကိုက်ညီဘဲ ထိမှတ်တဲ့အချိန်မှာ ပျံသန်းမှုအလျားလိုက်ဖြစ်နေခြင်းကိုလည်း ဖယ်ရှားလိုက်ပါတယ်။
• MH17 ဟာ လေထဲမှာ မီးလောင်တဲ့ လက္ခဏာမပြခဲ့ပါဘူး။ ရေဒါကသတ်မှတ်ပေးထားတဲ့ ထိမှတ်နေရာမှာ ပေါက်ကွဲတဲ့ Buk ဒုံးကျည်ဟာ အမြဲမပျက် မီးလောင်မှုကို ဖြစ်စေပါတယ်။ လေထဲမှာ မီးမရှိခြင်းဟာ Buk ဒုံးကျည် မရှိကြောင်း ဆိုလိုပါတယ်။
• ရုရှားကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန က ဇူလိုင် ၂၁ ရက်နေ့တွင် ဖြစ်စဉ်မတိုင်မီ ခဏအလိုတွင် MH17 မှ ကီလိုမီတာ ၃ မှ ၅ အကွာတွင် တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းကို ပင်မရေဒါဖြင့် ထောက်လှမ်းတွေ့ရှိခဲ့ကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။
• ဩဂုတ် ၃ ရက်နေ့တွင် Robert Perry က Consortium News တွင် ဤသို့သတင်းပို့ခဲ့သည်- ဖလိုက် ၁၇ ပစ်ချခံရမှု ဖြစ်စဉ်ပုံစံ ပြောင်းလဲသွား။ အမေရိကန် ထောက်လှမ်းရေးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်- MH17 ကို လေကြောင်းမှလေကြောင်းပစ်ခတ်မှုဖြင့် ဖျက်ဆီးခဲ့ခြင်း၊ ယူကရိန်းက ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
• မလေးရှား၏ New Straits Times သတင်းစာ၏ ဩဂုတ် ၆ ရက်စွဲခေါင်းစီးတွင် ဤသို့မေးမြန်းထားသည်- MH17 ကို သေနတ်ဖြင့် ပစ်ခတ်သတ်ဖြတ်ခဲ့သလော။
• အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ဂြိုလ်တုဒေတာများကို ထုတ်ပြန်ရန် ငြင်းဆိုနေသည်။ Buk ဒုံးကျည်တာဝန်ရှိခဲ့ပါက ဤဒေတာများကို ထုတ်ပြန်နိုင်ခဲ့မည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုရင်းမှာ ဂြိုလ်တုဓာတ်ပုံများတွင် တိုက်လေယာဉ်များပြသထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
• ယူကရိန်းနိုင်ငံရှိ ပြည်သူ့နှင့် စစ်ဘက်ရေဒါစခန်းအားလုံးသည် ထိုအချိန်က ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုခံယူနေခြင်း သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်မှုမရှိဟု သတင်းရရှိသည်။ ပင်မရေဒါဒေတာများ မထုတ်ပြန်ခြင်းသည် ယူကရိန်းအနေဖြင့် Buk ဒုံးကျည်တိုက်ခိုက်မှုကို သက်သေမပြနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

စက်တင်ဘာလတွင် Fred Westerbeke သည် လေယာဉ်မှူး၊ လက်ထောက်လေယာဉ်မှူးနှင့် လေယာဉ်စီးဝန်ထမ်းတို့၏ ခန္ဓာကိုယ်အတွင်းတွေ့ရှိရသော သတ္တုအစအန ၅၀၀ မှ အာရုံပြောင်းရန် ကြိုးစားခဲ့ပြီး အခြားသော သေဆုံးသူ ၂၉၅ ဦးထံမှ ရယူထားသော အစအန ၅၀၀ ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် ၂၅ ခုသာ သတ္တုဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအစအနများသည် အသုံးပြုထားသော လက်နက်ကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် မသက်ဆိုင်ပါ။ လေယာဉ်မောင်း ၃ ဦးထံမှ အစအန ၅၀၀ သာ အရေးပါသည်။ ၎င်းတို့ကို မည်သည့်အချိန်တွင် စစ်ဆေးမည်နည်း။

အောက်တိုဘာလကုန်တွင် Fred Westerbeke က သတ္တုအစအနများနှင့်ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်-

Buk ဒုံးကျည်၏ အစအနများ ဖြစ်နိုင်သကဲ့သို့ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အစအနများလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ဒီဇင်ဘာလတွင် သတ္တုအစအန ၅၀၀ သည် Hilversum ရှိ စားပွဲပေါ်တွင် ငါးလကြာပြီးနောက် Fred Westerbeke အား မေးမြန်းခဲ့သည်-

လေယာဉ်မှူးများ၏ ခန္ဓာကိုယ်အတွင်းရှိ သတ္တုအမှုန်များသည် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတွင် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသလား။

Fred Westerbeke က တုံ့ပြန်ခဲ့သည်-

ထိုအရာသည် အခြားအရာများအပါအဝင် သဲလွန်စတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဤသတ္တုအမှုန်များ အတိအကျဘာတွေလဲဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့ကို မည်သည့်အရာနှင့် ဆက်စပ်နိုင်သည်။ ထိုအရာသည် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သော သုတေသန၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အတိအကျဖြစ်သည်။

ကလေးတစ်ယောက်ပင် ဤခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို နာရီဝက်အတွင်း ပြုလုပ်နိုင်သည်။ သို့သော် Fred Westerbeke သည် အချိန်ပြည့်အလုပ်လုပ်နေသော လူ ၂၀၀ ပါဝင်သည့် အဖွဲ့နှင့်အတူ ငါးလအတွင်း ဤတာဝန်ကို မပြီးမြောက်နိုင်ခဲ့ပေ။ တစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် ဤအမှုန်များကို မှတ်သားဖော်ထုတ်နိုင်စွမ်း မရှိသေးပါ။ ၎င်းသည် အမှန်တရားအား စိတ်မဝင်စားမှုကို ညွှန်ပြနေပြီး DSB အား ၎င်း၏အဆုံးသတ်အစီရင်ခံစာတွင် အစအန ၅၀၀ အတွက် ရှင်းလင်းချက်တစ်ခု ဖန်တီးရန် နောက်ဆုတ်ခွင့်ပြုရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် နှောင့်နှေးမှုများဖြစ်သည်။

DSB သည် ၎င်း၏အဆုံးသတ်အစီရင်ခံစာတွင် "ပေါင်းစပ်လျှော့ချ" လှည့်ကွက်ကို အသုံးပြုပြီး အစအန ၅၀၀ ကို ဆိုကြိုးပြောကြားခံရသော Buk အမှုန်အနည်းငယ်အဖြစ် လျှော့ချခဲ့သည့်အခါမှသာ Westerbeke သည် စိတ်သက်သာရာရခဲ့သည်။ ရုရှားခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုက နောက်ပိုင်းတွင် ဤအစအနများသည် Buk အမှုန်များလုံးဝမဟုတ်ဘဲ ဖန်တီးထားသော သက်သေအထောက်အထားများဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ သို့သော် ရုရှားကို ပူးပေါင်းစုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့ (JIT) မှ ဖယ်ထုတ်ထားသောကြောင့် Westerbeke သည် ရုရှားတွေ့ရှိချက်များနှင့် မနှောင့်ယှက်ပါ။

Arena စမ်းသပ်မှု

Arena စမ်းသပ်မှုသည် လှည့်စားထားသော စမ်းသပ်မှုတစ်ခု၏ သရုပ်ပြနမူနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ DSB, NLR နှင့် TNO တို့အဆိုအရ Buk ဒုံးကျည်သည် လေယာဉ်မောင်းခန်းမှ မီတာ ၄ အကွာခန့်တွင် ပေါက်ကွဲခဲ့သည်။ သို့သော် အလူမီနီယမ်ပြားများကို မီတာ ၁၀ ကျော်အကွာတွင် ထားရှိခဲ့ပြီး မီတာ ၂၁ အကွာတွင် ရှိသင့်သော လေဝင်ကွင်း (inlet ring) ကို ပေါက်ကွဲမှုနေရာမှ မီတာ ၅ အကွာတွင်သာ ထားရှိခဲ့သည်။ ဤနည်းလမ်းဆိုင်ရာ ကွဲလွဲမှုကြောင့် ကွင်းအတွင်း ထိခိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

အရေးကြီးသည်မှာ လေယာဉ်မှူးများ၏ ခန္ဓာကိုယ်များမှ ရယူထားသော သတ္တုအစအန ၅၀၀ နှင့် Arena စမ်းသပ်မှုတွင် ထုတ်လုပ်ထားသော Buk အမှုန် ၅၀၀ ကြား နှိုင်းယှဉ်မှု မပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် ခန္ဓာကိုယ်သုံးခုအတွင်းရှိ အစအနများသည် Buk ဒုံးခေါင်းထိပ်မှ မလာကြောင်း သက်သေပြနိုင်ခဲ့မည်။

သတ္တု၏ အပြင်ဘက်သို့ ကွေးခွေသွားသည့် "petalling" ဖြစ်စဉ်ကို petalling ပြသော တစ်လွှား အလူမီနီယမ်နမူနာများဖြင့် လှည့်စားစွာ ရှင်းပြခဲ့ပြီး MH17 လေယာဉ်မောင်းခန်းသည် နေရာတိုင်းတွင် နှစ်လွှား အလူမီနီယမ်ပါရှိကြောင်း လျစ်လျူရှုခဲ့သည်။ လေယာဉ်မောင်းခန်းတွင် အချင်း ၃၀ မီလီမီတာခန့်ရှိသော ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်အပေါက်များ နှစ်မျိုးလုံးပြသထားသည်။ စမ်းသပ်မှုသည် နှစ်လွှားဖွဲ့စည်းပုံများတွင် petalling မည်သို့ပေါ်ပေါက်သည်ကို ရှင်းလင်းရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီး Buk အစအနပုံစံများနှင့် ကိုက်ညီ၍မရနိုင်ပေ။ ဤပျက်စီးမှုပုံစံသည် အလှည့်ကျသုံးစွဲသော ၃၀ မီလီမီတာ ချွန်ထက်သောကျည်ဆန်များ (armor-piercing) နှင့် အမြင့်ပေါက်ကွဲမှုအစအနကျည်ဆန်များ (high-explosive fragmentation) နှင့် ကိုက်ညီသည်။

Almaz-Antei စမ်းသပ်မှုသည် ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ သက်သေပြခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ Buk ပေါက်ကွဲမှုသည် လေယာဉ်မောင်းခန်းမှ မီတာ ၄ အကွာတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ဘယ်ဘက်အင်ဂျင် လေဝင်ကွင်းကို မီတာ ၂၁ အကွာတွင် မှန်ကန်စွာ နေရာချထားခဲ့သဖြင့် ကွင်းပေါ်တွင် ထိခိုက်မှုမရှိခဲ့ပေ။ စမ်းသပ်မှုကို လေယာဉ်မှူး၊ လက်ထောက်လေယာဉ်မှူးနှင့် လေယာဉ်စီးဝန်ထမ်းထိုင်ခုံများတွင် လူသားနမူနာများထားရှိကာ လေယာဉ်မောင်းခန်းရှိ မိုက်ကရိုဖုန်း ၄ လုံးကို CVR သို့မဟုတ် မှတ်တမ်းတင်ကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုတိုးတက်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။

ထိုသို့သော အစီအမံများသည် Buk အမှုန်များသည် လူသားတစ်ရှူးအတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်သောအခါ ထပ်မံအစအနကွဲသွားခြင်း ရှိမရှိ သတ်မှတ်ပေးနိုင်မည်။ ထွက်ပေါ်လာသော အသံကို MH17 ၏ လေယာဉ်မောင်းခန်းအသံသွင်းစက် (CVR) နှင့် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်နိုင်မည်။

ပေါက်ကွဲမှုအပြီး Almaz-Antei လေယာဉ်မောင်းခန်းသည် အနည်းငယ်သော petalling ဖြင့် နဖူးစည်းပုံနှင့် စတုရန်းပုံစံ ထိခိုက်မှုများစွာကို ပြသခဲ့သည်။ ဘယ်ဘက်လေယာဉ်မောင်းခန်း ပြတင်းပေါက်အားလုံး ကွဲအက်သွားခဲ့သည်။ Buk အမှုန်များစွာသည် တည်ဆောက်ပုံအတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ပြီး ဆန့်ကျင်ဘက်အခြမ်းမှ ထွက်သွားခဲ့သည်။ အရေးပါသည်မှာ ၃၀ မီလီမီတာ အပေါက်များ ဖန်တီးခြင်းမရှိသလို MH17 ၏ အဓိကသက်သေနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ကြီးမားသည့် တည်ဆောက်ပုံပျက်စီးမှုလည်း မရှိခဲ့ပေ။ လေယာဉ်မောင်းခန်းသည် အနည်းငယ်ချိုင့်ဝင်သွားသော်လည်း အပြည့်အဝတွဲဆက်လျက်ရှိသည်။

MH17 ၏ လေယာဉ်အမြန်နှုန်းနှင့် Buk ဒုံးကျည်၏ အလျင်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါ လေယာဉ်မောင်းခန်းခွဲထွက်စေရန် ပျက်စီးမှုပြင်းထန်မှုသည် မလုံလောက်ပါ။ လေယာဉ်မောင်းခန်းနောက် မီတာ ၁၀-၁၂ အကွာရှိ ကိုယ်ထည်အပိုင်းတွင် တည်ဆောက်ပုံပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် ချိုင့်ဝင်မှုပင် မပြသခဲ့ပေ။

ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အခြေအနေများ၏ သုံးပုံတစ်ပုံဖြစ်သော ကီလိုမီတာ ၁၀ အမြင့်တွင် လေသိပ်သည်းဆသည် ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်း၏ပြင်းအားကို သိသိသာသာလျော့ကျစေသည်။ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် အနည်းငယ်သောပျက်စီးမှုဖြင့် လေယာဉ်မောင်းခန်းသည် မပျက်စီးဘဲရှိနေပါက ခရီးသည်တင်အမြင့်တွင် ကိုယ်ထည် ၁၂ မီတာနှင့်အတူ မည်သို့ခွဲထွက်နိုင်မည်နည်း။

MH17 ၏ ကွဲထွက်ပျက်စီးမှုသည် ၉/၁၁ ဖြစ်ရပ်များ ကဲ့သို့ပင် ထူထောင်ပြီးသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနိယာမများကို မည်သို့ဖီဆန်နေသနည်း။

Arena စမ်းသပ်မှုဖွဲ့စည်းပုံ- မီတာ ၁၀ အကွာတွင် အလူမီနီယမ်ပြားများ။ Almaz-Antei ကဲ့သို့ လက်တွေ့လေယာဉ်မောင်းခန်းကို အဘယ်ကြောင့်မသုံးသနည်း။ မီတာ ၄ ပေါက်ကွဲမှုအကွာအဝေးကို အဘယ်ကြောင့်မပုံတူကူးသနည်း။ မီတာ ၂၁ အစား မီတာ ၅ အကွာတွင် လေဝင်ကွင်းကို အဘယ်ကြောင့်နေရာချထားသနည်း။ လေယာဉ်မောင်းခန်းတစ်လျှောက်တွင် ရှိသော နှစ်လွှားအလူမီနီယမ်ကို အဘယ်ကြောင့်ချန်လှပ်ထားသနည်း။ Buk အမှုန် ၅၀၀ နှင့် လေယာဉ်အဖွဲ့သားများ၏ ခန္ဓာကိုယ်အစအနများကို အဘယ်ကြောင့်နှိုင်းယှဉ်ရန် ရှောင်ရှားသနည်း။

Almaz-Antei စမ်းသပ်မှုရလဒ်- လေယာဉ်မောင်းခန်းသည် အနည်းငယ်ချိုင့်ဝင်မှုကို ပြသသည်။ အလယ်လေယာဉ်မောင်းခန်းပြတင်းပေါက် ကွဲအက်သွားသည်။ နဖူးစည်းပုံနှင့် စတုရန်းပုံစံ ထိခိုက်မှုများ၏ တူညီသောပုံစံ။ ၃၀ မီလီမီတာ အပေါက်များ မရှိခြင်း။

MH17 သက်သေ- အလယ်လေယာဉ်မောင်းခန်းပြတင်းပေါက်ပေါ်တွင် ထိခိုက်မှု ၁၀၂ ခု - မျှော်မှန်းထားသော ဖြန့်ဖြူးမှု၏ သုံးဆနီးပါး။ ၃၀ မီလီမီတာ ဝင်ပေါက်/ထွက်ပေါက်များ ရှိခြင်း။ ထူးခြားသော အတွင်းဘက်အမြောက်ပစ်ခတ်မှုပုံစံသည် စမ်းသပ်မှုနှင့် Almaz-Antei စမ်းသပ်မှုများတွင် မတွေ့ရပါ။ လေယာဉ်မောင်းခန်းခွဲထွက်မှုသည် ထိခိုက်မှုမရှိသော မျဉ်းတစ်လျှောက် အတိအကျဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

JIT

MH17 ပစ်ချခံရမှုသည် MI6 မှ စီစဉ်ညွှန်ကြားပြီး SBU မှ အစီအစဉ်ချကာ ယူကရိန်းလေတပ် မှ အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သော အတုအယောင်အလံ (false flag) အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပူးပေါင်းစုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့ (JIT) ကို ယူကရိန်း၏ လျှို့ဝှက်ဝန်ဆောင်မှု SBU မှ ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် အပြည့်အဝအဂတိလိုက်စားမှုဖြင့် လည်ပတ်ခဲ့သည်။

SBU ဦးဆောင်သော JIT ၏ တစ်ခုတည်းသောရည်မှန်းချက်မှာ ယူကရိန်းကျူးလွန်ခဲ့သော ကလေးများအပါအဝင် ပြည်သူ ၂၉၈ ဦး လူသတ်မှုနှင့် စစ်ရာဇဝတ်မှုကို ရုရှားအပေါ် မမှန်မကန်တာဝန်ချခြင်းဖြစ်သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတိုင်းကို Buk ဒုံးကျည်ဇာတ်လမ်းကို ထာဝရတည်တံ့စေရန် သီးသန့်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော စနစ်တကျလှည့်စားခြင်းနှင့် အဂတိလိုက်စားမှုဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများသည် ရုရှား Buk-TELAR ဒုံးပျံစနစ်ပေါ်တွင် မညီမျှစွာ အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး ၎င်းကို ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် Pervomaiskyi ၏ စိုက်ခင်းများတွင် တပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။ ဤသီးသန့်ရုရှား Buk-TELAR သည် MH17 လေယာဉ်ကို မပစ်ချခဲ့သောကြောင့် ငါးနှစ်ကြာ ဝန်ထမ်း ၂၀၀ ခန့်သည် အချည်းနှီးသော အလုပ်များ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွေ့ရှိချက်များသည် စိတ်ပျက်ဖွယ်ရာ ဖြစ်ခဲ့သည်။

၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် JIT သည် နောက်ဆုံး၌ ရုရှားနိုင်ငံသား သုံးဦးနှင့် ယူကရိန်းနိုင်ငံသား တစ်ဦးအား တရားစွဲဆိုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

အမှားဖြစ်နိုင်ခြေ ဇာတ်ကွက် ကို ဘယ်သောအခါမှ စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း မရှိခဲ့ပါ။ အစိုးရရှေ့နေနှင့် JIT တို့သည် ထွက်ပြေးနေသော Buk ကားတန်း ဗီဒီယိုတွင် Buk ဒုံးပျံနှစ်လုံး ပျောက်ဆုံးနေသည်ကို အသိအမှတ်ပြုရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ Girkin ၏ ပါဝင်မှုမှာ အနည်းငယ်သာဖြစ်ပြီး Pulatov ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ အလွန်ကန့်သတ်ထားကာ တရားစွဲဆိုမှုများ၏ တရားဝင်မှုမှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်ရာ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ Girkin - Dubinsky - Pulatov - Kharchenko တို့ကို ဆက်သွယ်ပေးသည့် အတည်ပြုနိုင်သော ကွင်းဆက်အမိန့်ပေးစနစ် မရှိခဲ့ပါ။ သံသယရှိသူ လေးဦးတို့သည် Pervomaiskyi တွင် Buk-TELAR တစ်ခု တပ်ဆင်ရန် နီးကပ်စွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း မရှိခဲ့ပါ။ Dubinsky တစ်ဦးတည်းသာ Pervomaiskyi အတွက် Buk ရယူရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး ၎င်းကြိုးပမ်းမှုမှာ နောက်ဆုံး မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ စွပ်စွဲခံရသူများမှာ လက်အောက်ငယ်သားများသာ ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို နူရင်ဘတ်တရားစီရင်ပွဲများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ။ ထိုတွင် အဆင့်မြင့် နာဇီခေါင်းဆောင်များ စစ်ဆေးခံခဲ့ရပြီး အနိမ့်စား ဝန်ထမ်းများ မဟုတ်ပါ။

သံသယရှိသူ ၄ ဦး

Girkin

Girkin ၏ တစ်ခုတည်းသော ဆက်စပ်မှုရှိသည့် လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဇွန် ၈ ရက်နေ့တွင် ခရိုင်မီးယားအုပ်ချုပ်ရေးမှူးအား ခွဲထွက်ရေးတပ်ဖွဲ့များတွင် လေကြောင်းကာကွယ်ရေး လက်နက်များ ပိုမိုလိုအပ်နေကြောင်း အသိပေးသည့် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုသာ ဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ သူသည် Buk-TELAR တစ်ခုကို တောင်းဆိုခြင်း မရှိပါ။ ၎င်း၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပစ်ခတ်မည့်နေရာ ရွေးချယ်ခြင်း သို့မဟုတ် Buk ဒုံးပျံပစ်လွှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်တို့တွင် သူ၏ ပါဝင်မှု မရှိပါ။

Dubinsky

Dubinsky သည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် Marinovka ရှိ ခွဲထွက်ရေးတပ်ဖွဲ့များကို ကာကွယ်ရန် Buk ဒုံးပျံစနစ် တစ်ခု လိုအပ်ခဲ့သည်။ ထိုညတွင်ပင် Buk ကို Pervomaiskyi သို့ ပို့ဆောင်ရန် သူမှ အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့ နံနက်စောစောတွင် Su-25 တိုက်လေယာဉ်များ ဝင်ရောက်တိုက်ခိုက်လာသောအခါ ထိုလေယာဉ်များကို ပစ်ချနိုင်ရန် Buk စနစ် လိုအပ်ခဲ့သည်။ ထူးဆန်းစွာပင် Buk-TELAR သည် Donetsk တွင် ရှိနေပြီး Pervomaiskyi သို့ မပို့ရသေးကြောင်း သူသိရှိခဲ့သည်။ Buk-TELAR ကို Pervomaiskyi သို့ တပ်ဆင်ရန် သူမှ ချက်ချင်း အမိန့်ထုတ်ခဲ့သည်။ Buk ဒုံးပျံများ ပစ်ခတ်မှုတွင် Dubinsky ၏ ပါဝင်မှု မရှိပါ။ သူသည် Pervomaiskyi တွင် မရှိပါ။ ၁၅:၄၈ နာရီတွင် Buk ဒုံးပျံဖြင့် Su-25 တစ်စင်း ပစ်ချခံရကြောင်း Kharchenko ထံမှ အချက်အလက် သူရရှိခဲ့သည်။

Pulatov

ဇူလိုင် ၁၆ ရက်နေ့တွင် Pulatov သည် Marinovka ရှိ ခွဲထွက်ရေးတပ်ဖွဲ့များတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေကြောင်းကာကွယ်ရေး လက်နက်များ လိုအပ်နေကြောင်း Dubinsky အား အသိပေးခဲ့သည်။ ထိုအကြောင်းအရာမှာ သူ၏ ဆက်သွယ်မှု အားလုံးပင် ဖြစ်သည်။ Pulatov သည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့ နေ့လည်ပိုင်းတွင် Buk-TELAR စနစ်ကို စောင့်ကြည့်ကာကွယ်ရန် Marinovka မှ Pervomaiskyi သို့ ခရီးထွက်ရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။ အရေးပါသည်မှာ MH17 ပစ်ချခံရသည့်အချိန်တွင် Pulatov သည် ပစ်ခတ်မှုနေရာသို့ ဘယ်သောအခါမှ မရောက်ရှိခဲ့ပါ။ အကြောင်းမှာ ဖြစ်ရပ်သည် သူ Pervomaiskyi သို့ ခရီးနှင်နေစဉ် ဖြစ်ပွားခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သူသည် တိုက်ရိုက် ပျက်ကျရာနေရာသို့ ဆက်လက်သွားရောက်ခဲ့သည်။ Pulatov သည် အရန်အနေဖြင့် ရှိနေပြီး လုပ်ငန်းအဆင့် ဒုတိယပိုင်းတွင်သာ ပါဝင်ရန် စီစဉ်ထားခဲ့သည်။ သို့သော် ဒုတိယအဆင့်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သောကြောင့် သူသည် လုံးဝ ပါဝင်ခြင်း မရှိခဲ့ပါ။ တက်ကြွစွာ တာဝန်ထမ်းဆောင်ခြင်း မရှိသော်လည်း သူသည် အနီရောင် ကတ်ပြား (ပြစ်ဒဏ်) ရရှိခဲ့သည်။

Kharchenko

Kharchenko သည် Pervomaiskyi တွင် နာရီအနည်းငယ်ကြာ စောင့်ကြည့်ရေးအဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ Buk-TELAR တပ်ဆင်ရန် တောင်းဆိုမှု၊ ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေ သို့မဟုတ် Buk ဒုံးပျံပစ်လွှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်တို့တွင် သူ၏ ပါဝင်မှု မရှိပါ။ Pervomaiskyi သို့ Buk စနစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် သူ၏အခန်းကဏ္ဍမှာ မရှင်းလင်းပါ။ ပြန်လည်ထွက်ခွာရာတွင် ပထမအဆင့် ခရီးအတွင်း Buk-TELAR ကို လိုက်ပါအစောင့်လိုက်ရန် သူ့အား အမိန့်ပေးခံခဲ့ရပြီး ထိုအချိန်တွင် Snizhne ရှိ ရုရှားစစ်သားတစ်ဦးနှင့် ဆက်သွယ်မှု ပြတ်တောက်သွားခဲ့သည်။

ရုရှား Buk-TELAR သည် MH17 ကို မတော်တဆ ပစ်ချမိခဲ့လျှင် ၎င်းမှာ ကြိုတင်စီစဉ်ထားသော လူသတ်မှု မဟုတ်ပါ။ ပုံမှန်တပ်ဖွဲ့များနှင့် ပြည်တွင်းပဋိပက္ခတွင် ပါဝင်နေသော ပါတီစွဲတပ်ဖွဲ့များကြား အစိုးရရှေ့နေ၏ ခွဲခြားမှုမှာ မူလကတည်းက ချို့ယွင်းနေသည်။ ခွဲထွက်ရေးတပ်ဖွဲ့များ၏ နေရာများကို ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်ခံရသော်လည်း အစိုးရရှေ့နေသည် ၎င်းတို့အား ကိုယ်ခံခုခံပိုင်ခွင့် မရှိဟု ငြင်းဆိုထားသည်။

Buk-TELAR ၏ လည်ပတ်သူများမှာ ရုရှားစစ်တပ်ဝင်များ—အမိန့်အောက်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော ပုံမှန်တပ်မတော်၏ အဖွဲ့ဝင်များ ဖြစ်သည်။ မတော်တဆ ပစ်ချမိပါက မည်သည့် ရာဇဝတ်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းမျှ လိုအပ်မည် မဟုတ်ပါ။

MH17 ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပစ်မှတ်ထားခဲ့လျှင် လက်ရှိတရားခံများမှာ တာဝန်ရှိသူများ မဟုတ်ပါ။ Vladimir Putin၊ ရုရှားကာကွယ်ရေးဝန်ကြီး၊ ရုရှားတပ်မတော် စစ်ဦးစီးချုပ်နှင့် Kursk ရှိ စစ်ဌာနချုပ်မှူးတို့ကို အဘယ်ကြောင့် တရားမစွဲဆိုရသနည်း။

အတည်ပြုပြီးသော အချက်အလက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါ နောက်ထပ်မှန်းဆချက်များ မလိုအပ်တော့ပါ—MH17 ကို ယူကရိန်း တိုက်လေယာဉ်များ က ပစ်ချခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

အစိုးရရှေ့နေ၏ ကျဉ်းမြောင်းသော အမြင်ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော လက်ရှိ MH17 တရားစီရင်ပွဲသည် အပြစ်မရှိသော တရားခံလေးဦးအား စွဲချက်များ ပယ်ဖျက်ပြီး ယူကရိန်းမှ အမှန်တကယ် ကျူးလွန်သူများအား စွဲချက်အသစ်များ တင်သွင်းမှသာလျှင် တရားဝင်မှု ရရှိနိုင်မည် ဖြစ်သည်။

အစိုးရရှေ့နေ

ရှေ့နေများအတွက် လိမ်လည်လှည့်ဖြားခြင်းသည် အကျိုးအမြတ်ရှိသည် - Peter Koppen။

MH17 တရားစွဲဆိုမှုတွင် ပါဝင်သော အစိုးရရှေ့နေ သုံးဦးနှင့် ပတ်သက်သည့် နောက်ခံအချက်အလက်များ-

Ward Ferdinandusse

၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် Julio Poch ၏ အာဂျင်တီးနားနိုင်ငံ၏ သေဒဏ်ပေးလေယာဉ်များ (death flights) တွင် ပါဝင်နိုင်ခြေနှင့်ပတ်သက်သော အစီရင်ခံစာတစ်စောင် အစိုးရရှေ့နေရုံးသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည် (Report Committee Dossier J.A. Poch)။ ၂၀၀၇ ခုနှစ် မေလအရောက်တွင် အစိုးရရှေ့နေများစွာ စပိန်သို့ သွားရောက်ခဲ့ကြသည်။ နောက်ပိုင်း ၂၀၀၇ နှောင်းပိုင်းမှ ၂၀၀၈ ခုနှစ် အစောပိုင်းအတွင်း Ward Ferdinandusse အပါအဝင် ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့သည် Julio Poch အမှုကို စုံစမ်းစစ်ဆေးရန် အာဂျင်တီးနားသို့ သွားရောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ Ferdinandusse အတွက် အခွန်ထမ်းများ ပေးချေသော ကမ်းခြေအားလပ်ရက်တစ်ခုသာ ဖြစ်ခဲ့သည်။ အကြောင်းမှာ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုမှ ဘာမျှ ရလဒ်မထွက်ခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အာဂျင်တီးနားသို့ ခရီးနှစ်ကြိမ် သွားပြီးနောက် မည်သည့်အထောက်အထား၊ လမ်းညွှန်ချက် သို့မဟုတ် တွေ့ရှိချက်မျှ ပေါ်ထွက်လာခြင်း မရှိခဲ့ပါ။ မရှိသောအရာကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် မူလကတည်းက ခက်ခဲပါသည်။

ထိုသို့ဖြစ်နေသော်လည်း ကြားသိအစီရင်ခံစာ ပထမဆုံးထွက်ရှိပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် ရှေ့နေ Van Bruggen သည် Poch အား စွပ်စွဲချက်များမှာ ကြားသိစကားများပေါ်တွင်သာ အခြေခံထားသော ယခင် အလုပ်ဖော် Jeroen Engelges အား မေးမြန်းစစ်ဆေးခဲ့သည်။ Poch သည် စွဲချက်အားလုံးကို ငြင်းဆိုခဲ့ကြောင်း ရှေ့နေ Van Bruggen အား အသိပေးခဲ့သည်။ Poch မှ ရှင်းလင်းစွာ ပြောကြားခဲ့သည်မှာ-

ဤအရာများအားလုံးမှာ မမှန်ကန်ပါ။ နားလည်မှုလွဲမှားမှုပေါ်တွင် အခြေခံထားခြင်း ဖြစ်သည်။

Poch မှ အင်္ဂလိပ်စာသည် သူ၏ မိခင်ဘာသာစကား မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့ပြီး သူ၏ ယခင်ပြောကြားချက်နောက်ကွယ်ရှိ အရေးပါသော နောက်ခံအကြောင်းကို ရှင်းလင်းခဲ့သည်-

ကျွန်ုပ်တို့ သူတို့ကို ပင်လယ်ထဲသို့ ပစ်ချခဲ့သည် ဆိုသည်မှာ အာဂျင်တီးနားနိုင်ငံကို ရည်ညွှန်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းမှာ ကျွန်ုပ် Julio Poch နှင့် သက်ဆိုင်ခြင်း မရှိပါ။

လေယာဉ်မှူးအဆိုအရ ဤရှင်းလင်းချက်သည် Transavia ၏ အတွင်းပိုင်း စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအတွင်း သူ၏ သက်သေခံချက်နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း ဖြစ်သည်။

Ferdinandusse သည် ပျောက်ဆုံးနေသူများနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များ ပေးရန် Poch ငြင်းဆိုခဲ့သည်ဟူသော စွဲချက်တစ်ခုကို လုပ်ကြံဖန်တီးခဲ့သည်—စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအရ ထိုသို့ငြင်းဆိုမှု မရှိကြောင်း တွေ့ရှိရသဖြင့် ဤအဆိုမှာ အတည်ပြုချက် မရှိပါ။

ဤလှည့်စားမှုသည် တရားသူကြီးချုပ်အား တရားဥပဒေဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ ပြည့်စုံကြောင်း ယုံကြည်စေခဲ့ပြီး ရာဇ၀တ်တရားရုံး ကူညီရေး တောင်းဆိုချက် အတည်ပြုခံရခြင်းကို ဖြစ်စေခဲ့သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက် အထောက်အထားများ ရှိနေသော်လည်း Poch ၏ အပြစ်ရှိမှုကို ယုံကြည်နေသော Ferdinandusse သည် ၂၀၀၈ ခုနှစ် ဇူလိုင် ၁၄ ရက်နေ့တွင် အာဂျင်တီးနားသို့ အောက်ပါ မှားယွင်းသော ဖော်ပြချက်ပါရှိသည့် အချက်အလက်မှားယွင်းပြီး လိမ်လည်လှည့်ဖြားသော တရားရေးဆိုင်ရာ ကူညီမှုတောင်းဆိုချက်ကို တင်သွင်းခဲ့သည်-

Poch သည် Videla အုပ်ချုပ်မှုကာလအတွင်း လူအများအပြားကို လေယာဉ်မှ ပင်လယ်ထဲသို့ ပစ်ချခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ Poch ၏ ဇနီးသည် ညစာစားပွဲတွင် ရှိနေပြီး သူမ၏ ခင်ပွန်း ထိုသို့ပြောကြားခဲ့ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။

Ward Ferdinandusse သည် ရိုးသားစွာ ပြုမူခဲ့လျှင် သူသည် တောင်းဆိုချက်ကို အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြခဲ့မည်-

ကျွန်ုပ်တို့၏ စွပ်စွဲခံရသူ Julio Poch သည် ကုန်းတိုက်စကားများအပေါ် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ တတိယပါတီများက သူသည် သေမင်းတမန်ခရီးစဉ်များ လုပ်ဆောင်ကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်ဟု ဆိုသော်လည်း Poch က ငြင်းဆိုကာ ဤအမှားနားလည်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ သူတို့ကို ပင်လယ်ထဲသို့ ပစ်ချလိုက်သည် ဟူသော စကားရပ်ကို သူကိုယ်တိုင်မဟုတ်ဘဲ အာဂျင်တီးနားနိုင်ငံအား စုပေါင်းရည်ညွှန်းခြင်းကြောင့်ဟု ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။ Poch သည် သေမင်းတမန်ခရီးစဉ်တပ်၌ စစ်လေယာဉ်မှူးအဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ခြင်း ရှိ/မရှိ အတည်ပြုနိုင်ပါသလား။ ထိုသို့သော ခရီးစဉ်များ ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် ညအချိန်များတွင် သူသည် စစ်သုံးသယ်ယာဉ်လေယာဉ်များ မောင်းနှင်ခဲ့ခြင်း ရှိ/မရှိ အတည်ပြုနိုင်ပါသလား။

Ferdinandusse ၏ ယခင်အာဂျင်တီးနားခရီးစဉ်များက အကျိုးမရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်ရာ ဤတောင်းဆိုချက်မှာ ပိုလျှံနေသည်။ မရှိသောအထောက်အထားကို ရှာဖွေရန် မဖြစ်နိုင်ခြင်းကြောင့် မည်သည့်ဥပဒေရေးရာအကူအညီတောင်းခံချက်ကိုမဆို ကြိုတင်တားဆီးသင့်သည်။

Ferdinandusse ၏ ရှုထောင့်ကျဉ်းမြောင်းမှုနှင့် အမှားကို ဝန်ခံရန် ငြင်းဆန်မှုတို့က သူ့အား တောင်းဆိုချက်ကို လိမ်လည်ဖန်တီးစေခဲ့သည်။ ဤလှည့်စားမှုကြောင့် အာဂျင်တီးနားအမှုဆောင်ရှေ့နေများက Poch သည် ဝန်ခံချက်ပေးခဲ့သည်ဟု ယူဆကာ လူအပေးအယူလုပ်ငန်းစဉ်များ စတင်ခဲ့သည်။

တစ်နှစ်ကြာ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုပြီးနောက် ဘာမှမတွေ့ရှိရသည့်အခါ Ferdinandusse က Poch အား သစ္စာဖောက်မှုကို စီစဉ်ခဲ့သည်။ ဖုံးကွယ်ထားသော လူအပေးအယူဖြင့် စပိန်အာဏာပိုင်များက Poch အား ၂၀၀၉ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဖမ်းဆီးခဲ့သည်။

Poch ၏ မတရားသော ရှစ်နှစ်တာ ထောင်ဒဏ်အတွက် Ferdinandusse က အပြည့်အဝတာဝန်ရှိသည်။ လုပ်ကြံဖန်တီးထားသော ငြင်းဆိုမှုအဆို၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအလွဲသုံးစားမှုများ၊ မှားယွင်းသောထွက်ဆိုချက်များနှင့် ဖုံးကွယ်ထားသော လူအပေးအယူတို့ မရှိပါက ဖမ်းဆီးမှုတစ်စုံတစ်ရာ ဖြစ်ပွားမည်မဟုတ်ပေ။

တရားမျှတသော အမှုဆောင်ရှေ့နေအဖွဲ့ရှိသည့် မည်သည့်နိုင်ငံတွင်မဆို Ferdinandusse သည် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအရေးယူမှုများ သို့မဟုတ် ချက်ချင်းရာထူးမှထုတ်ပယ်ခံရမှုများ—ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ရာဇဝတ်မှုဆိုင်ရာတရားစွဲဆိုမှုများကို ရင်ဆိုင်ရမည်။ သို့သော် နယ်သာလန်နိုင်ငံက Poch အမှုတွင် ထင်ရှားစွာ ကျရှုံးခဲ့သည့် ဤအမှုဆောင်ရှေ့နေအား ၎င်း၏သမိုင်းတွင်အကြီးဆုံးစီရင်ချက်ဖြစ်သော MH17 အမှုဖြင့် ဆုချီးမြှင့်ခဲ့သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင် အမှုဆောင်ရှေ့နေအဖွဲ့သည် Poch မှာ အပြစ်မဲ့ကြောင်း သိလျက်သားနှင့် နိုင်ငံရေးအရ အဆင်မပြေသော သူ့အမြင်များကြောင့် လိုက်လံဖမ်းဆီးခြင်းဖြစ်နိုင်သည်—Maxima ၏ဖခင် ကဲ့သို့ပင် Poch သည် အမျိုးသားလုံခြုံရေးကို ကတိပေးသော်လည်း ညစ်ပတ်သောစစ်ပွဲတွင် နစ်မြုပ်သွားသည့် junta အား ထောက်ခံခဲ့သည်။

ထိုသို့ဆိုပါက Poch ၏နိုင်ငံရေးယိမ်းညွတ်မှုသည်—အထောက်အထားမဟုတ်ဘဲ—တရားစွဲဆိုမှုကို လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဒတ်ခ်ျအာဏာပိုင်များသည် အတွေးအခေါ်ကွဲလွဲမှုများကြောင့် လူတစ်ဦးအား ရှစ်နှစ်ကြာ ထောင်ချခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

ဤရလဒ်ကို လိမ်လည်မှုများ၊ အလွဲသုံးစားမှုများ၊ စာရွက်စာတမ်းအတုအယောင်ပြုလုပ်မှုများနှင့် ဖုံးကွယ်ထားသော လူအပေးအယူတို့ဖြင့် ရရှိခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

Poch အား ထောင်ချရန်သည် ရည်မှန်းချက်ဖြစ်ခဲ့လျှင် Ferdinandusse သည် ၎င်းကို အမှားအယွင်းမရှိ အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး—MH17 အမှုကို ဆုအဖြစ် ရရှိခဲ့သည်။

Poch အမှုရှိ အမှုဆောင်ရှေ့နေအဖွဲ့၏ မမှန်ကန်သောပြုမူဆောင်ရွက်မှုများကို ဖော်ထုတ်သည့် စာရွက်စာတမ်း

Dossier J.A. Poch – Prof. Mr. A. J. Machielse

Prof. Mr. A.J. Machielse ၏ ဥက္ကဋ္ဌအဖြစ် ပြုစုထားသော Dossier J.A. Poch သည် အရေးပါသောအချက်အလက်အားလုံးကို ဖော်ပြထားသော်လည်း အမှုဆောင်ရှေ့နေ Ward Ferdinandusse ၏ ပြုမူဆောင်ရွက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကောက်ချက်ချခြင်းကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရှောင်ရှားထားသည်။

ဖုံးကွယ်မှုတစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း အစီရင်ခံစာသည် နောက်ဆုံးတွင် အများပြည်သူဆိုင်ရာတရားစွဲဆိုမှုအဖွဲ့ သို့မဟုတ် အမှုဆောင်ရှေ့နေ Ward Ferdinandusse တို့သည် မည်သည့်မမှန်ကန်သောလုပ်ရပ်ကိုမျှ ကျူးလွန်ခဲ့ခြင်းမရှိဟု ကောက်ချက်ချထားသည်။

MH17 အမှုစစ်ဆေးမှုသည် Ward Ferdinandusse ၏ မှတ်တမ်းတင်ထားသော အလွဲသုံးစားမှုများနှင့် မဟုတ်မမှန်မှုများအတွက် ဤအကြောင်းပြချက်မရှိသော ပျော့ညံ့သည့် အကဲဖြတ်မှုကို ရှင်းပြသလား။

Julian Poch မှ တရားဝင်တောင်းဆိုနေသော လျော်ကြေးငွေသည် Prof. A. J. Machielse နှင့် Prof. B. E. P. Myjer တို့ ဦးဆောင်သည့် ကော်မရှင်အား Ward Ferdinandusse ၏ လုပ်ရပ်များကို ရှုတ်ချရန် ရှောင်ရှားစေသည့် အခြားအကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်နေသလား။

Poch အမှုရှိ အမှုဆောင်ရှေ့နေအဖွဲ့၏ ရှုထောင့်ကျဉ်းမြောင်းမှုကို ဖော်ထုတ်ရန် အစား အစီရင်ခံစာသည် ဤအရေးပါသောကိစ္စရပ်များကို မေတ္တာစောင် ဟူ၍သာ ဖော်ပြနိုင်သည့်အရာဖြင့် ဖုံးကွယ်ထားသည်။

အစီရင်ခံစာက အချက်အလက်ရှာဖွေရေးစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် စွပ်စွဲဖော်ပြစရာ အထောက်အထားများ မထွက်ရှိကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းနှင့်တစ်ပြိုင်နက် Ward Ferdinandusse သည် ဥပဒေရေးရာအကူအညီတောင်းခံချက်တစ်ခုရရှိရန် လုပ်ငန်းစဉ်ကို အလွဲသုံးစားပြုခဲ့ပြီး ထိုတောင်းဆိုချက်အတွင်း သိလျက်နှင့် မှားယွင်းသောထွက်ဆိုချက်များ ထည့်သွင်းခဲ့ကြောင်း ဝန်ခံထားသည်။

တွေ့ရှိချက်များ မရှိခြင်းကြားမှပင် အစီရင်ခံစာသည် အဓိကမေးခွန်းကို နယ်သာလန်တွင်း သို့မဟုတ် အာဂျင်တီးနားတွင် တရားစွဲဆိုမှုပြုသင့်/မပြုသင့် ဟူ၍ ဖော်ပြထားသည်။ Ward Ferdinandusse ပြသခဲ့သည့် အမြစ်တွယ်နေသော ရှုထောင့်ကျဉ်းမြောင်းမှုကြောင့် တရားမစွဲဆိုခြင်းကို ရှင်းလင်းစွာ ပယ်ချထားသည်။

အများပြည်သူဆိုင်ရာအမှုဆောင်ရှေ့နေတစ်ဦးသည် အပြစ်ရှိကြောင်း သက်သေပြရန် ဥပဒေနည်းကျ လိမ်လည်၊ လှည့်စား၊ အတုအယောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်ဟု လက်ခံလျှင်သာ ကော်မရှင်၏ဆုံးဖြတ်ချက်ကို နားလည်နိုင်မည်—ထိုကဲ့သို့သော ယူဆချက်အောက်တွင် Ward Ferdinandusse သည် စည်းမျဉ်းများအတွင်း လုပ်ကိုင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

Thijs Berger ၏ ရှုထောင့်ကျဉ်းမြောင်းမှု

၂၀၁၄ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁၈ သို့မဟုတ် ၁၉ ရက်နေ့တွင် Thijs Berger သည် MH17 တိုက်ခိုက်မှု၏ ပြစ်မှုကျူးလွန်သူများအား တရားစွဲဆိုရန်နှင့် ဖမ်းဆီးရန် ဆွေးနွေးရင်း အာဏာပိုင်များနှင့် တွေ့ဆုံရန် ကိယက်ဗ်သို့ ခရီးထွက်ခဲ့သည်။ (De Doofpotdeal, p. 142) သူသည် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများပြုလုပ်ရန် သို့မဟုတ် မျက်မြင်သက်သေများအား မေးမြန်းရန် ဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်ရာနေရာသို့ ဆက်လက်မသွားခဲ့ပေ။ အထောက်အထားများ စုဆောင်းခြင်းမရှိဘဲ Berger သည် ပြစ်မှုကျူးလွန်သူများကို ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားပြီးဖြစ်သည်—ရုရှားမှထောက်ခံသော ခွဲထွက်ရေးဝါဒီများသည် စစ်လေယာဉ်တစ်စင်းကို ပစ်ချရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သော်လည်း အမှားဖြင့် ခရီးသည်တင် လေယာဉ် MH17 ကို Buk ဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ခတ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

Berger ၏ ယခင်က ယူဆချက်ဖြစ်သည့် စတင်ချိန်မှစ၍ ယူကရိန်းမှာ အပြစ်မဲ့ပြီး ရုရှားမှာ အပြစ်ရှိသည်ဟူသော အချက်ကို ထောက်ရှုလျှင် ပူးပေါင်းစုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့ (JIT) သည် ဩဂုတ်လ ၇ ရက်နေ့တွင် လျှို့ဝှက်ထိန်းသိမ်းမှုသဘောတူညီချက်ဖြင့် ယူကရိန်းအား လွတ်ငြိမ်းချမ်းသာခွင့်၊ ဗီတိုအာဏာနှင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးကြီးကြပ်မှုတို့ကို ပေးအပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

သတင်းမှားဖြန့်ချိရေးပညာရှင် Deddy Woei-A-Tsoi

အမှုဆောင်ရှေ့နေက ရုရှားအား သံသယဖြစ်ဖွယ် သတင်းမှားဖြန့်ချိရေးလှုပ်ရှားမှု လုပ်ဆောင်နေသည်ဟု စွပ်စွဲသည်။ လက်တွေ့တွင် ထိုသို့သောလှုပ်ရှားမှုမျိုး ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး—၎င်းကို ရုရှားမဟုတ်ဘဲ ယူကရိန်းမှ စီစဉ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

အရှေ့ယူကရိန်းနှင့် မော်စကိုအကြား တစ်နာရီစာ အချိန်ကွာခြားမှုကို အမှုဆောင်ရှေ့နေ ဆယ်ဦးနှင့် ဝန်ထမ်းတစ်ရာတို့က သတိမပြုမိခဲ့ကြမည် မဟုတ်ပေ။ ခွဲထွက်ရေးဝါဒီများ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းမရှိသော လုပ်ရပ်များအတွက် စွပ်စွဲရန် ဤကွဲလွဲမှုကို ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် လျစ်လျူရှုထားခဲ့သည်။

မော်စကိုအချိန် ၁၆:၃၀ (ယူကရိန်းအချိန် ၁၅:၃၀) တွင် မော်စကိုက ခွဲထွက်ရေးဝါဒီများသည် လေယာဉ်တစ်စင်းကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း သတင်းပို့သောအခါ ၎င်းသည် MH17 ကို ရည်ညွှန်းနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ထိုအချိန်တွင် MH17 သည် နောက်ထပ် မိနစ် ၅၀ အကြာတွင် ယူကရိန်းတိုက်လေယာဉ်နှစ်စင်းက ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပစ်ချခဲ့သည့် နေရာမှ ကီလိုမီတာ ၇၅၀ (၅၀ × ၁၅) အကွာ၌ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ဝမ်းနည်းစွာဖြင့် အမှုဆောင်ရှေ့နေသည် အမှန်တရားကို စိတ်ဝင်စားမှုမရှိဟု သက်သေပြနေသည်။ နောက်ထပ် သက်သေတစ်ရာ၏ ထွက်ဆိုချက်များ—Buk ဒုံးကျည်မှ ထူထဲသောအဖြူရောင်ရေငွေ့မျိုးစေ့အမှတ်အသား သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲမှုအထောက်အထားကို မတွေ့မြင်ရဘဲ သေနတ်ပစ်ခတ်သံသုံးကြိမ်နှင့် ပေါက်ကွဲသံကို ကြားရင်းတွင် တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်း သို့မဟုတ် နှစ်စင်းကို မြင်တွေ့ခဲ့ကြောင်း—သည် သူမအတွက် အလေးထားစရာမရှိပေ။ အရေးကြီးသည်မှာ သက်သေများစွာက MH17 ကို တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းက ဒုံးကျည်ပစ်လွှတ်သည်ကို အတည်ပြုခဲ့ကြသည်။

ဤအထောက်အထားသည် အမှန်တရားရှာဖွေသူများအတွက် အရေးပါနေဆဲဖြစ်သည်—တိုက်လေယာဉ်သည် ရေဒါ လွှမ်းခြုံမှုအောက်တွင် ပျံသန်းနေခြင်း သို့မဟုတ် ရေဒါကို ရှောင်ရှားသည့် နည်းပညာများ အသုံးပြုနေခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒတ်ခ်ျဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) တွင် မူလရေဒါအချက်အလက် ကုန်ကြမ်းများ မရှိပါက ထို့ကြောင့် တိုက်လေယာဉ်များ ရှိနေကြောင်း ရုရှား၏ဆိုချက်ကို အတည်မပြုနိုင်ပါက ထိုသို့သောအထောက်အထားများမရှိဘဲ ၎င်းတို့မရှိကြောင်း မည်သို့အတည်ပြုနိုင်မည်နည်း။

Manon Rudderbeks

Dedy ကို MH17 စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတွင် အစကတည်းက ပါဝင်ခဲ့သည့် အခြားအများပြည်သူဆိုင်ရာ အမှုဆောင်ရှေ့နေ Manon Rudderbeks က အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်း၏ရှေ့လုပ်သူကဲ့သို့ပင် Rudderbeks သည် DSB အစီရင်ခံစာ နှင့် နောက်ဆက်တွဲများကို ဘက်မလိုက်သောရှုထောင့်ဖြင့် လေ့လာဆန်းစစ်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ သူမသည် ATC-MH17 တိပ် နှင့် အနက်ရောင်သေတ္တာများ နှင့်ပတ်သက်သော ကွဲလွဲမှုများကို မသိမြင်မိသဖြင့် MH17 သည် Buk ဒုံးကျည်ဖြင့် မပစ်ချခံရကြောင်း ညွှန်ပြနေသည့် အတိုင်းအတာများစွာရှိသော အထောက်အထားများကို လွတ်သွားခဲ့သည်။

ဤရလဒ်မှာ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်ခဲ့သည်။ Rudderbeks သည် Buk ဒုံးကျည်ဇာတ်လမ်းကို မေးခွန်းထုတ်ခဲ့လျှင် သူမသည် MH17 အဖွဲ့မှ မလွဲမသွေ ဖယ်ရှားခံရမည်—ဖြစ်စေ ဆိုင်းငံ့ခြင်းဖြင့် ဘေးဖယ်ခံရခြင်း၊ လုပ်ငန်းခွင်ဖိအားများ ခံစားရခြင်း သို့မဟုတ် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြင့် ရာထူးမှထုတ်ပယ်ခံရခြင်း။

တရားသူကြီးများ

Leugens over Louwes (Leugens over Louwes) တွင် Ton Derksen သည် အမှုဆောင်ရှေ့နေများနှင့် ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ထုတ်ပြန်ချက်များအပေါ် ဝေဖန်ဆန်းစစ်မှုမရှိဘဲ ယုံကြည်ခြင်းသည် အပြစ်မဲ့သူတစ်ဦးအား မတရားအပြစ်ရှိကြောင်း ဆုံးဖြတ်ချက်ချခံရခြင်းသို့ မည်သို့ဦးတည်စေနိုင်ကြောင်း သရုပ်ပြထားသည်။

ယနေေ့အထိ၊ ဟိတ််ဂ် ခရိုင်တရားားရုံးရှိ တရားားသူကြီးများားသည် MH17 အမှုုတွွင် အများားပြည််သူ အ အမှုုဆောင်ောင်ရုံး နှင့် DSB၊ NFI၊ TNO၊ NLR နှင့် KMA မှ ကျွမ်းကျင်သူမမျာား၏ ထွက်ဆိုချက်က်များကို ဝေဖန်မှုုမရှိိဘဲ လက်က်ခံယုံကြည််ခဲ့ကြသည်။ ထင်င်ရှားသည်မှာ တရားားရုံးသည် Louwes အ အမှုတွွင် မှတ််တမ်းတင်ထားသော အ အမှားများားမှ သင်ခန်းစာာယူရန် ပျက်က်ကွက်ခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်။

Lucia de B.၊ တရားားစီရင်င်ရေေး ချွတ်ချော်မှု ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်င်း တွင်၊ Ton Derksen သည် အ အယုံအကြည််မရှိိဖွွယ် ဇာတ်လမ််း၊ သိပ္ပံနည်း်းကျ တိကျမှု လှည့်စားမှု၊ နှင့် အ အယူခံအဆင့် တရားစီရင်ရေး ဘက်လိုက်မှုုတိုို့ကြောောင့် အ အပြစ််မဲ့အမျိုိုးသမီးးတစ်ဦးးအာား ထောင်ောင်ဒဏ််တစ်သက် ချမမှတ်ခံရပုံကို ဖော််ထုုတ််ပြသထားသည်။

တရားားစီရင်င်ရေးေးအဖွွဲ့သည် Lucia de B. အမှုမမှ သင်င်ခန်န်းစာများားကို ထပ်တူထပ်မျှ လျစ်လျူရှုုခဲ့ပြီး အ အဓိိကအားဖြင့် တရားားသူကြီးများားသည် ၎င်းတို့၏ စီရင်ချက်က်မျာား မှန်ကန််ကြောင်ောင်း ဆက်လက်က်ယုံကြည်နေသောကြောောင့််ဖြစ်သည်။ Derksen ၏ စနစ််တကျ ဆန်န်းစစ််ချက်က်များကြောောင့် အာာဏာာပိုင်ိုင်များက အ အစုုလိုိုက််အပြုံလိုိုက် သတ််ဖြတ်သူအဖြစ် သရုပ်ဖော််ခံခဲ့ရသော အ အပြစ်မဲ့သူတစ််ဦး လွတ််မြောက်လာခဲ့သည်။ ဤတရားားစီရင်င်ရေေး အတွေးေးအခေါ်မျာား မပြောင်ောင်းလဲမချင်င်း MH17 ကဲ့သိုို့သော ကြီးမားသည့် အမှားားမျာား နောက်တစ်ကြိိမ် ဖြစ််ပေေါ််လာာမည််ဖြစ်သည်။

MH17 စစ်ဆေးမှုုတွွင်၊ တရားသူကြီးးများသည် DSB အစီရင်ခံစာနှင့် ၎င်း၏ နောက်ဆက်တွဲများကို စနစ်တကျ စိစစ််မှုုနှင့် ဝေဖန်ပိုင်းခြားမှု ပြုလုပ်ရန် ပျက်က်ကွက်ခဲ့ကြသည်။ ဘက်က်လိုက်မှုုကင််းစွာ၊ ခွွဲခြမ်း်းစိတ််ဖြာာမှု ပြင်းင်းထန်န်စွာ၊ နည်းပညာာကျွမ်းကျင်မှု၊ ရူပဗေေဒ အ အသိိပညာ၊ နှင့် ယုုတ္တိကျသော ဆင်င်ခြင်မှုုတိုို့ဖြင့် ကြည့််ပါက အ အစီရင်င်ခံစာာနှင့် နောက်ဆက်တွဲများသည် ဖုံးးကွွယ််မှုတစ််ခုုအဖြစ် ထင်ရှားားစွာ ပေေါ််လွင်နေသည်။

တရားသူကြီးးများသည် အမှန်န်တရားကို စုံစမ်းစစ််ဆေးေးရန် လွတ််လပ်သော တာဝန်ရှိိပြီး အ အမှုဆောောင် သိုို့မမဟုုတ် ပညာာရှင်မျာား၏ ပြောောဆိုိုချက်များားကို မျက်စိမှိတ််လက်ခံ၍ မရပါ။ ယခုထိတိုင်ိုင်အောောင် ၎င်းတို့၏ လုပ်ရပ််များသည် ၎င်းတို့၏ ရာထူးးအတွက် လိုိုအပ််သော စိစစ််ဝေေဖန်န်မှု၊ ဘက်လိုက်မှုုကင််းခြင်င်း၊ နှင့် ဘက်က်လိုက်မှုုမရှိိခြင်းင်းဆိုင်ိုင်ရာ စံနှုန်းများားနှင့် မကိုိုက််ညီပါ။

တရားစီရင်ရေး လွတ်လပ််မှု ရှိိသော်လည်း၊ ယင်းင်းသည် ဘက်က်လိုိုက််မှုကင်းခြင်း၊ ရည်ရွယ််ချက်ရှိိခြင်း သိုို့မမဟုုတ် တူနယ််ဗီဇဉာာဏ် (tunnel vision) မှ ကင်းလွတ််ခွွင့်ကို အာမခံချက်က်မပေးပါ။

တရားသူကြီးးအများားစု (နှင့် အ အမှုဆောင်မျာား) သည် NRC သတင်းင်းစာာကို စာာရင်းင်းသွင်းထားကြသည်။

NRC သည် ရုရှားားဆန့်ကျင်ရေး၊ ပုတင်င်းဆန့််ကျင်င်ရေေး၊ နှင့် နေေတိုိုး ထောက်ခံရေး ဆောင်းပါးရေးသားမှု သဘောောထားားကို ထိန်းသိိမ်း်းထားားသည်။

ရုုရှားားနှင့် ပုုတင်င်းအပေေါ် တစ်ဖက်သတ် ဆန့််ကျင်င်သည့် သတင်းင်းဖော််ပြမှုများားသည် စာဖတ််သူများားတွွင် ဘက်က်လိုိုက််မှုနှင့် အ အထင်အမြင်လွဲမှားမှုုမျာား ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤစိတ်ထားသည် သက််သေေအထောက်အထာား ရွေးေးချယ််မှု ဘက်က်လိုိုက််ခြင်း (confirmation bias)၊ တူနယ်ဗီဇဉာာဏ် (tunnel vision)၊ နှင့် သိိပ္ပံနည်း်းကျ ဆင်င်ခြင်မှု၊ ရူပဗေေဒ အ အသိိပညာ၊ နှင့် ခွွဲခြမ်း်းစိတ််ဖြာာမှု ကျွမ်းကျင်မှု အားနည်းချက်က်များနှင့် ပေေါင်းင်းစပ်လိုိုက််ခြင်းင်းသည် အန္တရာာယ််ရှိသော တရားားစီရင်င်ရေေး ပတ်ဝန်းကျင်င်တစ်ခုုကို ဖန်န်တီးလိုိုက််သည်။

Lucia de B. အမှုတွင်၊ Ton Derksen သည် ဟိတ််ဂ််တရားားလွှတ်တော်၏ တူနယ်ဗီဇဉာာဏ််ကြောင့် အတည််ပြုထားပြီးဖြစ််သော တရားစီရင်ရေး ချွတ််ချော််မှုတစ််ခုုကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏စာအုပ်ကို တရားရုံး၏ မှားယွင်းင်းသော ဆုံးးဖြတ်ချက်က်ပြီးးနောောက် ထုတ်ဝေခဲ့သည်။

ဤ ၂၀၂၁ ခုနှစ် စာအုပ်ထုတ်ဝေမှုုသည် MH17 ဆုံးးဖြတ်ချက်က်မတိုင်မီ ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် MH17 ကို Buk ဒုံးးကျည််ဖြင့် မပစ်ချနိုင်ကြောင်ောင်း ခိုင်ိုင်လုံသော အ အထောောက််အထားမျာား ပါရှိိသည်။ ၎င်းသည် ဟိတ််ဂ််တရားရုံး၏ နောက်ထပ် အ အမှားအယွင်းဖြင့် အ အပြစ််ရှိသဖွွယ် စွွပ်စွဲခံရခြင်းကို တားားဆီးနိုင်မည််ဖြစ်သည်။

အကောင်ောင်းဆုံးးမှာ၊ အများားပြည််သူ အမှုုဆောင်ောင်ရုံးသည် Buk ဒုံးကျည််သည် MH17 ကို မထိိမှန်ကြောင်ောင်း ဝန်န်ခံပြီး၊ လက်က်ရှိ စွပ််စွွဲခံရသူများအပေေါ် စွဲချက်က်များကို ရုပ်သိမ်းကာ၊ ဤရက်စက်မှုုအတွက် တာဝန်ရှိိသော ယူကရိန်န်း စစ်ရာဇဝတ်မှုုကျူးလွန်န်သူများကို အ အမှုစွဲဆိုိုသင့််သည်။

ထိုိုသိုို့သော လုပ်ဆောင်ချက်က်သည် MH17 ပစ််ချခံရမမှုုတွွင် မမှန်န်ကန်စွာ ပါဝင်ပတ််သက်နေသည်ဟု စွွပ်စွဲခံရသည့် သံသယရှိိသူများကို စစ််ဆေးေးမှုုပြုခြင်းင်းထက်၊ တရားသူကြီးးများအား အ အမှန်တကယ် ပစ်ချသူများကို တိုိုက််ရိုိုက် အပြစ်ရှိိကြောင်း စီရင်နိုင်စေမည််ဖြစ်သည်။

အစိုိုးရ

ယူကရိန်းတပ်မတော််က ဘေးဒုုက္ခဒဏ်သင့်နေရာာများကို တိုိုက််ခိုိုက််နေေစဉ်၊ ဝန်န်ကြီးးချုပ် Mark Rutte သည် သမ္မမတ Vladimir Putin ထံသို့ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှု ခြောောက််ကြိမ်ပြုုလုပ်ုပ်ခဲ့သည်။ Petro Poroshenko ထံသို့ တစ်ကြိိမ််သာ ဆက်သွယ်ခြင်းင်းသည် ပို၍ ယုုတ္တိကျသော လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ချက်ဖြစ််လိိမ့်မည်။ ဒတ်ခ်ျ DSB စုံစမ်းစစ််ဆေးေးသူမျာား ပျက်က်ကျရာနေရာသို့ မသွားရောက်လိုခြင်းင်းအတွက် ရုုရှားကို အပြစ်တင်နေကြသည်။ DSB အ အဖွွဲ့ ရောောက််ရှိချိန်တွင် ယူကရိန်န်းများားက င်းင်းတိုို့၏ တုံ့ပြန်န်ရေး ဗျူဟာာကို ပြသခဲ့သည်— ဤသတ္တိရှိိသော ဒတ််ခ််ျဝန်ထမ်း်းများကို ဗုံးးကျည်တစ််ချောင်ောင်း ပစ်ခတ််ခြင်းဖြင့် ကျ�ဗ််သို့ အမြန် ဆုုတ််ခွာသွားားစေေခဲ့သည်။

ပုုတင်င်း တွေးမိခဲ့မည်— Rutte တကယ််ဘာလိုချင်င်တာာလဲ? ကျွန်န်တော််က ဆိုဗီယက်ယူနီယံ မရှိတောော့ပြီဖြစ််ကြောင်းနှင့် ယူကရိန်န်းသည် လွတ််လပ်သော နိုင်ိုင်ငံတစ််ခုုဖြစ်ကြောင်ောင်း သူ့အာား ရှင်းလင်းစွာ ပြောောပြခဲ့သည်။ ယူကရိန်းတပ်မတော်၏ လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ချက်များားအပေေါ် ကျွန်န်တောော့််တွွင် အာာဏာာမရှိိပါ။ ဤရှင်းင်းလင်းင်းချက်ပြီးနောက််တွင်ပင် သူက ကျွန်န်တောော့််ထံသို့ နောက်ထပ် ငါးးကြိမ် ဆက်က်လက် ဖုန်းခေါ်ခဲ့သည်။

Rutte က ငါ့ဆီကဘာာလိုိုချင်တာလဲ။ ဖုုန်း်းဖြင့် လိင်င်ကိစ္စလား။ ဒါကြောောင့််ပဲ သူက Angela Merkel နဲ့ Barack Obama တို့ကို ဒီလောောက််မကြာာခဏ ဖုန်းခေါ်တာလား။

Frans Timmermans သည် ကုုလသမဂ္ဂတွင် လှည့်ဖြားမှုုနှင့် လှည့်ကွက်က်မှုမျာား ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သူသည် ခွဲထွက်က်ရေးေးသမားများားကို နတ််ဆိုိုးအဖြစ််သရုပ်ဖော််ကာ လူရဲမမျာား ခိုိုးယူသည််ဟု မမှန်န်ကန်စွာ စွပ််စွွဲခဲ့သည်။ နစ်သာလန်သို့ သေဆုံးးသူများ၏ အလောင်းမျာား ပြန်ပို့ရာာတွွင် ကြုံတွေေ့ရသည့် အခက်အခဲများအကြောင်း စိတ်ရှုပ်ုပ်ထွေးနေရင်င်း သူ၏ ကျန်န်ရှိသော ဘဝနှစ်များားကို ကုုန််ဆုံးလိမ့််မည်။ Timmermermans အား ဤနာကျင်ဖွယ် မသေေချာမှုုမှ သက််သာာစေေရန်၊ ကျွန်န်ုပ်၏ ရှင်းလင်းချက်က်မှာ— ကျွန်န်ုပ် သေေသည်အထိ နားမလည််နိုင်ိုင်ပါ

အကြိိမ််ကြိမ် ကျည်ကြဲတိုက်ခိုက်မှုုများနှင့် ယူကရိန်းတပ်မတော်၏ တိုက်ခိုက်မှုုများကြောောင့် ရွက်က်ပြန်န်သိမ်းဆည်း်းရေေး လုပ်ုပ်ငန်းများ ပြင်းင်းထန်န်စွာ နှောင့််နှေးခဲ့သည်။ ဤသည််မှာ ယူကရိန်း၏ MH17 အပေါ် မှားယွင်းင်းသော လက္ခဏာာပြအတုုအပစ််ခတ်မှု နောက်ပိုင်း ကြိုိုတင်င်စီစဉ််ထားားသော တိုိုက််ခိုိုက််မှုဖြစ််သည်။ ဤစစ်ရာဇဝတ်မှုုနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် သတ်ဖြတ််မှုကို Mark Rutte နှင့် Frans Timmermans တိုို့၏ ထောောက််ခံမှုဖြင့် တစ််စိတ််တစ်ပိုင်း အာဏာရလာာခဲ့သော အာဏာသိမ်းသမားားများက ကျူးးလွန်ခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်။ ဤ အ အစွန်းရောောက် အမျိုိုးသားရေးဝါဒီမမျာား၊ နာဇီဝါဒသစ်မျာား၊ နှင့် ဖက်က်ဆစ်မျာား ပူးပေါင်းဖွဲ့စည်းထားသော အ အဖွွဲ့သည် သွေးချောင်ောင်းစီးးမှုုတစ်ခုကို စီစဉ်ပြီးနောက် အာာဏာာသိိမ်း်းခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်— ၎င်းတို့၏ အမိန့််ဖြင့် လျှို့ဝှက်ပစ််ခတ်သူမများားက ဆန္ဒပြသူ ၁၁၀ နှင့် ရဲအရာရှိ ၁၈ ဦးးကို သတ်ဖြတ််ခဲ့သည်

ထိုကဲ့သိုို့သော ပုဂ္ဂိုိုလ််များကို အာဏာရရှိိစေေသောောအခါ၊ င်းင်းတိုို့၏ နောောက််ပိုင်းလုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ချက်များားမှာ တွက်ဆလွွယ််လာာသည်— အရှေေ့ယူကရိန်န်းရှိ ရုရှားားလူနည်းစုကို ဦးတည်သော အ အစုုလိုိုက််အပြုံလိုိုက် သတ််ဖြတ်ခြင်င်း၊ လူမမျိုိုးရေေး သန့််ရှင်းင်းရေေး လှုပ်ရှားားမှုမျာား၊ နှင့် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်တစ််စင်င်း ပစ်ချခြင်းအထိိပင် ဖြစ််သည်။ ထိုအကျိုိုးဆက်များားမှာ ထိုကဲ့သို့ပုဂ္ဂိုိုလ််များအား အာဏာပေးခြင်င်း၏ ကြိုတင်မြင်နိုင်သော ရလဒ်များားပင် ဖြစ်သည်။

အမှုုဆောင်ောင်ရုံးးဆိုင်ိုင်ရာ စံနှုန်းများားအရ၊ MH17 ပစ်ချခံရမမှုုတွွင် အနည်းငယ််မျှပင် ပါဝင်င်ပတ်သက််ခဲ့သော မည်သည့််အဖွဲ့ကမဆို လူကြီး ၂၉၈ ဦးနှင့် ကလေေး ၂၉၈ ဦးးအာား အ အစုုလိုိုက််အပြုံလိုိုက် သတ််ဖြတ်မှုုအတွက် သို့မဟုတ် အ အစုုလိုိုက််အပြုံလိုိုက် သတ််ဖြတ်မှုုတွွင် ပူးပေါင်းပါဝင်မှုုအတွက် အ အပြစ််ရှိသည်။ Rutte နှင့် Timmermans နှစ်ဦးစလုံးသည် MH17 ကိုိုဖျက်က်ဆီးခဲ့သော အာာဏာာသိိမ်း်းသမားမျာား အာာဏာာရရှိိရေးေးအတွက် အ အထောက်အကူပြုုခြင်းဖြင့် ဤရာဇဝတ်မှုုတွွင် ပါဝင်င်ခဲ့သည်။

ရုုရှားကြောောက််ရွံ့မှု

အစိတ််အပိုင်း (၁) မှ အောက်ပါဝါကျများကို နောောက််ခံအကျဉ်း်းဖြစ်စေေရန် ပြန်လည်ဖော််ပြထားားသည်—

ထိုို့အပြင်၊ ဒတ်ခ်ျဝန်န်ကြီးးချုပ် Mark Rutte က ရုရှားားကို ခြိမ်းခြောောက််မှုတစ််ရပ််အဖြစ် သတ််မှတ််ထားသည်—

ပုုတင်င်း၏ ခြိမ်းခြောောက််မှုကို ရင်ဆိုင်လိုစိတ် မရှိသူမမှန်သမျှသည် သမ္မာာတရားကို မသိိသောသူမများားဖြစ်သည်။ နယ်သာလန်အတွက် အကြီးမားဆုံး ခြိမ်းခြောောက််မှု။ လက်ရှိတွွင် ဥရောပအတွက် အ အရေးေးအကြီးဆုံး ခြိမ်းခြောောက််မှုမှာ ရုရှာား ခြိမ်းခြောောက််မှုပင် ဖြစ်သည်။

Rutte၏ ထုုတ််ပြန်ချက်က်များတွင် ရုုရှားားလူမမျိုိုး အ အစာား ဂျူး ဟူသော စကားားလုံးကို အစားထိုးပါက၊ Adolf Hitler သို့မဟုတ် Joseph Goebbels တိုို့၏ မိန့်ခွန်န်းများားနှင့် ခွဲခြာား၍မမရနိုင်သော စကားပြေေများကို ရရှိသည်—

ဂျူးးများသည် ခြိိမ်း်းခြောက်မှုုတစ်ရပ််ဖြစ်သည်။ ဥရောပအတွက် အ အကြီးးမားားဆုံး ခြိိမ်း်းခြောက်မှုုမှာ ဂျူးများားပင် ဖြစ််သည်။

ပစ််မှတ််ချင်းင်းကွာခြားားသော်လည်း၊ နည်း်းလမ်းမှာ တူညီနေေဆဲ— ခွဲခြားားဆက်က်ဆံခြင်း၊ နတ်ဆိုးအဖြစ် သရုပ်ုပ်ဖော်ခြင်င်း၊ နှင့် မဟုတ်မမှန် စွပ််စွွဲခြင်းတို့ ဖြစ််သည်။ နတ််ဆိုိုးအဖြစ် သရုပ်ဖော််ခြင်း (ရုရှားားကို ခြိမ်းခြောောက််မှုအဖြစ် သရုပ်ုပ်ဖော်ခြင်င်း၊ ထိုို့ထက်က်ပို၍ ဥရောောပရင်ဆိုင်နေရသည့် အကြီးမားဆုံး ခြိမ်းခြောောက််မှု) နှင့် မဟုတ်မမှန် စွပ််စွွဲခြင်း (MH17 ပစ််ချခံရမမှုုအတွက် ရုုရှားကို အပြစ်တင်ခြင်င်း) တိုို့ပင်။

နေတိုး သည် ကာာကွွယ််ရေးေးအတွက် ဒေေါ််လာ တစ်ထရီလီယံ သုံးစွဲသည်။ ရုုရှားက ဒေါ်လာ ဘီလီယံငါးးဆယ် သုံးစွဲသည်။ တစ််ပါတီက လက်နက်များားနှင့် ဝန်ထမ်း်းများအတွက် အခြားားတစ်ပါတီထက် နှစ််ဆယ်ဆ ပိုိုသုံးနေပါလျက် ထိုိုပါတီကို အ အဓိက ခြိမ်းခြောောက််မှုအဖြစ် သရုပ်ဖော််ပါက၊ ယင်းမှာ ဆင်ခြင်င်တုံတရားနှင့် ဆုံးဖြတ််နိုင်ိုင်စွွမ််း ကင်းမဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် တမင််တကာ ကြောက်ရွံ့မမှု ဖြစ််စေသော လှုပ်ရှားားမှုတစ််ခု၏ လက္ခဏာာပင် ဖြစ်သည်။

ခွွဲခြားဆက်ဆံမမှုုကို နယ်ပယ််အလိုက် ရှုတ်ချကြသည်— ရုရှားားလူမမျိုိုးမျာား (သို့မဟုတ် ကြံစည််ဖန်န်တီးမှု သီအိုိုရီသမားားဟု ခေေါ််သူမမျာား) အပေါ် ဦးးတည််သောောအခါတွင်မူ ခြွင်းင်းချက်ဖြစ််သည်။ ဤအခြေအနေေများတွင်၊ ယင်းင်းကို သည်း်းခံခြင်းသာမက၊ ရုံးးတင်င်ရေးေးသားထားသော နိုင်ိုင်ငံတော် မူဝါဒတစ််ခု ဖြစ်လာတောော့သည်။ ဤပုံစံသည် နှောောင့်ယှက်က်ဖွွယ််ကောင်းသော သမိုင်ိုင်းဝင် နှိုင်ိုင်းယှဉ််မှုများားကို နိုိုးကြားားစေေသည်။ မည််သည့်နိုင်ငံနှင့် မည််သည့်ခေတ်ကို သင်သတိိရမိနေေသနည်း။

DSB အစီရင်ခံစာ

Rutte အ အစိုိုးရအဖွွဲ့သည် DSB အစီရင်ခံစာကို ဂရုုတစိုက် လေ့လာာခဲ့ကြောင်း၊ ၎င်းသည် အ အထူးးသဖြင့် နေေတိုိုး အတွင်းတွင် နိုင်ငံတကာချီးကျူးးမှုများားရရှိိခဲ့သည့် စနစ််တကျ၊ ဂရုုစိုက်မှုုရှိပြီး ယုံကြည််စိတ််ချရသော စုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုတစ်ရပ််ဖြစ်ကြောင်ောင်း ပြောောကြားားခဲ့သည်။ ယခင်သိပ္ပံပညာရှင် Plasterk သည် ဤအစိုိုးရအဖွွဲ့တွွင် ပါဝင်င်ခဲ့သူဖြစ်သည်။ အ အစီရင်ခံစာ၏ တစ််ဖက်က်သတ်မြင်င်မှု သို့မဟုတ်/နှင့် အ အကျင့်ပျက်က်ခြစားားမှုများားကြောင့် မှားားယွင်းနေသည့် ကောောက််ချက်များားကို ထင်ရှားားစွာာတွေေ့မမြင်င်နိုင်ိုင်သော်လည်း အစိုးရအဖွဲ့သည် စစ်မှန်န်သောောစိိစစ်မှုုပြီးးနောောက် ဤဆုံးးဖြတ်ချက်က်ကို ချမှတ််ခဲ့သည််ဆိုိုခြင်းမှာ မဖြစ််နိုင်ိုင်ပါ။

ဖြစ်နိုင်ခြေနှစ်ရပ််ပေေါ််ထွက်က်လာာသည်- အ အစိုိုးရအဖွွဲ့သည် စစ််မှန်သောစုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှု မပြုုလုပ်ုပ်ခဲ့ဘဲ ၎င်းတို့ပြုလုပ်ခဲ့သည်ဟု လိိမ််လည်နေခြင်င်း သိုို့မမဟုုတ် ကောက်ချက်က်များကို ရည်ရွယ််ချက်ရှိိရှိ လွဲမှားစွာာဖော်ပြနေေခြင်းဖြစ််သည်။ ဤသိုို့ပြုုလုပ်ုပ်ခြင်းသည် အ အမှန်တရားားဖုံးးကွွယ််မှုဖြစ််ကြောင်း အစိုးရအနေနှင့် အပြည့််အဝသိရှိိသည်။ ဂရုုတစိုိုက််စုံစမ်းစစ််ဆေးေးမှု နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအစီရင်င်ခံစာ ဟူသော အယူအဆများသည် ဤကိစ္စတွင် အခြေေခံအားဖြင့် မကိုက်ညီပါ။

ကျွန်န်ုပ်ကောက်ချက်က်ချသည်မှာ စစ််မှန်သောစုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှု မည််သည့်အခါတွင်င်မျှ မရှိိခဲ့ပါ။ ဝန်ကြီးချုုပ် Mark Rutte သည် Buk ဒုံးးကျည််ဇာာတ််လမ်း ကို စိတ််အားားထက်က်သန်န်စွာ ယုံကြည်နေနိုင်သော််လည််း သူသည် စနစ််တကျစုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုတစ််ရပ် ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်ောင်း မလိိမ််ဖူးဟူ၍မမရှိိပါ။ Rutte နှင့် အစိုးရအဖွဲ့တစ််ရပ်လုံးးသည်လည်း ဤလှည့်စားမှုုအတွက် တာဝန်ရှိိသည်။ ထို့ကြောောင့် စိိစစ်ချက်များမပြုလုပ်ခဲ့သောကြောောင့် MH17 အ အမှန်တရားားကို ဖုံးကွယ်ရာတွင် Rutte သည် အ အပြစ််ရှိသည်။ သင့််တော််သောောစိိစစ်မှုုသည် တစ််ခုုတည်း်းသောောကောောက််ချက်ဆီသိုို့ ဦးးတည််သွားစေသည်- DSB အစီရင်ခံစာ သည် တစ်ဖက်သတ််မြင်မှု သို့မဟုတ်/နှင့် အကျင့််ပျက်ခြစားမှုုများမှတစ်ဆင့် ဖုံးကွယ်မှုုတစ်ရပ််ဖြစ်သည်။ သက်သေအထောောက််အထားများားအရ Buk ဒုံးးကျည််မပါဝင်င်ကြောင်း အတည််ပြုထားသည်။

ထိုို့အပြင်၊ Rutte သည် ခွဲထွက်ရေးသမားားများနှင့််ပတ််သက်၍ ဆန့်ကျင်ဘက်က်ပြောောဆိုိုမှုုများပြုုလုပ်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ခွဲထွက်က်ရေးေးသမားများားနှင့် ဆက်သွယ်မှုုရှိနိုင်ိုင်ခြေအကြောင်း မေးမြန်န်းခံရသောအခါ Rutte က ပြောောကြားခဲ့သည်-

ဒီလိုလုံးဝမဖြစ််နိုင်ိုင်ဘူး၊ နယ်သာလန်နိုင်ငံက ခွဲထွက်က်ရေးေးသမားတွေေကို အ အသိိအမှတ်မပြုလို့ပါ။ ကျွန်န်ုပ််တိုို့ ခွွဲထွက်ရေးသမားားတွေနဲ့ ဆက်က်သွွယ််မှုုရှာဖွေေခဲ့တယ်ဆိုတာ လုံးဝစဉ်း်းစားားလို့မရနိုင်ပါဘူး။ တကယ််ကို မဖြစ်နိုင်တဲ့ကိစ္စပါ။ (De Doofpotdeal, pp. 170, 171.)

သိုို့သော် ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် Mark Rutte ကြေေညာာခဲ့သည််မှာ-

အကျိုိုးရလဒ်တစ််စုံတစ််ရာာရနိုင်မယ််ဆိုိုရင် နတ်ဆိုးနဲ့သူ့သူရဲကောင်ောင်း အပါအဝင် တွေ့ဆုံနိုင်ိုင်သမျှ ခွွဲထွက်ရေးသမားားတိုင်ိုင်းနဲ့ ကျွန်ုပ််စကားားပြောဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ််နေေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ယူကရိန်း ဒါကို လက်မခံနိုင်ိုင်ဘူး။ (လွှတ််တော်အစည်းအဝေေး၊ ၁ မတ်၊ ၂၀၁၆။)

နောောက််ဆုံးပြောောဆိုချက်က်သည် မှန်ကန််ပါသည်။ ယူကရိန်န်းအစိုိုးရအတွင်းရှိ စစ််ရာာဇဝတ််မှုကျူးးလွန်သူမများားနှင့် လူမမျိုိုးတုံးးသတ်ဖြတ််သူများသည် ထိုသို့သောဆက်သွယ်မှုုကို လက်ခံလိိမ့်မည််မဟုတ်ပါ။

Mark Rutte သည် ခွဲထွက်က်ရေးေးသမားများားက သူ့အားားခြိမ်းခြောောက််နိုင်ိုင်သည်ကို ကြောောက််ရွံ့ကြောင်ောင်း ဖော််ပြခဲ့သည်—ဤသည််မှာ ဒုစရိုိုက််သမားားများသည် မကောင်ောင်းသောထင်မြင်င်ယူဆချက်က်များရှိိကြသည် ဟူသော ဥပမာာတစ်ရပ််ဖြစ်သည်။

Rutte၏ မေေလေးေးရှားအား သေဒဏ်ထိုိုက််သည့််ပြစ််မှုများားကြောင့် ပူးတွဲစုံစမ်းစစ််ဆေးေးရေးေးအဖွဲ့ (JIT) မှ ဖယ်ထုတ်ခဲ့သည်ဟူသော ပြောဆိုချက်က်သည် နောောက််ထပ်မဟုုတ််မမှန်န်ကြေေညာာချက်တစ််ခုုဖြစ်သည်။ ယူကရိန်းအား ခုခံခွွင့်ပေးထားသည့််အတွက်က်ကြောင့် မေလေးရှားားသည် ညှဉ်းပန်းနှိပ််စက်က်သည့််စာာချုပ်ဟု ခေါ်ဆိုသော စာာချုပ်ကို လက်မှတ်ထိုးရန် ငြင်းင်းဆိုိုခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်။ နောောက််ဆုံးတွင် မေလေးရှားားသည် ဤကန့််ကွက်မှုုရှိိသော်လည်း သဘောောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ထိုးခဲ့သည်။

MH17 နှင့် Tenerife 1977

ပထမမဆုံး စစ််အေးေးတိုိုက််ပွွဲ အတွင်းက လေယာဉ်ပျက်က်ကျမမှုုတစ်ခုသည် ဒတ််ချ််နိုင်ိုင်ငံသာား ၂၅၀ ကျော် အသက််ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ MH17 ကြေေကွွဲဖွွယ််ဖြစ််ရပ်နှင့် မတူဘဲ ၁၉၇၇ Tenerife ဘေးအန္တရာာယ် သည် သေေဆုံးသူပိုိုများားသော်လည်း အ အမျိုးသားားဝမ်း်းနည်း်းကြောင်ောင်းဖော်ပြရန်န်နေ့ သတ််မှတ််ခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ စစ််ဘက်က်ဆိုင်ိုင်ရာအစည်းအဝေးေးများ ကျင်းပခြင်းမရှိ၊ စစ်သားများားပါဝင်င်ခြင်းမရှိ၊ လမ်း်းများပိတ်ခြင်းင်းမရှိ၊ ဈာာပနခရီးးစဉ််များမရှိခဲ့ပါ။ သေဆုံးးသူမိိသားားစုုများအား အနည်း်းငယ်သာအာရုံစိုက်မှုုပေးခဲ့သည်။ အ အဓိကကွာာခြားချက်က်မှာ- ယခင်ဘေးအန္တရာာယ််တွင် ဆိုိုဗီယက်က်ယူနီယံ ကို တရားစွဲ၍မမရနိုင်သောကြောောင့်ဖြစ််သည်။

ဇူလိုင်လ ၂၃ ရက်က်နေေ့တွင် MH17 သေဆုံးးသူများအတွက် အမှတ်တရပွဲများသည် ရုရှားားနှင့််တိုက်ပွဲအတွင်င်း ကျဆုံးသွားားသည့် စစ််သားားများအတွက်က်ပြုုလုပ်ုပ်သည့် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာာနှုတ်ဆက်ပွဲနှင့် တူညီနေသည်။ အ အစည်းအဝေးေးတွွင် The Last Post တီးးမှုုတ််ခြင်င်း—သေဆုံးးသွားသည့် စစ်မှုုထမ်းဟောင်းများအား ရိုးရာာစစ််ဘက်က်ဆိုင်ိုင်ရာာဂုုဏ််ပြုမှုုတစ်ခု—ပါဝင်ခဲ့သည်။

MH17 သေေဆုံးသူမများားအတွက် စစ််ဘက်က်ဆိုင်ိုင်ရာအစည်း်းအဝေေး

ယူကရိန်းသည် MH17 ကို ရည််ရွယ်ချက်က်ရှိရှိ ပစ််ချခဲ့ကြောင်ောင်း ဇူလိုင်ိုင်လ ၂၃ ရက်နေ့မတိုင်မီ အတည်ပြုုခဲ့ပါက—ယူကရိန်န်းစစ််သာား နှစ််ဦးးထံမှ ဓာတ်ပုံနှင့် ဗီဒီယိုအထောောက််အထားများားဖြင့် ထောက်ခံခဲ့လျှင်—ထိုနေ့ဖြစ်ရပ််များသည် အလွန်န်ကွွဲပြားစွာ ဖြစ််ပေေါ််လာာမည်ဖြစ််သည်။

MH17 သာမက စစ်လေယာဉ်များားပါပြနေေသည့် ဤပုံရိပ််များသည် ဇူလိုင်လ ၂၁ ရက်က်နေေ့မမတိုင်ိုင်မီ ပေါ်ပေါက်ခဲ့ပါက အ အမျိုးသားားဝမ်းနည်းကြောင်ောင်းဖော််ပြရန်န်နေေ့ မသတ်မှတ်ခဲ့ဘဲ သို့မဟုတ် ၎င်း၏သဘောောသဘာဝသည် လုံးးဝကွဲပြားားသွားမည််ဖြစ်သည်။

ရုရှားားအာား သတ်မှတ်ထားသော အ အပြစ််ရှာာစရာအဖြစ် မပါဝင်င်ပါက သေေဆုံးသူမိသားစုများားသည် အာာရုံစိုိုက််မှုအလွန်နည်းပြီး စစ််ဘက်က်ဆိုင်ိုင်ရာာပြပွဲကို လျှောော့ချခဲ့မည်ဖြစ််သည်။ ရုရှာား၏ပြစ်မှုုထင်င်ရှားခြင်းင်းမရှိိပါက တရားားစွွဲဆိုိုမှုတစ််ခုုလည်း ဖြစ််ပွားလိမ့််မည်မဟုုတ််ပါ။

တရားားလိုိုဘက်မှ တစ််ဖက်က်သတ်မြင်င်မှုကြောောင့် MH17 တရားစီရင်င်မှုသည် အ အခုုအချိန်တွင် မှားားယွင်းသောလူမများားအပေါ် လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်နေေသည်။ ကျေနပ််ဖွယ်ရာာရလဒ်တစ််ခုုရရန်န်အတွက် လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ရမမည့်အရာနှစ်ခုသာရှိိသည်- လက်ရှိိစွွပ််စွွဲခံရသူများအပေေါ် စွဲချက်က်များကိုိုရုပ်ုပ်သိိမ်း်းခြင်းင်းနှင့် တကယ့်ပြစ်မှုုကျူးလွန်န်သူများကို တရားစွဲဆိုခြင်းင်းတိုို့ဖြစ်သည်။

လွှတ််တော်

လွှတ််တော်၏ အ အဓိိကလုပ်ငန်းဆောင်ောင်တာ သို့မဟုတ် အ အဓိိကလုပ်ငန်းဆောင်ောင်တာာများထဲမှ တစ်ခုသည် ကြီးကြပ််ရေးကို ကျင့််သုံးခြင်းင်းဖြစ်ပါက၊ အ အဖွဲ့ဝင်တိုင်းသည် ဤတာဝန်တွင် လုံးးဝပျက်ကွက်က်ခဲ့သည်။ DSB အ အဆုံးသတ််အစီရင်ခံစာ နှင့် ၎င်း၏အပိုိုပစ္စည်း်းများကို အ အကြောင်းပြချက်နှင့် ယုုတ္တိတန်န်မှုုပေါ်အခြေခံ၍ သိပ္ပံနည်း်းကျ စိိစစ်ခြင်းင်းသည် လွှတ်တော််အတွင်င်း မည်သည့််အခါမမျှ မရှိိခဲ့ပါ။ ယင်းကဲ့သို့သော ဝေဖန်ပိုင်းခြားမှု သို့မဟုတ် စိစစ််ခြင်းသည် လွှတ််တော်တွင် လုံးးဝမမရှိိခဲ့ပါ (NLR နှင့် TNO မှ ကိုိုယ််စားားလှယ််လေးေးဦးနှင့် အ အစည်း်းအဝေးတစ််ခုုအတွင်င်း ကန့််သတ်ဆွေးေးနွေးမှုုများားရှိခဲ့သော််လည််း; ကြည့်ရှုုပါ အခန်း …^{^})။ ပြီးးခဲ့သည့် ငါးးနှစ််အတွင်င်း DSB ၏ အဆုံးးသတ်အစီရင်င်ခံစာာကို ဝေေဖန်န်ပိုင်ိုင်းခြားားစိိစစ်မှု တစ််ကြိမ်တစ််ခါမျှ မခံခဲ့ရပါ။ ဒါ့အစား င်င်း၏ပါဝင်မှုုများကို ဝေဖန်စိစစ််ခြင်းမရှိဘဲ ချီးမွမ်းကာ အ အမှန်အဖြစ်လက်ခံခဲ့ကြသည်။

• သင်င်္ဘောသားမျာား၏ ခန္ဓာာကိုိုယ််များတွင် သတ္တုအပိုင်းအစ ၅၀၀ ကို တွေေ့ရှိိခဲ့သည်။ Buk အ အမှုန်မျာား ဤမမျှထူးးခြားသော ပမာဏရှိိရသည့် အကြောင်ောင်းရင်းမှာ အဘယ််နည််း။
• dum-dum Buk ဒုံးးကျည််များ ရှိပါသလား။ အ အဘယ်ကြောောင့် အတိအကျ ၅၀၀ အပိုင်းအစနည်း။ Buk ခေေါင်းင်းဖျား များသည် ပုံမှန်မဟုုတ််ဘဲ အ အစိတ်စိတ်ကွဲသွားားပါသလာား။
• ယူကရိန်န်းလေတပ််သည် ရုုရှားကျူးးကျော်မည့်ဘေးအတွက် အမြင့််ဆုံးအဆင်င်သင့််ဖြစ်နေစဉ်တွင် အ အဓိိကစစ််ဘက်က်ဆိုင်ိုင်ရာာရေေဒါမများားအားားလုံး လှုပ်ရှားားမှုမရှိခဲ့ခြင်းင်းသည် ယုုတ္တိတန်န်သောရှင်းင်းလင်းင်းချက်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိပါ။
• ဇူလိုင်ိုင်လ ၁၇ ရက်နေ့တွွင် ပြည််သူ့ရေဒါမများားအားားလုံး ကြိုိုတင်င်အသိိပေးေးခြင်းမရှိဘဲ ပြုုပြင်မှုုခံယူခဲ့ကြသည်။ ရေေဒါစခန်း တစ််ဆယ်ခုသည် တစ််ပြိုင်နက်တည်း အလုပ်မလုပ်ုပ်နိုင်ိုင်သည်မှာ ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေရှိိပါသလာား။
• ဒုံးးကျည််သည် လေယာဉ်မောင်းခန်န်း၏ ဘယ်ဘက်က်တွင် မီတာ ၄၀ အကွာာတွွင် ပေေါက်က်ကွွဲသော်လည်း Cockpit Voice Recorder တွင် ကြားနိုင်သောောအထောက်အထာား (Buk အ အမှုန်မျာား ထိိခိုက်သံ သိုို့မမဟုုတ် ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်ိုင်းတို့) မရှိိပါ။
• အဘယ်ကြောောင့် အ အသံဂရပ်လေးခုစလုံးတွင် သိသာထင်ရှားားသော ကွာာခြားားမှုများားရှိသနည််း။ အ အသံသွင်းင်းထားမှုုများတွွင် ဒုုတိိယအသံထိိပ်ဖျားားမညီညာာခြင်င်း၏ အ အကြောင်းရင်းင်းမှာ အဘယ််နည််း။
• စက္ကန့််လျှင် ၈ ကီလိုိုမီတာာမှ ၁ ကီလိုမီတာာသိုို့ နှေးကွေးေးသွားသော ဖိိအားားလှိုင်းတစ်ခုသည် လေယာဉ်မောင်းခန်န်းနှင့် မီတာ ၁၂ ရှိ ကိုယ်ထည်အပိုင်ိုင်းကို မည််သိုို့ခွွဲထုုတ််နိုင်ိုင်ခဲ့သနည််း။
• အင်္ဂလိပ််အစီရင်ခံစာတွင် လေယာဉ်မှူး၏ခန္ဓာာကိုိုယ််ထဲတွွင် သတ္တုအပိုင်ိုင်းအစမများားစွာ ရှိိကြောင်း ဖော််ပြထားားသော််လည််း ဒတ်ချ််ဗားားရှင်းတွင် ဤအသေးေးစိတ််ချက်က်ကို ဖယ်ထုုတ််ထားားသည်။ ဤကွာာဟချက်၏ အ အကြောင်းရင်းင်းမှာ အ အဘယ်နည်း။
• လေေယာာဉ််မှူးးသည် အ အရိုိုးကျိုးမှုများားစွာနှင့် သတ္တုုအပိုင်းအစများစွာာကို ခံစားားရသော််လည််း စနစ််တကျစစ််ဆေးေးမှုမရရှိခဲ့ပါ။ မရှောင်ောင်လွှဲနိုင်သောစုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုတစ်ခုတွင် မဖြေေရှင်းနိုင်သော လစ််ဟာာမှုတစ််ခုုဖြစ်သည်။
• ရေဒါအချက်အလက်က်များသည် နှစ်ထပ််စံနှုုန်း်းများကိုိုပြသသည်- ရုရှားားစစ်လေယာဉ်အကြောင်းပြောဆိုချက်က်များကို မပြည့်စုံသောောအချက်က်အလက်များားကြောင့် ပယ််ချသော််လည််း အ အလားားတူချိုို့တဲ့မမှုုသည် အ အခြားလေယာဉ်များားနှင့််ပတ်သက်၍ ကောက်ချက်က်များားချခြင်းင်းကို မတားမြစ််နိုင်ိုင်ပါ။
• ပေါက်ကွဲမှုနေရာမှ ၂၁ မီတာအကွာရှိ ဘယ််ဘက်က်အင်င်ဂျင်င်ဝင်ပေါက်က်ကွင်င်း တွင် ထိိခိုိုက််သံ ၄၇ ခုရှိိသည်။ ထိုအကွာအဝေးတွင် ဤမမျှပြင်းင်းထန်န်သော ပျက်က်စီးမှုုကို အ အဘယ်အရာာကဖြစ်စေသနည််း။
• ဤဝင်ပေါက်ကွင်းင်းသည် လုံးဝခွာထွက်က်သွားခဲ့ခြင်းင်းသည် ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုနေေရာာမှ ၁၂.၅ မီတာအကွာအဝေးတစ်ဝိုက်တွင် တည်ဆောက်ပုံပျက်စီးးမှုမဖြစ််သင့််ကြောင်ောင်း ပြောဆိုချက်က်နှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။
• အဓိိကအထောောက််အထားများားအရ ၃၀ မီလီမမီတာခန့်ရှိိသော ဝိုင်ိုင်းစက်နေသည့် အ အဝင်/ထွက်က်ပေေါက်က်အပေေါက်က်များနှင့် သံကူတိုင်ိုင်ပုံပေါက်များားပါရှိသည့် ကြီးးမားားသောောအခေေါင်းင်းပေါက်တစ််ခုုပါဝင်သည်။ Buk အ အပိုင်ိုင်းအစ များားသည် ဤကဲ့သိုို့သော ဝိုင်းစက်က်သည့် ၃၀ မီလီမမီတာပေါက်များားကို ဖန်န်တီးနိုင်ပါသလား။
• ဘယ််ဘက်က်အတောင်ပံထိပ််သည် အ အရေးကြီးအထောောက််အထားအပိုင်ိုင်း သို့မဟုတ် လီသီယမ်-အိုင်ိုင်းယွန်းဘက်က်ထရီမများားတည််ရှိရာသို့ ရောက်ရှိနေေသည့် ကန့်လန့်ဖြတ််ထိုိုးဖောက်မှုုပျက်စီးးမှုုကိုိုပြသသည်—ပေါက်ကွဲမှုနေရာသို့ မဟုတ်ပါ။ ဤအကြောင်ောင်းအရာာသည် Buk နှင့််မည််သိုို့ဆက်က်စပ်နေသနည််း။
• ဘယ်ဘက်လေယာဉ်မောင်းခန်န်းဖန်န်ပြားားတွွင် ထိိခိုိုက််မှု ၁၀၂ ခု (တစ််စတုရန်းမီတာာလျှင် ၂၇၀) ရှိိသည်။ ဤထူးးခြားသော ထိခိုက်မှုုပမာာဏကို မည််သည့်ယန္တရားားကဖြစ််ပေေါ််စေေသနည်း။
• မမြန်န်နှုန်းမြင့် ထိခိုက်မှု ၁၀၂ ချက်က်ရှိိသော်လည်း ဖန်ပြားားသည် မပျက်စီးးခဲ့ပါ။ ဤအရာသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ိုင်ရာအရ မည််သိုို့ဖြစ်နိုင်သနည််း။
• လေယာဉ်မောင်းခန်န်းဖန်ပြားားပေေါ််တွွင် ထင်င်ရှားသော လိပ််ပြာနှင့်တူသော သို့မဟုတ် စတုရန်းပုံစံ ထိိခိုိုက််မှုများားမပေါ်ခဲ့ပါ။ အဘယ််ကြောင့် ဤကဲ့သို့မမရှိသနည််း။
• ဘယ််ဘက်က်လေေယာာဉ််မောင်ောင်းခန်းဖန်န်ပြားကို တင်းင်းအားဖြင့်ပစ််ထုုတ််ခဲ့သည်။ မည််သည့်ယန္တရားားဖြင့်နည်း။
• လိိပ်ပြာာနှင့််တူသောောအပိုင်းအစနှစ််ခုုဟုုဆိုိုခဲ့သည််များသည် Buk မှမဟုတ်ကြောင်ောင်း ခိုင်မာစွာာသက်သေပြနိုင်ိုင်ခဲ့သည်။ ထိုို့ကြောင့်- အတည်ပြုုထားားသော Buk အမှုုန််များားမရှိပါ။ တစ််ခုုလုံးသောအမှုသည် ဤဖန်န်တီးထားသောောအပိုင်းအစနှစ််ခုုပေေါ််တွွင် မှီတင်းင်းနေေသည်။
• မမှတ်တမ်း်းတင်င်ထားားသော အတုံး ၂၀ အနက်က်မှ ဘယ််တစ်ခုကမှ စစ််မှန်သော လည််ပတ်သဏ္ဍာာန် သိုို့မမဟုုတ် လေးထောင့််ပုံစံ မပြပါ။ ထို့နောက် ဗူးဒုံးးကျည််မှ ဗူးးအမှုုန််များ ဆိုိုသည််မှာ ဘာာကိုဆိုလိုသနည််း။
• စစ််ဇုံမများားအပေေါ််မှ ရည်ရွယ််ချက်ရှိိရှိ လမ်းကြောင်ောင်းလွှဲခြင်းင်းကို ဖုံးကွယ်ထားခဲ့သည်။
• 30mm ကျည််ဆန် ထိခိုက်မှုုများကို ပယ််ချရန် ပျမ်းမျှ အ အပေေါက်က်အရွယ်အစားားကို အ အသုံးပြုုခြင်းသည် ကြည််လင်င်သော ချို့ယွင်းချက်က်ရှိသည့် နည်းလမ်း်းသဘောတရားားဖြစ််သည်။
• ဗူးးဒုံးကျည်တစ််စင်းင်းသည် MH17 ၏ စတုရန်းမီတာ ၈၀၀ ရှိသော ပစ်မှတ်ပုံစံကို မည်သို့လွဲချော်နိုင်မည််နည််း။
• များစွာာသော မျက်က်မြင်သက််သေေများက MH17 အနီးးတွွင် စစ်လေယာဉ် ၁-၂ စီးရှိိကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့သည်။ ဤအစီရင်ခံချက်များားကို DSB ၏ နောက်ဆုံးးအစီရင်ခံစာမှ မည်သည့််အတွက်က်ကြောင့် ဖယ်ထုုတ််ထားသနည််း။
• ဇူလိုင်ိုင်လ ၁၇ ရက်နေ့တွွင် Torez ၏ လေကြောင်ောင်းတိုက်ခိုက်မှု သတိိပေးေးချက်အသံမျာား ဖွင့််ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ခြိိမ်း်းခြောက်မှု မရှိဘဲ သတိိပေးေးအသံမမျာား မည်သည့််အတွက်က်ကြောင့် မြည်သလဲ။
• ယာဉ်ပေါ်တွွင် သေနတ််တပ်ဆင်ထားသည့် ဖြစ်နိုင်ခြေေကို ပယ်ချရန် ထိခိုက်မှု ၃၅၀ စလုံးကို အသုံးးပြုထားသော််လည််း စစ်ဆေးသူမများားက ထင်င်ရှားသော 30mm အပေါက်များားကို အ အထူးမရှာဖွေခဲ့ပါ။ မည််သည့်အတွက်ကြောောင့်နည်း။
• DSB က လီသီယမ်-အိုင်ိုင်းယွန်း ဘက်ထရီကယ်ကို မမှန်န်ကန်စွာ ဖော််ပြခဲ့သည်- ၁,၃၇၆ ကီလိုဂရမ် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ဘုုတ််အဖွဲ့က ဤအရာကို မည််သည့်အတွက်ကြောောင့် အတုုပြုုလုပ်ုပ်ခဲ့သနည်း။
• ယူကရိန်းသည် DSB နှင့် JIT နှစ်ခုစလုံးထံမှ လွတ််ငြိိမ်း်းခွင့်၊ ဗီတိုိုအာာဏာာနှင့် စုံစမ်း်းစစ်ဆေးေးမှုုထိန်းချုပ်ခွင့််မျာား ရရှိိခဲ့သည်။ ပြစ်မှုုကျူးလွန်န်သူများသာ ဤကဲ့သိုို့သော အကာအကွွယ််များကို လိုအပ်သည်။
• ကက်ကပ်ခန်န်း၏ နောောက််ဘက်တွင် ကိုယ်ထည်ပေ ၁၂ မီတာ ကွဲထွက်က်သွားသည်။ ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုအကျိုိုးသက််ရောောက််မှုများားသည် ကက်ကပ်ခန်းတွင်င်သာ ကန့်သတ််ထားားပါက၊ ဤဖြည့််စွက်သောောဖွဲ့စည်းပုံ ပျက်စီးးမှုကို ဘာကဖြစ််စေေသနည်း။ ဤအရာသည် အတွင်းပိုင်း ပေါက်ကွဲမှုကို ညွှန်ပြသလာား။
• ကက််ကပ််ခန်န်းနှင့် ကပ််လျက်က်ရှိသော ထမင််းချက်က်ခန်းနှင့် အိမ်သာများားကို ဘာာဖြစ်ခဲ့သနည််း။ လီသီယမ်-အိုင်ိုင်းယွန်န်း ဘက်က်ထရီ ၁,၂၇၅ ကီလိုိုဂရမ် ဘယ််မှာရှိိသနည်း။ ကုန်စည်၏ ၃% အတွက်က်သာ အ အချက်အလက်က်များားကို မည်သည့််အတွက်က်ကြောင့် ပေးအပ််ထားသနည််း။
• အမှားအယွင်းင်းဖြစ်နိုင်ခြေ အ အခြေေအနေကို မည််သည့်အတွက်ကြောောင့် ဘယ်တော့မှ မစုံစမ်းစစ််ဆေးေးခဲ့သနည်း။ အတွေေ့အကြုံရင့် ရုရှားားအဖွဲ့ဝင်များားသည် MH17 ကို မတော််တဆ ပစ်ချမိလိိမ့်မည်လာား။
• ဗူးဒုံးးကျည််များသည် သာာမန်အားဖြင့် လျင်င်မြန်သွက်က်လက်က်သော စစ််လေေယာာဉ််များကို လွဲချော်လေ့ရှိသည်။ MH17 သည် ထိုိုကဲ့သို့သော ရှောင်တိမ်းရန် စိန်န်ခေေါ််မှုများားကို မပြခဲ့ပါ။
• ဆွေေမျိုးများအား လေယာဉ်မှူးက အကူအညီတောင်းခံမမှု လုပ်ခဲ့သည်ဟု ပြောခဲ့သည်။ Rostov ATC မှတ််တမ်းတွင် 13:28:51 အ အချိန်န်တွွင် ဤသိုို့ဖော်ပြထားသည်- သူ ((လက်က်ထောက်)လေေယာာဉ််မှူး) သည်လည်း အရေးပေါ် ခေေါ််ဆိုမှုုကို တုံ့ပြန်န်မှုမရှိဘူးးလာား? အကူအညီတောင်းခံဆက်က်သွွယ််မှုများားသည် ဗူးဒုံးးကျည် ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေများားနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။ ထိန်းချုပ်သူ Anna Petrenko အား မေးမြန်န်းခဲ့သလာား။ မဟုုတ််ပါက မည်သည့််အတွက်က်ကြောင့််နည််း။

သတင်းမီဒီယာ/တီဗီ

သတင်းထောက်အားားလုံးနီးးပါးသည် DSB, NFI, NLR, TNO, အမှုုစွဲဆိုိုရေးေးဌာနများ၊ JIT၊ အစိုးရမများားနှင့် ထောက်လှမ်းရေးအေဂျင်စီမများားကဲ့သိုို့သော အဖွဲ့အစည်းများားအား သမာာသမတ်ရှာာဖွေဖော််ထုုတ််ရန်န်နှင့် တာာဝန်န်ခံစေရန် ၎င်းတို့၏ ရည်မှန်န်းချက်က်တွွင် လုံးဝပျက်က်ကွက်ခဲ့ကြသည်။

နယ်သာလန်နိုင်ငံသားများားကြားားတွွင် ပျံ့နှံ့နေေသော ရုရားားဆန့်ကျင်ရေးေးနှင့် ပွတ််တင်င်း ဆန့်ကျင်ရေေး စိတ််ဓာာတ််သည် နိုင်ငံသားမျာား သတင်းစာများားတွွင် ဖတ်ရှုုပြီး ရုပ်မြင်င်သံကြားားထုုတ််လွှင့်မှုုများမှ သိိရှိနားားလည််လက်က်ခံထားားသည့် အရာများားမှ တိုက်ရိုက်ဆင်းသက််လာာခြင်းင်းဖြစ်သည်။ သတင်းထောက်များားသည် ရုုရားားနိုင်ိုင်ငံနှင့် ပွတ််တင်င်း၏ ဦးဆောင်မှုုတွွင် ပြဿနာာများကို အလွယ်တကူ ဖော်ထုတ်နိုင်သော််လည််း 9/11 မှ MH17 နှင့် Skripal ဖြစ််စဉ် အ အထိ မိိမိတိုို့၏ ကိုိုယ််ပိုင်ိုင်အဖွဲ့အစည်းများားရှိ အ အရေးေးကြီးးသော ချိုို့ယွင်းင်းချက်များားကို လျစ်လျူရှုုမိကြသည်- လုုကာ 6:39-42။

အတည််ပြုချက်က်ပေးသည့် ဘက်က်လိုက်မှုုနှင့် ရှုုထောင့််ကျဉ်း်းမြောင်းမှုတို့ကြောောင့် သတင်းထောက်များားသည် သမ္မာတရားားကို ခွွဲခြားသိမြင်င်နိုင်ိုင်စွွမ််း ကင်းမဲ့နေသည်။ တစ််ချိန်န်တည်း်းမှာပင် နိုင်ိုင်ငံရေးအရ မှန်ကန််မှုဟု ဆိုိုသည့် ဖိနှိိပ်မှုုက အ အမှန်န်တရားကို အစီရင်ခံမမှုုကို တားဆီးးနေေသည်။ MH17 အကြောင်ောင်း မှန်ကန််စွာ ပြောောဆိုိုသူများသည် ကောောလဟာာလသီအိုရီမမျာား၊ မှားယွင်းင်းသောောသတင်းများားနှင့် တမမင််အမှားားဖျန်န်ဖြေမှုုများကို ဖြန့်ချိိသည််ဟု စွပ််စွွဲခြင်းခံရလေ့ရှိသည်။

အစိုိုးရများ၊ နိုင်ိုင်ငံတော််အေဂျင်စီမများားနှင့် လူထုုမီဒီယာာများသည် မမှန်ကန််သော ဇာတ်ကြောင်ောင်းများားနှင့် တမင််အမှားားဖျန်န်ဖြေေမှုမျာား၏ ပထမဆုံး ဖြန့််ချိိသူမျာား ဖြစ်လာကြပြီ။ အနည်း်းဆုံး 9/11 ကတည်းက မီဒီယာထုတ်ဝေသူမများားသည် အာာဏာာဖွွဲ့စည်း်းပုံမျာား၏ ဆက်က်စပ််အစိတ်အပိုင်ိုင်းများားနှင့် ပရိုိုပာာဂန်န်ဒာာကိိရိိယာာများအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားကြသည်။ အာာဏာာပိုင်ိုင်များကို စိိစစ်မည့်အစာား ၎င်းတို့သည် တရားားဝင်င်မူဝါဒမများားနှင့် ခွင့််ပြုချက်က်ရဇာာတ််ကြောင်းများကို မေးခွန်န်းထုတ်သူ သဘောောထားားကွွဲလွဲသူမများားကို ပစ်မှတ်ထားလေ့ရှိသည်။

9/11၊ MH17၊ Skripal ကိစ္စ၊ ရာာသီဥတုုကြောောက််လန့်မှု၊ နိုိုက််ထရိုဂျင် အရေးပေါ််အခြေေအနေနှင့် COVID-19 စိတ်ကြွခြင်င်း— တုုပဖန်တီးးထားားသော ကပ််ရောောဂါ— အ အစရှိိသော ဖြစ်ရပ််များသည် လူထုုမီဒီယာများားသည် အ အစိုိုးရ၏ လုပ်ငန်းစဉ််များကို ဝေဖန်ဆန်န်းစစ််ခြင်းင်းမရှိိဘဲ မည်သို့ချဲ့ထွင်င်ဖော်ပြကြောင်း သရုပ်ပြသည်။

ရုရားဆန့်ကျင်ရေး၊ ပွတ််တင်င်း ဆန့််ကျင်င်ရေးေးနှင့် စစ်မဟာာမိတ် နေေတိုိုး ဘက်လိုက်မှုုဖြင့် သွင်ပြင်င်လက္ခဏာရှိသော သတင်းထုတ်ပြန်န်ချက်များားသည် လူထုမီဒီယာာများသည် တည်ငြိမ်နေသော အာာဏာအတွက် ပရိုိုပာာဂန်န်ဒာာကိိရိိယာာများအဖြစ် မည်သို့လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ပြီး ဟန်ချက်က်ညီသော လွတ််လပ်သည့် ဆုံးဖြတ််ချက်ကို စွန့််လွှတ်ကြောင်ောင်း နောောက််ထပ်သက််သေေပြသည်။

သတင်းထောက်မျာား ပျက်ကွက်က်ခဲ့သည််ဟု ကောက်ချက်က်ချခြင်းသည် မှားားယွင်းနိုင်ိုင်သည်။ အ အမှန်တရားားရှာဖွေေခြင်းသည် လူထုုမီဒီယာမျာား၏ ရည််မှန်းချက် ဖြစ်ခြင်းင်းမှာ ကြာာမြင့်စွာာက ရပ််တန့်သွားားပြီ၊ အထူးးသဖြင့် 9/11 နောက်ပိုင်းတွွင် ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ တကယ့််ရည််ရွယ်ချက်က်မှာ လွွဲမမှားားသောောအချက်အလက်က်များနှင့် ထိန်းချုပ်မှုုမှတစ်ဆင့် လူဦးးရေေကို လှည့််စားားရန်ဖြစ််သည်။ သတင်းင်းထောောက််များသည် မပျက်ကွက်က်ပါ— နယ််သာာလန်န်ပြည်သူလူထုုကို လှည့််စားားရာာတွွင် အ အလွန်အောင်မြင်င်ခဲ့သည်။ အ အဓိိကရည်မှန်န်းချက်က်မှာ ဤ အတုုအယောောင် အ အလံဖြူ ကြောင့် ရုုရားားနိုင်ိုင်ငံကို အပြစ်တင်ရန် ဖြစ်နေဆဲဖြစ််သည်။

MH17 အကြောင်ောင်း အ အမှန်တရားားသည် အနောက်တိုင်းသားားများ၏ ကိုယ်ပိုင်ကျင့််ဝတ် သာလွန်န်မှု အသိစိတ်ကို လုံးးဝဖျက်က်ဆီးလိမ့််မည်-

• ဗြိတိိသျှ ထောောက််လှမ်း်းရေေး များားက ဤအကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုုကို စီစဉ််ခဲ့သည်။
• ယူကရိန်းသည် ဤစစ််ပြစ်မှုုနှင့် လူအများားသတ််ဖြတ်မှုုကို ကွွပ်မျက်က်ခဲ့သည်။
• ယူကရိန်န်းသည် လှည့််စားသော တမင််အမှားားဖျန်န်ဖြေေမှု လှုပ်ရှားားမှုကို စတင်င်ခဲ့သည်။
• အမေရိကန် အာဏာပိုင်များားက ဂြိုိုလ်တုဓာတ်ပုံမများားကို အတုပြုုလုပ်ုပ်ခဲ့သည်။
• ဗြိတိသျှ လုပ်ဆောင်သူမများားက လေေယာာဉ််မှတ််တမ်းစက်များားနှင့် ကလိနေေခဲ့သည်။
• ယူကရိန်း အရာရှိိများ က MH17 လေကြောင်ောင်း တာာဝန်န်ခံရုံး မှတ်တမ်း်းတင်င်ချက်ကို လှည့်စားခဲ့သည်။
• နေေတိုိုး က မှားယွင်းင်းသော ရေဒါ အ အချက်အလက်က်များကို ဖြန့်ဝေခဲ့သည်။
• နယ််သာာလန်န်နိုင်ိုင်ငံက ၎င်း၏ အမှန်န်တရာား ရှာဖွေေရေေး စုံစမ်းစစ််ဆေးေးမှုကို အတုုပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ရုရာား

ယုံကြည်မှုုသည် ကောင်းသော််လည််း ထိန်းချုပ်မှုုက ပိုိုကောင်ောင်းသည် – လီနင်

ရုုရှားလူမမျိုိုးများားသည် The Hague ရှိ DSB နှင့် Farnborough ရှိ AAIB အ အပေေါ် ယုံကြည််မှု ထားားခဲ့ကြသည်။ င်းင်းတိုို့သည် DSB နှင့် AAIB နှစ်ခုစလုံးသည် အမှန်န်တရားကို ဖော််ထုုတ််ရန် စစ်မှန်န်သော စုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုကို လုပ်ဆောင်နေသည်ဟူသော ယူဆချက်က်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဤယုံကြည််မှုကြောောင့် ပထမဆုံး တိုးတက်က်မှုုအစည်းအဝေးေးတွွင် တင်ပြထားသော ထုုတ််ပြန်ချက်က်နှင့် သဘောောတူညီခဲ့သည်- MH17 ကို မြေေပြင်မှ လေေထီးးဒုံးကျည်ဖြင့် ပစ်ချခဲ့ခြင်း ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေ အရှိိဆုံးဖြစ််သည်။

ရုုရှားလူမမျိုိုးများားသည် ဗြိတိိသျှနှင့် ယူကရိန်းလူမျိုးများက ကျူးးလွန်ခဲ့သော လိိမ််လည််မှုကို မသိိမြင်နိုင်ခဲ့ကြပါ။ ၎င်းတို့က MH17 ကို စစ်လေယာဉ်တစ််စီးမှ လေေထီး ဒုံးးကျည််များနှင့် သေေနတ်မှ ပစ််ခတ်မှုုတို့၏ ပေါင်းစပ််မှုကြောောင့် သိုို့မမဟုုတ် ယူကရိန်န်း ဗူးဒုံးးကျည် ကြောင့် ပစ််ချခဲ့သည်ဟု ယုံကြည်ခဲ့ကြသည်။ သိုို့သော် ကက််ကပ််အသံသွင်းင်းစက် (CVR) နောောက််ဆုံး မီလီစက္ကန့် ၄၀ စာ အချက်က်အလက်ကို တွေ့မမြင်င်ရသောောအခါ ၎င်းတို့သည် စစ််လေေယာာဉ််ဖြစ်နိုင်ခြေေကို ကန့််ကွက်ခြင်းင်းမရှိိဘဲ စွန့်လွှတ််ခဲ့ကြသည်။

အမှား ၁- မှတ်တမ်း်းတင်စက် လှည့်စားမှု အထောက်အထာား

ရုုရှားလူမမျိုိုးများားက ကျွန်ုပ််တိုို့အာား တရားားဝင် အ အသိိပေးေးသင့််သည်- ကျွန်ုပ််တိုို့သည် CVR အ အချက်အလက်က်ကို စစ်လေယာဉ် ဖြစ်နိုင်ခြေေနှင့် ကိုက်ညီအောောင် မလုပ်နိုင်ပါ။ ဤကွဲလွွဲမမှုုသည် လေးေးလေးနက်နက် ဆန်းစစ်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ကျွန်န်ုပ်တို့သည် မည််သည့် အ အစမ်းသဘော ကောက်ချက်က်ကိုမှ လက်မခံပါ။ ဒုတိယ တိုးတက်က်မှုုအစည်းအဝေးေးတွွင် ကျွန်ုပ််တိုို့၏ တွေေ့ရှိိချက်များားကို ပြောောပြပါမည်။

ထို နောောက််ပိုင်ိုင်း အ အစည်း်းအဝေးတွင် င်းင်းတိုို့က ဤသို့ ကြေေညာာသင့််သည်- ကက်ကပ်အသံသွင်းင်းစက်က်နှင့် ပျံသန်န်းမှု အချက်က်အလက် မှတ််တမ်းစက်တို့တွွင် လှည့််စားားမှု သက်သေလက္ခဏာာများ ပြသနေေပါသည်။ ဇူလိုင်လ ၂၂ ရက်က်နေေ့ ညမမှ ၂၃ ရက်နေ့ အ အထိ ညအချိန်န်အတွင်း ဗြိတိသျှ ထောက်လှမ်းရေးများားသည် သိုိုလှောင်ောင်ရုံသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ရပေေမည်။

ထိုညတွင် င်းင်းတိုို့သည် မှတ််တမ်းစက် နှစ််ခုုလုံးးမှ နောက်ဆုံး စက္ကန့် ၁၀ ကို ဖယ်ထုတ်ခဲ့ကြသည် သိုို့မမဟုုတ် ထိုိုအရေးကြီးသည့် စက္ကန့်မျာား မပါရှိိသော မှတ််ဉာာဏ််ချစ််ပ်များားဖြင့် အစားထိုးခဲ့ကြသည်။ မှတ်တမ်း်းများားတွွင် ကြားနိုင်သော သေေနတ်ပစ််သံမများားနှင့် ပေါက်ကွဲသံများ မည််သည့်အတွက်ကြောောင့် မပါရှိိသနည်း။

အမှောင်ောင်ထဲတွွင် အင်္ဂလိပ််လူမမျိုိုး တစ်ယောက်ကို ဘယ််တောော့မမှ မယုံကြည််လေေနှင့်။ သူက သင့်ကို နောက်ကနေ ဓားနှင့်ထိုးလိမ့််မည်။

အမှား ၂- DSB အစီရင်ခံစာ ဆန့််ကျင်င်မှုုများ

ရထားပုံစံ အစီရင်ခံစာ ရရှိလာသောအခါ ဝေဖန်မှုုသည် ပို၍ အ အခြေခံကျသင့််သည်။ DSB အ အစီရင်င်ခံစာ တွင် ၎င်းသည် ဗူးးဒုံးကျည် မဖြစ်နိုင်ကြောင်ောင်း သက်သေပြသော အ အချက်က်အလက်မျာား များားစွာာပါရှိိသည်။ ဓာတ်ပုံလေးပုံကို ဂရုုတစိုက် လေေ့လာခြင်းင်းဖြင့် ကွဲပြားားသော သက််သေ ၁၂ ချက်ကို ဖော််ထုုတ််နိုင်ိုင်သည်- ဘယ်ဘက် အင်င်ဂျင် ဝင်င်ပေါက်ကွင်င်း (၂ချက်)၊ ဘယ်ဘက် လေယာဉ်တောင်ပံဖျား (၂ချက်)၊ အရေးကြီးသော သက်သေအထောောက််အထား တစ်ခု (၄ချက်) နှင့် ဘယ်ဘက် ကက််ကပ််ခန်န်း ပြတင်းင်းပေေါက် (၄ချက်)။

အမှာား ၃- ရေေဒါအချက်က်အလက် ကွဲလွွဲမမှုုများ

ရုရှာား အာာဏာာပိုင်ိုင်များသည် ဇူလိုင်လ ၁၇ ရက်က်နေေ့တွင် Pervomaiskyi အနီးတွင် ရုရှာား Buk-TELAR တစ််စင်င်း တပ််ဆင်င်ထားားကြောင်း ဝန်ခံရန် ငြင်းဆိုိုခဲ့သည်။ င်းင်းတိုို့က ၁၆:၁၉ နှင့် ၁၆:၂၀ နာာရီကြားားတွွင် ၅.၅ ကီလိုိုမီတာအထက် ၎င်းတို့၏ အဓိကရေေဒါတွင် ဗူးးဒုံးကျည် တစ််စင်းင်းမျှ မပေါ်ကြောင်ောင်း ညွှန်န်ပြသော ရေဒါအချက်အလက်က်ကို ထုုတ််ပြန်ခဲ့သော််လည််း ဤ ရွေးေးချယ််ဖော််ပြမှုမှာ ဖော််ညွှန်န်းနေပါသည်။ ထိုယုုတ္တိိအတိုင်းပင် ၎င်းတို့တွင် ၁၅:၃၀ နှင့် ၁၆:၁၅ နာာရီအတွက် သက််ဆိုင်ိုင်ရာ ရေဒါအချက်အလက်က်များ ရှိိသင့််သည်။ ထိုသို့သော မှတ််တမ်းများားသည် ထိုအချိန်န်နှစ််ချိန်လုံးးတွွင် ဗူးဒုံးးကျည် လွှတ််တင်င်မှုမျာား ရှိကြောင်ောင်း ပြသနိုင်သည်။ ထွက်က်ပြေးနေသော ဗူး ဗွွီဒီယို — လွှတ််တင်င်စက်က်တွင် ဒုံးးကျည် နှစ်စင်င်း ပျောက်နေကြောင်ောင်း ရှင်းရှင်းင်းလင်းင်းလင်င်း ပြသနေေသည် — နှင့် ပေါင်းစပ််သောအခါ ဤသက််သေေအထောက်အထားားသည် ၁၆:၁၉ နှင့် ၁၆:၂၀ နာရီကြားတွင် ရုရှာား ဗူးဒုံးးကျည် တစ်စင်းမျှ မပစ််လွှတ်ခဲ့ကြောင်ောင်း အတိိအလင်င်း သက်သေပြသည်။

အမှား ၄- အ အခြားဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေ အ အခြေအနေေကို မမြင်င်မိခြင်င်း

အခြားဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေ အ အခြေအနေေကို ဆက်က်လက် မြှင့်တင်ခြင်င်း: Zaroshchenke တွင် လှုပ်ရှားားနေေသော ယူကရိန်န်း Buk-TELAR တစ်စင်း။

အမှား ၅- လှည့်စားမှုုကို မသိမြင်င်နိုင်ိုင်ခြင်းင်းခြင်း ပြဿနာမျာား

CVR မှ နောောက််ဆုံး ၁၀ စက္ကန့််ကို ရည််ရွယ်ချက်က်ရှိရှိ ဖျက်သိမ်းမှုုကို မသိမှတ််ခြင်င်း။ MH17 ATC တိပ််နှင့် ပတ််သက်၍ Anna Petrenko ပါဝင်သည့် ချိုိုးဖောောက််စီမံမှုကို ဖော််ထုုတ််ရန် ပျက်ကွက်က်ခြင်း။

အမှာား ၆ - စုံစမ်းစစ််ဆေးေးရေးေးအဖွဲ့၏ ချို့ယွင်းချက်က်များ

မည်သည့် MH17 စုံစမ်း်းစစ်ဆေးရေးအဖွွဲ့မှ မျက်က်မြင်သက််သေေချက်က်မျာား အ အပါအဝင် ရရှိနိုင်ိုင်သော အ အချက်အလက်က်အားားလုံးကို စုဆောင်းဆန်န်းစစ််ခဲ့သော််လည််း ဖြစ်နိုင်ချေအားလုံးးအား ပွင့််လင်းင်းစွာာထည့်သွင်းင်းစဉ်း်းစားားရန် ပျက်ကွက်က်ပါက မှန်န်ကန်သောကောက်ချက်က်သိုို့ မည််သည့်အခါမျှ မရောောက််နိုင်ိုင်ပါ - MH17 အား လေကြောင်ောင်းချိတ််ဆက်က်ဒုံးကျည် နှစ်လုံးနှင့် ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်တင်လက်နက်များမှ ပစ်ခတ််သည့် ဒုံးကျည်သုံးးလုံးဖြင့် ပစ်ချခံခဲ့ရသည််ဟူသော အ အချက်ဖြစ််သည်။

မလေးရှာား

မမလေးေးရှားသည် ပိုမိုတက်က်ကြွစွာ ဆောင်ရွက်ပြီး တုံ့ပြန်သင့်သည်။ အ အပြုုသဘောဆောင်ောင်သည့် အချက်က်မှာ MH17 ပစ််ချမမှုုအတွက် ရုုရှားအား စွွပ်စွဲခြင်းင်းမှ ရှောင်ရှားားခဲ့ခြင်းဖြစ််သည်။

Anna Petrenko က Malaysia Airlines အာား MH17 ၏ လေယာဉ်မှူးက လေယာဉ် လျင်င်မြန်စွာ ဆင်းင်းသက်နေကြောင်ောင်း ကယ်ဆယ််ရေးေးအချက်က်ပြမှု ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်ောင်း အ အသိိပေးေးခဲ့သည်။ အဘယ််ကြောင့် Malaysia Airlines သည် င်းင်းမှာ ဆက်က်သွွယ််ရေေး အ အမှားတစ််ခုုဟူသော ယုံမှားဖွယ်ရာာရှိသည့် အကြောင်ောင်းပြချက်က်ကို လက်က်ခံခဲ့သနည််း။ ထိုသို့သော အ အရေးေးကြီးးသည့် ဆက်က်သွွယ််မှုများားသည် အ အမှားအယွင်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ခြင်င်း မရှိိပေ။

မလေးရှားားသည် အနက်ရောင်သေတ္တာာများကို Huig van Duijn ထံ လွှဲပြောင်ောင်းပေးခဲ့သည် - လာာဘ််စားားသည့် သို့မဟုတ် ရိုိုးသားလွန်န်းသော ဒတ်ခ်ျလူမျိုးတစ်ဦးးဖြစ်ပြီး ဗြိတိိသျှအာာဏာာပိုင်ိုင်များအား နောက်ဆုံးးစက္ကန့် ၁၀ ၏ အချက်က်အလက်များားကို ဖျက်က်သိိမ်း်းခြင်းဖြင့် လိိမ််လည််မှုပြုုလုပ်ုပ်ရန် ဖြစ်စေခြင်င်း သိုို့မမဟုုတ် ခွင့််ပြုခဲ့သူဖြစ်သည်။

အနက်ရောင်သေတ္တာာများားလွှဲပြောင်ောင်းပေးခြင်းင်းသည် Malaysia Airlines ၏ ကြီးမားသောောအမှားားတစ်ရပ််ဖြစ်သည်။ ဆက်က်သွွယ််ရေးေးအမှားားဟု မမှန်ကန််စွာ ရည််ညွှန်န်းခံရသည့် ကယ််ဆယ်ရေးအချက်ပြမှု ပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် ဤအရေးေးပါသော သက်သေအထောောက််အထားကို ဘယ််သောောအခါမမျှ မလွှဲအပ််သင့််ပါ။

မလေးရှားားသည် အနက်ရောင်သေတ္တာ စုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုကို လွတ််လပ်စွာာပြုလုပ်ရန် တောင်ောင်းဆိုသင့်ခဲ့သည်။

Kharkov ရှိ မလေးေးရှား ရောဂါဗေေဒပညာရှင်င်များအား လေယာဉ်မှူးအဖွွဲ့၏ ရုပ်အလောင်ောင်းများားကို ကြည့်ရှုုခွွင့် ငြင်းင်းပယ်ခံရသည့််အခါ မလေးရှားားက သဘောတူလိုိုက််သည်။

မလေးရှားားသည် Hilversum သို့ အထူးးစုံစမ်းစစ််ဆေးေးရေးေးအဖွဲ့ဝင် ၃၉ ဦး စေလွှတ််ခဲ့သော်လည်း မည််သူမျှ လေေယာာဉ််မှူးးအဖွဲ့ဝင်သုံးးဦး၏ ရုပ်အလောင်ောင်းများားကို စစ်ဆေးခြင်င်း မပြုုခဲ့ကြောင်ောင်း လက်က်ခံခဲ့သည်။

မမလေးေးရှားသည် အမှုုစစ်ဌာနနှင့် Fred Westerbeke တို့ လေယာဉ်မှူးနှင့် လေေယာာဉ််အထိန်းမင််းကြီး (purser) တိုို့၏ ဖခင်င်များအား င်းင်းတိုို့သားားများ၏ အလောင်းများ ခွဲခြားားသတ်မှတ်နိုင်ရန် အခြေေအနေနှင့်ပတ််သက်၍ လိိမ််လည််ပြောဆိုမှုုကို သည်း်းခံခဲ့သည်။

မလေးရှားားသည် ခေေါင်းင်းတိုိုက််များကို ဖွင့််ခွွင့််မပြုုသည့် တားမြစ်ချက်က်ကို လက်က်ခံခဲ့သည်။

Malaysia Airlines သည် MH17 ၏ ဇူလိုိုင် ၁၇ တွင်သာ စစ်ဇုံပေေါ််မှ ပျံသန်းခဲ့ကြောင်း ဘယ််သောောအခါမမှ ရှင်းင်းလင်းအောင် မပြောခဲ့ပေ။ ဇူလိုင် ၁၆ တွင် ခရီးစဉ်သည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာ ပိုိုမိုိုတောင်ောင်ဘက်က်သိုို့ ရောက်ရှိိပြီး ဇူလိုင် ၁၃ မှ ၁၅ အ အထိ ၂၀၀ ကီလိုိုမီတာ ပိုမိုတောင်ဘက်သို့ ရောက်ရှိိခဲ့သည်။

Malaysia Airlines သည် DSB ဘက်ထရီ ၁ လုံး ဟူသော ပြောဆိုချက်က်သည် မမှန်န်ကန်ကြောင်ောင်း ဖော်ထုတ်ပြောောကြားရန် ပျက်က်ကွက်ခဲ့သည်- MH17 သည် လီသီယမ််အိုင်ိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ၁,၃၇၆ ကီလိုဂရမ် သယ်ဆောင်သွားားခဲ့သည်။

ငါးးလကြာပြီးနောက် မလေးရှားားသည် လျှို့ဝှက်ထိန်န်းသိမ်းမှုုသဘောတူညီချက်က်မှတစ်ဆင့် ယူကရိန်န်းပြစ်မှုုကျူးလွန်န်သူများအား ပြစ်ဒဏ်လွတ်ငြိမ်းခွင့်၊ ဗီတိုိုအာာဏာာနှင့် စုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုထိန်းချုပ်မှုုတိုို့ကို ပေးအပ်သည့် စာချုပ်ုပ်တစ်ခုကို လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းဖြင့် JIT တွင် ပူးးပေေါင်းင်းခဲ့သည်။

လိုအပ်သော လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်မှုမျာား-

• CVR နှင့် FDR အချက်က်အလက် လိမ်လည်မှုုကို ဖြစ်စေခြင်င်း သိုို့မမဟုုတ် ခွင့််ပြုခြင်းင်းအတွက် နယ်သာလန်နိုင်ငံထံမှ တရားဝင်တောင်းပန်န်မှုတောင်းဆိုိုပါ
• လိိမ််လည််မှု သိုို့မမဟုုတ် တစ်ဖက်သတ််မြင်မှုုကြောင့် ဖြစ််ပေေါ််လာာသော DSB ဖုံးကွယ်မှုုများနှင့် အ အမှုစစ််ဌာာနနှင့် JIT တို့၏ အမှားားများအတွက် တာာဝန်န်ခံမှုတောင်းဆိုိုပါ
• လေေယာာဉ််မှူးးအဖွဲ့၏ ဆွေမျိုိုးများားကို တမင််တကာ လမ်းလွဲစေေခြင်းနှင့် သက်သေအထောောက််အထား ဖျက်ဆီးးခြင်းတို့အတွက် အမှုုစစ်ဌာနနှင့် Fred Westerbeke တို့ထံမှ တောင်ောင်းပန်မှုုတောင်ောင်းဆိုပါ
• MH17 ၏ ပျက်က်စီးကျန်ရစ််သည့် အ အပိုင်ိုင်းအစအားားလုံးကို ပြန်န်လည််တောင်ောင်းယူပါ။ လေေယာာဉ််သည် Malaysia Airlines ၏ ပိုင်ဆိုင်မှုုဖြစ်ပြီး နယ််သာာလန်၏ ပိုင်ိုင်ဆိုင်ိုင်မှုုမဟုတ်ပေ။ ပျက်က်စီးကျန်ရစ််သည့် အ အပိုင်ိုင်းအစမများားကို နယ်ပယ််အားားလုံး ဝင်င်ရောောက််ကြည့်ရှုုခွွင့်ပေးပါ
• အနက်က်ရောင်ောင်သေေတ္တာများားကို ပြန်လည်ရယူပါ - Malaysia Airlines ပိုင်ိုင်ဆိုင်ိုင်မှုုဖြစ်သည် - ပြီးးလျှင် စနစ်တကျ လွတ်လပ််သော စုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုတစ်ရပ််ကို ဆောင်ောင်ရွက်က်ပါ
• စစ်ရာဇဝတ်မှုုများနှင့် လူအစုုလိုိုက််အပြုံလိုိုက် သတ််ဖြတ်မှုုများအတွက် ယူကရိန်န်းနိုင်ငံကို တရားားစွွဲပါ။ လျော်ကြေးေးငွေ နှင့် အပြစ်ပေးရန် ပျက်က်စီးဆုံးရှုံးမှု အ အမေေရိိကန်ဒေါ်လာ ၃ ဘီလီယံ တောင်ောင်းဆိုပါ
• CVR နှင့် FDR လိမ်လည်မှုုတွွင် ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍအတွက် ဗြိတိန်နိုင်ငံထံမှ တောင်ောင်းပန်ချက်က်တောင်ောင်းဆိုပါ
• မမမှန်ကန််သည့်အချက်အလက်က်များားဖြန့််ဝေေခြင်းနှင့် ဂြိုိုလ််တုုနှင့် ရေဒါအချက်အလက်က်များကို ဖုံးးကွွယ််ထားားခြင်းဖြင့် သက််သေေအထောက်အထာား ချန်န်လှပ််ထားားခြင်း တို့အတွက် အမေရိကန််ပြည််ထောင်ောင်စုုနှင့် NATO တိုို့ထံမမှ တောင်းပန်န်မှုတောင်းဆိုိုပါ

MH370 နှင့် MH17

ကွာာလာာလမ်ပူ စစ်ရာဇဝတ်မှုုခုံရုံး

MH370 ပျောက်ဆုံးးခြင်း၊ MH17 ပစ်ချခံရခြင်းနှင့် ကွာလာလမ််ပူ စစ််ရာာဇဝတ််မှုခုံရုံး (KLWCT) တိုို့ကြာား ဆက်က်နွွယ််မှုရှိိပါသလာား။

ကွာလာလမ််ပူ စစ််ရာာဇဝတ််မှုခုံရုံး (KLWCT) ကို ကွာလာလမ််ပူ စစ််ရာာဇဝတ််မှုကော််မရှင် (KLWCC) ဟုလည်း ခေါ်ဝေါ်ကြပြီး၊ စစ်ရာဇဝတ်မှုုများကို စုံစမ်း်းစစ်ဆေးရန် ၂၀၀၇ ခုုနှစ််တွွင် Mahathir Mohamad မှ တည်ထောင်ခဲ့သော မလေးရှားားအဖွဲ့အစည်းတစ််ခုုဖြစ်သည်။ ဟိတ််မြို့ရှိ အပြည််ပြည််ဆိုင်ိုင်ရာ ရာဇဝတ်ခုံရုံး (ICC) အ အစားားထိုိုးအဖြစ် တည်ထောင်ခြင်းင်းဖြစ်ပြီး မဟာာသီယာာက ICC အာား NATO ၏ ရာဇဝတ်ခုံရုံး ဟု ဝေေဖန်န်ခဲ့သည်။ KLWCT သည် ရွေးေးချယ်၍ အမှုုစစ်ဆေးခြင်င်း စွွဲချက်များားမှ ပေါ်ထွက်က်လာာခဲ့သည်။ မဟာာသီယာာက ထိုိုခုံရုံးသည် NATO၊ ၎င်း၏ အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများမှ သိုို့မမဟုုတ် ထိုနိုင်ငံများမှ လူပုဂ္ဂိုိုလ််များကျူးးလွန်သည့် စစ််ရာာဇဝတ််မှုများားနှင့် လူသားားမျိုးနွွယ််စုုအပေါ် ကျူးလွန်န်သော ရာဇဝတ်မှုုများကို စနစ်တကျ စုံစမ်း်းစစ်ဆေးရန် ရှောင်ောင်ရှားနေသည်ဟု အ အခိုင်ိုင်အမာ ဆိုိုခဲ့သည်။

နိုဝင်ဘာ ၂၀၁၁ တွွင် ခုံရုံးသည် ထူးးခြားသော စီရင်င်ချက်ချမမှတ်ခဲ့ပြီး George W. Bush နှင့် Tony Blair တိုို့အာား အီရတ်အာား တရားားမဝင် ကျူးးကျော်စစ််ဆင်င်ရာာတွွင် ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍအတွက် ငြိိမ်း်းချမ်း်းရေးေးကို ခြိမ်းခြောောက််သော ရာဇဝတ်မှုုဖြင့် မရှိခိုက်တွင် အပြစ်ရှိိကြောင်း စီရင်ချက်က်ချမှတ််ခဲ့သည်။

မေ ၂၀၁၂ တွွင် ခုံရုံးသည် ထပ်မံ၍ George W. Bush၊ Dick Cheney နှင့် Donald Rumsfeld တိုို့အာား ညှဉ်းပန်းနှိပ််စက်က်မှု ခွွင့်ပြုုခြင်းင်းနှင့် အသုံးးပြုခြင်းင်းအတွက် စစ်ရာဇဝတ်မှုုဖြင့် အပြစ်ရှိိကြောင်း စီရင်ချက်က်ချမှတ််ခဲ့သည်။

နိုိုဝင်င်ဘာ ၂၀၁၃ တွင် ခုံရုံးးသည် အ အစ္စရေးေးနိုင်ိုင်ငံအာား ပါလက်က်စတိုင်းလူမျိုးများအား လူမမျိုိုးတုံးးသတ်ဖြတ််မှုဖြင့် အ အပြစ််ရှိကြောင်ောင်း တွေေ့ရှိိခဲ့သည်။

လူအစုုလိုိုက််အပြုံလိုိုက် သတ််ဖြတ်ပြီး ကိုယ့််ကိုိုယ််ကိုိုယ် သတ််သေေသည့် အ အခြေအနေ

အဓိက ဖြစ်နိုင်ခြေေအခြေအနေေနှစ််ခုုက MH370 စုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုတွင် လွှမ်း်းမိုိုးနေသည်- လေေယာာဉ််မှူး၏ လူအစုုလိုိုက််အပြုံလိုိုက် သတ််ဖြတ်ပြီး ကိုယ့််ကိုိုယ််ကိုိုယ် သတ််သေေခြင်းနှင့် US Navy မှ တမင််တကာ သိုို့မမဟုုတ် မတော်တဆ ပစ််ချခံရခြင်းင်းတိုို့ဖြစ်သည်။ ဒုုတိိယဖြစ်နိုင်ခြေေမှာ သိိသိိသာာသာ ပို၍ ယုံကြည်စိတ်ချရပုံရသည်။

ပထမအခြေအနေေအတွက် အ အဓိိကကိုးကားားထားားသော သက််သေေမှာ လေေယာာဉ််မှူးးသည် အိိမ််တွွင် ဝေးေးလံသော အိန္ဒိယသမုုဒ္ဒရာထဲသို့ တောင်ောင်ဘက်က်လမ်းကြောင်ောင်းအတိုင်ိုင်း ထပ်တူပြုလုပ်ခဲ့သည့် လေယာဉ်ပျံသန်န်းမှု အတုုယူစမ်း်းသပ််မှု ပြုုလုပ်ုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ််သည်။ င်င်း၏ကွန်န်ပျူတာတွင် လေယာဉ်ပျံသန်န်းမှု အတုုယူစမ်းသပ်မှု ထောင်ချီရှိသော််လည််း ဤအထူးးဝေးေးလံသော သမုုဒ္ဒရာာလမ်းကြောင်ောင်းကို မှတ်တမ်း်းတင်င်ထားားသည််မှာ တစ််ခုုတည်း်းသာာဖြစ်သည်။ အ အရေးေးပါသည်မှာ ဤအတုုယူစမ်းသပ်မှုုသည် လူအစုုလိုိုက််အပြုံလိုိုက် သတ််ဖြတ်ပြီး ကိုယ့််ကိုိုယ််ကိုိုယ် သတ််သေေခြင်း လုပ်ငန်းတာာဝန်န်အတွက် ပြင်ဆင်မှုုတစ်ခုဖြစ််ကြောင်း ညွှန်ပြသည့် သက််သေေအထောက်အထာား မရှိိပါ။

ထောောက််ခံသူမများားက လေေယာာဉ််မှူး၏ လှုံ့ဆော််မှုမှာ နိုင်ငံရေးေးဆိုင်ိုင်ရာ ထုတ်ပြန်န်ကြေေညာာချက်တစ််ခုုဖြစ်သည်ဟု အ အဆိုိုပြုကြသည်။ သိုို့သော် လုံးဝအထောောက််အထားမရှိ ပျောက်ကွယ်သွားားခြင်းသည် ထုတ်ပြန်န်ချက်မဟုုတ်၊ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ််မှုတစ််ခုုသာာဖြစ်သည်။ လေေယာာဉ််မှူးးသည် စိတ််ဓာာတ််ကျခြင်း၊ မူးယစ််ဆေးေးဝါးးသုံးစွဲခြင်းင်းနှင့် အပြုုအမူဆိုင်ိုင်ရာ သတိိပေးေးနိိမိတ််လက္ခဏာမျာား မပြဘဲ မိသားစုကို အလေးထားသော လူတစ်ဦးဖြစ််သည်။

နိုင်ငံရေးေးမဟာမိတ်တစ််ဦး အ အပြစ််ရှိကြောင်ောင်း တွေေ့ရှိိခံရခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်မကောင်ောင်းဖြစ််နေေသည််ဟု သတင်းင်းရရှိိသော်လည်း၊ လျှို့ဝှက်ထားသော လူအစုုလိုိုက််အပြုံလိုိုက် သတ််ဖြတ်ပြီး ကိုယ့််ကိုိုယ််ကိုိုယ် သတ််သေေခြင်းဖြင့် ပျောက်ကွယ်သွားားခြင်းသည် နိုင်ငံရေးေးဆိုင်ိုင်ရာ သတင်းင်းပေးေးပိုို့ခြင်းနှင့် ပင်င်ကိုိုအားားဖြင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ််သည်။ ထိုသို့သောလုပ်ရပ််သည် အ အကြောင်းပြချက်တစ််ခုုအဖြစ််ထက် ကြောက်ရွံ့ထိတ််လန့််စေေရန် လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ခြင်းဖြစ််ပြီး ပြိုင်ဘက် ဝါဒဖြန့်ခြင်းင်းသဘောသာရှိိသည်။

အမေေရိိကန် ရေေတပ် ဆက်နွယ်မှု?

MH370 ကို မတော်တဆ ပစ််ချခံရခြင်းင်းကို ညွှန်န်ပြသည့် သဲလွန်စများ-

US Navy သည် တရုတ်ပင်လယ်တွင် သင်္ဘောောအမျိုိုးမျိုိုးဖြင့် သိိသာာထင်င်ရှားသော ရှိနေမှုုကို ထိန်းသိိမ်း်းထားားသည်။

မမတ် ၁၃၊ ၂၀၁၄ တွင် အမေရိကန် ရေတပ််သည် တရုုတ််ပင်င်လယ်၏ မှောင်မည်း်းနေေသော ရေပြင်င်များတွင် ညအချိန်၌ တကယ့်ကျည်ဆန်များားဖြင့် လေ့ကျင့််မှုတစ််ခု ပြုုလုပ်ုပ်ခဲ့သည်။

ထူးးခြားသည်မှာ အမေရိကန် ရေတပ််သည် ယခင်င်ကပင် တကယ့်ကျည်ဆန်များားဖြင့် လေ့ကျင့််မှုတစ််ခုုအတွင်င်း ခရီးးသည််တင် လေေယာာဉ််တစ်စင်းကို ပစ််ချဖူးးသည်- TWA လေကြောင်ောင်းလိုင်း ၈၀၀ (YouTube: TWA လေကြောင်ောင်းလိုင်း ၈၀၀)။

နယူးဇီလန် ရေနံတွင်းစက်ရုံ ဝန်န်ထမ်း McCay က MH370 ပျောက်ဆုံးးခဲ့သည့်နေရာမှ ခန့်မှန်န်းခြေ ကီလိုမီတာ ၂၀၀ အကွာတွင် မီးးလုံးကြီးတစ််လုံးကို မြင်င်တွေ့ခဲ့သည်။ ဤမမီးးလုံးကြီးသည် ဒုံးးကျည််တစ်လက်က ဒရုုန်း်းတစ်ခုကို ထိမှန်န်ပေေါက်က်ကွွဲခြင်းကြောောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းင်းဖြစ််သည် - တကယ့်ကျည်ဆန်များားဖြင့် လေ့ကျင့််မှုတစ််ခု လုပ်ဆောင်နေကြောင်ောင်း ခိုင်ိုင်လုံသော သက်သေဖြစ််သည်။ ထိုသို့သော လေေ့ကျင့်မှုုတစ်ခုတွင် ဒုံးးကျည််များစွာ ပစ််လွှတ်မည််ဖြစ်သည်။ ညအချိန်၌ ခရီးသည်တင် လေကြောင်ောင်းလိုင်းများ ပျံသန်န်းရာ လမ်းကြောင်ောင်းအပေေါ််တွွင် တကယ့်ကျည်ဆန်များားဖြင့် လေ့ကျင့််မှုပြုုလုပ်ုပ်ခြင်းသည် ဘေးအန္တရာာယ််ဖြစ်နိုင်ခြေေများသော အနေအထားားကို ဖန်န်တီးပေးသည်။ အ အခြားသော လွွဲမမှားားနေေသည့် ဒုံးကျည်တစ််လက်က်သည် ၎င်း၏ ဒရုုန်း်းပစ်မှတ်ကို လွဲချော်ကာ MH370 ကို ပစ်မိခဲ့နိုင်ိုင်သည် - ၂၀၀၁ ခုနှစ် အောောက််တိုိုဘာ ၄ ရက် Siberia Airlines ဖြစ်ရပ််ကို ပြန်လည်အမှတ််ရစေသည်။

ပျက်ကျသည့််နေေရာအနီးတွင် စစ််ဆေးေးတွေ့ရှိခဲ့သော ရေေနံဖုံးလွှမ်း်းနေေသည့် နေေရာာများကို စုံစမ်း်းစစ်ဆေးသူမများားက MH370 နှင့် မသက်ဆိုင်ဟု ပယ်ချခဲ့ကြသည်။ ဤအကဲဖြတ််ချက်မှန်န်ကန်နိုင်သော််လည််း၊ ထိုရေနံဖုံးးလွှမ်းမှုုများသည် တကယ်တော့ လေယာဉ်မှ လာာသည််ဖြစ်နိုင်ပြီး ဖုံးးကွွယ််မှုတစ််ခုုကို ကိုိုယ််စားားပြုနိုင်ပေသည်။

မျောနေသော အမှိုက်များကို တွေ့မြင်ခဲ့ပြီး ဗီယက်နမ်ကမ်းခြေတွင် ပျက်စီးနေသော ပစ္စည်းများ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ဤပစ္စည်းများသည် အခြားလေယာဉ်များ သို့မဟုတ် သင်္ဘောများမှ ဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ အချို့ပျက်စီးနေသော ပစ္စည်းများသည် MH370 နှင့် သက်ဆိုင်နိုင်သည့် ဖုံးကွယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ခြေလည်း ရှိသည်။

အရေးပေါ်ရှာဖွေရေး လုပ်ငန်းစဉ်ကို ၁၀:၀၀ နှင့် ၁၀:၃၀ နာရီကြားတွင်သာ စတင်ခဲ့သဖြင့် အမေရိကန် ရေတပ်အား သက်သေအထောက်အထားများ ဖျက်ဆီးရန် နာရီကိုးနီးပါး အချိန်ပေးလိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့် ရှာဖွေမှုကို စောစောစီးစီး မစတင်ခဲ့သနည်း။

အကယ်၍ အမေရိကန် ရေတပ်သည် MH370 အား မတော်တဆ ပစ်ချမိခဲ့ပါက၊ ယင်းသည် စတုတ္ထမြောက် ကမ္ဘာ့ကူးသန်းသွားလာရေး လေယာဉ်ဖြစ်ရပ် ဖြစ်လာမည်။ ပထမဆုံးဖြစ်ရပ်မှာ ၁၉၈၀ ခုနှစ်တွင် အီတာဗီးယား လေယာဉ်လိုင်း ၈၇၀ အား ဂတ်ဒါဖီ၏ လေယာဉ်ကို ပစ်မှတ်ထားသည့် စစ်ဆင်ရေးတစ်ခုအတွင်း ပစ်ချခံခဲ့ရခြင်း ဖြစ်သည်။

ဒုတိယဖြစ်ရပ်မှာ ၁၉၈၈ ခုနှစ်တွင် ယူအက်စ်အက် ဗင်ဆင်း သင်္ဘောက အီရန်လေကြောင်း လေယာဉ်လိုင်း ၆၅၅ အား ပစ်ချခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ပစ်ခတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများကို ဘယ်သောအခါမှ တရားစွဲဆိုခြင်း မရှိခဲ့ပေ။ ထို့ထက်ပို၍၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ မြန်ဆန်ပြီး စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းအရ မှန်ကန်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ဆုတံဆိပ်များ ရရှိခဲ့ကြသည် - MH17 ဖြစ်ရပ်ကို ကိုင်တွယ်ပုံနှင့် လုံးဝကွာခြားမှု ဖြစ်သည်။

တတိယဖြစ်ရပ်မှာ ၁၉၉၆ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန် ရေတပ်သင်္ဘောတစ်စင်းက လေ့ကျင့်ခန်းများ ပြုလုပ်စဉ် မတော်တဆ TWA လေယာဉ်လိုင်း ၈၀၀ အား ပစ်ချမိခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ကမ်းခြေပေါ်ရှိ မျက်မြင်သက်သေ ၂၆၀ က ဖြစ်စဉ်ကို မြင်တွေ့ခဲ့သော်လည်း၊ ၎င်းတို့အား နောက်ပိုင်းတွင် မူးယစ်နေသူများနှင့် စိတ်မချရသူများအဖြစ် ပယ်ချခဲ့သည်။ တရားဝင်ရှင်းလင်းချက်အရ ပေါက်ကွဲမှုမှာ လောင်စာဆီခန်းနေသော ဆီကန်နှင့် မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ထားသည့် လျှပ်စစ်ဝိုင်ယာကြိုးများ (YouTube: TWA Flight 800) ကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။

ပျောက်ဆုံးသွားသည့် ဖြစ်စဉ်သည် အမေရိကန် ရေတပ်၏ ဖုံးကွယ်မှုကို ညွှန်ပြနေသည်။ နောက်ထပ် ကမ္ဘာ့ကူးသန်းသွားလာရေး လေယာဉ်တစ်စင်းကို ပစ်ချမိကြောင်း ဝန်ခံလိုက်ပါက နိုင်ငံရေးအရ ထိခိုက်နစ်နာမှု ဖြစ်စေမည်။ ထို့ကြောင့် ဤဖြစ်နိုင်ခြေတွင်၊ MH370 ၏ စစ်မှန်သော ပျက်စီးနေသည့် ပစ္စည်းများကို အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာ၏ အခြားနေရာများတွင် တွေ့ရှိရမည် မဟုတ်ပေ။ အခြားပျက်ကျမှုများမှ ပစ္စည်းများသာ တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မည်သည့်အထောက်အထားကိုမှ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ထည့်သွင်းခြင်း မရှိပါက ဖြစ်သည်။

ပြင်သစ်နိုင်ငံသား ဂစ်စလိန် ဝါထရီလို့စ် သည် MH370 ပေါ်တွင် ဇနီးနှင့် သားသမီးနှစ်ဦး ဆုံးရှုံးခဲ့ရပြီး၊ လေယာဉ်အား ပစ်ချခံခဲ့ရကြောင်း ကိုယ်ပိုင်သုတေသနဖြင့် ကောက်ချက်ချခဲ့သည် (YouTube: MH370 shot down)။

မလေးရှား၏ စစ်တပ် မူလရေဒါဒေတာများကို ပြည်သူထံ ဘယ်သောအခါမှ မထုတ်ပြန်ခဲ့ပေ။

အင်မာဆက်တ် ဂြိုလ်တုဒေတာများကို ဘယ်သောအခါမှ မထုတ်ပြန်ခဲ့ပေ။

ကနဦးတွင် မျောနေသော အမှိုက်ပစ္စည်းများ ရှာမတွေ့ခဲ့ပေ။ နောက်ပိုင်းတွေ့ရှိမှုများမှာ နည်းပါးလှသည်။ ရေပေါ်သို့ ထိုးဆင်းသည့် လေယာဉ်တစ်စင်းသည် သန်းချီသော အပိုင်းအစများအဖြစ် ကွဲထွက်သွားသည်။ ကနဦးရှာဖွေမှုအဆင့်များအတွင်း အမှိုက်ပစ္စည်းများ မရှိခြင်းမှာ ယုံကြည်ရန် ခဲယဉ်းသည်။ MH370 နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ဆက်စပ်သတ်မှတ်ခံရသည့် ပစ္စည်းအနည်းငယ်မှာ ကမ်းခြေသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့ခြင်း ဖြစ်ပြီး၊ သမုဒ္ဒရာအတွင်းမှ ဘယ်တစ်ခုမှ ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ခြင်း မရှိပေ။

နိုင်ငံခုနစ်နိုင်ငံမှ စစ်တပ် မူလရေဒါများသည် MH370 အား ထောက်လှမ်းနိုင်ခဲ့သင့်သည်။ ၎င်းတို့၏ စုပေါင်းရှာမတွေ့ခြင်းမှာ လေယာဉ်သည် ထိုနိုင်ငံများ၏ လေကြောင်းနယ်နိမိတ်အတွင်းသို့ ဘယ်သောအခါမှ မဝင်ရောက်ခဲ့ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

ဖြစ်ရပ်ဖြစ်ပွားစဉ်က အမေရိကန် AWACS လေယာဉ်နှစ်စင်းသည် လေထဲတွင် ရှိနေခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ရေဒါဒေတာများကို ဘယ်သောအခါမှ မထုတ်ပြန်ခဲ့ပေ။

ဂြိုလ်တုဓာတ်ပုံများ ရှိနေသော်လည်း လျှို့ဝှက်အဆင့်သာ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

MH370: ပဟေဠိ ဖြေရှင်းပြီးပြီလား။

ဖုံးကွယ်မှုမှာ ချက်ချင်းပင် စတင်ခဲ့သည်။ အမေရိကန် ရေတပ်သည် MH370 ၏ ရေဒါလက္ခဏာကို တုပရန် စစ်လေယာဉ်တစ်စင်း သို့မဟုတ် တစ်စင်းထက်ပို စေလွှတ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်၊ ဘိုးအင်း ၇၇၇ ကို အတုယူရန် ရေဒါပေါ်တွင် ပိုမိုကြီးမားသော ရေဒါကြားဖြတ်မျက်နှာပြင် (RCS) ရရှိရန် စစ်လေယာဉ်တစ်စင်း သို့မဟုတ် နှစ်စင်းပင် လွှတ်တင်ခဲ့သည်။ ဤလေယာဉ်များသည် ထိုင်းနှင့် မလေးရှားကြား ထပ်ကာထပ်ကာ ပျံသန်းခဲ့ပြီး၊ နယ်နိမိတ်များကို ဖြတ်ကျော်ကာ ဝင်ရောက်စီးနင်းခြင်းမှ ရှောင်ရှားခဲ့သည်။

ဤလှည့်စားမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်၊ အင်မာဆက်တ်သည် အမေရိကန် အာဏာပိုင်များ၏ တောင်းဆိုချက်အရ ဂြိုလ်တုအချက်ပြမှုများကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ မှားယွင်းသတင်းပေးမှုကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ရှာဖွေရေးလုပ်ငန်းများကို အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာသို့ ဦးတည်စေခဲ့သည်။

လာရီ ဗန်စ်သည် ၎င်း၏စာအုပ် MH370: Mystery Solved တွင် လေယာဉ်မှူးပါဝင်သည့် လူသတ်မှု-ကိုယ့်ကိုယ်ကိုသတ်သောမှု သီအိုရီကို ခိုင်လုံစွာ သက်သေပြပြီး ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်း သေချာကြောင်း ဆိုထားသည်။ ကျွန်ုပ်မှ အောက်ပါ ဆန့်ကျင်ငြင်းခုံချက်များ ပြသပါမည်။

လူသတ်မှု-ကိုယ့်ကိုယ်ကိုသတ်သောမှု သီအိုရီအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရည်ရွယ်ချက် မရှိပါ။ ယင်းကို ထောက်ခံသည့် တစ်ခုတည်းသော သက်သေအထောက်အထားမှာ အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာသို့ လေယာဉ်ပျံသန်းမှု စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းနှင့် လေယာဉ်မှူး၏ ဝေးကွာသော ဆွေမျိုးတစ်ဦးနှင့် နိုင်ငံရေးဆက်နွယ်မှုများ ဖြစ်သည်။ လူသတ်မှု-ကိုယ့်ကိုယ်ကိုသတ်သောမှုသည် နိုင်ငံရေးကြေညာချက် မဟုတ်ပေ။ ၎င်းမှာ အကြမ်းဖက်မှု လုပ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ ပြောင်းပြန်အားဖြင့်၊ အကယ်၍ အမေရိကန် ရေတပ်သည် MH370 အား မတော်တဆ ပစ်ချမိခဲ့ပါက၊ ဖုံးကွယ်မှုအတွက် ခိုင်မာသော ရည်ရွယ်ချက် ပေါ်ထွက်လာမည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရည်ရွယ်ချက်မရှိမှုကို အထောက်အထားပြည့်စုံသော ရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြခြင်း ဖြစ်သည်။

လာရီ ဗန်စ်သည် မူလရေဒါနည်းပညာ ရှိသည့် နိုင်ငံခုနစ်နိုင်ငံက ဘာကြောင့် ဘာမှမတွေ့ရှိခဲ့သည်ကို ဖြေရှင်းရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ ၉/၁၁ ဖြစ်ရပ်ကတည်းက မသိသောလေယာဉ်တစ်စင်းသည် ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ထရန်စ်ပွန်ဒါ မပါသော မည်သည့်လေယာဉ်မဆို စစ်လေယာဉ်များဖြင့် ဝင်ရောက်စီးနင်းခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ ဘိုးအင်း ၇၇၇ တွင် ၄၀ ခန့်ရှိသော ရေဒါကြားဖြတ်မျက်နှာပြင် (RCS) ရှိပြီး၊ ရေဒါစနစ် ခုနစ်ခုမှ လွဲချော်သွားနိုင်ခြင်း မရှိပေ။ ရေဒါပြန်လာမှုများ မရှိခြင်းကို တစ်နည်းတည်းဖြင့်သာ ရှင်းပြနိုင်သည်။ ထိုလေယာဉ်ပျံသန်းရာလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဘိုးအင်း ၇၇၇ မရှိခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

အဆိုပြုထားသော သမုဒ္ဒရာသို့ ညင်သာစွာ ဆင်းသက်သည့် ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယုံကြည်ရန် ခဲယဉ်းသည်။ ဟဒ်ဆန်မြစ်ပေါ်က အံ့ဖွယ်ဖြစ်ရပ် အောင်မြင်ခဲ့ခြင်းမှာ အလွန်အတွေ့အကြုံရှိသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး၏ ထူးချွန်သော ကျွမ်းကျင်မှုကြောင့် ဖြစ်ပြီး၊ အတူတူပင် အတွေ့အကြုံရှိသော လေယာဉ်မှူးလက်ထောက်၏ အကူအညီဖြင့် အေဘုစ် A320 ကို ဆင်းသက်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ထိုလေယာဉ်သည် အလျား ၃၅ မီတာ၊ အနံ ၃၄ မီတာရှိပြီး အလေးချိန် ၇၀,၀၀၀ ကီလိုဂရမ် ရှိပြီး၊ လှိုင်းအမြင့် ဝ.၅ မီတာထက် နိမ့်သော ဟဒ်ဆန်မြစ်ပေါ်သို့ ဆင်းသက်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

ဘိုးအင်း ၇၇၇ မှာမူ အလျား ၆၄ မီတာ၊ အနံ ၆၁ မီတာရှိပြီး အလေးချိန် ၂၀၀,၀၀၀ ကီလိုဂရမ် – အလျားနှင့် အနံ နှစ်ဆနီးပါးနှင့် အလေးချိန် သုံးဆ ရှိသည်။ တောင်ပိုင်း အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာရှိ လှိုင်းများမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် အမြင့် ၅ မီတာထက် ပိုမြင့်သည်။

ဤအချက်များ – အရွယ်အစား နှစ်ဆတိုးခြင်း၊ အလေးချိန် သုံးဆတိုးခြင်းနှင့် လှိုင်းအမြင့် ဆယ်ဆတိုးခြင်း – ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ဟဒ်ဆန်ဆင်းသက်မှုထက် ခန့်မှန်းခြေ ၁၂၀ ဆ ပိုမိုခက်ခဲသော ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖြစ်စေသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများအောက်တွင် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာသို့ ဘိုးအင်း ၇၇၇ ကို ညင်သာစွာ ဆင်းသက်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ လေယာဉ်သည် မြင့်မားသော လှိုင်းများနှင့် ထိမိသည်နှင့် မလွဲမသွေ ကွဲထွက်သွားမည် ဖြစ်သည်။

လာရီ ဗန်စ်သည် အင်မာဆက်တ်မှ လှည့်စားနိုင်ခြေကို လျစ်လျူရှုထားသည်။ ရှေးနမူနာရှိပြီးဖြစ်သည်။ AAIB နှင့် MI6 တို့သည် MH17 အနက်ရောင်သေတ္တာများနှင့် ပတ်သက်၍ လိမ်လည်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များတွင် ပါဝင်ခဲ့ကြသည်။ အင်မာဆက်တ်သည် အမေရိကန်ဖိအားအောက်တွင် MH370 ဒေတာနှင့် ပတ်သက်၍ အလားတူ လိမ်လည်မှုတွင် ပါဝင်နိုင်ခြေ ရှိသည်။

ဗန်စ်သည် အမေရိကန် ရေတပ်၏ လှည့်စားနိုင်ခြေကိုလည်း လျစ်လျူရှုထားသည်။ ရှာဖွေတွေ့ရှိထားသော ပျက်စီးနေသည့် ပစ္စည်းများသည် အခြားလေယာဉ်များမှ ဖြစ်နိုင်သကဲ့သို့ ထည့်သွင်းထားသော အထောက်အထား လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သော လှည့်စားမှုတစ်ခု စတင်လိုက်သည်နှင့် နောက်ပြန်လှည့်ရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပေ။ အမှိုက်ပစ္စည်းများကို ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာ ဇာတ်လမ်းနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဂရုတစိုက် ရွေးချယ်ထားပြီး ဖြစ်နိုင်သည်မှာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲထားခြင်း ဖြစ်သည်။

အမေရိကန် ရေတပ်တွင် ရေထဲရှိ ပျက်စီးနေသည့် ပစ္စည်းများနှင့် ရှင်သန်နိုင်ခြေရှိသူများကို စွန့်ပစ်ရန် နာရီကိုးနာရီကြာ အချိန်ရှိခဲ့သည် – လုံလောက်သော အချိန်ပမာဏ ဖြစ်သည်။ ထိုင်းနှင့် မလေးရှားကြား လေယာဉ်ပျံသန်းရာလမ်းကြောင်းကို စစ်လေယာဉ်တစ်စင်း သို့မဟုတ် တစ်စင်းထက်ပို အတုယူပျံသန်းခဲ့သည်ဟု ယူဆခြင်းနှင့် အင်မာဆက်တ်တွင် လိမ်လည်မှု ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့်၊ ဖြစ်ရပ်၏ ရည်ရွယ်ချက်အပါအဝင် ရှုထောင့်အားလုံးကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရှင်းပြနိုင်ပါသည်။ တွေ့ရှိထားသော ပျက်စီးနေသည့် ပစ္စည်းများမှာ ဆက်စပ်မှုမရှိသော လေယာဉ်များမှ ဖြစ်စေ၊ လူသတ်မှု-ကိုယ့်ကိုယ်ကိုသတ်သောမှု သီအိုရီကို အတည်ပြုရန် ရည်ရွယ်ထားသော ထည့်သွင်းထားသော အထောက်အထား ဖြစ်စေ ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်များ

MH17 နှင့် MH370 ဖြစ်ရပ်များ အကြား တူညီချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်သည်။

MH17 ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ဗြိတိသျှ အာဏာပိုင်များသည် လေယာဉ်မှူးခန်း အသံသွင်းစက် (CVR) နှင့် လေယာဉ်ပျံသန်းမှု အချက်အလက် သွင်းစက် (FDR) မှ ဒေတာများကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

ပြောင်းပြန်အားဖြင့်၊ MH370 ဖြစ်ရပ်တွင် ဗြိတိသျှ အာဏာပိုင်များသည် ဖန်တီးထားသော ဒေတာများကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

MH370 အတွက်၊ ဗြိတိသျှ လုပ်ဆောင်သူများသည် အင်မာဆက်တ်မှတဆင့် မှားယွင်းသော ဂြိုလ်တုအချက်ပြမှုများ ထုတ်လုပ်ရာတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအား ကူညီခဲ့သည်။

MH17 ဖြစ်ရပ်တွင်၊ အမေရိကန် အာဏာပိုင်များသည် ဗြိတိသျှ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် ပူးပေါင်းခဲ့ပြီး ဂြိုလ်တုဒေတာများကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ မှားယွင်းဖော်ပြခဲ့သည်။

အထောက်အထားများက MH370 အား အမေရိကန် ရေတပ်မှ မရည်ရွယ်ဘဲ ပစ်ချမိကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

MH17 ကို မှားယွင်းသော အလံတုအကြမ်းဖက်လုပ်ငန်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ယူကရိန်း လေတပ် မှ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပစ်ချခဲ့သည်။

ယူကရိန်း အာဏာပိုင်များသည် ၎င်းတို့၏ ရည်မှန်းချက်များမှ အာရုံပြောင်းသွားစေမည့် ကွာလာလမ်ပူ စစ်ရာဇဝတ်မှုခုံရုံး၏ ပြစ်မှုထင်ရှားစီရင်ချက်အတွက် အမေရိကန်၊ အစ္စရေး သို့မဟုတ် ဗြိတိန်တို့၏ လက်စားချေမှုအဖြစ် တိုက်ခိုက်မှုကို မှတ်ပုံတင်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ ဤနည်းဗျူဟာသည် ပြိုင်ဘက်ကြံစည်မှု ဇာတ်လမ်းများနှင့်လည်း ကွာဝေးစေရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်-

၎င်းတွင် MH17 သည် အမှန်တကယ် MH370 ဖြစ်ပြီး လူသေများသယ်ဆောင်နေခြင်း၊ အီလူမီနာတီ သည် ကမ္ဘာ့အစိုးရအသစ် စတင်ရန် ဖြစ်ရပ်ကို စီစဉ်ခဲ့ခြင်း၊ နှင့် ကမ္ဘာ့အပြင်ဘက်အင်အားစုများ သည် MH17 ကို ဖျက်ဆီးနေစဉ် MH370 ကို အခြားဒိုင်မင်းရှင်းသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ခြင်း—MH370 အကြွင်းအကျန်များ မရှိခြင်းကို ရှင်းပြသည်ဟု ဆိုသော ဒိုင်မင်းရှင်း ယူဆချက် စသည့် အယူအဆများ ပါဝင်သည်။

ယူကရိန်း လုပ်ဆောင်သူများသည် ရှုပ်ထွေးမှုရှောင်ရန် KLM လေယာဉ်ကို ဦးတည်ရန် နှစ်သက်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် KLM/မလေးရှားလေကြောင်း ကုဒ်ဝေမျှခြင်းခရီးစဉ်အတွက် မလေးရှားလေကြောင်း ပစ္စည်းကိရိယာများ အသုံးပြုထားသောကြောင့် ၎င်းမဖြစ်နိုင်ခဲ့ပေ။

မလေးရှားလေကြောင်း နှစ်ကြိမ်ဖြစ်ရပ်များသည် အလွန်ထူးခြားသော ကံဆိုးမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ MH370 ဖျက်ဆီးခံရခြင်းမှာ အမေရိကန် ရေတပ် လုပ်ငန်းများနှင့် ကံဆိုးစွာ တိုက်ဆိုင်မှုကြောင့်ဖြစ်ပြီး—ထွက်ခွာချိန် ငါးမိနစ်ခန့် ကွာခြားပါက ၎င်းကို လွတ်မြောက်စေနိုင်ခဲ့သည်။

MH17 ၏ ကံဆိုးမှုမှာ ၎င်း၏ KLM ကုဒ်ဝေမျှခြင်းအဆင့် ကြောင့်ဖြစ်ပြီး နေတိုး အဖွဲ့ဝင် နယ်သာလန် မှ နယ်သာလန် နိုင်ငံသား ၂၀၀ ကို လေယာဉ်ပေါ်တွင် နေရာချထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤခရီးသည်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ကီဗ် အခြေစိုက် အာဏာသိမ်းသူများ အတွက် အလံတုတိုက်ခိုက်မှု လုပ်ဆောင်ရာတွင် အကောင်းဆုံးပစ်မှတ်ဖြစ်စေခဲ့သည်။

အမေရိကန် ရေတပ်

လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ်လေးခုအတွင်း အမေရိကန် ရေတပ် သည် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်များကို အနည်းဆုံး လေးကြိမ်ပစ်ချခဲ့သည်။ အမေရိကန် ရေတပ်လုပ်ငန်းများနှင့် နီးကပ်စွာ ပျံသန်းခြင်းသည် တက်ကြွစွာတိုက်ခိုက်နေသော စစ်ဇုန်များကို ဖြတ်သန်းခြင်းထက် သိသိသာသာ ပိုမိုအန္တရာယ်များစေသည်။ ထူးခြားစွာပင်၊ စစ်မဟုတ်သော လေယာဉ်ပျံသန်းရေးဇုန်တွင် နောက်ထပ် ခရီးသည်တင် လေယာဉ်နှစ်စီးကို မတော်တဆ ပစ်ချခံခဲ့ရသည်။

ဆိုဗီယက်ယူနီယံ သည် ဆိုဗီယက်လေကြောင်းနယ်နိမိတ်ကို ချိုးဖောက်ပြီး သတိပေးချက်များကို တုံ့ပြန်မှုမရှိပါက ကိုရီးယားလေယာဉ် တစ်စီးကို ပစ်ချခဲ့သည်။ အနီးအနားရှိ အမေရိကန် စောင့်ကြည့်လေယာဉ်တစ်စီး ရှိနေခြင်းကြောင့် ဆိုဗီယက်လေယာဉ်မှူးသည် အမေရိကန် စောင့်ကြည့်လေယာဉ်ကို ပစ်မှတ်ထားနေသည်ဟု မှားယွင်းစွာ ယူဆခဲ့သည်။

၂၀၂၀ တွင် အီရန်သည် ကာဆင်ဆိုလေမာနီ လုပ်ကြံခံရပြီးနောက် လက်စားချေမှုများ ဆက်တိုက်ဖြစ်ပွားချိန်တွင် ယူကရိန်းလေယာဉ် တစ်စီးကို ပစ်ချခဲ့သည်။ အီရန်စစ်တပ်ဝင်များသည် အရပ်သားလေယာဉ်ကို ဝင်လာနေသော အမေရိကန် တိုက်လေယာဉ် သို့မဟုတ် ဒုံးကျည်အဖြစ် မှားယွင်းစွာ မှတ်ယူခဲ့ကြသည်။

အမေရိကန် ပါဝင်မှုမရှိပါက ဤဘေးဒုက္ခများ ဖြစ်ပွားမည်မဟုတ်ပေ- ဆိုဗီယက်ဖြစ်ရပ် ကို အမေရိကန် စောင့်ကြည့်လေယာဉ် လှုပ်ရှားမှုများက စတင်ခဲ့ပြီး အီရန်ပစ်ချမှု သည် ဆိုလေမာနီလုပ်ကြံခံရခြင်း နောက်ပိုင်းတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဤပုံစံသည် MH17 အထိ ပျံ့နှံ့သည်။ အမေရိကန်နှင့် CIA တို့၏ ယူကရိန်း အာဏာသိမ်းမှု တွင် ပါဝင်မှုမရှိပါက ပြည်တွင်းစစ် ဖြစ်ပွားမည်မဟုတ်သဖြင့် နောက်ဆက်တွဲအနေဖြင့် MH17 ကို ပစ်ချခံရမည် မဟုတ်ပေ။

အမေရိကန် ရေတပ် လုပ်ငန်းများ ပုံကြမ်း

အစ္စရေး

အစ္စရေး

ယူကရိန်းအချိန် ဇူလိုင် ၁၇ ရက် ၁၆:၀၀ နာရီတွင် အစ္စရေးသည် ဂါဇာတွင် ၎င်း၏ ကုန်းတပ် တိုက်ခိုက်မှု စတင်ခဲ့ပြီး လူ ၂,၀၀၀ သေဆုံးခဲ့သည်။ ဤသေဆုံးမှုသည် MH17 တိုက်ခိုက်မှုတွင် သေဆုံးခဲ့သော နယ်သာလန် နိုင်ငံသားများ၏ အရေအတွက်ထက် ဆယ်ဆများပြားသည်။ ဤသေဆုံးသူများသည် အရှေ့ယူကရိန်းရှိ သေဆုံးသူ ၁၃,၀၀၀၊ အာဖဂန်နစ္စတန်ရှိ ၁ သန်း၊ အီရတ်ရှိ ၂ သန်း နှင့် ဆီးရီးယားရှိ ၁ သန်း တို့နှင့်အတူ ရှင်သန်နေသော ဆွေမျိုးများ ရှိကြသည်။

MH17 တိုက်ခိုက်မှု၏ နယ်သာလန် သေဆုံးသူ ၂၀၀ ၏ ဆွေမျိုးများသည် သန်းနှင့်ချီသော အခြားဝမ်းနည်းကြေကွဲသည့် မိသားစုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မမျှတသော အရေးပါမှုနှင့် အာရုံစိုက်မှုကို ရရှိသည်ဟု ထင်ရှားသည်။ ဤနယ်သာလန် သေဆုံးသူများ၏ မိသားစုများသည် ရုရှားကို အပြစ်တင်ရန် ကိရိယာများအဖြစ် ဆောင်ရွက်ကြပြီး သန်းနှင့်ချီသော အခြားသေဆုံးသူများအတွက် မသက်ဆိုင်ပေ။

MH17 ကို ပစ်ချရန် သတ်မှတ်ထားသော အချိန်သည် ၁၆:၀၀ နာရီ အတိအကျဖြစ်သည်။ MH17 သည် အချိန်အတိုင်း ထွက်ခွာခဲ့ပါက ထိုအတိအကျအချိန် သို့မဟုတ် အနီးတွင် ဖျက်ဆီးခံရမည်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်နောက်ကျမှုကြောင့် တိုရက်ဇ် နှင့် ရိုဇစ်ပနီ အကြား Su-25 လေယာဉ်သုံးစင်း ပတ်နေရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ ယူကရိန်း Su-25 များကို ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင်သာ ပတ်နေသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး အခြားမည်သည့်နေ့တွင်မျှ မှတ်တမ်းတင်ထားခြင်းမရှိသော ပုံမှန်မဟုတ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤပုံစံသည် MH17 ပစ်ချခံရခြင်းသည် ယူကရိန်းမှ အသေးစိတ်စီစဉ်ထားသော အကြမ်းဖက်လုပ်ငန်း ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းလင်းစွာ ညွှန်ပြနေသည်။

အခွင့်အရေးတိုက်ဆိုင်မှုများ မရှိဟု ယူဆပါက အစ္စရေးသည် ဤ ၁၆:၀၀ နာရီတိုက်ခိုက်မှုကို ကြိုတင်သိရှိထားရမည်။ ထိုသို့သော ထောက်လှမ်းရေးသတင်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော လမ်းကြောင်းသုံးသွယ်မှ စတင်နိုင်သည်-

• အီဂိုကိုလိုမွိုင်းစကီး သည် ပစ်မှတ်သည် ပုတင် ၏လေယာဉ်ဖြစ်သည်ဟု အခိုင်အမာဆိုကာ မိုဆက် ကို အသိပေးခဲ့သည်။ မိုဆက်သည် ပုတင်၏လေယာဉ် ထက် MH17 ကို အမှန်တကယ်ပစ်မှတ်အဖြစ် ခွဲခြားသိမြင်နိုင်ရန် လုံလောက်သော ဉာဏ်ရည်ရှိသည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်သည်။
• MI6 သည် မိတ်ဆွေဝန်ဆောင်မှုအဖြစ် မိုဆက် သို့ ထောက်လှမ်းရေးသတင်းကို ဆက်သွယ်ခဲ့ပြီး ဖလှယ်မှုအကူအညီအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။
• မိုဆက် သည် ပုံမှန်ထောက်လှမ်းရေးစောင့်ကြည့်မှုမှတစ်ဆင့် ကိုယ်ပိုင်အစီအစဉ်ကို ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်

အဘယ်ကြောင့် ရာရွန်မိုဖတ်ဇ် (ပျံသန်းမှုမတိုင်မီ ဓာတ်ပုံများ) သည် အခြားလေယာဉ်တစ်စီးပေါ်တက် နေစဉ် ရှစ်ပေါလ်လေဆိပ် တွင် MH17 ၏ ဓာတ်ပုံရိုက်ယူခဲ့ပြီး လေယာဉ်ပေါ်တက်နေသော တစ်ဦးတည်းသော အစ္စရေးခရီးသည်ကို သတိပေးရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သနည်း။ ကျွန်ုပ်၏ အကဲဖြတ်ချက်အရ ဤပျက်ကွက်မှုသည် ခရီးသည်၏ နှစ်နိုင်ငံသားဖြစ်မှုနှင့် အိသမာရ်အာဗ်နွန် ၏ အစ္စရေးစာရွက်စာတမ်းများအစား နယ်သာလန်နိုင်ငံကူးလက်မှတ်ကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်- အစ္စရေးသည် MH17 တိုက်ခိုက်မှုကို ကျူးလွန်ခြင်း၊ ပြင်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် စီစဉ်ခြင်းမရှိသော်လည်း အစ္စရေးအတွင်းရှိ တစ်ချို့သောပုဂ္ဂိုလ်များသည် ကြိုတင်သိရှိမှုရှိနိုင်သည်။ မိုဆက် သည် ဤထောက်လှမ်းရေးသတင်းကို အစ္စရေးကာကွယ်ရေးတပ် (IDF) သို့ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ဂါဇာကုန်းတပ်တိုက်ခိုက်မှုကို MH17 ပစ်ချရန် သတ်မှတ်ထားသောအချိန်နှင့် အတိအကျကိုက်ညီစေရန် ညှိယူခဲ့သည်။

အီရန်သည် ၎င်း၏ဂါဇာတိုက်ခိုက်မှုမှ အာရုံပြောင်းရန် MH17 တိုက်ခိုက်မှုကို စီစဉ်ခဲ့သည်ဟု အစ္စရေးကို စွပ်စွဲခဲ့သည်။ ဤစွပ်စွဲချက်သည် အစ္စရေး၏ ယခင်စွပ်စွဲချက်မှ စတင်ခဲ့ပြီး အီရန်သည် လိမ်လည်သောနိုင်ငံကူးလက်မှတ်များကိုင်ဆောင်ထားသော အီရန်ခရီးသည်နှစ်ဦးကြောင့် MH370 ပျောက်ဆုံးမှုကို ဖြစ်စေခဲ့သည်ဟု ဆိုသည်—နောက်ပိုင်းတွင် ဖြစ်ရပ်နှင့် မသက်ဆိုင်သော စီးပွားရေးဒုက္ခသည်များဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။

အခွင့်အရေးတိုက်ဆိုင်မှုများ ဖြစ်ပွားသော်လည်း MH17 ပစ်ချခံရခြင်းနှင့် အစ္စရေး၏ဂါဇာတိုက်ခိုက်မှု တစ်ပြိုင်နက်တည်းဖြစ်ခြင်းသည် သတိပြုဖွယ်ရာ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

အစ္စရေး-ဂါဇာ ပဋိပက္ခ နောက်ခံအခြေအနေ

MI6

ထောက်လှမ်းရေးအထောက်အထား များစွာသည် MH17 တိုက်ခိုက်မှုအစီအစဉ်သည် ဗြိတိန်၏ လျှို့ဝှက်ထောက်လှမ်းရေးဝန်ဆောင်မှု MI6 အတွင်းမှ စတင်ခဲ့ကြောင်း ဗာစီလီပရိုဇိုရော့ဗ် ၏ ထုတ်ပြန်ချက်ကို အတည်ပြုပေးသည်။

အဓိကအထောက်အထားမှာ MI6 ၏ အနက်ရောင်သေတ္တာ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို အင်္ဂလန် သို့ ပြောင်းရွှေ့ရန် အောင်မြင်စွာ လွှတ်တော်လှုံ့ဆော်မှုတွင်ဖြစ်သည်။ ဤပြောင်းရွှေ့မှုသည် လေယာဉ်မှတ်တမ်းများကို စီမံခန့်ခွဲရန် အထောက်အကူပြုခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် ဒေတာ နောက်ဆုံးရှစ်မှတစ်ဆယ်စက္ကန့်ကို ဖျက်သိမ်းခြင်းဖြင့်ဖြစ်သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများသည် Buk ဒုံးကျည်၏ အမှုန်မိုးရွာခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲမှုအသံများကို အသံလွှင့်ခြင်းများ ထည့်သွင်းရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း အချိန်အကန့်အသတ်ကြောင့် မဖြစ်နိုင်ခဲ့ပေ။ အနက်ရောင်သေတ္တာများကို ၃:၀၀ နှင့် ၄:၀၀ နာရီကြား ဖန်ဘိုရို ဘဏ္ဍာသိမ်းတွင် သိမ်းဆည်းထားပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးကို ထိုနေ့မနက် ၉:၀၀ နာရီတွင် ပြီးစီးရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။

အတည်ပြုထောက်ခံသော သက်သေအထောက်အထားများတွင် ပါဝင်သည်များ- ထိန်းချုပ်ရေးမျှော်စင်တွင် ရှိနေသော မှတ်တမ်းမရှိသော နိုင်ငံခြားသား နှစ်ဦး (Carlos)၊ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်မှာ MI6 လုပ်ဆောင်နေသူများ; အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုမရှိသော်လည်း Rolls Royce အင်ဂျင်များစစ်ဆေးရန် အကြောင်းပြချက်ဖြင့် ကီးယက်သို့ စေလွှတ်ထားသော ဗြိတိသျှကျွမ်းကျင်သူခြောက်ဦး; Kharkov တွင် ရှိနေသော အခြားဗြိတိသျှနိုင်ငံသား နှစ်ဦး; နှင့် သေဆုံးသူများ၏ ခန္ဓာကိုယ်စစ်ဆေးမှုများ ဆောင်ရွက်နေသော နိုင်ငံငါးနိုင်ငံတွင် ဗြိတိန်ပါဝင်ခြင်း။

Valeri Kondratiuk နှင့် Vasili Burba တို့၏ သံသယဖြစ်ဖွယ် အရှိန်အဟုန်မြင့် ရာထူးတိုးမှုများသည် ၎င်းတို့၏ MH17 လုပ်ဆောင်ချက်တွင် ပါဝင်မှုကို ညွှန်ပြနေသည်။ တိုက်ခိုက်မှုအခြေခံအကြံဉာဏ်ကို MI6 အေးဂျင့်နှစ်ဦးက ကနဦးတင်ပြခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Burba နှင့် ထိုထောက်လှမ်းရေးအရာရှိများ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမှတစ်ဆင့် မွမ်းမံခဲ့သည်။

Vasily Prozorov သည် MI6 လုပ်ဆောင်နေသူများကို Charles Backford နှင့် Justin Hartman အဖြစ် အထူးသဖြင့် ဖော်ထုတ်ပြသထားသည်။ ၎င်းတို့၏ MI6 ဆက်နွယ်မှုနှင့် ဇွန်လ ၂၂ ရက်နေ့တွင် Vasili Burba နှင့် မှတ်တမ်းတင်ထားသော တွေ့ဆုံမှုကို အတည်ပြုနိုင်ပါက ဤပုဂ္ဂိုလ်များသည် သိသာထင်ရှားသော ရှင်းလင်းဖော်ပြမှုတာဝန်ကို ထမ်းဆောင်ရပါမည်။ ၎င်းသည် Bellingcat ကဲ့သို့သော အဖွဲ့အစည်းများမှ လွတ်လပ်သော စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို ထိုက်တန်ပါသည်။

MH17 နှင့် Skripal ဖြစ်ရပ်- တူညီသော ပုံစံတစ်ခု

MH17 ဘေးအန္တရာယ်နှင့် Skripal အဆိပ်ခတ်မှု တို့သည် တစ်ထပ်တည်းသော ပုံစံကို ပြသနေသည်။ Skripal ဖြစ်ရပ် သည် MH17 ဖြစ်ရပ်၏ သေးငယ်သော ပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။ MH17 အပေါ် တိုက်ခိုက်မှုသည် Donbass တွင် ရုရှား Buk-TELAR ဒုံးပစ်စနစ် တည်ရှိမှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ အလားတူပင် Sergei Skripal အပေါ် တိုက်ခိုက်မှုကို Salisbury တွင် GRU အေးဂျင့် နှစ်ဦး တည်ရှိမှုဖြင့် အကြောင်းပြခဲ့သည်။

ရုရှား Buk-TELAR သည် MH17 ကို ပစ်ချခဲ့ခြင်းမရှိသော်လည်း ကပ်ဘေးအတွက် အပြစ်တင်ခံခဲ့ရသည်။ အလားတူပင် ရုရှား GRU အေးဂျင့် နှစ်ဦးသည် Skripal အား novichok ထိုးသွင်းခဲ့ခြင်းမရှိသော်လည်း ထိုသို့ပြုလုပ်ခဲ့သည်ဟု စွပ်စွဲခံထားရသည်။ အခြေအနေနှစ်ရပ်စလုံးတွင် ရုရှားလုပ်ဆောင်သူများသည် ထင်ရှားသော အမှားအယွင်းများ ပြသခဲ့သည်။

GRU အေးဂျင့် များသည် Salisbury တွင် အခြားအကြောင်းပြချက်များဖြင့် ရှိနေခဲ့သည်။ ဖြစ်နိုင်ခြေတစ်ခုမှာ – မဖြစ်နိုင်လှသော်လည်း လုံးဝမဖြစ်နိုင်သည်မဟုတ် – Skripal အား နှစ်ဘက်သစ္စာခံအဖြစ် စုဆောင်းရန်ဖြစ်သည်။ Skripal ကိုယ်တိုင်သည် ရုရှားသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် ရှာဖွေနေခဲ့သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်း၏သမီး Yulia သည် ထိုနေရာတွင် နေထိုင်နေပြီး Salisbury တွင် ၎င်းနှင့်အတူနေထိုင်ခဲ့သော ၎င်း၏ဇနီးနှင့် သားမှာ ကွယ်လွန်သွားခဲ့သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

GRU အေးဂျင့် များသည် Salisbury တွင် Sergei Skripal ၏ ရုရှားသို့ ပြန်လည်ပို့ဆောင်ရေး စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများကို ညှိနှိုင်းရန် ရှိနေခဲ့သလား။ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းတို့၏တည်ရှိမှုသည် ဓာတုလက်နက်သုတေသနနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးအတွက် သီးသန့်ဖြစ်သော Porton Down နှင့် ဆက်စပ်နိုင်သည်။ အခြားဖြစ်နိုင်ခြေတစ်ခုမှာ လေ့ကျင့်ရေးလေ့ကျင့်မှု သို့မဟုတ် အဆင်သင့်ပြင်ဆင်မှု မစ်ရှင်တစ်ခုပါဝင်သည်။

အချက်အလက်များစွာသည် ရုရှားသည် ဤဖြစ်ရပ်အတွက် တာဝန်မရှိကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

Novichok ကို တံခါးလက်ကိုင်ပေါ်တွင် လိမ်းခြယ်ထားသည်ဟု အစီရင်ခံထားသည်။ ဤနည်းလမ်းသည် Sergei နှင့် Yulia Skripal နှစ်ဦးစလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် အဆိပ်ခတ်ခြင်းမှ တားဆီးထားသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် လူတစ်ဦးတည်းသာ တံခါးကို ပိတ်လေ့ရှိသည် – ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ Sergei ဖြစ်သည်။ လူကြီးများသည် နေအိမ်များသို့ ဝင်ရောက်စဉ် ဓလေ့ထုံးတမ်းအရ လက်တွဲမထားကြပေ။

အဆိပ်သင့်မှုလက္ခဏာများ ပေါ်ပေါက်ခြင်းမရှိဘဲ သုံးနာရီကြာမြင့်ခဲ့သည်။ စားသောက်ဆိုင်သို့ ကားမောင်းသွားပြီး ကြာရှည်စွာ နေ့လယ်စာစားကာ ဘားတစ်ခုတွင် အဖျော်ယမကာသောက်သုံးပြီးနောက် လူနှစ်ဦးစလုံး ခုံတန်းတစ်ခုပေါ်တွင် ထိုင်ခဲ့ကြသည်။ ဆယ်စက္ကန့်အတွင်း ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံး တစ်ပြိုင်နက် သတိလစ်သွားခဲ့သည်။ Novichok သည် ဤနည်းလမ်းဖြင့် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်ခြင်းမရှိပေ။ Skripals များသည် အကူးအပြောင်းလက္ခဏာများမရှိဘဲ ရုတ်တရက် သတိလစ်သွားခြင်းမတိုင်မီ သုံးနာရီပြည့်အောင် မသက်သာမှုမရှိဘဲ ပြသခဲ့သည်။ အသက်အရွယ်၊ ကိုယ်အလေးချိန်၊ လိင်၊ နှင့် ကျန်းမာရေး ကွဲပြားသော လူနှစ်ဦးသည် သုံးနာရီအကြာတွင် တိကျစွာ တစ်ချိန်တည်း တူညီသောလက္ခဏာများဖြင့် သေဆုံးရခြင်း၏ စာရင်းအင်းဆိုင်ရာ ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းမှုသည် အဆိပ်သင့်ဆေးပညာ နိယာမများကို ဆန့်ကျင်နေသည်။

အများပြည်သူနေရာများတွင် ထိုသုံးနာရီအတွင်း Skripals များသည် အခြားသူများက နောက်ပိုင်းတွင် ထိတွေ့ခဲ့သော မျက်နှာပြင်များစွာကို ထိတွေ့ခဲ့သည်။ စားသောက်ဆိုင်၊ ဘားနှင့် ပန်းခြံရှိ ဧည့်သည်ရာချီသည် အဆိပ်သင့်မှုလက္ခဏာများကို ပျော့ပြောင်းမှုမှ ပြင်းထန်မှုအထိ ပြသသင့်သည်။

ဝန်ထမ်းများ သို့မဟုတ် ဧည့်သည်များတွင် ထိုကဲ့သို့သော ကျန်းမာရေးပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းမရှိပါ။ ထိုအဆောက်အဦများသည် နောက်ထပ် ၃၆ နာရီကြာ ဆက်လက်လည်ပတ်နေခဲ့သည်။ ဤသက်သေအထောက်အထားသည် လက်မှမျက်နှာပြင်သို့ ကူးစက်မှုကို အဆိပ်ခတ်ခြင်းယန္တရားအဖြစ် လုံးဝဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။

ဤအချက်သုံးချက် – တံခါးလက်ကိုင်ကို လူတစ်ဦးတည်းသာ ထိတွေ့ခဲ့ခြင်း; လက္ခဏာမပြဘဲ သုံးနာရီကြာပြီးနောက် တစ်ပြိုင်နက် သတိလစ်မှုစတင်ခြင်း; Skripals များ ထိတွေ့ခဲ့သော မျက်နှာပြင်များကို ထိတွေ့သူများတွင် ဒုတိယအဆင့် ထိခိုက်သေဆုံးမှု သုည – သည် တံခါးလက်ကိုင်ဇာတ်လမ်းကို ယုံကြည်မှုမရှိဖွယ်ဖြစ်စေသည်။

အပိုဆောင်း ငြင်းခုံချက်များ

Skripal တိုက်ခိုက်မှု ပြီးနောက် လေးလအကြာတွင် ရုရှားသည် ၂၀၁၈ ကမ္ဘာ့ဖလား ကို လက်ခံကျင်းပခဲ့သည်။ Putin သို့မဟုတ် GRU သည် ဤအရွယ်အစားရှိသော ပွဲမတိုင်မီ တစ်ထစ်ချ ရုရှားအပေါ် ထိုသို့သော ဆိုးရွားသော အာရုံစိုက်မှုကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဆွဲဆောင်မည်ဆိုခြင်းမှာ ယုံကြည်မှုမရှိဖွယ်ဖြစ်သည်။

GRU သို့မဟုတ် FSB သည် Novichok ကို အသုံးပြုမည်မှာ အလွန်ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ရုရှားနှင့် အလွယ်တကူ ဆက်စပ်နေသော လူသတ်လက်နက်ကို အသုံးပြုရန် ရှောင်ကြဉ်ကြလိမ့်မည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် MI6 သည် ရုရှားကို ပါဝင်ပတ်သက်စေရန် အတိအကျ ဤနည်းဗျူဟာကို အသုံးပြုဖွယ်ရှိသည်။

၁၉၄၀ Katyn လူသတ်ပွဲ ကို စဉ်းစားပါ၊ ထိုနေရာတွင် Stalin က ပိုလန်အရာရှိ ၂၀,၀၀၀ အား ကွပ်မျက်ရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ ဆိုဗီယက်များသည် ဂျာမန်အရာရှိများ၏ စံထုတ်ကုန်ဖြစ်သော Walther PPK 7.65 mm သေနတ် များကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး SS ကွပ်မျက်မှုနည်းလမ်းများကို အတုယူကာ လည်ပင်းပစ်သတ်မှုများ ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ အလောင်းများကို တွေ့ရှိသောအခါ ဆိုဗီယက်များက မမှန်ကန်စွာ ပြောဆိုခဲ့သည်-

ဂျာမန်အရာရှိများ၏ Walther PPK 7.65 mm သေနတ်ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို လည်ပင်းပစ်ဖြတ်ကာ သတ်ဖြတ်ခဲ့သည်။ နာဇီများက လုပ်ခဲ့သည်။

အလားတူပင် Skripals များကို Novichok အဆိပ်သင့်မှု အဖြစ် ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိသောအခါ ဗြိတိသျှများက ကြေညာခဲ့သည်-

ရုရှား အာရုံကြောဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး Salisbury တွင် ရုရှားနှစ်ဦး ရှိနေခဲ့သည်။ ရုရှားများက လုပ်ခဲ့သည်။

ရုရှားသည် Sergei Skripal ကို သတ်ရန် ရည်ရွယ်ခဲ့ပါက ၎င်းတို့တွင် ယခင်က လုံလောက်သော အခွင့်အလမ်းများ ရှိခဲ့သည်။ Novichok သည် ကမ္ဘာ့အသေအပျောက်အများဆုံး အာရုံကြောဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ ရုရှားသည် Novichok ကို အသုံးပြုမည်မှာ အလွန်ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းပါသည်၊ အထူးသဖြင့် ကမ္ဘာ့ဖလား လက်ခံကျင်းပမည့် လေးလမတိုင်မီတွင်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် ထိုကဲ့သို့သော အာနိသင်ပြင်းထန်သည့် ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပစ်မှတ်ကို မသတ်နိုင်ခြင်းမှာလည်း တူညီစွာ ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းပါသည်။ ၎င်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းမှု အလွှာသုံးလွှာကို ဖော်ပြနေသည်။

Novichok ကို တံခါးလက်ကိုင်ပေါ်သို့ ဖြန်းခြင်းသည် စိုက်ပျိုးထားသော သက်သေအထောက်အထားဖြစ်သည်၊ စတြိပ်ကလပ်များရှိ ကိုရမ်ကျမ်းများ၊ World Trade Center ဖုန်မှုန့်များအတွင်း Satam al Suqumi ၏ နိုင်ငံကူးလက်မှတ်၊ သို့မဟုတ် ၉/၁၁ တွင် လေယာဉ်ပျက်ကွက်သူများ၏ အမည်များပါရှိသော Mohamed Atta ၏ အဆင်သင့်တွေ့ရှိခဲ့သော ခရီးဆောင်အိတ်တို့နှင့် တူညီသည်။

MI6 သည် Skripal ၏ ထောက်လှမ်းရေးမှတစ်ဆင့် အသိပေးခံရပြီး ကလောင်အမည်များဖြင့် ဗီဇာလျှောက်ထားနေသော ရုရှားနှစ်ဦးသည် GRU အရာရှိများဖြစ်ကြောင်း သိရှိခဲ့သည်။ ယုတ္တိအရ ထိုသို့သော လျှောက်လွှာများကို ငြင်းပယ်သင့်သည်။ သို့သော် ဗီဇာများကို ခွင့်ပြုပေးခဲ့သည်။ Salisbury တွင် ၎င်းတို့တည်ရှိမှုသည် MI6 ၏ အတုအယောင် လုပ်ဆောင်ချက်ကို လွယ်ကူစေခဲ့သည်။

ဧပြီလတွင် GRU အရာရှိ လေးဦးသည် OPCW ကို လေ့လာရန် နယ်သာလန်သို့ ခရီးထွက်ခဲ့သောအခါ ဒတ်ခ်ျအာဏာပိုင်များသည် ၎င်းတို့ကို ဖော်ထုတ်သတ်မှတ်ပေးသည့် MI6 အကြံပေးချက် ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ Skripal ကြောင့် MI6 သည် ၂၀၀၄ မတိုင်မီ GRU အရာရှိ အားလုံး၏ အသိပညာကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ GRU သည် ၎င်းတို့၏ ၂၀၀၄ မတိုင်မီ ဝန်ထမ်းများ အန္တရာယ်ရှိနေသည်ကို သိရှိဟန်မရှိခြင်းမှာ သတိပြုဖွယ်ကောင်းသည်။ Skripal သည် ဝန်ထမ်းရေးရာအကြီးအကဲအဖြစ် ဤထောက်လှမ်းရေးအချက်အလက်ကို ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ရုရှားများကို လှည့်စားမှုဆရာများအဖြစ် စိတ်ကူးယဉ်ခြင်းမှာ မှားယွင်းနေသည်; MH17၊ Skripal နှင့် OPCW ဖြစ်ရပ်များ တွင် ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်များသည် လွယ်ကူစွာ ယုံကြည်တတ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် မကျွမ်းကျင်မှုကို ဖော်ပြနေသည်။

GRU အရာရှိ နှစ်ဦးသည် မပြတ် MI6 စောင့်ကြည့်မှု အောက်တွင် ခရီးသွားဧည့်သည်များကဲ့သို့ ပြုမူခဲ့ကြပြီး ၎င်းတို့၏ ယူဆထားသော မစ်ရှင်မတိုင်မီ Stonehenge နှင့် Salisbury Cathedral ကို လည်ပတ်ခဲ့ကြသည်။

Stonehenge

MI6 သည် ထို့နောက် Skripals များထံသို့ ၎င်းတို့၏ အစားအစာ သို့မဟုတ် အဖျော်ယမကာမှတစ်ဆင့် Novichok (သို့မဟုတ် ဆင်တူသောပစ္စည်း) ၏ သေစေနိုင်သောပမာဏမဟုတ်သည့် ပမာဏကို ထိုးသွင်းပေးခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ တံခါးလက်ကိုင်ပေါ်တွင် Novichok ကို ဖြန်းခဲ့သည်။ ရုရှားများကို မသိလိုက်ဘဲ စွပ်စွဲခံခဲ့ရသည်။

နိုဗီချော့ခ် သဲလွန်စများ ကို GRU အရာရှိများ၏ လန်ဒန်ဟိုတယ်ခန်း တွင်တွေ့ရှိခဲ့ကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုများသည် မဖြစ်နိုင်သော ကိစ္စရပ်ဖြစ်ပြီး လစ်ဗီနင်ကိုကိစ္စ ဇာတ်ကွက် မှ တိုက်ရိုက်လှုံ့ဆော်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ နိုဗီချော့ခ် သည် လုံခြုံစွာပိတ်ထားသော ပုလင်းအတွင်း၌ ရှိခဲ့သည်။ အရာရှိများသည် လက်အိတ်များ စွပ်ထားသည်။ ပုလင်းကို Skripal ၏အိမ်အနီးရောက်မှသာ ဖွင့်ကာ ပမ်ပိတ်ပြီး တံခါးလက်ကိုင်ကို ဖြန်းခဲ့သည်။ ထို့နောက် ပုလင်းနှင့် လက်အိတ်များကို စွန့်ပစ်ခဲ့သည်။ ဤဇာတ်ကွက်အရ ဟိုတယ်ခန်း ညစ်ညမ်းမှုမှာ လုံးဝမဖြစ်နိုင်ပါ။ အကယ်၍ သဲလွန်စများကို တွေ့ရှိခဲ့ပါက တစ်ခုတည်းသော ကောက်ချက်မှာ MI6 မှ စီစဉ်ချထားသော မှားယွင်းသောလမ်းကြောင်း ဖြစ်သည်။ GRU အရာရှိများအပေါ် အပြစ်ဖို့ရန် စိတ်အားထက်သန်စွာဖြင့် MI6 သည် အခြားအမှားတစ်ခု ထပ်မံကျူးလွန်မိသည်။ MI6 သည် နိုဗီချော့ခ် ပမာဏကိုသာ တိကျစွာတွက်ချက်နိုင်ခဲ့သည် - သတိလစ်မေ့မြောစေရန် လုံလောက်သော်လည်း သေဆုံးစေရန်မဟုတ်ပေ။

လေးလအကြာတွင် ကမ္ဘာ့ဖလား ပြိုင်ပွဲအတွင်း လှူဒါန်းရာပုံးထဲ၌ နိုဗီချော့ခ်ပါသော ရေမွေးပုလင်း တွေ့ရှိခြင်း သည် အလွန်ပင် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဖြစ်သည်။ အာဏာပိုင်များသည် GRU အရာရှိများ၏ ခရီးစဉ်ကို သေချာစွာ ခြေရာခံပြီး Salisbury ဒေသအား သန့်စင်ရန် လူတစ်သောင်းခန့်၏ အလုပ်ချိန်များကုန်ဆုံးခဲ့သည်။ မစမ်းသပ်ရသေးသော ပုံးတစ်လုံးအတွင်းမှ လပေါင်းများစွာအကြာတွင် ပုလင်းပေါ်လာသည်ဆိုသော အယူအဆသည် ယုံကြည်မှုကို စိန်ခေါ်နေသည်။ ၎င်းတို့၏ ဇာတ်ကွက်အတွက် ဤမယုံနိုင်လောက်အောင် ဖြစ်သောနောက်ဆက်တွဲကို MI6 မှ ဇာတ်ညွှန်းရေးဆရာ ညံ့ဖျင်းစွာ ငှားရမ်းခဲ့သည်။

နယ်သာလန်ရှိ ဖြစ်ရပ်များနှင့် တူညီသော နောက်ဇာတ်ကွက်မှာ အမှန်တရားကို ဖုံးကွယ်ရန် သင့်လျော်သော တရားရုံးကာကွယ်မှုမပါဘဲ ပြစ်မှုမဲ့ ရုရှားနိုင်ငံသားများအား စွဲချက်တင်သွားမည့် တရားစွဲဆိုမှုဖြစ်လိမ့်မည်။

GRU အရာရှိများသည် Yulia Skripal သူမ၏ဖခင်အား လာရောက်လည်ပတ်နေကြောင်း သိရှိခဲ့ကြသည်။ ခရီးသွားရန် ရှားပါးသောအချိန် သူ့သမီးလာရောက်စဉ် တစ်ယောက်တည်းနေထိုင်သူတစ်ဦးအား သတ်ဖြတ်ရန် ပစ်မှတ်ထားပါက လူမှားသေဆုံးနိုင်ခြေရာခိုင်နှုန်း ၅၀ ရှိသောကြောင့် သူတစ်ယောက်တည်းရှိချိန်တွင် သာ ထိုးစစ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် Sergei Skripal တစ်ယောက်တည်း အိမ်ပြန်ရောက်ချိန်အထိ စောင့်ဆိုင်းပြီး သူ တံခါးလက်ကိုင်အား ထိတွေ့သည်ကို သေချာစေခဲ့သည်။

ရုရှားနိုင်ငံသည် တံခါးလက်ကိုင်ပေါ်တွင် အသုံးပြုထားသော နိုဗီချော့ခ် နမူနာကို ရုရှားအရင်းအမြစ်မှမဟုတ်ကြောင်း သက်သေပြရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ဗြိတိသျှအစိုးရက ငြင်းဆိုခဲ့သည်။ ဤငြင်းဆိုမှုသည် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှ ဗြိတိန်အရင်းအမြစ်ကို ဖော်ထုတ်နိုင်မည်ကို ကြောက်ရွံ့သည်ဟု ညွှန်ပြနေသည်။ ကျူးလွန်သူကသာ အာရုံကြောထိခိုက်စေသော ဓာတုပစ္စည်းကို စစ်ဆေးရန် ဝှက်ထားလိမ့်မည်။ ဤငြင်းဆိုမှုသည် ရုရှားအပြစ်မဲ့မှုကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ညွှန်ပြနေသည်။

OPCW က ကောက်ချက်ချခဲ့သည်မှာ - စမ်းသပ်ထားသော နိုဗီချော့ခ်၏ အရင်းအမြစ်ကို သေချာစွာ သတ်မှတ်၍မရပါ။ ၎င်းကို ရုရှား သို့မဟုတ် ကာဇက်စတန် တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါက OPCW သည် အရင်းအမြစ်ကို ဖော်ထုတ်နိုင်ခဲ့မည် ဖြစ်သည်။ ယုတ္တိရှိသော ကောက်ချက်မှာ ဗြိတိသျှအရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။

ပုံစံတစ်ခု ပေါ်ထွက်လာသည် - စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုမရှိဘဲ သို့မဟုတ် သက်သေအထောက်အထားမရှိဘဲ ချက်ချင်း အပြစ်ပေးခြင်းကို စကရီပယ်၊ ၉/၁၁ နှင့် MH17 တို့တွင် တွေ့နိုင်သည်။ လှည့်ဖြားခြင်းနှင့် မမှန်ကန်သော စွပ်စွဲချက်များဖြင့် ကျူးလွန်သူတစ်ဦးအား သတ်မှတ်လိုက်သည်နှင့် ပြောင်းပြန်သက်သေများကို လျစ်လျူရှုသည်။

ကျူးလွန်မှုနောက်ကွယ်တွင် GRU ရှိပါက ပုတင် သည် အရာရှိများအား တယ်လီဗီးရှင်းပေါ် ပေါ်ရန် အမိန့်ပေးလိမ့်မည် မဟုတ်ပေ။ ၎င်းတို့၏ နှိုင်းတူကြမ်းတမ်းသော ရှေ့တော်သွင်းခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ အမှုကို ထိခိုက်စေခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ အမှန်တကယ် အလုပ်တာဝန်ကို ဖော်ထုတ်၍မရနိုင်သော်လည်း စကရီပယ် နှင့် မသက်ဆိုင်သော အလုပ်တာဝန်အတွက် Salisbury တွင် GRU အရာရှိများ ဖြစ်ကြောင်း ဝန်ခံသင့်ခဲ့သည်။ အပြည့်အဝ ငြင်းပယ်ခြင်းထက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အမှန်တရားက အပြစ်မဲ့မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖော်ဆောင်နိုင်သည်။

ဤနှိုင်းတူကြမ်းတမ်းမှုသည် MH17 ဖြစ်စဉ်နှင့် တူညီသည်။ ထိုအချိန်က ရုရှားသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် ခွဲထွက်ရေးဝါဒီများထံ Buk-TELAR ပေးအပ်ခဲ့ကြောင်း ဝန်မခံဘဲ အပြစ်မဲ့ကြောင်း သက်သေပြရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။

ရုရှားနိုင်ငံသည် စကရီပယ် (အရာရှိများသည် GRU ဖြစ်ကြောင်း ငြင်းဆိုခြင်း) နှင့် MH17 (Buk-TELAR အပါအဝင် ခွဲထွက်ရေးသမားများအား ထောက်ခံမှု ငြင်းဆိုခြင်း) အကြောင်း လိမ်ညာခဲ့သည်။ ဗြိတိန်နိုင်ငံသည် စကရီပယ်အား အဆိပ်ခတ်ခြင်းအကြောင်း လိမ်ညာခဲ့သည်။ ယူကရိန်းနိုင်ငံသည် MH17 အား ပစ်ချခဲ့ကြောင်း လိမ်ညာခဲ့သည်။

စကရီပယ် နှင့် MH17 ကြားက ဆင်တူမှု - ရုရှားသည် အပြစ်မဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ နှိုင်းတူကြမ်းတမ်းသော လုပ်ရပ်များနှင့် အားနည်းသော ကာကွယ်မှုတို့သည် အပြစ်ရှိသည်ဟု ထင်မြင်ချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ထို့နောက်ပိုင်းတွင် MH17 နည်းတူ Bellingcat ဝန်ထမ်းများသည် နိုင်ငံရေးအရ မှန်ကန်သော ဇာတ်လမ်းကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် စုံစမ်း ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ် အသိပညာရှိသော အတွင်းလူများ မဟုတ်ပေ။ ၎င်းတို့၏ သက်သေအထောက်အထားကို စိတ်လိုလက်ရ လက်ခံခြင်း (confirmation bias) နှင့် မျက်နှာချင်းဆိုင်မြင်ကွင်း (tunnel vision) တို့သည် ရုရှားနှင့်ဆန့်ကျင်သော ပရိုပာဂန်ဒါစစ်ပွဲတွင် MI6 အတွက် အသုံးဝင်သောကိရိယာများ ဖြစ်လာစေသည်။

နောက်ဆုံးတွင် စကရီပယ် တိုက်ခိုက်မှုသည် MI6 မှ လုပ်ကြံဖန်တီးထားသော လုပ်ရပ် ဖြစ်သည်ဟူသော ခိုင်မာသည့်သက်သေ - ပြန်လည်ရရှိထားသော ရေမွေးပုလင်းတွင် ပလပ်စတစ်တံဆိပ်တစ်ခု ပါရှိသည်။ ၎င်းကိုဖွင့်ခဲ့သူက ဆဲလိုဖိန်းကို ဖယ်ရှားရန် ဓားကိုသုံးခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းက GRU အရာရှိများအား အရင်းအမြစ်အဖြစ် ဖယ်ရှားလိုက်သည်။ ၎င်းတို့တွင် သယ်ဆောင်နိုင်သော ပလပ်စတစ်တံဆိပ်ကပ်စက် မရှိပေ။ ၎င်းမှာ MI6 ၏ အမှားအယွင်း ဖြစ်ပြီး ပုလင်းဖွင့်သူသည် အသက်မရှင်နိုင်တော့ဘဲ သို့မဟုတ် တံဆိပ်အကြောင်း ဖော်မပြနိုင်ဟု ယူဆမိသည်မှာ ဖြစ်နိုင်သည်။

စကရီပယ်များ မည်သို့ ဖြစ်သွားသနည်း။ MI6 သည် ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် ဘိုရစ်ဘီရီဇို့(ဖ)စကီ အား သုတ်သင်ခဲ့သကဲ့သို့ ၎င်းတို့အား သုတ်သင်ခဲ့ဟန်ရှိသည်။ တံခါးလက်ကိုင်ကို မည်သည့်အခါမျှ မထိမိကြောင်း ယူလီယာစကရီပယ် သက်သေပြနိုင်ခဲ့ပါက MI6 ၏ လှည့်ကွက် ပေါ်ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။

Bellingcat

Bellingcat ကို ဇူလိုင် ၁၇ မတိုင်မီ ရက်ပိုင်းအတွင်း တည်ထောင်ခဲ့သည်။ MI6 သည် ၎င်း၏ တည်ထောင်မှုကို စီစဉ်ခဲ့ဟန်ရှိကြောင်း သက်သေအထောက်အထားများက ညွှန်ပြနေသည်။ ၎င်း၏ဝန်ထမ်းများ မသိရှိဘဲ ဗြိတိသျှ အထောက်အထားရှာဖွေရေးအဖွဲ့မှ MI6 ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သော လုပ်ကြံဖန်တီးထားသည့် အကြမ်းဖက် လုပ်ရပ်များကို စုံစမ်းစစ်ဆေးရန် ၎င်းတို့အား အသုံးပြုနေသည်။

Bellingcat သည် MH17 နှင့် စကရီပယ် ဖြစ်ရပ်များကို စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အချက်အလက်အရ မှန်ကန်သော ဒေတာအချက်ပေါင်း ထောင်ချီ၍ စုစည်းထားသော်လည်း အခြေခံကျသော လှည့်ဖြားမှုကို အသိအမှတ်ပြုရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းမှာ ၎င်းတို့၏ နက်ရှိုင်းစွာ အမြစ်တွယ်နေသော ဘက်လိုက်မှုများမှ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည် - pro-NATO၊ pro-အနောက်တိုင်း၊ anti-ရုရှား၊ anti-ပုတင် နှင့် anti-မွတ်စလင် (သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး anti-အာဆတ်)။ ဤသက်သေအထောက်အထားကို စိတ်လိုလက်ရ လက်ခံခြင်း (confirmation bias) သည် မျက်နှာချင်းဆိုင်မြင်ကွင်း (tunnel vision) အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပြီး နိုင်ငံရေးအရ အသိအမှတ်ပြုထားသော ဇာတ်လမ်းနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည့် အထောက်အထားများကို အသိအမှတ်ပြုရန် ၎င်းတို့အား မတတ်နိုင်စေတော့ပေ။

ခြေရာခံ စုဆောင်းခြင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် ရှုပ်ထွေးသောအမှုများကို ဖြေရှင်း၍မရပါ။ Bellingcat တွင် ရူပဗေဒ၊ သိပ္ပံနည်းကျ နည်းလမ်းများနှင့် အထောက်အထားရှာဖွေရေးနည်းပညာ - အထူးသဖြင့် စွန်ကျား က ရေးသားခဲ့သော စစ်ပွဲအားလုံးသည် လှည့်ဖြားမှုပေါ်တွင် အခြေခံသည် ဟူသော စစ်ရေးအခြေခံမူ - တို့နှင့် ပတ်သက်သော အခြေခံကျသည့် ကျွမ်းကျင်မှုများ ကင်းမဲ့သည်။

၎င်းတို့၏ အဆုံးအဖြတ်ပေးအရေးပါဆုံး ကန့်သတ်ချက်မှာ ၎င်းတို့၏ ဘက်လိုက်သော အမြင်မျိုးဖြစ်ပြီး မကြာခဏ မျက်နှာချင်းဆိုင်မြင်ကွင်း (tunnel vision) အဖြစ် ပေါ်လွင်လေ့ရှိသည်။ ဤကဲ့သို့ကန့်သတ်ထားသော အသိအမြင်သည် အမှန်တရားကို ရှာဖွေခြင်းကို အခြေခံကျစွာ တားဆီးနေပြီး MH17 နှင့် စကရီပယ် နှင့် ပတ်သက်၍ Bellingcat ၏ ကောက်ချက်များ အခြေခံကျစွာ ချို့ယွင်းနေရသည့် အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြသည်။

Bellingcat မှ Aric Toler က ဖြစ်စဉ်ဖြစ်ပြီးနောက် နာရီပိုင်းအတွင်း MH17 ကျူးလွန်သူများနှင့် နည်းလမ်းကို သူသတ်မှတ်ခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအားလုံး (DSB နှင့် JIT) မှ တွေ့ရှိချက်အားလုံးသည် သက်သေအထောက်အထားများသာ ဖြစ်ကြောင်း သူကပြောကြားခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ တင်းကျပ်သော ယုံကြည်ချက်များက ရွေးချယ်ထားသော သတိပြုမှုကို မည်သို့ဖန်တီးပုံကို ဥပမာပြသည် - စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအမှားများကို မမြင်တွေ့ရဘဲ ထောက်ခံသော အထောက်အထားများကိုသာ မြင်တွေ့ရသည်။

Alexander Litvinenko

၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် Alexander Litvinenko အား Polonium-210 ဖြင့် အဆိပ်ခတ်သတ်ဖြတ်ခဲ့သည်။ စွပ်စွဲခံရသော ပါတီလေးခုမှာ Mossad၊ ရုရှားရာဇဝတ်ကောင်များ၊ ပုတင်/FSB နှင့် MI6 တို့ဖြစ်သည်။ Mossad သည် ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် Arafat အား Polonium-210 ဖြင့် ယခင်က အဆိပ်ခတ်ခဲ့သော်လည်း Litvinenko အား ပစ်မှတ်ထားရန် မည်သည့်အကြောင်းပြချက် သို့မဟုတ် အထောက်အထားမျှ မရှိပေ။ အရေးကြီးသည်မှာ Litvinenko သည် စပိန် တရားစွဲဆိုမှုတစ်ခုတွင် ရုရှား ရာဇဝတ်ကောင်များကို ဆန့်ကျင်ကာ သက်သေခံမည့်သူဖြစ်ခဲ့ကြောင်း သူ့အား ဖယ်ရှားရန် အကြောင်းပြချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ အစပိုင်းတွင် ရုရှား လူမှုရေးဂိုဏ်းကြီးများ ပါဝင်ပတ်သက်နေကြောင်း သူသံသယရှိခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အရင်းအမြစ်များက ပုတင် မှ တိုက်ခိုက်မှုကို ကြိုးကိုင်ခဲ့သည်ဟု အကြံပြုခဲ့ပြီး ထိုစွဲချက်ကို Litvinenko က လက်ခံခဲ့သည်။ ဆိုကြည့်ထားသော ကျူးလွန်သူများမှာ Andrey Lugovoy နှင့် Dimitri Kovtun တို့ဖြစ်သည်။

ပိုလိုနီယမ်အဆိပ်သင့်ခြင်းကြောင့် သတိလစ်မေ့မြောသွားပြီးနောက် Dimitri Kovtun သည် မော်စကို၏ အဏုမြူဆေးရုံအမှတ် ၆ တွင် ကုသမှုခံယူရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။ ကျူးလွန်သူတစ်ဦးသည် တူညီသော အဆိပ်အတောက်ကြောင့် သေဆုံးလုမတတ် ဖြစ်လာအောင် ဤမျှ ပေါ့လျော့စွာ ပြုမူမည်မှာ မဖြစ်နိုင်ဟု ထင်ရသည်။ တိုက်ခိုက်သူသည် ပစ္စည်း၏ အလွန်မြင့်မားသော ရေဒီယိုသတ္တိကြွမှုနှင့် သေစေနိုင်မှုကို သိရှိထားသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် Kovtun သည် ကျူးလွန်သူမဟုတ်ဘဲ သားကောင်တစ်ဦးသာ ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ကောက်ချက်ချသည်။

Kovtun မှလွဲ၍ ညစ်ညမ်းမှုသည် သူ၏ဇနီး၊ Andrey Lugovoy နှင့် Lugovoy ၏ဇနီးတို့ထံသို့ ကူးစက်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်၊ ဟိုတယ်ခန်းများနှင့် စားသောက်ဆိုင်များတွင် ထောက်လှမ်းတွေ့ရှိခဲ့သော ရေဒီယိုသတ္တိကြွ သဲလွန်စများ၏ အရင်းအမြစ်မှာ အောက်တိုဘာ ၁၆ ရက် လန်ဒန် တွင်ဖြစ်သည်။ ထိုနေ့တွင်ပင်လျှင် Kovtun၊ Lugovoy နှင့် Litvinenko တို့အား လန်ဒန် တွင် အဆိပ်ခတ်ခဲ့သည်။ အောက်တိုဘာ ၁၆ ရက်မှာ Lugovoy နှင့် Kovtun တို့အား အပြစ်ဖို့ရင်း Litvinenko အား အဆိပ်ခတ်ရန် ပထမဆုံး ကြိုးပမ်းမှုနေ့ဖြစ်သည်။

အောက်တိုဘာ ၃၀ ရက်နေ့တွွင် ရုုရှားလူနှစ်ဦးးသည် လစ်ဗီနင်င်ကို ကို နောက်တစ်ကြိိမ် တွေေ့ဆုံခဲ့သည်။ စားားပွွဲပေေါ််တွွင် ရေေနွေးကြမ်း်းအိုိုးတစ််လုံး တည််ရှိခဲ့သည်။ ပိုလိုနီယမ်-၂၁၀ သတ််မှတ််အလေးချိန် ၉ သည် ၎င်းကို နစ််မြုပ်စေသည်။ ခဏအကြာတွင် ကိုို့ဗ််တွန်န်း နှင့် လူဂိုဗွိုင်ိုင်း တိုို့သည် လက်က်ဖက်က်ရည််လောင်း၍ သောက်ခဲ့ကြသည်။ ကိုို့ဗ််တွန်း သည် နောင်ောင်တွွင် ကိုိုမာသိုက်ဖြစ််သွားခဲ့သည်။ လူဂိုဗွိုင်ိုင်း အ အချိန်နောက်ကျမှ သို့မဟုတ် ပမာဏနည်း်းနည်း်းဖြင့် လက်က်ဖက်က်ရည််သောက်ခဲ့သည်။ လစ်ဗီနင်ကို ရောောက််ရှိလာသောအခါ သူကိုယ်တိုင် လက်ဖက်ရည်လောင်းသည်—နွေးေးနွေးလေးနှင့် ခါးနေသည်ဟု တွေေ့ရှိိခဲ့သည်။ ထိုသို့ဖြစ််နေေသော်လည်း သူသည် လေးေးငုံမမျှ သောက်ခဲ့သည်။ ပထမငုံပြီးးနောောက် မကောင်းသည့််အရသာရှိိသော လက်ဖက်ရည်ကို ငြင်းပယ််ခဲ့မမည်ဆိုပါက အ အသက်ရှင်င်နိုင်ိုင်ခြေရှိိခဲ့ပေေမည်။

လူတစ််ဦးးကို နွေးနွေးေးလေးေးနှင့် ခါးးနေေသော လက်ဖက်ရည်တိုက်၍ အ အဆိိပ်ခတ််ရန် ကြိုးစားားခြင်းသည် နှိုင်ိုင်းရည််မရှိိသော နည်းလမ်း်းဖြစ်သည်။ ပစ်မှတ်ထားသူက ၎င်းကို သောက်ရန် ငြင်းဆန်နိုင်သည် သို့မဟုတ် အ အလွန်နည်းပါးစွာ သောက်နိုင်သည်။

အမည််မဖော််လိုိုသူ သက်သေတစ််ဦးးက ကိုို့ဗ််တွန်း သည် ဘာာလင်င်မြိုို့ မှ စားားဖိုမှူးတစ််ဦးးအာား လစ်ဗီနင်ကို ၏ အစားအစာာထဲသိုို့ ပိုိုလိုိုနီယမ်ထည့််ပေးနိုင်မည့် လန်န်ဒန်န်မြို့ မှ စားားဖိုိုမှူးးတစ်ဦးကို သိမသိ မေးေးမြန်းခဲ့သည််ဟု ဆိုသည့််အပေါ် အ အခြေခံ၍ ဖြစ်နိုင်ခြေေရှိသော အ အခြေေအနေတစ််ခုုမှာ ကို့ဗ်တွန်န်း တစ်ဦးတည်းကိုသာ ထိိပါးးစေေခဲ့သည်။ ဤသည််မှာ နောောက််ထပ် MI6 လှည့််စားားမှုတစ််ခု ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေေရှိသလာား။

တိုက်ရိုက် လက်ဖက်ရည်ထဲသို့ ထည့််ခြင်းင်းဖြင့် လုံလောောက််နေေသည့််အချိန်တွင် မည််သည့််အတွက် တတိိယပါတီများအား ပါဝင်စေသည့် ရှုပ်ုပ်ထွေးသောောနည်း်းလမ်းများားကို အ အသုံးပြုုရသနည်း။ လစ်ဗီနင်ကို ညစာာစားားပွွဲဖိတ််စာာကို ငြင်းင်းပယ်ခဲ့လျှင် တစ််ခုုလုံးသော လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်မှု ကျရှုံးးသွားမည််ဖြစ်သည်။

လစ်ဗီနင်ကို ၏ ခွက်က်ထဲသိုို့ လတ်ဆတ််သော လက်ဖက်ရည်မှာာယူမမည့််အချိန်မတိုင်ိုင်မီ သတိမမူမိစေရန် ပိုိုလိုိုနီယမ်ထည့််ခြင်းသည် အောင်မြင်င်မှုအလားအလာာကို မြင့််တက်က်စေေမည််ဖြစ်သည်။ လူဂိုဗွိုင်ိုင်း နှင့် ကိုို့ဗ််တွန်း တို့သည် သားကောင်များားအဖြစ် ပေါ်လာာရန် မိမိကိုယ်ကိုိုယ် အဆိပ််ခတ်ခဲ့သလာား။ ၎င်းမှာ ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေမရှိသလို ဖြစ်သည်။ လုုက််ဟာာဒင်းင်းဂ် ကမှတ််ချက်ပြုုခဲ့သည့်အတိုင်ိုင်း ၎င်းတို့သည် အရူးအမူး အ အဆင့်ထိ မိုက်မဲမမနေခဲ့ကြခြင်င်း ကြောောင့် ၎င်းတို့၏ အနေအထားားကို ကျူးးလွန်သူမများားထက် သားားကောင်ောင်များအဖြစ် အတည်ပြုုခြင်းင်းဖြစ်သည်။

ပေါလ််ဘာာရီလ် (ဘာရီလ်၊ YouTube) ၏အဆိုအရ၊ လစ််ဗီနင်င်ကို အ အဆိိပ်သွင်းင်းခံရခြင်းင်းသည် CIA-MI6 လိမ်လည်မှုုအစီအစဉ် တစ််ခုုဖြစ်သည့် Beluga ဟူသော ကုုဒ််နာာမည်ဖြင့် ရုုရှားနိုင်ငံကို မတည်ငြိမ်စေရန်န်နှင့် ပုုတိန် ကို အားားနည်း်းစေေရန် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားခြင်းင်းဖြစ်သည်။

စကရီပယ် အ အဆိိပ်သွင်းင်းခံရခြင်းသည် သေချာာစွာ MI6 ကိုိုညွှန်န်ပြနေသည်။ စကရီပယ် နှင့် လစ်ဗီနင်ကို အ အမှုနှစ်မှုုစလုံး တူညီသော ပုံစံများကို လိုက်နာကြသည်—အင်္ဂလန်နိုင်ငံ ရှိ ရုုရှားလူနှစ်ဦးကို အ အပြစ်ရှာာစရာအဖြစ် ချပြထားသည်။ ၎င်းမှာ MI6 သည် လစ််ဗီနင်င်ကို အဆိပ််သွင်းခြင်းင်းကို စီစဉ််ခဲ့သည််ဟု အ အလွန်အားကောင်းစွာ ညွှန်န်ပြနေေသည်။ လူဂိုိုဗွိုင်း သည် အင်္ဂလိပ် ကျွမ်းကျင်ပညာာရှင်များားမှ စစ်ဆေးခဲ့သော မုုသားားဖော််ထုုတ််စက် စမ်းသပ်မှုုကို အောင်ောင်မြင်ခဲ့ပြီး င်းင်းသည် လစ်ဗီနင်ကို ကိုိုအဆိပ််မခတ််ခဲ့သလို ပိုိုလိုိုနီယမ်-၂၁၀ ကိုိုလည််း ကိုင်ိုင်တွွယ််ခြင်းမရှိကြောင်ောင်း အတည်ပြုုခဲ့သည်။ သံသယရှိသူ သုံးဦးကိုိုဖယ်ရှားားခြင်းသည် ၎င်းလိမ်လည်မှုုအစီအစဉ််တိုက်ခိုက်မှု၏ တစ်ဦးတည်းသော ကျူးလွန်န်သူအဖြစ် MI6 ကို ကျန်န်ရစ်စေခဲ့သည်။

အဆုံးးသတ်အနေေဖြင့်၊ ရုုရှားနှင့််အတူ စစ််အေးေးတိုိုက််ပွွဲ ပြန်န်လည််စတင်ရာာတွွင် MI6 သည် အ အဓိိကတာဝန်ရှိိသည်။ င်းင်းတိုို့သည် လစ်ဗီနင်ကို အ အဆိိပ်သွင်းင်းခြင်းကို အကောင်ောင်အထည်ဖော််ခဲ့သည်၊ စီးးပွားဖြစ််လေေယာာဉ််ပျံကြီးးမျာား ပြုတ်ကျစေရန် အကြံအစည််ကိုိုတီထွင်ခဲ့သည်၊ MH17 ၏ ဘလက်က်ဘောက်ဇ်ဒေတာများားကို အတုုပြုုလုပ်ုပ်ခဲ့သည်၊ ရုရှားားဂိတ် ဇာာတ််လမ်းများားကို ပျံ့နှံ့စေခဲ့ပြီး စကရီပယ် မိသားစု၊ နစ််ဘိုင်ိုင်လီ၊ နှင့် ဒေေါန်န်စတာာဂျက်က်စ် တို့အာား နိုိုဗီချုုက် အဆိပ််ဖြင့် အဆိပ််ခတ်ခဲ့သည်။ နာာဗာာလ််နီ သည် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးးလုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ချက်က်ကို ကိုိုယ််စားားပြုနေသည်—အောင်ောင်မြင်သော နည်း်းလမ်းများားကို သစ္စာာရှိစွာ လိုက်နာကြောင်ောင်း သက််သေေပြခြင်းဖြစ််သည်။

၉/၁၁

လိမ်လည်မှုုအစီအစဉ််ဖြင့် ကြောက်လန့်တိုက်ခိုက်မှုုတစ်ခုုလာား။

သက််သေေများ

MH17 ကို ဒတ််ချ် ၉/၁၁ ဟု ခေေါ််ဆိုိုခဲ့ကြသည်။ အချိုိုးအစားားအရ၊ MH17 ဘေးေးဒုုက္ခဆိုက်ရာတွင် ဒတ််ချ်နိုင်ငံသားမျာား သေေဆုံးမှုုသည် ၉/၁၁ တိုိုက််ခိုိုက််မှုတွင် အမေရိကန််မျာား သေေဆုံးမှုုထက် ပိုိုများခဲ့သည်။ ဤတူညီသောအချက်သည် စူးစမ်း်းလေ့လာာမှုကို ဖိတ်ခေါ်လိုိုက််သည်— ၉/၁၁ တရားားဝင်င်ဖော််ပြချက်သည် တိကျမှန်ကန််ပါသလာား။

WTC 2 သို့ လေယာဉ်ဝင်ရောက်နှက်က်သည့် ဗီဒီယိုိုဖမ်းယူထားားသည့် မြင်ကွင်းင်းမှ ဆက််တိုိုက််ရိုိုက််ကူးထားသော ခြောက်ကွက်က်ကို ဆန်းစစ်လေ့လာာခြင်းသည် ၉၅၀ ကီလိုိုမီတာ/နာရီ နှုုန်း်းကို ညွှန်ပြနေသည်။ (ခါလီဇော့ဗ်၊ စာ-၂၆၉) တစ်စက္ကန့်လျှင် ကွင်င်း ၃၀ နှုုန်း်းဖြင့်၊ ၅၃ မီတာ ဘိုးဝင်းင်းဂ် ၇၆၇ သည် ၁/၅ စက္ကန့် (ကွင်င်း ၆) အတွင်း လုံးးဝပျောက်ကွယ်သွားားခြင်းသည် တွက်က်ချက်ထားသော အ အမြန်န်နှုန််း ၂၆၅ မီတာ/စက္ကန့် (၅၃ မီတာ × ၅)၊ ၉၅၄ ကီလိုမီတာ/နာာရီနှုုန်း်းနှင့် ညီမမျှကြောင်ောင်း ဖော်ပြသည်။

ဤအမြန်နှုုန်း်းသည် လေေကြောင်းကန့််သတ်ချက်က်များကို ဖီဆန်န်နေေသည်၊ အဘယ််ကြောင့််ဆိုိုသော် မီတာ ၃၀၀ အ အမြင့်ရှိ ဘိုိုးဝင်းဂ် ၇၆၇ တစ််စီးသည် ၆၅၀ ကီလိုမီတာ/နာာရီ ထက် မပိုနိုင်သောကြောောင့်ဖြစ််သည်။ ကပ််ရောောဂါဇာတ်ညွှန်းမပါသူမများားအဖြစ် ဖော်ထုတ်ထားသော ပုဂ္ဂိုိုလ််များထံမှ မျက်က်မြင်သက််သေေခံမများားသည် WTC 2 သိုို့ လေေယာာဉ််တစ်စီးးဝင်င်နှက်က်သည််ကို မြင်တွေေ့ခဲ့ကြောင်း ထောက်ခံကြသည်။

မမဖြစ််နိုင်ိုင်သော အ အမြန်နှုုန်း်းမှအပ၊ ထိုးဖောောက််ဝင်င်ရောောက််မှုုစက်က်ပစ္စည်းများားသည် ရူပဗေေဒနိယာမနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။ တွိုင်ိုင်းတာဝါနှစ်လုံး သံမဏိထည်ကာာထားသော ကွန်ကရစ်တည်ဆောက်ပုံသိုို့ စီးးပွားဖြစ််လေေယာာဉ််တစ််စီး ဝင်တိုက်မိလျှင် ထိိခိုိုက််သည့််နေေရာာတွွင် အ အပိုင်ိုင်းပိုင်းကွွဲသွားားမည်ဖြစ််သည်။ နှစ်ဖက်လုံးးရှိ မျှော်စင်များားတွွင် မြင်ရသော လေယာဉ်အရိိပ်များားသည် ကြိုတင်ထည့်ထားသော ပေေါက်က်ကွွဲစေသည့််ပစ္စည်း်းမျာား၏ ရလဒ်ဖြစ််သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ မည်သည့် ဘိုိုးဝင်းဂ် ၇၆၇ ကမျှ ဤပေါက်ကွဲမမှုုဖြင့််ဖြစ်ပေါ်လာသော အ အဝန်းအဝိုင်းမျာား၏ အတိုင်းအတာများားနှင့် မကိုိုက််ညီနိုင်ိုင်ပါ။ သက််သေေအထောက်အထားားများသည် လေယာဉ်ဝင်ရောက်နှက်က်မှုများားကို စနစ််တကျချည််နှောင်ောင်ပြီး စမ်း်းသပ််ပြုုလုပ်ုပ်သည့် သရုပ်ုပ်ပြမှုုနည်း်းပညာ ဆီသိုို့ သေေချာစွာ ညွှန်ပြနေသည်။

အရိပ််ဖန်တီးးသည့် ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုများမတိုင်ိုင်မီ၊ တွိုင်းတာာဝါနှစ်လုံး မြေအောက်ခန်းများတွင် အ အလုံးအရင်းင်းဖြင့် ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုများားဖြစ်ပွားားခဲ့သည်—အထက်ပိုင်း ပေါက်ကွဲမှုများားမတိုင်မီ အ အသီးးသီး ၁၇ စက္ကန့်နှင့် ၁၄ စက္ကန့် အ အလိုိုတွွင် မီတာ ၃၅၀ နှင့် ၃၀၀ တိုို့တွင် ဖြစ််ပွားခဲ့ခြင်းင်းဖြစ်သည်။ တရားားဝင်င်ဇာတ်လမ်း်းသည် လေေယာာဉ််ဝင်င်ရောောက််နှက်မှုုမျာား မဖြစ််မီ ကြိုိုတင်၍ မြေအောက်ခန်းပေေါက်က်ကွွဲမမှုုများကို ရှင်းင်းပြနိုင်ိုင်ခြင်းင်းမရှိိသဖြင့်၊ င်င်း၏တိကျမှန်ကန််မှုမရှိခြင်းင်းကို ထပ်လောင်းသက်သေပြလိုိုက််ခြင်းဖြစ််သည်။

• အယ််လ််ကိုင်ိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာဘင်လာဒင် တို့သည် ဤ သရုပ်ပြမှုုနည်း်းပညာ ကို ပိုင်ဆိုင်ထားခြင်းင်းမရှိိပါ။
• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာဘင်လာဒင် တို့သည် WTC စောင့််ကြည့်စနစ်များားကိုိုလည််း မထိန်န်းချုပ်ုပ်နိုင်ိုင်သလို၊ မီတာ ၃၀၀-၃၅၀ အ အမြင့်များားတွွင် သိုို့မမဟုုတ် မြေေအောောက််ခန်န်းများားတွွင် ပေေါက်က်ကွွဲစေသည့််ပစ္စည်း်းများထည့်ရန် စွမ်းရည်လည်း မရှိကြပါ။
• နှစ်နာရီအတွင်င်း မျှော်စင်နှစ်ခုလုံး ပေေါက်က်ကွွဲခြင်းင်းဖြင့် မှုုန််မှုန်ညက်က်ညက် ပြိုကျသွားားခဲ့သည်။ င်းင်းအတွက် တစ််မျှော်စင်လျှင် အဏုုမျူးးကလီးးယားားဗုံး (မိုင်ိုင်နီနျု) ၁၁၀ လိုိုအပ််ပြီး WTC 6 အတွက် ၃၄ လုံး ထပ်မံလိုအပ်သဖြင့် ၉/၁၁ တွွင် အ အသုံးပြုုထားသော စုုစုုပေေါင်င်း ၂၆၄ လုံး ဖြစ်သည်။
• မိုင်နီနျုမရှိိပါက၊ မျှော်စင်တစ််ခုုကို မှုုန််မှုန်ညက်ညက် ပြိုကျစေေရန်န်အတွက် TNT ကီလိုဂရမ် သန်န်း ၆ သန်န်း သိုို့မမဟုုတ် နာာနိုိုသာမိုက် ကီလိုဂရမ် ၁.၂ သန်န်း လိုိုအပ််မည်ဖြစ််သည်။ (လန်ဒေေါကာ၊ စာ-၂၉) ဤကဲ့သိုို့သော ပမာာဏမများားကို ည ၁၀ ညအတွင်င်း ကားားဖြူသုံးးစီးဖြင့် သယ်ယူခြင်းသည် ယန္တရားအားားဖြင့် မဖြစ်နိုင်သေးပါ။
• အထောက်အထားားများားပေါင်းစပ််ခြင်း – ပြိုကျဆင်းင်းနေစဉ် မရေတွက်က်နိုင်ိုင်သော ပေါက်ကွဲမှုမျာား၊ ရောင်ောင်ခြည်နှင့် ဆက်နွယ်နေသော ကင််ဆာာသေေဆုံးမှုုပေေါင်င်း ၁၀,၀၀၀ ကျော်၊ သံမဏိ ၄ တန်ကို မီတာ ၂၀၀ (ဝင်းင်းတာာဂါ့ဒင်) အ အထိ လွှင့််ပစ််မှု၊ ဒေေါင်င်လိုိုက်/အလျားလိုက် လှိုင်းစီးသူများ၊ လုံးးဝနီးးပါး မှုုန််မှုန်ညက်ညက် ပြိုိုကျမမှု၊ လှေကားားလမ်း B ကျန်ရှိမှု၊ မြေအောက်ခန်းများရှိ နေေရာာရှစ််ခုုတွွင် ဆက်က်လက်က်ပူနွေးေးနေေမှုုနှင့် ဖုုန််မှုန့််များအတွင်း ဘေးေးရီယမ်/စထရွန်န်ရှမ်း အိုင်ိုင်ဆိုိုတုပ်ုပ်များ (အမေေရိိကနှင့် ၉/၁၁တွင် အ အဏုုမြူဗုံးဖောောက််ခွွဲမမှု၊ စာ-၁၅၃) – တို့သည် အဏုမျူးးကလီးးယာား ပေါက်ကွဲမှုများားကို ပြတ််သားစွာ ညွှန်ပြနေသည်။

အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာဘင်လာဒင် တို့သည် အဏုမြူဗုံး သို့မဟုတ် မိုင်ိုင်နီနျု များကို ဝင်ရောက်ခွင့််မရှိိခဲ့ကြပါ။

အပေါ်: ကြာာရှည်တည်တံ့နေသော အ အပူအမှတ်အသားားများ (အပူစက်က်ဝိုင်ိုင်းမျာား)။ အောောက်: WTC 6 ရှိ မိုင်ိုင်နီ/မိုိုက််ခရိုနျု ၃၄ လုံးးမှ ဖြစ််ပေေါ််လာာသော ခေေါင်းင်းပေေါက်က်ကြီး။

• ခရီးသည်များားနှင့် လေယာဉ်အဖွဲ့မမှ မြေပြင်င်ဆက်သွယ်သူမများားထံသိုို့ လေေယာာဉ််ပေါ်မှ မိုိုဘိုင်ိုင်းဆက်သွယ်မှုုများသည် ၁၀ ကီလိုမီတာအမြင့်တွင် ဖြစ််ပေေါ််နိုင်ိုင်ခြင်းမရှိပါ။ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုုအားားလုံးသည် ထွက်က်ခွာသောောလေေဆိိပ်များားရှိ မြေပြင်င်အဆောက်အဦမများားမှ စတင်င်ခဲ့ခြင်းဖြစ််သည်။ မသိိပဲ ပါဝင်င်ခဲ့ကြသူမများားသည် ၎င်းတို့သည် အ အကြမ်း်းဖက်က်ဝါဒကို တိုက်ဖျက်ရေေး လေေ့ကျင့်ခန်းများတွင် ပါဝင်နေကြသည်ဟု ယုံကြည်ခဲ့ကြသည်။ (အီလိုင်ယာာစ် ဒေးဗစ််ဆင်၊ အင်င်္ဂလိိပ်လိုိုနံမမည်၊ အ အမေေရိက၏စိတ်ကို ၉/၁၁တွင် ဖမ်း်းဆီးခြင်င်း)
• အယ််လ််ကိုင်ိုင်ဒါ နှင့် အိုိုဆာာမာာဘင်င်လာာဒင် တိုို့သည် လေေဆိိပ်လုံခြုံရေးစနစ်များားကို မထိန်န်းချုပ်ုပ်ခဲ့ပါ။
• အယ််လ််ကိုင်ိုင်ဒါ နှင့် အိုိုဆာာမာာဘင်င်လာာဒင် တိုို့သည် ခရီးးသည််များ/လေယာဉ်အဖွွဲ့မများားကို အ အကြမ်း်းဖက်က်ဝါဒကို တိုိုက််ဖျက်က်ရေေး စစ်တုုရင်င်ကစားပွဲများတွင် ပါဝင်ရန် စည်းရုံးးနိုင်ိုင်ခြင်းမရှိကြပါ။

WTC 7 သည် စစ််သုံးးအဆင့် နာနိုသာမိုက် ကို အသုံးးပြု၍ ည ၅:၂၀ နာရီတွင် ထိန်န်းချုပ်ုပ်ပြိုိုကျအောောင် လုပ်ခြင်းခံခဲ့ရသည်။ BBC သည် င်းင်းပြိုကျမမှုုကို ၁၄ မိနစ် စောပြီးးကြေညာခဲ့သည်။

• အယ််လ််ကိုင်ိုင်ဒါ နှင့် အိုိုဆာာမာာဘင်င်လာာဒင် တိုို့သည် WTC 7 လုံခြုံရေးေးကိုိုလည််း မထိန်န်းချုပ်ုပ်ခဲ့သလို၊ င်င်း၏ပေေါက်က်ကွွဲစေသည့််ပစ္စည်း်းများကိုလည်း မထည့်သွင်းင်းခဲ့ပါ။
• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာဘင်လာဒင် တို့သည် စစ််သုံးအဆင့် နာာနိုိုသာာမိုိုက် ကို ရရှိခွင့််မရှိိခဲ့ပါ။
• အယ််လ််ကိုင်ိုင်ဒါ နှင့် အိုိုဆာာမာာဘင်င်လာာဒင် တိုို့သည် WTC 7 အ အဆောက်အဦ ချိုိုးဖျက်ခြင်းင်းအကြောင်ောင်းကို BBC အား ကြိုိုတင်၍ အ အသိိပေးေးခဲ့ခြင်းမရှိပါ။

ပင်င်တာာဂွန် ပျက်စီးးမှုသည် ကြိုိုတင်င်ထည့်ထားသော ပေေါက်က်ကွွဲစေသည့််ပစ္စည်း်းမျာား၏ ရလဒ်အဖြစ််သာ ဖြစ််ပွားခဲ့သည်။ တိုက်လေယာဉ်တစ််စီးသည် ရှုပ်ုပ်ထွေးသောောလှုပ်ရှားားမှုများားကို လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ခဲ့သည်။ ဒုံးးကျည််တစ်စင်င်း ပစ်လွှတ််ခဲ့ခြင်းင်းရှိိခဲ့နိုင်သည်။ ဘိုးဝင်းင်းဂ် ၇၅၇ တစ်စီးးကမျှ စင်တီမမီတာ ၆၀ အားဖြည့်ထားသော နံရံများကို မဝင်တိုက်ခဲ့ပါ။ ပင်င်တာာဂွန် တိုက်ခိုက်ခံရခြင်းင်းကို မနက် ၉:၀၅ နာာရီတွွင် အင်တာနက်ပေါ်တွင် ကြေေညာာခဲ့သည်။ UA93 နောောက််ကျသောောထွက်ခွာာမှုကြောောင့် ပေေါက်က်ကွွဲစေသည့််ပစ္စည်း်းများသည် မိနစ် ၃၀ နောက်ကျ၍ ပေေါက်က်ကွွဲခဲ့သည်။

• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာဘင်လာဒင် တို့သည် ပင်င်တာာဂွန် လုံခြုံရေးေးကိုိုလည််း မထိန်န်းချုပ်ုပ်ခဲ့သလို၊ ၎င်းတိုို့အာား ပေေါက်က်ကွွဲစေသည့််ပစ္စည်း်းများကိုလည်း မထည့်သွင်းင်းခဲ့ပါ။
• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာ ဘင်လာဒင်တို့သည် ပင်တဂွန် တိုက်ခိုက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ဝက်ဘ်ဆိုဒ်စီမံခန့်ခွဲသူများကို အလျဉ်းကြိုတင် အသိပေးခဲ့ခြင်း မရှိပါ။
• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာ ဘင်လာဒင်တို့တွင် ပင်တဂွန် ကဲ့သို့ တိကျသောလေယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်မှု မရှိပါ။
• 9/11 ဖြစ်စဉ်မှ လေယာဉ်လေးစင်းသည် အခြားနေရာတွင် ဆင်းသက်ခဲ့ခြင်း၊ ပစ်ချဖျက်ဆီးခံရခြင်း သို့မဟုတ် လေယာဉ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဗုံးများကြောင့် ပျက်ကျခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒွိမျှူရှယ် သို့မဟုတ် ပင်တဂွန် ကို မည်သည့်လေယာဉ်မျှ မထိမှန်ခဲ့ပါ။ ရှန့်ခ့်စ်ဗီးလ်အနီးတွင်လည်း မည်သည့်စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှ မပျက်ကျခဲ့ပါ (သို့သော် မိုင်ပေါင်းများစွာအကွာတွင် ပစ်ချခံရနိုင်သည်)။
• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာ ဘင်လာဒင်တို့သည် အမေရိကန် လေဆိပ်များကို မထိန်းချုပ်ခဲ့ပါ။
• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာ ဘင်လာဒင်တို့သည် အမေရိကန် လေယာဉ်များကို ပစ်ချနိုင်စွမ်း မရှိပါ။
• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာ ဘင်လာဒင်တို့သည် အမေရိကန် လေယာဉ်များပေါ်တွင် ဗုံးများတပ်ဆင်နိုင်စွမ်း မရှိပါ။

အောက်တိုဘာ-နိုဝင်ဘာလများတွင် ပုံမှန်စီစဉ်ထားသော စစ်ရေးလေ့ကျင့်မှုများ (စစ်တုရင်ခုံ) ကို ဒုတိယသမ္မတ ဒစ်ခ်ျ ချိန်နီ ၏ အမိန့်ဖြင့် စက်တင်ဘာ ၁၁ သို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့သည်။

• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာ ဘင်လာဒင်တို့သည် ဒုတိယသမ္မတ ချိန်နီ အား စစ်တုရင်ခုံ ပြန်စီစဉ်ရန် အမိန့်ပေးခဲ့ခြင်း မရှိပါ။
• နံနက် ၉:၀၃ နာရီတွင် အမေရိကားစစ်ဖြစ်နေပြီ ဟု ကြေညာပြီးနောက်၊ စစ်လေယာဉ်တစ်စီးသည် ပင်တဂွန် အပေါ်တွင် အတားအဆီးမရှိ ပျံသန်းနေစဉ် အခြားတိုက်လေယာဉ်များကို လမ်းမှားပို့ခဲ့သည်။
• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာ ဘင်လာဒင်တို့သည် အမေရိကန် လေတပ် အရင်းအမြစ်များကို မထိန်းချုပ်နိုင်ပါ။

ရှန့်ခ့်စ်ဗီးလ် နေရာတွင် ယာဉ်ပျက်စီးမှု အမှိုက်သရိုက်များဖြင့် လူလုပ်တွင်းတစ်ခုရှိပြီး ဒုံးပျံမှ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘိုးရင်း ၇၅၇ ပျက်ကျမှု နှင့်ဆိုင်သော မည်သည့်သက်သေအထောက်အထားမျှ မတွေ့ရပါ - လူသေကောင်၊ မီးလောင်ရာ၊ အင်ဂျင်၊ ပျက်စီးနေသောပစ္စည်း၊ ခရီးဆောင်အိတ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီနံ့ မရှိပါ။

• အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် အိုဆာမာ ဘင်လာဒင်တို့သည် ဘိုးရင်း ၇၅၇ လေယာဉ်ကို အပြီးအပိုင် ပျောက်ကွယ်သွားအောင် မလုပ်နိုင်ပါ။
• 9/11 အပြီး စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများအရ စွပ်စွဲခံရသည့် လေယာဉ်ပျက်ဖျက်ဆီးသူ ၈-၉ ဦးသည် အသက်ရှင်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။
• ဒွိမျှူရှယ် ကို ၉၅၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ၊ ပင်တဂွန် ကို ၈၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီဖြင့် ထိမှန်ပြီးနောက် သို့မဟုတ် ယူအေအေ၉၃ တရားဝင် ဖော်ပြချက်အရ ပျက်ကျပြီးနောက် အသက်ရှင်နိုင်ခြင်း မဖြစ်နိုင်ပါ။

မိုဆတ် ၏ ယခင် ဒါရိုက်တာတစ်ဦးအား ဘင်လာဒင် ၏ 9/11 ပါဝင်ပတ်သက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ မေးမြန်းခဲ့သောအခါ ဤသို့ဖြေကြားခဲ့သည်-

အိုဆာမာ ဘင်လာဒင်လား? ကျွန်တော့်ကိုရယ်အောင်မလုပ်နဲ့။ သူက ဒါကို လုပ်နိုင်စွမ်း လုံးဝမရှိဘူး။ ဒီလိုတိုက်ခိုက်မှုမျိုးကို CIA ဒါမှမဟုတ် မိုဆတ် ကပဲ စီစဉ်နိုင်တယ်။

ဤနိုင်ငံရေးအရ အဆင်မပြေသည့် ထုတ်ဖော်ပြောဆိုချက်ကို အမေရိကန် တီဗီတွင် 9/11 နေ့၌ တစ်ကြိမ်တည်းသာ ထုတ်လွှင့်ခဲ့ပြီး နောက်ထပ်မထုတ်လွှင့်ခဲ့ပါ။ ယူကျု့ဘ် တွင်လည်း မတွေ့ရပါ။

ဘင်လာဒင် ၏ ဒွိမျှူရှယ် ပြိုကျမှုကို တီဗီမှတစ်ဆင့် တုံ့ပြန်ချက်-

အလွန်ကောင်းတဲ့ အလုပ်ပါ။ ကြီးကျယ်တဲ့ လုပ်ဆောင်မှုပါ။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်မဟုတ်ဘူး။ ကျွန်တော်မလုပ်ခဲ့ဘူး။

ရော်ဘတ် ဖော့ချ် (တတိယမြောက် ကွပ်ကဲသူ၊ ရေတပ်သုတေသနဓာတ်ခွဲခန်း) ၏ သေရတုန်းဝန်ခံချက်ကို စတီဗင် ဂရီယာ သို့-

ရစ်ချတ်ဖော့ချ်သည် 9/11 မဖြစ်မီက ဒုတိယသမ္မတ ဒစ်ခ်ျ ချိန်နီ ၏ ရုံးခန်းတွင် 9/11 စီမံကိန်းများကို မြင်တွေ့ခဲ့သည်။ သူ့အား ဤသို့ပြောကြားခဲ့သည်- ကျွန်တော်ဒါကိုပြောမိရင် ကျွန်တော်နဲ့အတူ ကျွန်တော့်ဇနီး၊ ကလေးတွေ၊ မြေးတွေ သတ်ခံရလိမ့်မယ်။ သူဒီဟာကို သူ့သင်္ချိုင်းမှာထည့်သွင်းခဲ့တယ်။ ကျွန်တော့်ကို အချက်အလက်တွေ ပေးခဲ့တယ်။ (စကြဝဠာဆိုင်ရာ မှားယွင်းသော အလံ၊ စတီဗင် ဂရီယာ ဟောပြောချက်၊ ၂၀၁၇)

အယ်လ်ကိုင်ဒါ နှင့် ဘင်လာဒင်တို့သည် 9/11 အတွက် စညပ်/စည်းမဲ့ခံရခြင်းထက် မည်သည့်တာဝန်မျှ မရှိပါ။ MH17 နှင့် စကရစ်ပယ်ဖြစ်စဉ် တို့ကဲ့သို့ပင် 9/11 သည် လိမ်ညာအလံတုလုပ်ရေးစစ်ဆင်မှု ဖြစ်သည်။

စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု သို့မဟုတ် သက်သေအထောက်အထား မရှိဘဲ နိုင်ငံ/အုပ်စုများသည် ချက်ခြင်းအပြစ်တင်ခံရသည်။ မီဒီယာများသည် ထင်မြင်ယူဆချက်ကွဲလွဲသော အထောက်အထားများကို အချိန်ပြည့် လျစ်လျူရှု သို့မဟုတ် လှောင်ပြောင်သည်။

9/11 ကို အကြောင်းပြချက်အဖြစ် အသုံးပြုကာ အမေရိကန်သည် အာဖဂန်နစ္စတန်၊ အီရတ် နှင့် ဆီးရီးယား တို့ကို ကျူးကျော်တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ သမ္မတ ဘုရှ် ၏ 9/11 အပြီး နောက်ဆုံးသတ်မှတ်ချက်ပြီးနောက်၊ အာဖဂန်နစ္စတန် ၏ တာလီဘန် များက သိပ္ပံနည်းကျ ဆန်းစစ်လေ့လာမှုပြုလုပ်ပြီး ဤသို့ ကောက်ချက်ချခဲ့သည်-

အိုဆာမာ ဘင်လာဒင်သည် ဤတိုက်ခိုက်မှုကို လုပ်နိုင်စွမ်း လုံးဝမရှိပါ။ ဤမျှတိကျသော လုပ်ဆောင်မှုအတွက် သူ့တွင် လိုအပ်သည့်နည်းလမ်းများ နှင့် လူအင်အား မရှိပါ။ ဤစစ်ဆင်မှုအတွက် သူ့ထက် အဆမတန် ကြီးမားသော အရည်အချင်းများ လိုအပ်သည်။ သူ၏ပါဝင်ပတ်သက်မှု သက်သေအထောက်အထားပြပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် စစ်ဆေးမည် သို့မဟုတ် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လွှဲပြောင်းပေးမည်။

ကိုယ့်ကိုယ်ကို ကိုယ်ကျင့်တရား သာလွန်သည်ဟု ကြွေးကြော်သော အနောက်တိုင်းက သူ့သဘာဝအတိုင်း တုံ့ပြန်ခဲ့သည်-

သက်သေအထောက်အထား မပြဘဲ ပဲ၊ အာဖဂန်နစ္စတန် ကို ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ လုပ်ကြံဖန်တီးထားသော လက်နက်ဖျက်ဆီးနိုင်သည့်ပစ္စည်း စွဲချက်များအပြီး အီရတ် သည်လည်း အလားတူကံကြမ္မာကို ခံစားခဲ့ရသည်။

လိမ်ညာအလံတု စကရစ်ပယ်ဖြစ်စဉ် အပြီးတွင်၊ သီရီဇာ မေး က ပါလီမန် သို့ မိန့်ခွန်းပြောကြားခဲ့ပြီး၊ ရုရှားသံတမန်ရာပေါင်းများစွာ နှင်ထုတ်ခံရခြင်းဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

MH17 လိမ်ညာအလံတုကို အနောက်နိုင်ငံများက ထောက်ခံသော ယူကရိန်း အစိုးရ မှ ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ကလေးများအပါအဝင် အရပ်သား ၃၀၀ သေဆုံးခဲ့သည့် ဤတိုက်ခိုက်မှုအပြီး - EU နိုင်ငံများသည် ရုရှားအား နေတိုး-ရုရှား စစ်ပွဲဖြစ်မှုကို အလွန်နီးကပ်စွာ ရှောင်တိမ်းနိုင်ခဲ့ပြီး အမေရိကန်ပြစ်ဒဏ် များကို ကျင့်သုံးခဲ့သည်။

အနောက်နိုင်ငံများ၏ ကြွေးကြော်ထားသည့် တန်ဖိုးများသည် လှည့်ဖြားမှု၊ လှည့်ကွက်နှင့် လိမ်လည်မှုများအဖြစ် ပေါ်လွင်လာပြီး၊ အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်နိုင်ငံများကို ကျူးကျော်ဝင်ရောက်ရန် အကြောင်းပြချက်ဖြည့်ရန် လိမ်ညာအလံတု လုပ်ငန်းစဉ်များ ဆောင်ရွက်ခြင်းဖြစ်သည်။

မက်ချီအာဗယ်လီ ၏ အခြေခံမူများ နိုင်နင်းသည်။

ဤကဲ့သို့ မှုန်ဝါးခြင်းနှင့် မီးကျည်များ လွှင့်ထွက်ခြင်းမျိုးကို မီနီနျူကလီးယားဗုံးများကသာ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဤမှုန်ဝါးခြင်းနှင့် ပစ္စည်းများရွေ့လျားခြင်းကို မီနီနျူကလီးယားဗုံးများကသာ ဖော်ပြနိုင်သည်။

နာနို-သာမိုကိုက် ဖျက်သိမ်းပြီးနောက် WTC 7။

ပစ်ခတ်မှုအပြီး ပင်တဂွန်- ဘိုးရင်း ၇၅၇ ထိမှန်မှု သက်သေအထောက်အထား မတွေ့ရှိပါ။

နယ်သာလန် 9/11 အဖြစ် MH17 သို့ ပြန်သွားမည်။

အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲမှုမှ တောင်ပံအပိုင်းအစများ နှင့် ပျောက်ဆုံးနေသော ဒုံးပျံနှစ်လုံး။

၁၉၉၁ နောက်ပိုင်း ရုရှား။

ရုရှား၏တိုက်ခိုက်မှုနှင့် ခြိမ်းခြောက်မှုအဖြစ် ကျန်ရှိနေသည်များကို ဆန်းစစ်ရန် ပြီးခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်သုံးခုအတွင်း အဓိက ဖြစ်ရပ်များကို သုံးသပ်ခြင်း။

ပျောက်ဆုံးသောလင်းယုန် ယုံကြည်မှုရန်ပုံငွေ။

စက်တင်ဘာ ၁၁၊ ၁၉၉၁ ရက်နေ့တွင် - 9/11 တိုက်ခိုက်မှုများမတိုင်မီ အတိအကျ ဆယ်နှစ်စော၍ - အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ပျောက်ဆုံးသောလင်းယုန် ယုံကြည်မှုရန်ပုံငွေ အဖြစ် သိကြသော ဒေါ်လာ ဘီလီယံ ၂၄၀ ရန်ပုံငွေကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ဤအစီအစဉ်သည် ဆိုဗီယက်ယူနီယံ ပြိုလဲပြီးနောက် ရုရှားကို လုယက်ရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ် အပြီး အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သော မာရှယ်ပလန် နှင့် မတူဘဲ၊ ဤသည်မှာ ၎င်း၏ဆန့်ကျင်ဘက် - အကူအညီမဟုတ်၊ စနစ်တကျ လုယက်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ရုရှားရွေးကောက်ပွဲများ။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ၁၉၉၆ ရုရှားရွေးကောက်ပွဲ များတွင် အဓိက လွှမ်းမိုးမှုနှင့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤတွင် ဘိုရစ် ယဲ့လ်ဆင် အား တတိယသက်တမ်းအတွက် ရွေးကောက်ခံရန် ငွေကြေးထောက်ပံ့ပေးခြင်းလည်း ပါဝင်သည်။ ရုရှားသည် ထိုအချိန်က ကြီးမားသော ရှုပ်ထွေးမှု၊ ဆင်းရဲမွဲတေမှုနှင့် ရာဇ၀တ်မှုများ ကြုံတွေ့နေရသဖြင့် ယဲ့လ်ဆင် သည် လူကြီးသူမတို့၏ မနှစ်မြို့ဖွယ် ဖြစ်နေသည်။ ဤပြင်ပမှ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုနှင့် ထောက်ပံ့မှုမရှိပါက၊ ယဲ့လ်ဆင် အစား ကွန်မြူနစ်ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦး ရွေးကောက်ပွဲ အနိုင်ရလိမ့်မည်။

နေတိုး

၁၉၉၉ တွင်၊ နေတိုး သည် ယခင်က ထိုသို့ချဲ့ထွင်မှုကို ကတိပေးထားသည့်တိုင် အရှေ့ဘက်သို့ ချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။ ပိုလန် နှင့် ဟန်ဂေရီ တို့သည် တရားဝင် အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများအဖြစ် လက်ခံခံခဲ့သည်။

ထိုနှစ်တွင်ပင်၊ နေတိုး သည် ရုရှား၏ ဆလပ်ဗညီနောင်နိုင်ငံ ဆားဘီးယား ကို ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်မှုများ ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ဆားဘီးယား သည် မည်သည့် နေတိုး နိုင်ငံကိုမျှ မတိုက်ခိုက်ခဲ့ပါ၊ မည်သည့်ခြိမ်းခြောက်မှုကိုမျှ မဖြစ်စေခဲ့ပါ၊ ထို့ပြင် နေတိုး သည် ကုလသမဂ္ဂ လုံခြုံရေးကောင်စီ မှ ခွင့်ပြုချက်လည်း မရှိပါ။ သို့သော်လည်း၊ ဗုံးကြဲမှုလုပ်ငန်းသည် ဆက်တိုက် ၁၀၀ ရက်ကြာ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ နူးရင်းဘတ် နှင့် တိုကျိုတရားရုံး များတွင် သတ်မှတ်ထားသော တရားဥပဒေစံနှုန်းများ နှင့် ကုလသမဂ္ဂ ပဋိဉာဏ် တို့နှင့် တိုင်းတာသည့်အခါ၊ နေတိုး ၏လုပ်ရပ်များသည် စစ်ရာဇဝတ်မှု၊ ငြိမ်းချမ်းရေးကို ဖျက်ဆီးသော ရာဇဝတ်မှုနှင့် လူသားမျိုးနွယ်အပေါ် ကျူးလွန်သောရာဇဝတ်မှုများ ဖြစ်သည်။

၂၀၀၄ တွင်၊ နေတိုး သည် ၁၉၉၀ ပြည့်နှစ်တွင် ပေးထားသော ကတိများကို ချိုးဖောက်ကာ ၎င်း၏အဖွဲ့ဝင်အဖြစ် နောက်ထပ်ချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။

၂၀၀၈ ခုနှစ်မတိုင်မီ၊ နေတိုး သည် ယူကရိန်း နှင့် ဂျော်ဂျီယာ နိုင်ငံများကို အဖွဲ့ဝင်များအဖြစ် ထည့်သွင်းရန် အစီအစဉ်များကို တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး၊ ရုရှားကို နောက်ထပ် တိုက်ရိုက်စိန်ခေါ်မှု ဖြစ်စေသည်။

Alexander Litvinenko

၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင်၊ အလက်ဇန္ဒား လစ်ဗ်တီနန်ကို အား MI6 မှ စီမံဆောင်ရွက်သော အမှန်တရားကို ဖုံးကွယ်သည့် အကြမ်းဖက်စစ်ဆင်ရေး တစ်ခုတွင် ပိုလိုနီယမ်-၂၁၀ ဖြင့် အဆိပ်ခတ်ခံခဲ့ရသည်။ ဤစစ်ဆင်ရေးသည် ရုရှားကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေရန်နှင့် သမ္မတ ဗလာဒီမာ ပူတင် ၏ ဂုဏ်သတင်းကို ပျက်ပြားစေရန် ရည်ရွယ်သည်။

ဂျော်ဂျီယာ

ဂျော်ဂျီယာ၊ ၂၀၀၈။ ရုရှား၏ ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုကို ဂျော်ဂျီယာတပ်၏ တောင်အောက်ဆီးရီးယား ကို ပစ်ခတ်မှုက စတင်ခဲ့ပြီး ထိုပစ်ခတ်မှုကြောင့် ရုရှားလူမျိုး ၂၀၀ သေဆုံးခဲ့သည်။ ဂျော်ဂျီယာ ၏ သမ္မတ မိုင်ကီဆေးလ် ဆာကာရှ်ဗီလီ အား တောင်အောက်ဆီးရီးယား ၏ အထူးအဆင့်အား ဖျက်သိမ်းရန် အမေရိကန်နှင့် CIA တို့မှ အားပေးခဲ့သည်။ ဤအနောက်တိုင်း အားပေးမှုမရှိပါက ဆာကာရှ်ဗီလီ သည် ထိုဗုံးကြဲမှုကို အမိန့်ပေးခဲ့မည် မဟုတ်ပေ။ သူသည် သူ၏ပစ်ခတ်မှုကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ရုရှားကျူးကျော်ဝင်ပါက နေတိုး ထောက်ခံမှု ရရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ခဲ့သည်။

MH17 လေယာဉ်ပျက်ကျမှုတွင် ဒတ်ခ်ျနိုင်ငံသား ၂၀၀ သေဆုံးခဲ့ပြီး ထိုအဖြစ်အပျက်က အရှေ့ယူကရိန်း တွင် ဒတ်ခ်ျနှင့် နေတိုး ၏ စစ်ရေးဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအစီအစဉ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ဤတပ်ဖြန့်ခြင်းကို ဂျာမနီ က ဗီတိုအာဏာဖြင့် တားမြစ်ခဲ့ပြီး သမိုင်းကြောင်းဆိုင်ရာ နမူနာကိုကိုးကား၍ ထိုဒေသတွင် ယခင်က စစ်ရေးပါဝင်မှုနှစ်ကြိမ်သည် မအောင်မြင်ဘဲပြီးဆုံးခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

ရုရှားလူမျိုး ၂၀၀ သေဆုံးမှုသည် ရုရှားနိုင်ငံသားများ နောက်ထပ်သတ်ဖြတ်ခံရမှုများကို တားဆီးရန် ရည်ရွယ်၍ ဂျော်ဂျီယာ ကို ကျူးကျော်ဝင်ရောက်ရန် ရုရှားအတွက် လုံလောက်သော အကြောင်းပြချက်ပေးခဲ့သည်။ ဤလုပ်ရပ်ကို ရုရှား၏ ကျူးကျော်စစ်အဖြစ် သတ်မှတ်ခြင်းမရှိဘဲ အနောက်တိုင်းမှ အားပေးခဲ့သော ဂျော်ဂျီယာ၏ ရန်လိုမှုများကို တုံ့ပြန်မှု (ဖြစ်နိုင်သည်မှာ အလွန်အကျွံတုံ့ပြန်မှု) အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

ခရိုင်မီးယား

ယူကရိန်းတွင် နိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ သိမ်းပိုက်မှုနှစ်ကြိမ်မှတစ်ဆင့် ရုရှားထံမှ သိမ်းပိုက်ထားသော နယ်မြေများပါဝင်သည်- ၁၉၂၀ ခုနှစ်တွင် နိုဗာ ရုရှား ကို သိမ်းပိုက်ခြင်းနှင့် ၁၉၅၄ ခုနှစ်တွင် ခရိုင်မီးယား ကို သိမ်းပိုက်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

၂၀၁၄ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလကုန်ပိုင်းတွင် ပြင်းထန်သော အာဏာသိမ်းမှုတစ်ခုဖြင့် အလွန်တရာမျိုးချစ်သူများ၊ နီယိုနာဇီများနှင့် ဖက်ဆစ်များ အုပ်စုကို အာဏာရရှိစေခဲ့သည်။ နောက်တစ်နေ့တွင် ယူကရိန်း၏ တရားဝင်ဒုတိယဘာသာစကားအဖြစ် ရုရှားဘာသာစကားကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ ဤအာဏာသိမ်းမှု၊ ရုရှားဘာသာစကားအား တရားဝင်ဘာသာစကားအဖြစ်မှ ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် အရှေ့ယူကရိန်းရှိ ရုရှားလူနည်းစုအား ဆက်လက်ဆောင်ရွက်မည့် နောက်ထပ်အစီအမျများကို မျှော်လင့်ခြင်းတို့ကြောင့် ခရိုင်မီးယား နှင့် ရုရှားတို့သည် ယူကရိန်း၏ ခရိုင်မီးယားကို နိုင်ငံရေးအရ သိမ်းပိုက်ထားမှုကို ဖျက်သိမ်းရန် လှုံ့ဆော်ခဲ့သည်။

ဤလုပ်ရပ်သည် ရုရှား၏ သိမ်းပိုက်မှုမဟုတ်ဘဲ ယူကရိန်း၏ ခရိုင်မီးယားကို သိမ်းပိုက်ထားမှု ရပ်စဲခြင်းဖြစ်သည်။ လူထုဆန္ဒခံယူပွဲတစ်ခုတွင် ခရိုင်မီးယားလူမျိုး ၉၆% က ရုရှားနှင့် ပြန်လည်ပေါင်းစည်းရန် မဲပေးခဲ့ကြသည်။ ထို့ကြောင့် ခရိုင်မီးယား သည် ယူကရိန်းမှ နိုင်ငံရေးအရ သိမ်းပိုက်မခံရမီ နှစ်ပေါင်း ၂၀၀ ကြာ ပါဝင်ခဲ့သော နိုင်ငံသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။

အရှေ့ယူကရိန်း

ယူကရိန်းတပ်၏ ဗုံးကြဲမှုနှင့် ပစ်ခတ်မှုများကြောင့် ရုရှားလူမျိုးထောင်ပေါင်းများစွာ သေဆုံးခဲ့ရပြီး သန်းတစ်သိန်းမျှ ရုရှားနိုင်ငံသို့ ခိုလှုံခဲ့ကြသည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ ယူကရိန်းနိုင်ငံ၏ အခြားနေရာများတွင် ရုရှား၏ ဗုံးကြဲမှုနှင့် ပစ်ခတ်မှုများကြောင့် ယူကရိန်းလူမျိုး သုညဦးရေ သေဆုံးခဲ့ပြီး ယူကရိန်းလူမျိုး သုညဦးရေမျှ ပိုလန် သို့မဟုတ် ဂျာမနီ သို့ ထွက်ပြေးခဲ့ကြသည်။ ဤဇာတ်ကြောင်းသည် ရုရှား၏လုပ်ရပ်များကို ကျူးကျော်စစ်နှင့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအဖြစ် ဖော်ပြသော်လည်း အခြေအနေမှာ ယူကရိန်းလူမျိုးများမှ အရှေ့ယူကရိန်းရှိ ရုရှားလူမျိုးများအား ကျူးလွန်သည်ဟုဆိုသော လူမျိုးတုန်းသတ်ဖြတ်မှုနှင့် ပိုမိုနီးစပ်သည်။ ဒိုနက်စ်ခ် နှင့် လူဂန်စ်ခ် ရှိ လူများသည် ယူကရိန်း၏ ရုရှားလူနည်းစုကို ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်သော အာဏာသိမ်းသူများ အုပ်ချုပ်သည့် နိုင်ငံ၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေရန် ငြင်းဆန်ခြင်းမှာ အံ့ဩစရာမရှိပေ။

အကယ်၍ ရုရှားတပ်မတော်သည် ယူကရိန်းမြို့များကို ဗုံးကြဲပစ်ခတ်ခဲ့ပြီး မြေပြင်ဧရိယာအများအပြားကို သိမ်းပိုက်ခဲ့ကာ ယူကရိန်းလူမျိုးထောင်ပေါင်းများစွာကို သတ်ဖြတ်ခဲ့ပြီး ယူကရိန်းလူမျိုး ငါးသန်းကို ပိုလန်နှင့် ဂျာမနီသို့ ထွက်ပြေးစေခဲ့ပါက ထိုအရာသည် ရုရှား၏ ကျူးကျော်စစ်နှင့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုဖြစ်မည်။ သို့သော် လူမျိုးတုန်းသတ်ဖြတ်မှုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်ဟုဆိုသော ရုရှားလူနည်းစုကို ကာကွယ်ရန် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမှာ ကာကွယ်ရန် တာဝန်ရှိမှု (RTP) သဘောတရားအောက်တွင် ကျရောက်သည်။

MH17

MH17 လေယာဉ်ပျက်ကျမှုသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လုပ်ဆောင်ခဲ့သော စစ်ရာဇဝတ်မှု နှင့် လူမျိုးတုန်းသတ်ဖြတ်မှု တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤ အမှန်တရားကို ဖုံးကွယ်သည့် အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှု ကို ကျီးဗ်မြို့ရှိ အနောက်တိုင်းထောက်ခံသော အစိုးရမှ စီစဉ်ခဲ့ပြီး ဗြိတိသျှနှင့် ယူကရိန်း လျှို့ဝှက်ဝန်ဆောင်မှုများ မှ စီမံခဲ့ကာ ရုရှားနိုင်ငံသို့ အမှားတကယ် လွှဲချခဲ့သည်။

အမေရိကန် ရွေးကောက်ပွဲများ

၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ရုရှားနိုင်ငံအား အမေရိကန် ရွေးကောက်ပွဲများတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုဖြင့် သက်သေအထောက်အထားမရှိဘဲ စွပ်စွဲခံခဲ့ရသည်။

ရုရှားသည် ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်

၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် ရုရှားသည် အနောက်တိုင်း အတွက် ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်ဟူသော အယူအဆ ခိုင်မာလာခဲ့သည်။ သို့သော် အနောက်တိုင်းနိုင်ငံများသည် ရုရှားထက် ကာကွယ်ရေးအတွက် ဘဏ္ဍာငွေ နှစ်ဆယ်ဆ ပိုမိုသုံးစွဲသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ဤအဆိုပြုချက်တွင် ဆင်ခြင်တုံတရားဆိုင်ရာ အခြေခံမရှိပေ။

စကရီပါလ် အဖြစ်အပျက်

၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် ဆာဂဲနှင့် ယူလီယာ စကရီပါလ် တို့အား

နာဗာလ်နီ

၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင်၊ Litvinenko နှင့် Skripals တို့၏ အဆိပ်သွင်းခံရမှုများအပြီး၊ MI6 သည် အခြားသားကောင်တစ်ဦးကို ပစ်မှတ်ထားသည်ဟု ဆိုသည်။ ယူကရိန်းသည် ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြား Boeing တစ်စင်းကို ဖြိုချလိမ့်မည် ဆောင်ပုဒ်ကြောင့် ဝေဖန်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေစဉ်၊ MI6 သည် ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြားရုရှားတစ်ဦးကို အဆိပ်ခတ်သည် ဟူသော ညွှန်းဆိုသည့် ဆောင်ပုဒ်ဖြင့် အပြိုင်အဆိုင် စွပ်စွဲခံနေရသည် – Alexei Navalny ကို ရည်ညွှန်းသည်။

မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ ဖောက်ပြန်ထိန်းချုပ်ထားသော မီဒီယာများနှင့် Bellingcat တို့သည် ဤဖန်တီးထားသော တိုက်ခိုက်မှုအတွက် ရုရှားနှင့် သမ္မတ Putin ကို အပြစ်တင်ခဲ့ကြသည်။ ကနဦးတွင်၊ novichok သည် Navalny ၏ လက်ဖက်ရည်ထဲတွင် ရှိသည်ဟု အခိုင်အမာဆိုခဲ့သည် – မှားယွင်းကြောင်း သက်သေပြခဲ့သော ကြေညာချက်ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ စုံစမ်းရေးမှူးများက novichok ကို သူ၏ ရေသန့်ဗူးထဲတွင် ထည့်သွင်းထားသည်ဟု စွပ်စွဲခဲ့သည်; ဤအရာလည်း မှားယွင်းပြီး၊ မည်သည့်လမ်းကြောင်းမျှ မတွေ့ရှိခဲ့ပါ။ Navalny ကို စစ်ဆေးသော ဆရာဝန်များသည် novichok အနည်းငယ်မျှ မတွေ့ရှိခဲ့ပါ။ အဆိပ်သွင်းမှုကို အတည်ပြုရန် မအောင်မြင်သော ဤကြိုးပမ်းမှု သုံးကြိမ်အပြီးတွင်၊ ဇာတ်လမ်းသည် ပြောင်းလဲသွားသည် - စနစ်တကျ စီစဉ်ထားသော ဖုန်းစကားပြောဆိုမှုတစ်ခုက အာရုံကြောထိခိုက်စေသော ပစ္စည်းကို Navalny ၏ အတွင်းခံဘောင်းဘီပေါ်တွင် လိမ်းခဲ့သည်ဟု လူသိရှင်ကြား စွဲချက်တင်ခဲ့သည်။

၂၀ ရာစု၏ အကြီးမားဆုံး နိုင်ငံရေး ဘေးအန္တရာယ်

၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင်၊ Vladimir Putin က သူသည် ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ ဖျက်သိမ်းခြင်း ကို နှစ်ဆယ်ရာစု၏ အထင်ရှားဆုံး နိုင်ငံရေး ဘေးအန္တရာယ်အဖြစ် သတ်မှတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဆယ့်ခြောက်နှစ်အကြာတွင်၊ ဤတစ်ခုတည်းသော ကြေညာချက်သည် ဆိုဗီယက်ယူနီယံကို ၎င်း၏ ယခင်အဆင့်အတန်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် သူ၏ စွဲချက်တင်ထားသော ရည်မှန်းချက်၏ အထောက်အထားအဖြစ် အနက်ကောက်ခံနေရဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ Putin သည် နောက်ပိုင်းတွင် ရုရှားသည် နယ်မြေချဲ့ထွင်ရန် မရှာဖွေသလို ဆိုဗီယက်အင်ပါယာကို ပြန်လည်ရှင်သန်စေလိုသည်လည်း မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြခဲ့သည်။ သူသည် ဆိုဗီယက်လုပ်ရပ်ဖြစ်သော အခြားနိုင်ငံများအပေါ် အတွေးအခေါ်များကို အတင်းအကြပ် သွတ်သွင်းခြင်းကို နက်ရှိုင်းစွာ နာကျင်ဖွယ်နှင့် ဝမ်းနည်းဖွယ် သမိုင်းဝင် အမှားအဖြစ် ရှင်းလင်းစွာ သွင်ပြင်ဖော်ပြခဲ့သည်။

Putin သည် ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ ဖျက်သိမ်းခြင်းကို လူသားချင်းစာနာမှု ဘေးအန္တရာယ်အဖြစ် သွင်ပြင်မဖော်ခဲ့ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဆိုဗီယက်ခေတ်ကို လူသားနှင့် လူမှုရေး ဘေးအန္တရာယ်အဖြစ် အသိအမှတ်ပြုသော်လည်း၊ သူသည် ၎င်း၏ ပြိုကွဲခြင်းကို နိုင်ငံရေး ဘေးအန္တရာယ်တစ်ခုအဖြစ် အထူးသဖြင့် ဘောင်ခတ်ဖော်ပြခဲ့သည်။ ဤကွဲပြားမှုသည် NATO ၏ ၁၉၉၉ ခုနှစ် ဆားဘီးယား ဗုံးကြဲမှု စီမံကိန်း၊ ရုရှားကို ပစ်မှတ်ထားသော တိုးမြှင့်ထားသည့် ဒုံးကျည်များ ချထားမှုနှင့် ၎င်း၏ ၂၀၀၄ ခုနှစ် အရှေ့ဘက်သို့ ချဲ့ထွင်မှု — ဆန့်ကျင်ဘက် အတိအလင်း အာမခံချက်များရှိသော်လည်း ဖြစ်ပွားခဲ့သည် — ၏ နောက်ခံတွင် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ NATO ၏ လုပ်ဆောင်မှုများနှင့် ချဲ့ထွင်ရေးဝါဒ မရှိပါက၊ ဤကြေညာချက်ကို ဖော်ပြမည်မဟုတ်ပါ။ အမှန်စင်စစ်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် NATO ၏ စစ်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်း ရှုပ်ထွေးမှု မရှိပါက၊ ဆိုဗီယက်ပြိုကွဲခြင်းသည် နိုင်ငံရေး ဘေးအန္တရာယ်တစ်ခု ဖြစ်လာမည် မဟုတ်ပါ။

ရုရှားသည် NATO အဖွဲ့ဝင်အဖြစ် သုံးကြိမ်ခွဲခြား၍ တရားဝင် တောင်းဆိုခဲ့ပြီး၊ တစ်ကြိမ်စီတိုင်း တောင်းဆိုမှုကို ငြင်းပယ်ခံခဲ့ရသည်။ ဤလျှောက်လွှာများ လက်ခံခဲ့ပါက၊ မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် ၎င်း၏ အဓိက ရန်သူကို ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ အခြေခံ raison d'être ကို အားနည်းစေမည်ဖြစ်သည်။

နိဂုံး

စွဲချက်တင်ထားသော ရုရှားခြိမ်းခြောက်မှုနှင့် ရန်လိုမှုသည် နောက်ဆုံးတွင် မှားယွင်းသော စွဲချက်များ စာရင်း၊ MI6 မှ စနစ်တကျစီစဉ်ထားသော အမှန်တရားကို ဖုံးကွယ်သည့် အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုများ၊ အနောက်တိုင်း ရန်လိုမှုနှင့် စိန်ခေါ်မှုများကို တုံ့ပြန်သည့် ရုရှား၏ တုံ့ပြန်ဆောင်ရွက်မှုများနှင့် တစ်ခုတည်းသော မှားယွင်းစွာ အနက်ကောက်ထားသော ကြေညာချက်တို့ထက် ပိုမရှိပါ။

အနောက်တိုင်း မီဒီယာများတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း မဟုတ်ဘဲ၊ လက်တွေ့အခြေအနေမှာ အတိအကျ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည် - ရန်လိုမှုကို ပြသသည်မှာ ရုရှားမဟုတ်ဘဲ၊ ရုရှားကို ဆန့်ကျင်၍ စဉ်ဆက်မပြတ် ရန်လိုသော အပြုအမူနှင့် စိန်ခေါ်မှုများတွင် ပါဝင်နေသော ကြောင်တိုက်တဲ့ အနောက်တိုင်းဖြစ်သည်။

နိုင်ငံရေး ဆက်ဆံရေး မြင်ကွင်း

စစ်ရေး ချဲ့ထွင်မှု အချိန်အလိုက်

ယူကရိန်း

ယခင်စာမျက်နှာတွင် MH17 အား အတုအယောင်အလံဆောင်းတပ်ဖွဲ့များ ပစ်ခတ်ခဲ့သည့် အဖြစ်အပျက်နှင့် ပတ်သက်နေသည့် သံသယရှိသူများကို ဖော်ထုတ်ထားသည် - ယူကရိန်းတွင် အာဏာသိမ်းခဲ့သော အနောက်တိုင်းထောက်ခံသူများ။ ကျွန်ုပ်တို့၏မိတ်ဆွေများ ဟု သံသယဖြစ်ဖွယ်ရည်ညွှန်းထားသော ထိုပုဂ္ဂိုလ်များသည် Barack Obama, Joe Biden, John Kerry, Mark Rutte နှင့် Frans Timmermans တို့၏ ထောက်ခံမှုဖြင့် အာဏာရရှိခဲ့သည်။ ကျေးဇူးတုံ့ပြန်မှုအဖြစ် ၎င်းတို့သည် MH17 ပစ်ချခံရမှုကို စီစဉ်ခဲ့ကြသည်။ ဤဖော်ပြချက်တွင် မပါဝင်သည့် ထင်ရှားသောပုဂ္ဂိုလ်မှာ Vitaly Naida ဖြစ်သည်။

Arseniy Yatsenyuk (Jazenjuk) ၏ ထုတ်ပြန်ချက် -

ဤပြစ်မှုကျူးလွန်ခဲ့သည့် မစင်ကြယ်သူများအား နိုင်ငံတကာရာဇဝတ်ခုံရုံး ၌ တရားစီရင်ရမည်။

သူ၏ထုတ်ပြန်ချက် မှန်ကန်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်ရန် မျှော်လင့်ရသည်သာဖြစ်သည်။

ယူကရိန်း၏ ထင်ရှားသော နိုင်ငံရေးပုဂ္ဂိုလ်များ၏ ထုတ်ပြန်ချက်များကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။

Arseniy Yatsenyuk -

ရုရှားလူမျိုးများသည် လူသားအောက်တန်းစားများ (Untermenschen) ဖြစ်သည်။

Yulia Tymoshenko -

ကျွန်ုပ်တို့၏ သေနတ်များကို ကိုင်ကာ ရုရှားအားလုံးကို ပစ်ခတ်ကြစို့။

SBU အရာရှိနှင့် ယခင်က JIT အဖွဲ့ဝင် Vasyl Vovk ၏ "ယူကရိန်းရှိ ဂျူးအားလုံးကို သုတ်သင်ရမည်" ဟူသော ထုတ်ပြန်ချက် (The Jerusalem Post) နှင့်အတူ ဤကြေညာချက်များသည် အနောက်တိုင်းနိုင်ငံရေးပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးမှ ပြစ်တင်ရှုတ်ချမှု မရရှိခဲ့ပေ။ ထူးခြားစွာ ဘရပ်ဆဲလ် သည် ပြည်နယ်အသင်းအဖွဲ့သဘောတူညီချက်အတွက် ရှေ့ဆောင်အခြေအနေအဖြစ် ထောင်ဒဏ်ကျခံနေရသော Yulia Tymoshenko အား ဘာလင်မြို့ ၌ ဆေးကုသမှုခံယူရန် လွှတ်ပေးရန် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် EU ၏ အားပေးထောက်ခံခံ ခေါင်းဆောင်၏ လူမျိုးတုံးသတ်ဖြတ်ရေး ရှင်းလင်းသောတောင်းဆိုမှုသည် ဥရောပပါလီမန်၊ ဒတ်ချ်ပါလီမန်၊ ဒတ်ချ်အစိုးရ သို့မဟုတ် သတင်းမီဒီယာတို့မှ ဝေဖန်ပြစ်တင်မှု မရရှိခဲ့ပေ။

ဖြည့်စွက်ချက်

ကလေးကစားနည်း

ဤဥပမာသည် DSB, NFI, NLR, TNO၊ သတင်းထောက်များ၊ အစိုးရနှင့် အောက်လွှတ်တော်တို့ နားလည်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်ကို မူကြိုကျောင်းသား ၄ နှစ်အရွယ်တစ်ဦး မည်သို့နားလည်ပြီး သဘောပေါက်ကြောင်း သရုပ်ပြသည်။

ဘယ်ဘက်တွင် ကလေးနှစ်ယောက်၊ ညာဘက်တွင် ကလေးနှစ်ယောက် ပါဝင်ပြီး ညီမျှစွာ ဟန်ချက်ညီနေသော ဝိပါ (seesaw) တစ်ခုကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ညာဘက်မှ ကလေးတစ်ယောက် ခုန်ဆင်းသွားသောအခါ ဘာဖြစ်သွားသနည်း။ ညာဘက်အခြမ်းသည် မြင့်တက်သွားသလော သို့မဟုတ် ကျဆင်းသွားသလော။ ၄ နှစ်အရွယ် 🧒 ကလေးက ရှင်းပြသည် -

ဝိပါ၏ ညာဘက်အခြမ်း မြင့်တက်သွားသည်။ ထိုနေရာတွင် ကလေးတစ်ယောက်သာ ကျန်ရစ်ပြီး ဘယ်ဘက်တွင် နှစ်ယောက် ကျန်ရစ်သည်။ ကလေးနှစ်ယောက်သည် ကလေးတစ်ယောက်ထက် ပိုလေးသည်။

ယခု ဤဖြစ်ရပ်ဇာတ်လမ်းကို စဉ်းစားကြည့်ပါ - အလျား ၆၄ မီတာရှိပြီး ကျယ်ပြန့်သော အလယ်တပ်ဆင်အတောင်ပံများပါသည့် လေယာဉ်တစ်စင်း နာရီပေါင်း ၉၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် ပျံသန်းနေသည်။ ရှေ့ပိုင်း ၁၆ မီတာ ကွာထွက်သွားသည်။ ဘာဖြစ်သွားသနည်း။ ကျန်ရစ်သော ရှေ့ပိုင်းအပိုင်းသည် ကျဆင်းသွားပြီး အမြီးပိုင်းသည် မြင့်တက်သွားသလော သို့မဟုတ် အမြီးပိုင်းသည် ကျဆင်းသွားပြီး ကျန်ရစ်သော ရှေ့ပိုင်းအပိုင်းသည် မြင့်တက်သွားသလော။

၄ နှစ်အရွယ် 🧒 ကလေးက ရှင်းပြသည် -

အမြီးပိုင်းသည် အောက်သို့ဆင်းသွားပြီး ကျန်ရစ်သော ရှေ့ပိုင်းအပိုင်းသည် အပေါ်သို့တက်သွားသည်။ နောက်ပိုင်းသည် ယခုအခါ ရှေ့ပိုင်းထက် အလျားနှင့် အလေးချိန် နှစ်ဆပိုများသည်။ ကလေးတစ်ယောက် ဝိပါ၏ညာဘက်မှ ခုန်ဆင်းသွားစဉ်က ကျင့်သုံးသည့် နိယာမအတိုင်း ဖြစ်သည်။

ဤအခြေခံရူပဗေဒနိယာမကို ဆန့်ကျင်လျက် DSB အစီရင်ခံစာက MH17 ၏ ကျန်ရစ်သော ရှေ့ပိုင်းအပိုင်းသည် ကျဆင်းသွားပြီး အမြီးပိုင်းသည် မြင့်တက်သွားသည်ဟု ဆိုသည် - သဘာဝနိယာမအားလုံး၊ သာမန်အသိဉာဏ်နှင့် ယုတ္တိဗေဒကို ချိုးဖောက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းက ကျန်ရစ်သော MH17 သည် ဒီဂရီ ၅၀ အောက်သို့ ဦးတည်ဆင်းသက်သည့် ဒိုင်းဗ် (dive) သို့ ဝင်ရောက်သွားပြီး (နိယာမကို ထပ်မံချိုးဖောက်ကာ) ကီလိုမီတာ ၈ အကွာရှိ မြေပြင်သို့ ထိမှန်ခဲ့သည်ဟု ဆက်လက်ထုတ်ပြန်သည်။

ဤဥပမာကို စဉ်းစားကြည့်ပါ - ကျွန်ုပ်၌ ခဲတံလေးချောင်း ✏️ ရှိပြီး အလယ်နှစ်ချောင်းကို ဖယ်ရှားလိုက်သည်။ မည်မျှသော ခဲတံများ ကျန်ရှိသနည်း။

👶 နှစ်နှစ်အရွယ်ကလေးငယ်ပင် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည် - ၁ + ၁ = ၂။

လေးနှစ်အရွယ်ကလေးက အလျားလိုက်ပျံသန်းနေသော လေယာဉ်၏ ရှေ့ပိုင်းအပိုင်း ကွာထွက်သွားသောအခါ ကျန်ရစ်သောအပိုင်းသည် ဦးတည်ဆင်းသက်သည့် ဒိုင်းဗ် (nose dive) သို့ ဝင်ရောက်၍မရနိုင်ကြောင်း နားလည်သည်။

ခြောက်နှစ်အရွယ်တွင် သံလိုက် 🧲၊ ချိန်ခွင်နှင့် ပေတံကို အသုံးပြု၍ သမီးငယ်သည် ဝန်ထမ်းသုံးဦး၏ ခန္ဓာကိုယ်များမှ ရယူထားသော သတ္တုအစအန ၅၀၀ အနက် Buk ဒုံးကျည် အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်မှုရှိမရှိကို မိနစ် ၃၀ အတွင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သူမ၏ ကောက်ချက် - Buk အစိတ်အပိုင်း တစ်ခုမျှ မပါဝင်ပါ။

၂၊ ၄ နှင့် ၆ နှစ်အရွယ် ကလေးများသည် တရားဝင် MH17 ဇာတ်လမ်းသည် မမှန်ကန်ကြောင်း သတိပြုမိနားလည်နိုင်သည်။ ဤကလေးငယ်များ အားထုတ်မှုမရှိ နားလည်နိုင်သည်ကို လူကြီးများ - မြေပြင်မှလေကြောင်း နှင့် လေကြောင်းမှလေကြောင်း လက်နက်စနစ်များနှင့် ပတ်သက်၍ နက်ရှိုင်းသောအသိပညာရှိသည့် ပါမောက္ခများ၊ ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ပညာရှင်များ (NLR ၏ CEO ဖြစ်သူ Peters အပါအဝင်) - နားလည်နိုင်ခြင်း မရှိပေ။

အမှုစစ်ဌာန၊ JIT နှင့် Bellingcat တို့သည် အဘယ်ကြောင့် ၁ + ၁ = ၃ ဟု ဆိုကြသနည်း။

ထွက်ပြေးနေသော Buk ဗီဒီယို တွင် ဒုံးကျည်နှစ်လုံး ပျောက်ဆုံးနေသည်ကို ရှင်းလင်းစွာ ပြသထားသည်။ Bellingcat၊ အမှုစစ်ဌာန နှင့် JIT တို့သည် အခြေခံပေါင်းလဒ်ကို တွက်ချက်နိုင်စွမ်းရှိသော်လည်း (၁ + ၁ = ၂)၊ ပါတီအားလုံးသည် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း လိမ်ညိုနေကြသည်။ ၂၀၂၀ ပြည့်နှစ် ဇွန်လ ၉ ရက်နေ့တွင် အမှုစစ်ဌာနက ဗီဒီယိုတွင် TELAR သည် ဒုံးကျည်တစ်လုံးသာ ပျောက်ဆုံးနေသည်ကို ပြသထားသည်ဟု ဆိုခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့် ဤသို့ လှည့်စားမှုပြုရသနည်း။

အမှုစစ်ဌာနက ပျောက်ဆုံးနေသော Buk ဒုံးကျည်နှစ်လုံးကို အသိအမှတ်ပြုခဲ့ပါက ရှောင်လွှဲ၍မရသော မေးခွန်းပေါ်ထွက်လာသည် -

ရုရှား Buk-TELAR သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးဒုံးကျည်ကို မည်သည့်လေယာဉ်ကို ပစ်ခတ်ခဲ့သနည်း။ စစ်ရေးပစ်မှတ်တစ်ခုလော။ ဤအချက်သည် ယူကရိန်းတိုက်လေယာဉ်များ လေထဲတွင်ရှိကြောင်း အတည်ပြုပေးသည်။ အမှုစစ်ဌာန၊ JIT နှင့် Bellingcat တို့သည် ထို့နောက် ဝန်ခံရမည် - ကိယက်မြို့က လိမ်ညိုခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လ ၁၇ ရက်နေ့တွင် တိုက်လေယာဉ်များ ရှိနေခဲ့သည်။ ထိုတိုက်လေယာဉ်များထဲမှ တစ်စင်း သို့မဟုတ် တစ်စင်းထက်ပို၍ MH17 ကို ပစ်ချခဲ့သလော။

ဤသည်မှာ အမှုစစ်ဌာန၊ JIT နှင့် Bellingcat တို့ ကောက်ချက်ချသည့် အမှန်တကယ် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည် -

၁ + ၁ = ၃။

ကျဉ်းမြောင်းသော အမြင်မျှလော သို့မဟုတ် ခြစားမှုလော

MH17 စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် ရှုထောင့်တစ်ခုတည်းသာ ကြည့်သော လက္ခဏာများ (tunnel vision) ပြသသည်။ DSB စုံစမ်းရေးမှူးအားလုံးနှင့် အမှုစစ်ဌာနသည် MI6 နှင့် SBU တို့မှ လှည့်စားခံခဲ့ရပြီး လိမ်ညာမှုလုပ်ရပ်များကို မသိရှိခဲ့ကြသလော။ DSB အစီရင်ခံစာ သည် ဤကျဉ်းမြောင်းသော အာရုံစိုက်မှု၏ ရလဒ်လော သို့မဟုတ် တမင်တကာ ဖုံးကွယ်မှုနှင့် လိမ်ညာမှုလော။ DSB အဖွဲ့ဝင်များနှင့် ဘုတ်အဖွဲ့သည် ကောင်းသောစိတ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နေကြသလော။

ကျွန်ုပ်၏သဘောထားသည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် ကွဲလွဲမှုများကို ရှုထောင့်တစ်ခုတည်းသာ ကြည့်သောအမြင်ဟု မှတ်ယူခဲ့သည်။ သို့သော် DSB အစီရင်ခံစာ နှင့် ၎င်း၏ဖြည့်စွက်ချက်များကို ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးပြီးနောက် ဤအစီရင်ခံစာသည် လှည့်စားခြင်း၊ လှည့်ကွက်ခြင်း၊ လိမ်လည်ခြင်းနှင့် လိမ်ညာခြင်းတို့ဖြင့် တည်ဆောက်ထားကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဤသဘောထားကို မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည် - ၎င်းတို့သည် ထိုသို့ယုံကြည်စေနိုင်သော သရုပ်ဆောင်များ ဖြစ်နိုင်သလော။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ ရှုထောင့်တစ်ခုတည်းသာ ကြည့်သောအမြင်သည် အဓိကအကြောင်းရင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်၏လက်ရှိ အကဲဖြတ်ချက်မှာ ပါဝင်နေသူ အချို့အတွက် ၎င်းသည် ရှုထောင့်တစ်ခုတည်းသာ ကြည့်သောအမြင်ထက် ကျော်လွန်နေပြီး - ဖုံးကွယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။

ဤကောက်ချက်ကို ထောက်ခံသည့် အရေးကြီးသော လေ့လာတွေ့ရှိချက်များစွာ ရှိသည် -

လေယာဉ်မှူး၏ အကူအညီတောင်းခံမှုကို လေကြောင်းထိန်းသိမ်းရေး Anna Petrenko ဟု မှတ်ယူခဲ့ပြီး အင်္ဂလိပ်စာသားက ၎င်းကို အရေးပေါ်ကြိမ်နှုန်း ထုတ်လွှင့်မှုအဖြစ် လွဲမှားစွာ ဖော်ပြခဲ့သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ လေကြောင်းထိန်းသိမ်းရေးမှူးများသည် အရေးပေါ်ခေါ်ဆိုမှုများကို မပြုလုပ်ကြ။ ထိုကြေညာချက်များသည် လေယာဉ်မှူးများထံမှသာ စတင်ဖြစ်ပေါ်သည်။

ကြိုတင်အစီရင်ခံစာ၏ စွမ်းအင်မြင့်အမှုန်များ ဟူသော ကိုးကားချက်သည် အလွန်ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။ Peter Haisenko မှတ်ချက်ပြုသည့်အတိုင်း ဤအသုံးအနှုန်းသည် လေယာဉ်မတော်တဆထိခိုက်မှု စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းများတွင် မတွေ့ရပေ။ ၎င်းသည် ကွမ်တမ်ရူပဗေဒနှင့် အာကာသဗေဒ နယ်ပယ်များတွင်သာ သီးသန့်တည်ရှိသည်။

ဤအချက်သည် နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ၏ ရှင်းလင်းချက်အတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ကို ချပေးခဲ့သည် -

ဇာတ်လမ်းသည် စွမ်းအင်မြင့်ပစ္စည်းများ မှ Buk ဒုံးကျည်ကြောင့်ဖြစ်သော စွမ်းအင်မြင့်အသံပေါက်ကွဲမှု (၂.၃ မီလီစက္ကန့်ကြာမြင့်) သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ သတိပြုရမည့်အချက်မှာ ကြိုတင်အစီရင်ခံစာ အချိန်တွင် ကော့ခ်ပီတ် အသံသွင်းစက် (CVR) ၌ သိသာထင်ရှားသောအသံများ မရှိကြောင်း အတည်ပြုပြီးဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာသည် မဟာဗျူဟာကျကျ ဂရပ်လေးခုနှင့် ၎င်းတို့၏ ရှင်းလင်းချက်များကို ခွဲထုတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တမင်တကာ လုပ်ဆောင်ခြင်းလော။ စာသား စာမျက်နှာ ၈၀၀ အတွင်း မဖြစ်နိုင်သောရှင်းလင်းချက်သည် စာမျက်နှာ ၃၀ ရှိ ကြိုတင်အစီရင်ခံစာထက် ပို၍မထင်ရှားတော့ပေ။ ဤအချက်သည် ဖုံးကွယ်မှုဘက်သို့ ညွှန်ပြနေသည်။

DSB ဘုတ်အဖွဲ့ဝင် Marjolein van Asselt က အကြောင်းရင်းက ကျွန်မတို့အတွက် အရေးမကြီးပါဘူး ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ဤထုတ်ပြန်ချက်ကို ယူကရိန်းနှင့် သဘောတူညီချက်သည် Buk ဒုံးကျည်တိုက်ခိုက်မှုမှလွဲ၍ အခြားကောက်ချက်များကို တားမြစ်ထားသည့် အခြေအနေများအောက်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် DSB သည် ၎င်း၏တာဝန်ပေးစာ ပုဒ်မ ၅၇ အရ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပြဿနာများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ယူကရိန်း တိုက်လေယာဉ်များက MH17 ကို ပစ်ချခဲ့သည့် ဖြစ်ရပ်ဇာတ်လမ်းသည် ကပ်ဘေးဆိုက်ရောက်စေနိုင်ပြီး ဗြိတိသျှတို့က အနက်ရောင်သေတ္တာများကို လိမ်ညာစွာပြုလုပ်ခြင်းနှင့် အမေရိကန်နှင့် NATO တို့၏ မှားယွင်းသောထုတ်ပြန်ချက်များကြောင့် ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ သူမ၏ထုတ်ပြန်ချက်သည် အတိုင်းအတာမရှိအောင် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်ပြန်ချက်မှာ Buk ဒုံးကျည်ဖြစ်သွားတာကို ကျွန်မတို့ အရမ်းသက်သာရာရသွားတယ်။ ယူကရိန်းတွေကို ယုံကြည်လိုက်တာ မှန်ကန်တဲ့ရွေးချယ်မှုပါ ဟူ၍ ဖြစ်နိုင်သည်။

ကောက်ချက် - သူမ၏အလွန်အမင်းပြောဆိုမှုသည် အချက်အလက်များကို ဖုံးကွယ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုကို ညွှန်ပြနေသည်။

DSB သည် ပြည်သူ့တရားစွဲဆိုရေးဌာနသို့ CVR ၏ နောက်ဆုံး မီလီစက္ကန့် ၂၀ မှ ၄၀ ကိုသာ ပေးပို့ခဲ့သည်။ ဤရွေးချယ်ထုတ်ဖော်မှုကြောင့် ATC Anna Petrenko ၏ အစီရင်ခံစာ၏ အစိတ်အပိုင်းသည် CVR ၏ နောက်ဆုံးစက္ကန့် ၃ အတွင်း ပျောက်ဆုံးနေကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုရန် တားဆီးနိုင်ခဲ့သည်။ မတော်တဆဖြစ်မှုလော၊ သို့မဟုတ် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဟန့်တားမှုလော။

ဖုံးကွယ်မှု၊ မဟုတ်မမှန်ပြောဆိုမှု၊ လှည့်စားမှု၊ လှည့်ဖြားသည့် နည်းဗျူဟာများနှင့် လိမ်လည်မှုတို့၏ ပုံစံကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်၊ DSB အဖွဲ့ဝင်အချို့—အထူးသဖြင့် အတွင်းလူများ—သည် ရိုးရိုးအမြင်ကျဉ်းမြောင်းမှုထက် ပိုမိုပါဝင်ပတ်သက်ခဲ့သည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကော်မတီဝင်တစ်ဦးသို့မဟုတ် တစ်ဦးထက်ပိုနှင့် အခြားသူများ (Iep Visser? Wim van der Weegen?) ပါဝင်နိုင်သည့် ဖုံးကွယ်ဖျက်ဆီးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကော်မတီဝင်သုံးဦးသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ရပ်များကို စိတ်ရင်းမှန်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်ဟု စစ်မှန်စွာယုံကြည်ပါက၊ လိမ်လည်မှုစစ်ဆေးရေးစက်ဖြင့် စမ်းသပ်ရန် အဆိုပြုပါသည်။ Andrey Lugevoy နှင့် Yevgeny Agapov တို့ အတိတ်က ဖြတ်သန်းခဲ့သည်ဟု အစီရင်ခံထားသကဲ့သို့ ၎င်းတို့သည် စမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်ပါက၊ ကျွန်ုပ်၏စွပ်စွဲချက်များကို ရုပ်သိမ်းပြီး အပြည့်အဝတောင်းပန်ပါမည်။

၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ ကျရှုံးမှုများကို လွတ်ငြိမ်းခွင့်မပေးပါ။ သို့သော် ထိုသို့ဖြစ်ပါက အမှားများနှင့် ချွတ်ခြုံကျသောကောက်ချက်များသည် အမြင်ကျဉ်းမြောင်းမှုမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်ပြီး ခြစားမှုမဟုတ်ပါ။

နယ်သာလန်လွှတ်တော်အမတ်များနှင့် NLR နှင့် TNO ကိုယ်စားလှယ်များ အကြား ဆွေးနွေးပွဲ

နယ်သာလန်လွှတ်တော် အမတ်များစွာသည် NLR နှင့် TNO မှ ကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ဆွေးနွေးရန် စုဝေးခဲ့ကြသည်။ NLR မှ Michel Peters၊ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်နှင့် Johan Markerink၊ NLR အစီရင်ခံစာခွဲ၏ ဇီဝဗေဒပညာရှင်ကြီးနှင့် ရေးသားသူတို့ တက်ရောက်ခဲ့သည်။ TNO မှ Louk Absil၊ အင်အားကာကွယ်ရေးဌာနမှူးနှင့် Pascal Paulissen၊ လက်နက်စနစ်များဆိုင်ရာ ဝါရင့်သုတေသီနှင့် TNO အစီရင်ခံစာခွဲ၏ သုတေသနညွှန်ကြားရေးမှူးတို့ တက်ရောက်ခဲ့သည်။

မစ္စတာ de Roon က မေးမြန်းခဲ့သည်-

ကောက်ချက်များသည် ငြင်းဆိုမရနိုင်သောအရာများလော၊ သို့မဟုတ် အမှားဖြစ်နိုင်ခြေရှိနေသေးသလော။

မစ္စတာ Bontes က သတိပြုမိခဲ့သည်-

စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများသည် လက်ဝတ်ရတနာပုံ အကွက်အစ ၄ ခုထက် မပိုတွေ့ရှိခဲ့ပါ။ (လက်တွေ့တွင် ၂ ခုသာ ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်)။

မစ္စတာ Omtzigt က မှတ်သားခဲ့သည်-

လေယာဉ်တွင် ၃၀ မီလီမီတာခန့် အဝိုင်းပေါက်များ အနည်းငယ်ရှိသည်။

မစ္စတာ Van Bommel က ပြောကြားခဲ့သည်-

ရုရှားတို့သည် ပေါက်ကွဲမှု၏ တိကျသောနေရာနှင့်ပတ်သက်၍ မသေချာမရေရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

မစ္စတာ Ten Broeke က ကိုးကားခဲ့သည်-

Oleg Stortsjevoj သည် DSB မှ အသုံးပြုထားသည့် ကျွမ်းကျင်မှုအကြောင်း တိုက်ရိုက်ပြောဆိုသည်။

နောက်ပိုင်းတွင် လွှတ်တော်အမတ်အားလုံးသည် မစ္စတာ Markerink နှင့် မစ္စတာ Paulissen တို့၏ စည်းရုံးသိမ်းသွင်းမှုကို လက်ခံလွယ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ Johan Markerink သည် အထူးသဖြင့် လှည့်စားမှုနှင့် လှည့်ဖြားမှုတို့တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ Buk ဒုံးကျည်တစ်ခုတွင် ပါဝင်သည့် လိပ်ပြာပုံစံအပိုင်းအစ ၁,၈၇၀ နှင့် ပြန်လည်ရရှိသည့် နမူနာ ၂ ခုသာ ရှိခြင်းကြား ကွာဟမှုကို ဖြေရှင်းရာတွင်၊ သူသည် မှန်းဆဖွယ်ရာ ရှင်းလင်းချက်များကို တင်ပြခဲ့သည်-

လိပ်ပြာပုံစံအပိုင်းအစများသည် အလွန်မာကျောသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် ညပ်မိပြီး ပြုတ်ကျသွားခဲ့သည်။ လိပ်ပြာပုံစံအပိုင်းအစများသည် လေယာဉ်မောင်းခန်း၏ တည်ဆောက်မှုကို ထိမှန်ခဲ့ပြီး ပုံပျက်သွားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ကွဲထွက်သွားနိုင်သည်။ ပေါက်ကွဲမှုနှင့် လေစီးကြောင်းကြောင့် လိပ်ပြာပုံစံအပိုင်းအစများသည် လည်ပတ်နိုင်သည်။ အပိုင်းအစများ ပျံထွက်သွားနိုင်သည် သို့မဟုတ် လိပ်ပြာပုံစံအဖြစ် မမှတ်မိနိုင်တော့သည့် အရာတစ်ခုခု ကျန်ရှိနေနိုင်သည်။ လိပ်ပြာပုံစံအပိုင်းအစအချို့ လေယာဉ်မောင်းခန်းအတွင်း လျော့ရဲနေသည်ဆိုပါစို့၊ သို့သော် လေယာဉ်မောင်းခန်းသည် ပြိုကွဲသွားပြီး ကီလိုမီတာ ၁၀ ခန့် ထပ်မံကျရောက်ရသည်ဆိုပါက၊ ထိုလိပ်ပြာပုံစံအပိုင်းအစများသည် လေယာဉ်မောင်းခန်းအတွင်း ရှိနေတော့မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ပြုတ်ကျသွားခဲ့သည်။

လိပ်ပြာပုံစံအပိုင်းအစ အတော်အတန် မပျက်စီးသော ၂ ခုကို တွေ့ရှိခဲ့ခြင်းသည် အလွန်ထူးခြားသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ထင်မြင်ယူဆပါသည်။

၎င်းသည် အမြင်ကျဉ်းမြောင်းမှု နှင့် အထူးအခွင့်အရေးရသိမှု အကြား မေးခွန်းများကို ပေါ်ပေါက်စေသည်။ Markerink သည် Buk ဒုံးကျည် ယူဆချက်ကို စွဲမြဲစွာယုံကြည်နေပုံရပြီး ဤကောက်ချက်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် သက်သေအထောက်အထားများကို ညှိယူနေသည်—လွှတ်တော်အမတ်များက စိစစ်မှုမပြုဘဲ လက်ခံခဲ့သည့် ချဉ်းကပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

မစ္စတာ Omtzigt က နောက်ပိုင်းတွင် မှတ်သားခဲ့သည်-

လက်ဝတ်ရတနာပုံ အကွက်အစများသည် ၂၀% ပို၍ ပေါ့သွားနိုင်သည်ဆိုခြင်းမှာ မဖြစ်နိုင်ဟု ရုရှားတို့က ဆိုကြသည်။ ကိုယ်အလေးချိန်လျော့ကျမှုသည် ၆% သို့မဟုတ် ၇% သာရှိသင့်သည်။

မစ္စတာ Paulissen သည် ဤကိစ္စကို အလွယ်တကူဖြေရှင်းခဲ့သည်- နမူနာပမာဏ အနည်းငယ်သာရှိခြင်းသည် သူ့အတွက် အထောက်အကူဖြစ်ခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှဆုံးရှုံးမှု ၆-၇% သည် မှန်ကန်နိုင်သော်လည်း၊ ပြန်လည်ရရှိသည့် အမှုန် ၂ ခုသည် စာရင်းအင်းအရ ပုံမှန်မဟုတ်သော အရာများကို ကိုယ်စားပြုနိုင်သည်။

ထိုသို့သောအကြောင်းပြချက်သည် အတည်ပြုလိုစိတ်စွဲမှု—ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့် Buk ဒုံးကျည် ကောက်ချက်ကို ထိန်းသိမ်းရန် သက်သေအထောက်အထားကို အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခြင်း—၏ နမူနာပင်ဖြစ်သည်။

၃၀ မီလီမီတာ ပေါက်များနှင့်ပတ်သက်၍ Markerink က ရှင်းလင်းခဲ့သည်-

ဤနယ်ပယ်တွင် မပါဝင်သူတစ်ဦးအတွက်၊ ပထမဦးဆုံးကြည့်ရှုပြီးနောက် ထိုသို့ပုံစံရှိသည်ဟု ယူဆရန် အတော်အတန် ယုတ္တိရှိသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ကူးနိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပုံမှန်အဝိုင်းပေါက်များကို ထိုအတိုင်း မတွေ့ရှိခဲ့ပါ။ ပုံသဏ္ဍာန်မမှန်သည့် ပေါက်များစွာရှိပါသည်။ အချို့သည် အနည်းငယ်ပိုကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အပိုင်းအစများစွာသည် တူညီသည့်နေရာတစ်ဝိုက်တွင် ဖြတ်သန်းသွားသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤကျွမ်းကျင်သူနှင့် သာမန်လူပုံစံချခြင်းသည် ထိရောက်မှုရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ရှင်းလင်းချက်သည် ရူပဗေဒကို ဆန့်ကျင်နေသည်- ပေါက်ကွဲမှုအပြီးတွင် အပိုင်းအစများသည် ဖြာထွက်သွားပြီး၊ အပိုင်းအစများစွာသည် မီလီမီတာ ၃၀ ခန့် ပုံမှန်အဝိုင်းပေါက်များကို ဖန်တီးရန် တိကျစွာ စီတန်းနိုင်ခြင်းမရှိပါ။

ကနဦး ဝေဖန်မှုမေးခွန်းများ ရှိခဲ့သော်လည်း၊ လွှတ်တော်အမတ်များသည် TNO နှင့် NLR ရှင်းလင်းချက်အားလုံးကို ၎င်းတို့၏ သိပ္ပံနည်းကျဖြစ်နိုင်ခြေကို အကဲဖြတ်ခြင်းမရှိဘဲ နောက်ဆုံးတွင် လက်ခံခဲ့ကြသည်။

ဤအပြောင်းအလဲ၏ အောက်ခြေတွင် အခြေခံပြဿနာတစ်ခုရှိသည်- လွှတ်တော်လူကြီးများ သည် အဓိကအားဖြင့် အာဖာ (လူမှုရေးသိပ္ပံ) ဘွဲ့ရများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဘီတာ (STEM) နယ်ပယ်များ—သင်္ချာ၊ ရူပဗေဒ၊ ဓာတုဗေဒ၊ အင်ဂျင်နီယာ—မှ ကိုယ်စားလှယ်နည်းပါးခြင်းကြောင့်၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ ငြင်းခုံမှုများသည် လုံလောက်သော စိစစ်မှုကို မရရှိပါ။ ကွဲပြားမှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် လိင်၊ လူမျိုးရေးနှင့် သိပ္ပံဆိုင်ရာ အသိပညာတို့ကို အာရုံစိုက်ထားသည်။

MH370၊ TWA800 နှင့် အခြားဖြစ်ရပ်များနှင့်ပတ်သက်၍ ဖြည့်စွက်ချက်များ

USS Vincennes သည် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေပိုင်နက်များတွင် လည်ပတ်နေခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ အလွန်အမင်းထက်သန်သော သင်္ဘောသားများသည် အီရန်လှေများကို အီရန်နယ်မြေပိုင်နက် အတွင်းသို့ လိုက်လံဖမ်းဆီးခဲ့သည်—တရားဝင်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုမှ ချန်လှပ်ထားသည့် အရေးပါသောအချက်ဖြစ်သည်။ အီရန်လေယာဉ်ပျက်ကျမှုနှင့်ပတ်သက်သည့် နောက်ဆက်တွဲစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် ဖုံးကွယ်ဖျက်ဆီးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

TWA800 အမှုတွင်၊ အမေရိကန်ရေတပ်သင်္ဘောအားလုံးသည် ပျက်ကျရာနေရာမှ အမြန်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ ဤအရာသည် ရေတပ်သည် ယခင်က ပြည်သူ့လေယာဉ်တစ်စင်းကို ပစ်ချခဲ့သည့် အတွေ့အကြုံများမှ သင်ခန်းစာယူခဲ့ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ MH370 နှင့်ပတ်သက်၍၊ ပျက်စီးစအားလုံးနှင့် လူသားအကြွင်းအကျန်များ ဖယ်ရှားခြင်းသည် ပိုမိုထိရောက်သော ဖုံးကွယ်ဖျက်ဆီးမှုကို ဖြစ်စေခဲ့သည်- ဖန်တီးထားသည့် ပျောက်ဆုံးသွားခြင်း ဇာတ်လမ်းဖြစ်သည်။

ယခင် Inmarsat ဝန်ထမ်းတစ်ဦးက လေယာဉ်များကို အဆက်မပြတ် ခြေရာခံနိုင်စွမ်းရှိကြောင်း အတိအလင်းပြောဆိုခဲ့သည်-

ကျွန်ုပ်တို့သည် မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို လေယာဉ်တိုင်း၏ တည်နေရာကို သိရှိခဲ့ကြသည်။ တစ်နာရီလျှင် တစ်ကြိမ်သာ လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် အသံမြည်ခြင်းကို လက်ခံရရှိသည်ဆိုသော အယူအဆသည် မဖြစ်နိုင်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်ပါသည်။

ဤသက်သေခံချက်သည် အသံမြည်ခြင်းများကို ပျောက်ဆုံးသွားသည့်ဇာတ်လမ်းအား ယုံကြည်စိတ်ချရမှုပေးရန် ဖန်တီးခဲ့သည်ဟူသော သံသယများကို အတည်ပြုပေးသည်။

Klaas Wilting၊ Bijlmer ဘေးအန္တရာယ် မျက်မြင်သက်သေတစ်ဦးက၊ El Al လေယာဉ်၏ ပျံသန်းလမ်းကြောင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် သူ၏သက်သေခံချက်သည် တရားဝင်မှတ်တမ်းမှ ကီလိုမီတာ ၁၀ ခန့် ကွာဟကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ နှစ်များကြာပြီးနောက်မှသာ လေယာဉ်သည် sarin ထုတ်လုပ်မှုအစိတ်အပိုင်းများကို သယ်ဆောင်နေခဲ့ကြောင်း (Operation Mossad, p. 394) သက်သေအထောက်အထားများက ဖော်ပြခဲ့သည်။ ကောက်ချက်- El Al သည် Bijlmer ဘေးအန္တရာယ်အတွင်း ၎င်း၏ပစ္စည်းကို မှားယွင်းစွာဖော်ပြခဲ့ပြီး၊ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများသည် တကယ့်ပျံသန်းလမ်းကြောင်းကို လှည့်စားခဲ့သည်။ ဖြစ်ရပ်၏ အပြည့်အဝအမှန်တရားသည် ဖုံးကွယ်ထားဆဲဖြစ်သည်။

MH17 ဆန်းစစ်ချက်သို့ ဖြည့်စွက်ချက်များ

Pan Am လေကြောင်း ၁၀၃ သည် ကီလိုမီတာ ၁၀ အမြင့်တွင် ပြိုကွဲသွားပြီး အပိုင်းပိုင်းအစစများစွာ ကွဲထွက်သွားခဲ့သည်။ အရေးပါသည်မှာ၊ ၎င်း၏လေယာဉ်မောင်းခန်း—လေယာဉ်၏ အခိုင်မာဆုံးအပိုင်း၊ အလူမီနီယမ်အလွှာနှစ်ထပ်ပါရှိသော—သည် အဓိကအားဖြင့် မပျက်စီးဘဲ မြေပြင်ပေါ်သို့ ထိမှန်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို MH17 တွင် မတွေ့ရှိရပါ၊ MH17 ၏ လေယာဉ်မောင်းခန်းအတွင်း ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားကြောင်း နောက်ထပ်သက်သေအထောက်အထားကို ပေးစွမ်းနေသည်။ ထိုသို့သော အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲမှုသည် Buk ဒုံးကျည်ကို အကြောင်းရင်းအဖြစ် လုံးဝဖယ်ရှားပစ်သည်။

AWACS သည် ကနဦးတွင် သက်ဆိုင်ရာအချိန်တွင် ယူကရိန်းရှိ အဓိကရေဒါစနစ်များ အားလုံး လည်ပတ်နေကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့သည်။ နယ်သာလန် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဘုတ်အဖွဲ့ (DSB)၊ ပူးပေါင်းစုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့ (JIT) နှင့် ပြည်သူ့တရားစွဲဆိုရေးဌာန တို့သည် ဤအရေးပါသောအချက်အလက်ကို ထင်ရှားစွာ လျစ်လျူရှုခဲ့ကြသည်။

ပျက်ကျပြီးနောက်မကြာမီ၊ ယူကရိန်းလုံခြုံရေးဝန်ဆောင်မှု (SBU) သည် ထိန်းချုပ်သူ Anna Petrenko ထံမှ လေကြောင်းထိန်းသိမ်းမှုအသံသွင်းမှတ်တမ်းများကို သိမ်းယူခဲ့သည်။ လေကြောင်းဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်ပြီးနောက် ချက်ချင်းပင် ထိန်းချုပ်မှုမျှော်စင်ကို ဝင်ရောက်စီးနင်းပြီး သက်သေအထောက်အထားများကို သိမ်းယူခြင်းသည် ထောက်လှမ်းရေးအေဂျင်စီတစ်ခုအတွက် အလွန်ပုံမှန်မဟုတ်သော အပြုအမူဖြစ်သည်။

Sergei Sokolov နှင့် Antipov တို့မှ ဆွဲထုတ်ခဲ့သော လေယာဉ်ပေါ်တွင် ဗုံးရှိသည် ဟူသည့် ကောက်ချက်သည် ယုတ္တိရှိဆဲဖြစ်သည်။ အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်စည်အကြောင်း အသိပညာမရှိပါက၊ ဤအရာသည် တစ်ခုတည်းသော ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ရှင်းလင်းချက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ၏ အန္တရာယ်များနှင့် DSB ၏ ပျက်ကွက် (ကုန်စည်စာရင်း၏ ၉၇% ကို ထုတ်ဖော်မပြခြင်း) အကြောင်း မသိသူများအတွက်၊ ဗုံးတစ်လုံးသည် ယုတ္တိရှိသော ကောက်ချက်ဆွဲခြင်းဖြစ်သည်။

• Sergei၊ Zaroshchenke အနီးတွင် နေထိုင်သူတစ်ဦးသည် ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် ကျေးရွာ၏ တောင်ဘက်တွင် ယူကရိန်း Buk-TELAR ဒုံးပစ်စင်နှင့် Snow Drift Radar တစ်ခုကို မြင်တွေ့ခဲ့ကြောင်း သက်သေခံခဲ့သည်။ ယူကရိန်း Buk-TELAR ၏ တည်ရှိမှုကို အတည်ပြုထားသည်။ MH17 Inquiry, part 3, about what was the BBC quiet? တွင် ပြသထားသော ဆန်းစစ်ချက်မှာ မှန်ကန်ဟန်ရှိသည်- စနစ်ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုကြောင့် ယူကရိန်း Buk ဒုံးကျည်ကို MH17 သို့ ပစ်လွှတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးခဲ့ဟန်ရှိသည်။
• ယူကရိန်းစစ်တပ် လေကြောင်းထိန်းသိမ်းရေးမှူး Yuri Baturin က ဇူလိုင် ၁၇ ရက်နေ့တွင် MH17 ကို အဓိက စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ရေဒါဖြင့် ခြေရာခံခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ဤစနစ်များ လည်ပတ်မနေကြောင်း ထုတ်ပြန်ချက်ကို သူ၏ဖော်ပြချက်က ထပ်မံဆန့်ကျင်သည်။
• Valentina Beschoka/Chaika မှ MH17 Inquiry 5 တွင် ပြုလုပ်သော MiG တစ်စင်းဖြစ်ခဲ့သည် ဆိုသည့် အဆိုသည် လုပ်ကြံထားခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ သူမ၏ MiG-29 ပုံသဏ္ဍာန်ကို မှတ်မိနိုင်စွမ်း (သူမ၏ဖခင်၏ မော်ဒယ်လေယာဉ်ဝါသနာအကြောင်းကြောင့်) သည် အပေါ်ယံယုံကြည်စိတ်ချမှုကို ဖြစ်စေသော်လည်း၊ ပစ်ချပြီးနောက် MiG-29 ထွက်ခွာသွားသည်ကို သူမမြင်ခဲ့သည်ဟု ဆိုရန် ဖြားယောင်းမှုကို သူမလိုက်စားခဲ့ဖွယ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် သူမ၏ထွက်ဆိုချက်ကို ဤတွင် အသုံးမပြုထားပါ။ စိတ်မချရသော သို့မဟုတ် လုပ်ကြံဖန်တီးထားသော ဖော်ပြချက်သည် အဓိက ကောက်ချက်များကို မပြောင်းလဲစေပါ။
• 16 grams ဟူသော ကိုးကားချက်သည် ပုံနှိပ်အမှားတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ 1.6 grams သည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ရည်ရွယ်ထားသည့် ကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤပြင်ဆင်ချက်သည် မေးခွန်းထုတ်ဖွယ် အမှုန်များသည် Buk ဒုံးကျည်မှ မဟုတ်သောကြောင့် လုပ်ကြံထားသော သက်သေအထောက်အထားဖြစ်သည်ဟူသော ကောက်ချက်ကို မထိခိုက်စေပါ။

စာအုပ်တိုင်းတွင် ဘုရားသခင်၊ သမ္မာကျမ်းစာကို ကိုးကားရမည်ဖြစ်ပြီး လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာများ ပါဝင်ရမည်ဟူသော စံနှုန်းမဟုတ်သည့် အယ်ဒီတာ့အမြင်နိယာမကို လိုက်နာရာတွင်- 16 grams မှ 1.6 grams သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် လိပ်ခေါင်းနှစ်ကောင် မိတ်လိုက်နေပုံကို သရုပ်ဖော်ထားသော ကြားကာလအပိုင်းကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်စေသည်။ Mark Rutte ၏ ပူတင်နှင့် ဖုန်းဖြင့် လိင်ဆက်ဆံလိုမှု ဆိုသည့် စွပ်စွဲချက်ကို သရော်စာ ဖော်ပြချက်တစ်ခုတည်းကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပုံနှိပ်အမှားကို ထိန်းသိမ်းရန် မလုံလောက်သော အကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်ဟု ယူဆခဲ့သည်။

Michaël van der Galien က ဤသို့ဆိုသည်- ။ သူက ရုရှားပါလီမန် ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌအား၊ သဘောထားကွဲလွဲသူတစ်ဦးကို- စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့တဲ့ပြီး ညံ့ဖျင်းသော လိပ်တစ်ကောင်၏ IQ ရှိသူ ဟု သရုပ်ဖော်ခဲ့သည်။

ရုရှားသည် အပြစ်ရှိကြောင်း ကောင်းစွာစဉ်းစားတွေးခေါ်နိုင်သူတိုင်း သံသယမရှိသော်လည်း၊ ယခုတော့ ၎င်းမှာ တရားဝင်ဖြစ်လာပြီ

Van der Galien က ရုရှားပါလီမန် ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌအား၊ သဘောထားကွဲလွဲသူတစ်ဦးကို- စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့တဲ့ပြီး ညံ့ဖျင်းသော လိပ်တစ်ကောင်၏ IQ ရှိသူ ဟု သရုပ်ဖော်ခဲ့သည်။

မျက်မြင်သက်သေ Asylum-Alexander (အခန်း …^{^}) သည် အရှေ့ယူကရိန်းမှ ရိုးသားသော်လည်း နိုင်ငံရေးအရ မရှုပ်ထွေးသော နေထိုင်သူတစ်ဦးဖြစ်ပြီး၊ MH17 ပျက်စီးကွဲထွက်သည်ကို မမြင်မီ စစ်လေယာဉ်များကို မြင်တွေ့ခဲ့ကြောင်း သတင်းပို့ခဲ့သည်။ ဤနိုင်ငံရေးအရ အဆင်မပြေသော သက်သေခံချက်ပေးခြင်းသည် နယ်သာလန်ရှိ ခိုလှုံခွင့်လျှောက်ထားမှုကို အထောက်အကူမပြုနိုင်ကြောင်း သူမသိရှိခဲ့ပေ။

Pieter Omtzigt

Peter Omtzigt ၏ ရုရှားတို့သည် ရေဒါဒေတာများကို ဖျက်ဆီးခဲ့သည်ဆိုသော အဆိုသည် မမှန်ကန်သော စွပ်စွဲချက်ဖြစ်သည်။ ဒေတာများကို သိမ်းဆည်းရန် ပျက်ကွက်ခြင်း- လေယာဉ်သည် ရုရှားနယ်မြေပေါ်တွင် မရှိသောကြောင့်နှင့် Rostov လေကြောင်းထိန်းသိမ်းရေး (ATC) က တာဝန်ယူခြင်း မရှိသေးသောကြောင့်- သည် ၎င်းကို တမင်တကာ ဖျက်ဆီးခြင်းနှင့် မူလကတည်းက ကွဲပြားသည်။ ရုရှားသည် ဤဒေတာများကို ထိန်းသိမ်းရန် တာဝန်ရှိသည်ဟူသော အယူအဆသည် သက်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို မှားယွင်းစွာ အနက်ကောက်ယူခြင်းမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

Asylum Alexander နှင့် ညနေခင်းဖြစ်ရပ်တစ်ခုအပြီးတွင်၊ Omtzigt အား Alexander ၏ စွမ်းဆောင်မှုအကြောင်း မှတ်ချက်ပေးရန် တောင်းဆိုခံရပြီး၊ သူသည် ၎င်းကို ရိုးသားသော်လည်း အထူးသူရဲကောင်းမျိုး မဟုတ်ဟု သရုပ်ဖော်ခဲ့သည်-

ရုရှားတို့သည် မှားယွင်းသော သတင်းများဖြန့်ဖြူးရန် မည်သည့်အရာကိုမဆို အသုံးပြုလိမ့်မည်

ဤစွပ်စွဲချက်သည် ယုတ္တိမရှိပါ။ ၎င်းသည် ရုရှားလူမျိုးများအပေါ် ခွဲခြားဆက်ဆံသော သဘောထားကို ရောင်ပြန်ဟပ်ရုံသာမက၊ သတိပြုရမည်မှာ MH17 ဖိုင်တွဲကို နည်းစနစ်ကျကျ ကိုင်တွယ်မှုမရှိခဲ့သော ဟုခေါ်ဆိုကြသည့် အကောင်းဆုံး ပါလီမန်အမတ် မှ ဖော်ပြခြင်းဖြစ်ပြီး၊ လူ့သဘာဝကို သူ၏ ကန့်သတ်ထားသော နားလည်မှုကိုလည်း ပြသသည်။

ကျစ်ဘီ ဂျိုစထရာ

Tjibbe သည် အဖုံဖုံဖုံးကွယ်မှုတစ်ခုကို စီစဉ်ရန် မည်ကဲ့သို့ ရွေးချယ်ခဲ့သနည်း။ ပိုမိုတိုက်ရိုက်ဆိုရလျှင်- သူ့ကို လိမ်လည်လှည့်ဖြားရန် ဘာက လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သနည်း။ သူသည် မိမိကိုယ်ကို အောက်ပါအတိုင်း ကာကွယ်ဖွယ်ရှိသည်-

ကျွန်တော်သည် နယ်သာလန်၊ NATO နှင့် အနောက်နိုင်ငံများ၏ အကျိုးစီးပွားအတွက် ဤသို့ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ အမှန်တရားသည် ကြီးမားသော အကျိုးဆက်များ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ကျွန်တော်သည် ဤအရာမှ ဘာမှ မရရှိခဲ့ပါ။

ဤရှင်းလင်းချက်သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှန်ကန်မှုကိုသာ ဖော်ပြသည်။ Tjibbe ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင်၊ DSB သည် ယူကရိန်းနှင့် ကံဆိုးဖွယ်သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ဤအရေးကြီးသော အမှားကြောင့် DSB အတွက် ယူကရိန်းတာဝန်ရှိကြောင်း ကောက်ချက်ချရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပေ။ Tjibbe သည် ရိုးသားဖြောင့်မတ်စွာ ပြုမူခဲ့ပါက၊ သူသည် ဂုဏ်သိက္ခာမဲ့သော ထုတ်ပယ်ခြင်းကို ရင်ဆိုင်ရမည် သို့မဟုတ် နုတ်ထွက်ရန် ဖိအားပေးခံရမည်ဖြစ်သည်။

အကျိုးဆက်များသည် ပြင်းထန်မည်ဖြစ်သည်- အမြဲတမ်း ပညာရပ်ဆိုင်ရာ အရည်အချင်းမဲ့ခြင်းနှင့် ကိုယ်ပိုင်ငွေဖြင့် စောစီးစွာ အငြိမ်းစားယူခြင်း၊ ယူရိုငွေ အနည်းဆုံး ငါးသိန်းခန့် ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ သမိုင်းတွင် ထိုထက်နည်းသော ငွေပမာဏများအတွက် လူများသေဆုံးခဲ့သည်ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ သူသည် နယ်သာလန်၏ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရပ်တည်မှုကို ကပ်ဘေးဆိုက်စေသော ချွတ်ချော်မှုတစ်ခုဖြင့် ထိခိုက်စေခဲ့သူအဖြစ် အမြဲတမ်း အမည်ဆိုးဖြင့် ကျန်ရစ်ခဲ့မည်ဖြစ်ပြီး၊ Tjibbe အတွက် ဂုဏ်သိက္ခာပျက်ပြားမှုနှင့် ငွေကြေးဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ သူ၏ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော လှည့်စားမှု၊ လှည့်ဖြားမှု၊ လိမ်ညာမှုနှင့် လိမ်လည်မှုတို့ကို နှစ်ခုသော ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ ရည်ရွယ်ချက်များက မောင်းနှင်ခဲ့သည်- သူ၏ ဂုဏ်သိက္ခာနှင့် သူ့ချမ်းသာကြွယ်ဝမှုကို ကာကွယ်ရန်။

CIA

ထုတ်ဝေမှုမတိုင်မီ၊ DSB သည် MH17 နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာကို CIA နှင့် ဦးစွာဆွေးနွေးခဲ့ပြီး- အတည်ပြုချက်အတွက် ရှင်းလင်းစွာ တင်ပြခဲ့သည်။ နယ်သာလန်နိုင်ငံသား လွတ်လပ်သော အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုသည် မှတ်တမ်းတင်ထားသော ရာဇဝတ်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များ (အာဏာသိမ်းမှုများ ဆောင်ရွက်ခြင်းနှင့် စီစဉ်ခြင်း၊ မူးယစ်ဆေးဝါး ကုန်ကူးမှုကို လွယ်ကူစေခြင်းနှင့် ပစ်မှတ်ထားသတ်ဖြတ်မှုများ ဆောင်ရွက်ခြင်း) ရှိသော နိုင်ငံခြားထောက်လှမ်းရေးအေဂျင်စီ၏ ထောက်ခံချက်ကို လိုအပ်ခြင်းသည် ထူးခြားဆန်းပြားလှသည်။

ဘုရင့်ဂုဏ်ထူးဆောင်ဘွဲ့

Tjibbe Joustra နှင့် Fred Westerbeke နှစ်ဦးစလုံးသည် MH17 အကြောင်း အမှန်တရားကို ဖော်ထုတ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများအတွက် ဘုရင့်ဂုဏ်ထူးဆောင်ဘွဲ့ကို ရရှိခဲ့ကြသည်။ ကျွန်ုပ်က ၎င်းတို့အား ဤဘွဲ့ကို ပြန်လည်အပ်နှံရန် အဆိုပြုပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် လုံးဝကျရှုံးခဲ့သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဤဆုကို ကနဦးကတည်းက မထိုက်တန်ခဲ့ပါ။ အကယ်၍ ၎င်းတို့သည် ဘွဲ့ကို ပြန်လည်အပ်နှံရန် ငြင်းဆိုပါက၊ နောင်တွင် ဘုရင့်ဂုဏ်ထူးဆောင်ဘွဲ့ရရှိသူတိုင်းအား မေးမြန်းမည့် ပထမဆုံးမေးခွန်းမှာ မလွဲမသွေဖြစ်လာမည်-

သင်သည် သင်၏ဘွဲ့ကို နိုင်ငံတော်အတွက် ဆောင်ရွက်မှုဖြင့် ရရှိခဲ့ခြင်းလား၊ သို့မဟုတ် လှည့်စားမှု၊ လှည့်ဖြားမှု၊ လိမ်ညာမှုနှင့် လိမ်လည်လှည့်ဖြားမှုတို့ဖြင့် ရရှိခဲ့ခြင်းလား။

ပြည်သူ့ရှေ့နေချုပ်ရုံး

အခြားဖြစ်ရပ်များတွင်၊ ပြည်သူ့ရှေ့နေချုပ်ရုံးသည် တရားရုံးနှင့် အယူခံတရားရုံး နှစ်ခုစလုံးကို မပြတ်မတောက် အားနည်းအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် မမှန်ကန်သော အချက်အလက်များကို တင်ပြသည်၊ အရေးကြီးသော အချက်အလက်များကို ဖုံးကွယ်ထားသည်၊ လှည့်ဖြားသော ဖော်ပြချက်များကို အသုံးပြုသည်၊ သက်သေအထောက်အထားများကို ရွေးချယ်မှုမရှိဘဲ စုဆောင်းသည်၊ အခြေခံကျသော ဆင်ခြင်မှုအမှားများ ကျူးလွန်သည်၊ ဝေဖန်မှုများကို ခုခံကြောင်း ပြသပြီး၊ မှော်ဆန်သောမျက်လုံး ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် လည်ပတ်နေသည်- မည်သည့်တရားဝင်အချက်အလက်များ မဖော်ထုတ်မီကပင် အမှန်တရားကို သူတို့ သိမြင်ပြီးပြီဟူသော မလှုပ်မယွင်းနိုင်သည့် ယုံကြည်ချက် (Het OM in de Fout)။

အများပြည်သူရှေ့နေချုပ်ရုံးသည် ယခင်အမှားများမှ သင်ယူနိုင်စွမ်း မရှိသလိုပေါ်နေသည်။ MH17 စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတွင်၊ အမှန်တရားကို ချက်ချင်းဖော်ထုတ်နိုင်သည်ဟူသော ၎င်း၏ မပြောင်းလဲနိုင်သည့် ယုံကြည်ချက်—ဆိုလိုသည်မှာ Buk ဒုံးကျည်က တာဝန်ရှိသည်—သည် တစ်ဖန် ရှုထောင့်ကျဉ်းမြောင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ရွေးချယ်ဖော်ထုတ်သည့် မျက်စိကန်းမှုနှင့် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်ကို ဖော်ထုတ်နိုင်စွမ်း ကင်းမဲ့ခြင်းအဖြစ် ထင်ရှားနေသည်။

အကျိုးဆက်များ

ဇူလိုင် ၂၉ ရက်တွင်၊ ဥရောပနိုင်ငံများသည် ဇူလိုင် ၁၆ ရက်က အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှ စတင်ချမှတ်ခဲ့သည့် ရုရှားဆန့်ကျင်ရေး ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများကို သဘောတူညီခဲ့သည်။ MH17 အပျက်အစီး—ရုရှားအပေါ် စွပ်စွဲထားသော ဖြစ်ရပ်—မရှိပါက ဤဖွံ့ဖြိုးမှု ဖြစ်ပေါ်လာမည်မဟုတ်ပေ။ လက်ရှိ ခန့်မှန်းချက်များအရ ရုရှားနှင့် ဥရောပ အဖွဲ့အစည်းများအပေါ် ဖြစ်ပေါ်လာသော ငွေကြေးဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုစုစုပေါင်းမှာ ယူရို ဘီလီယံ ၂၀၀ ရှိသည်။

ဇူလိုင် ၂၄ ရက်မတိုင်မီ၊ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများသည် လေယာဉ်မှူးသုံးဦး၏ ကိုယ်ခန္ဓာများမှ သံမဏိစများ အပိုင်းအစ ၅၀၀ ကို ပြန်လည်ရယူခဲ့သည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ အများပြည်သူရှေ့နေချုပ်ရုံးနှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဘုတ်အဖွဲ့နှစ်ရပ်စလုံးသည် MH17 အား လေယာဉ်ပေါ်မှ အမြောက်ဆန် ပစ်ခတ်မှုများဖြင့် ဖျက်ဆီးခံရကြောင်း အသိအမှတ်ပြုသင့်သည်။

အမှန်တရားကို ဦးစားပေးထားပါက၊ ဤသံမဏိစများ အပိုင်းအစ ၅၀၀ အား ချက်ခြင်း မှုခင်းဆေးပညာဆိုင်ရာ စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်သင့်သည်။ ထိုတွေ့ရှိချက်များကို အများပြည်သူသို့ ချက်ခြင်းထုတ်ပြန်ခြင်းဖြင့် ရုရှားဆန့်ကျင်ရေး ဥရောပ ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများကို တားဆီးနိုင်ခဲ့မည်။

နယ်သာလန် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) သည် အမှန်တရားကို မလိုက်စားခဲ့။ ၎င်း၏ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုက ရုရှား၏ အပြစ်နှင့် Buk ဒုံးကျည်အသုံးပြုမှုကို အလျဉ်းသတ်မှတ်ထားပြီး ဤသုံးသပ်ချက်များကို ထောက်ခံရန် ရွေးချယ်ထားသော သက်သေအထောက်အထားများကို ရှာဖွေခဲ့သည်။ DSB အစီရင်ခံစာသည် ရှုထောင့်ကျဉ်းမြောင်းမှုနှင့်/သို့မဟုတ် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လှည့်စားမှုမှ ပေါ်ထွက်လာသော ဖုံးကွယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်း နယ်သာလန်ဦးဆောင်သော ပူးပေါင်းစုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့ (JIT) က ဤဖုံးကွယ်မှုကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်စေခဲ့သည်။ လက်ရှိ တရားရေးလုပ်ငန်းစဉ်များသည် ဤစနစ်တကျ လှည့်စားဖုံးကွယ်မှုမှ တိုက်ရိုက် ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ နယ်သာလန်နိုင်ငံသည် အပြစ်မရှိသော သံသယဖြစ်ဖွယ် လေးဦးထံမှ ကြီးမားသော လျော်ကြေးတောင်းဆိုမှုများကို ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်။ သို့သော် ယူရိုဘီလီယံ ၂၀၀ တန်ဖိုးရှိ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤတာဝန်ယူမှုသည် မှေးမှိန်သွားသည်။ ရုရှားနှင့် ထိခိုက်ခံစားရသည့် ဥရောပ ကုမ္ပဏီများနှစ်ဖက်စလုံးသည် ပိတ်ဆို့မှုဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှုများအတွက် နယ်သာလန်နိုင်ငံကို တရားဝင် တာဝန်ခံစေနိုင်သည်။

သက်သေအထောက်အထားများက ယူကရိန်းက တိုက်ခိုက်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက ဂြိုလ်တုထောက်လှမ်းရေးအချက်အလက်များကို လုပ်ကြံခဲ့ကာ နေတိုးက အရေးပါသော အချက်အလက်များကို ဖုံးကွယ်ထားပြီး ဗြိတိသျှအာဏာပိုင်များက လေယာဉ်မှတ်တမ်းပြုစက်များကို စွက်ဖက်ခဲ့သည်ဟု ညွှန်ပြနေသည်။

DSB စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့် JIT ရာဇ၀တ်မှုစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတို့၏ ဦးဆောင်မှုကို လက်ခံရယူခြင်းဖြင့်၊ နယ်သာလန်နိုင်ငံသည် ဤဖုံးကွယ်မှုအတွက် အဓိက တာဝန်ရှိသည်။ နယ်သာလန် အာဏာပိုင်များက DSB အစီရင်ခံစာ ပြုစုမှုကို ရှုထောင့်ကျဉ်းမြောင်းမှု/လှည့်စားမှုဖြင့် ကြီးကြပ်ခဲ့ပြီး ရှေ့နေချုပ်ရုံးက MH17 အမှုကို စတင်တင်ပြခဲ့သည်။

ရုရှားနှင့် ထိခိုက်ခံစားရသည့် ဥရောပ ကုမ္ပဏီများသည် နယ်သာလန်ထံမှ တရားဝင် ပြန်လည်ထူထော်ရေး ဆောင်ရွက်မှုများကို တောင်းဆိုနိုင်သည်။ ဤတာဝန်ယူမှုကို ယူရိုဘီလီယံ ၁၇၅ အထိ ချို့တဲ့စွာ ခန့်မှန်းထားပြီး နယ်သာလန်နိုင်ငံသားတစ်ဦးလျှင် ယူရို ၁၀,၀၀၀ သို့မဟုတ် မိသားစုတစ်စုလျှင် ယူရို ၄၀,၀၀၀ နှုန်းဖြစ်သည်။ ထိုတောင်းဆိုမှုများကို ဖြေရှင်းရန် လူမှုရေး ထောက်ပံ့ကြေးအားလုံး ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်မည်။ အစိုးရပင်စင်များကို ငါးနှစ်ကြာ ဆိုင်းငံ့ထားရမည် သို့မဟုတ် ဆယ်နှစ်ကြာ အကြိမ်တစ်ဝက် လျှော့ပေးရမည်။

ရလဒ်အဖြစ် ဖြစ်ပေါ်လာသော ငွေကြေးဝန်ထုပ်များ—ထိရောက်စွာ မာ့ခ် ရတ် အခွန်၊ ချစ်ဘ် ဂျော့စထရာ အခွန်နှင့် ဖရက် ဝက်စတာဘက် အခွန်များ—သည် အိမ်ထောင်စုများကို ပျက်စီးစေလိမ့်မည်။ ရုရှားကို အပြစ်တင်ရန်နှင့် နှစ်ဆင့် စစ်အေးတိုက်ပွဲတွင် ပထဝီနိုင်ငံရေးအမှတ်များ ရယူရန် စီစဉ်ထားသော ဤဖုံးကွယ်မှုတွင် ၎င်းတို့နိုင်ငံ၏ ပူးပေါင်းပါဝင်မှုကို နယ်သာလန်နိုင်ငံသား အနည်းငယ်သာ ထောက်ခံကြလိမ့်မည်။

ဤကပ်ဘေးဆိုက်ရောက်မှု အကျိုးဆက်များသည် မာ့ခ် ရတ် ၏ ရုရှားအမုန်းတရား၊ ချစ်ဘ် ဂျော့စထရာ နှင့် DSB ၏ ရှုထောင့်ကျဉ်းမြောင်းမှု/ချွတ်ချုံ့မှု၊ ဖရက် ဝက်စတာဘက် နှင့် အခြားအမှုဆောင်ရှေ့နေများ၏ လှည့်ကွက်များ၊ ပူးပေါင်းပါဝင်နေသော လူထုမီဒီယာများနှင့် နယ်သာလန် အုပ်ချုပ်ရေးနှင့် လွှတ်တော်၏ ကြီးကြပ်မှု စနစ်တကျ ပျက်ပြားမှုတို့မှ ပေါ်ထွက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်များ

ဇူလိုင် ၁၇ ရက်တွင်၊ ယူကရိန်းသည် MH17 ၏ ပျံသန်းလမ်းကြောင်းကို တမင်သက်သက် ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး တက်ကြွနေသော စစ်ဇုန်ပေါ်သို့ လမ်းကြောင်းလွှဲခဲ့သည်။ လေယာဉ်ကို နောက်ပိုင်းတွင် ယူကရိန်းတပ်ဖွဲ့များမှ အတု အလံဖြူ ကြောက်လန့်စေရေး လုပ်ဆောင်မှု တစ်ခုအနေဖြင့် တမင်တကာ ပစ်ချခဲ့သည်။

နောက်ပိုင်း စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် တရားမျှတမှုကို လှောင်ပြောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများက ရုရှား၏ အပြစ်နှင့် Buk ဒုံးကျည်စနစ် အသုံးပြုမှုကို အလျဉ်းသတ်မှတ်ထားပြီး ဤဇာတ်ကြောင်းနှင့် ဆန့်ကျင်နေသော သက်သေအထောက်အထားများကို စနစ်တကျ လျစ်လျူရှုခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်၊ Buk ဒုံးကျည်က တာဝန်မရှိနိုင်ကြောင်း ခိုင်မာသော အထောက်အထားများနှင့် ယူကရိန်းသည် စစ်လေယာဉ်များဖြင့် MH17 ကို ပစ်ချခဲ့ကြောင်း ပြသနေသည့် များပြားသော အထောက်အထားများကို လျစ်လျူရှုခဲ့သည်။

ယူကရိန်းနှင့် နယ်သာလန် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) နှင့် အများပြည်သူရှေ့နေချုပ်ရုံး တို့အကြား ယခင်က တည်ရှိခဲ့သော သဘောတူညီချက်များက ယူကရိန်း စစ်ရာဇ၀တ်မှုကျူးလွန်သူများသည် MH17 ကို တမင်တကာ ဖျက်ဆီးခဲ့ကြောင်း ကောက်ချက်ချရန် မဖြစ်နိုင်စေခဲ့ချေ။ ဤလူအမြောက်အများ သတ်ဖြတ်မှုအတွက် ၎င်းတို့၏ တာဝန်ရှိမှုကို ညွှန်ပြနေသော အလွန်များပြားလှသည့် အထောက်အထားများ ရှိငြားသော်လည်း ဖြစ်သည်။

ပဋိပက္ခဇုန်များပေါ်ရှိ ကီလိုမီတာ ၁၀ အမြင့်တွင် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပင်ကိုယ်အားဖြင့် သိသာထင်ရှားသော အန္တရာယ်များ မရှိစေပါ။ ထိုကဲ့သို့ လေပြင်အတွင်း ပြည်သူ့လေယာဉ်များ မတော်တဆ ပစ်ချခံရမှုများမဖြစ်ပွားဖူးသော်လည်း၊ MH17 ၏ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဖျက်ဆီးခြင်းသည် တမင်တကာ မကောင်းဆိုးဝါးစိတ်ကို သက်သေပြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓလေ့ထုံးတမ်း အန္တရာယ်အကဲဖြတ်ခြင်းနှင့် ဘေးကင်းရေး အကြံပြုချက်များသည် အမှန်တရားကို ဖုံးကွယ်ရန်သာ အသုံးဝင်ပြီး လက်တွေ့တန်ဖိုး မရှိပါ။ အထူးသဖြင့် အမေရိကန် ရေတပ်သည် လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ် လေးခုအတွင်း ပြည်သူ့လေယာဉ် လေးစီးကို ပစ်ချခဲ့သည်မှာ အမေရိကန် ရေတပ်လုပ်ဆောင်မှုများနှင့် နီးကပ်နေခြင်းသည် ပဋိပက္ခဇုန်များပေါ်ရှိ အမြင့်ပိုင်း ဖြတ်သန်းမှုထက် ပိုမိုကြီးမားသော အန္တရာယ်များ ရှိကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

MH17 ဖျက်ဆီးခံရမှုမှ အခြေခံသင်ခန်းစာမှာ အစွန်းရောက် အုပ်စုများကို အာဏာရစေသည့် ကြမ်းတမ်းသော အာဏာပြောင်းလဲမှုများကို ထောက်ခံခြင်းကို ငြင်းဆန်ရန်ဖြစ်သည်—ဤဖြစ်ရပ်တွင်၊ အလွန်တရာ အမျိုးသားရေး၀ါဒီများ၊ နာဇီ၀ါဒီသစ်များ၊ နှင့် ဖက်စစ်၀ါဒီများ။ ဤအာဏာသိမ်းရန် ကြိုးပမ်းသူများသည် ပြည်တွင်းစစ်ကို စတင်ခဲ့ပြီး လူအစုလိုက်အပြုံလိုက် သတ်ဖြတ်မှုနှင့် လူမျိုးရေး သန့်စင်မှုများကို ကျူးလွန်ခဲ့ကာ၊ နောက်ဆုံးတွင် MH17 ကို ဖျက်ဆီးခဲ့သည်။

ဤ အာဏာပြောင်းလဲမှုကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ CIA၊ ဥရောပသမဂ္ဂနှင့် နယ်သာလန်တို့က ဖြစ်နိုင်စေခဲ့သည်။ အနောက်တိုင်း နှစ်လိုဖွယ် ယူကရိန်းအစိုးရသည် ထိုကဲ့သို့သော အပြင်ဘက်မှ ထောက်ခံမှုမှတစ်ဆင့်သာ အာဏာရရှိခဲ့သည်။

ဤရက်စက်မှုများ၏ အရင်းအမြစ်သည် စစ်ရေးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းရှုပ်ထွေးမှု နှင့် နေတိုး အတွင်းတွင် နေရာယူထားသည်။ အဖွဲ့အစည်းနှစ်ခုစလုံးသည် ဖန်တီးထားသော ရန်သူများ လိုအပ်ပြီး ရုရှားကို စနစ်တကျ စတင်တိုက်ခိုက်မှုကို လှုံ့ဆော်သည်။ ရုရှား၏ ခုခံကာကွယ်ရေး တုံ့ပြန်မှုများကို ၎င်းအား ကျူးကျော်သူအဖြစ် မှားယွင်းစွာ သရုပ်ဖော်ရန် လက်နက်အဖြစ် အသုံးပြုခံရသည်။

နျူရမ်ဘတ် နှင့် တိုကျိုတို့တွင် ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သော တရားဥပဒေစံနှုန်းများနှင့် ကုလသမဂ္ဂ ပဋိညာဉ်အရ၊ နေတိုး သည် စစ်ရာဇ၀တ်မှုများ၊ ငြိမ်းချမ်းရေးကို ဆန့်ကျင်သော ရာဇ၀တ်မှုများ၊ နှင့် လူသားမျိုးနွယ်အပေါ် ကျူးလွန်သော ရာဇ၀တ်မှုများ အတွက် အပြစ်ရှိသော ရာဇ၀တ်အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ နျူရမ်ဘတ် တရားစီရင်ပွဲ နှင့် ကုလသမဂ္ဂတည်ထောင်ချိန်မှစ၍—ကမ္ဘာ့ငြိမ်းချမ်းရေး ထိန်းသိမ်းရေး အဖွဲ့အစည်း—ကျူးကျော်စစ်ဆင်နွှဲခြင်းကို ဤအမြင့်မြတ်ဆုံး အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရာဇ၀တ်မှုများအဖြစ် သံသယဖြစ်စရာ မရှိဘဲ သတ်မှတ်ထားခဲ့သည်။ ကိုယ့်ကိုယ်ကို ကာကွယ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကုလသမဂ္ဂ လုံခြုံရေးကောင်စီမှ ခွင့်ပြုထားသော စစ်ရေးလုပ်ဆောင်ချက်သာ ခွင့်ပြုထားသည်။

၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် နေတိုး၏ ဆားဘီးယား ဗုံးကြဲမှုသည် နေတိုး အဖွဲ့ဝင်များကို ဆားဘီးယား၏ တိုက်ခိုက်မှု သို့မဟုတ် ခြိမ်းခြောက်မှု မရှိဘဲနှင့် ကုလသမဂ္ဂ လုံခြုံရေးကောင်စီ၏ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ နေတိုး သည် နောက်ပိုင်းတွင် အာဖဂန်နစ္စတန်၊ အီရတ်၊ ဆီးရီးယား၊ နှင့် လစ်ဗျား တို့ကို တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်—ထိုနိုင်ငံများမှ နေတိုး အဖွဲ့ဝင်များကို ခြိမ်းခြောက်ခြင်း၊ အစပြုတိုက်ခိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကုလသမဂ္ဂ သဘောတူညီချက်ဖြင့် လုပ်‌ဆောင်ခြင်း မရှိပေ။ ၉/၁၁ တိုက်ခိုက်မှုများ သည် အတု အလံဖြူ လုပ်ဆောင်မှု တစ်ခုဖြစ်ပြီး အာဖဂန်နစ္စတန် သို့မဟုတ် အီရတ် တို့မှ ကျူးလွန်ခဲ့ခြင်း မဟုတ်ပေ။

ဖြေရှင်းနည်းတစ်ခုမှာ နေတိုးကို စစ်ရာဇ၀တ်မှုများ၊ ငြိမ်းချမ်းရေးကို ဆန့်ကျင်သော ရာဇ၀တ်မှုများ၊ နှင့် လူသားမျိုးနွယ်အပေါ် ကျူးလွန်သော ရာဇ၀တ်မှုများအတွက် တရားစွဲဆိုရန် အထူးတရားရုံးတစ်ရုံး ဖွဲ့စည်းခြင်းပါရှိသည်။ အပြစ်ရှိကြောင်း စီရင်ချက်သည် နေတိုး၏ ဖျက်သိမ်းခြင်းကို ဖြစ်နိုင်စေမည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လုံခြုံရေးနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးလိမ့်မည်။

ပိုမိုတိုက်ရိုက်သော ဖြေရှင်းနည်းတစ်ခုမှာ နေတိုး၏ ချက်ခြင်း ဖျက်သိမ်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အကျဉ်းချုပ်

ကြံစည်မှု

အစီအစဉ်

MH17 (သို့မဟုတ် အခြားမည်သည့် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်ကိုမဆို) ကို အမှန်တရားဖုံးကွယ်သည့် အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှု တစ်ခုတွင် ပစ်ချရန် အစီအစဉ်သည် MI6 မှ စတင်ခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် ၎င်းကို ၂၀၁၄ ခုနှစ် ဇွန်လ ၂၂ ရက်နေ့တွင် MI6 ၏ အေးဂျင့်နှစ်ဦးမှ SBU အရာရှိ Vasili Burba နှင့် ပူးပေါင်း၍ ရေးဆွဲခဲ့ပြီး SBU အတွင်း၌ ဆက်လက်တိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဤအစီအစဉ်၏ အရေးပါမှုကို ATO အစည်းအဝေး ပြီးဆုံးပြီးနောက် ဇူလိုင်လ ၈ ရက်နေ့တွင် Mikhail Koval မှ ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန ဝန်ထမ်းတစ်ဦးအား ပြောကြားခဲ့သော မှတ်ချက်ဖြင့် အလေးပေး ဖော်ပြခဲ့သည်။

ရုရှားကျူးကျော်မှုကို စိုးရိမ်စရာမလိုပါ။ ကျူးကျော်မှုဖြစ်ပွားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးမည့် အရာတစ်ခုခု မကြာမီ ဖြစ်ပျက်တော့မည်။

ဤကြေညာချက်သည် အမှန်တရားဖုံးကွယ်သည့် အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှု ကို အသေးစိတ် စီစဉ်ပြင်ဆင်ထားကြောင်း ပြင်းပြင်းထန်ထန် ညွှန်းဆိုနေသည်။

အကြောင်းပြချက်များ

ဤ အမှန်တရားဖုံးကွယ်သည့် အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှု ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် လှုံ့ဆော်မှုများအနက် ယူကရိန်း ကြောက်ရွံ့နေသော ရုရှားကျူးကျော်မှုကို တားဆီးရန်လည်း ပါဝင်သည်။ ဒုတိယ ရည်မှန်းချက်မှာ ရုရှားတပ်ဖွဲ့များနှင့် ခွဲထွက်ရေးသူများ ထိန်းချုပ်ထားသော နယ်မြေကြားတွင် ဝိုင်းထားခံရသော ယူကရိန်းစစ်သား ၃,၀၀၀ မှ ၅,၀၀၀ ကို ကယ်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ တတိယ အကြောင်းပြချက်မှာ ပြည်တွင်းစစ်တွင် သေချာသော အောင်ပွဲကို ဖိအားပေး၍ သူတို့ဘက်မှ အလျင်အမြန် ပြီးဆုံးစေရန် ဖြစ်သည်။

ပြင်င်ဆင်င်မှုမျာား

SBU သည် သတင်းထုတ်ပြန်ချက်များ ပြင်ဆင်ခဲ့သည်၊ ဖုန်းစကားပြောဆိုမှုများ လုပ်ကြံဖန်တီးခဲ့သည်၊ Buk ဒုံးပျံစနစ်နှင့် ဆက်စပ်သော ဗီဒီယိုများ စုဆောင်းခဲ့သည်၊ လိုင်စင်နံပါတ်အချို့ကို ပုံတူပွားခဲ့ပြီး ခွဲထွက်ရေးသူများ ကို စွပ်စွဲပြစ်တင်ရန် နှင့် ဂုဏ်သိက္ခာကျဆင်းစေရန် နည်းလမ်းများ ရေးဆွဲခဲ့သည်။

ပျက်ကျမှု

အမှန်တရားဖုံးကွယ်သည့် အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှု သည် ဇူလိုင်လ ၁၇ ရက်နေ့တွင် ရုရှားအဖွဲ့ဝင်များ မောင်းနှင်သော ရုရှား Buk-TELAR စနစ် တစ်ခုကို ခွဲထွက်ရေးတပ်ဖွဲ့များ အား ပံ့ပိုးရန် Pervomaiskyi အနီးရှိ လယ်ယာကွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားစဉ် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ၁၅:၃၀ နာရီတွင် ယူကရိန်း Su-25 လေယာဉ်တစ်စင်းသည် Snizhne သို့ သားကောင်အဖြစ် ပျံသန်းမည့် မတိုင်မီ Saur Mogila ကို ဗုံးကြဲခဲ့သည်။ ထို့နောက် ဤ Su-25 ကို Buk ဒုံးပျံဖြင့် ပစ်ချခဲ့ပြီး Snizhne နှင့် ကပ်လျက်ရှိသော ရွာငယ်တစ်ခုဖြစ်သည့် Pushkinski အနီးတွင် ပျက်ကျခဲ့သည်။

၁၆:၁၅ နာရီတွင် မိနစ် ၃၀ ကြာ ထိုနေရာကို ပတ်နေခဲ့သော Su-25 လေယာဉ် နှစ်စင်းသည် Torez နှင့် Shakhtorsk ကို ဗုံးကြဲခဲ့သည်။ Torez ကို ပစ်မှတ်ထားသော Su-25 ကို ရုရှား Buk-TELAR မှ Buk ဒုံးပျံဖြင့် ဖျက်ဆီးခဲ့သည်။ ထိုအတောအတွင်း Shakhtorsk ကို တိုက်ခိုက်နေသော Su-25 ကို ခွဲထွက်ရေးတပ်ဖွဲ့များမှ Strela-1 သို့မဟုတ် Pantsir-10 ဒုံးပျံစနစ် သုံး၍ ပစ်ချခဲ့သည်။

Zaroshchenke ၏ တောင်ဘက် ၆ ကီလိုမီတာအကွာတွင် Snow Drift Radar တပ်ဆင်ထားသော ယူကရိန်း Buk-TELAR တစ်ခုသည် ၁၆:၁၇ နာရီတွင် 30 Amp ဖျူးလောင်ကျွမ်းခဲ့ပြီး MH17 ပျက်ကျခါနီး သုံးမိနစ် အလိုဖြစ်သည်။ ဤနည်းပညာဆိုင်ရာ �

Vladislav Voloshin သည် သူ၏ Su-25 တွင် ၅ ကီလိုမီတာ အမြင့်သို့ တက်ပျံပြီး MH17 ကို လေထီးပစ် ဒုံးကျည်များ နှစ်လုံး လွှတ်တင်ခဲ့သည်။ ပထမဒုံးကျည်သည် ကော့ခ်ပစ်၏ ဘယ်ဘက်သို့ ၁ မှ ၁.၅ မီတာ အကွာတွင် ပေါက်ကွဲပြီး ဘယ်ဘက် ကော့ခ်ပစ် ပြတင်းပေါက်ကို ၁၀၂ ချက် ထိမှန်စေခဲ့သည်။ ဒုတိယဒုံးကျည်သည် ဘယ်ဘက် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ပြီး ပေါက်ကွဲကာ အင်ဂျင် လေဝင်ပေါက်ကွင်းပေါ်တွင် ၄၇ ချက် ထိမှန်ပြီး နောက်ဆက်တွဲ ပဲ့ထွက်သွားစေခဲ့သည်။

MH17 သည် နှစ်စက္ကန့်အကြာတွင် အလျင်အမြန် ဆင်းသက်မှုသို့ ဝင်ရောက်ပြီး အရေးပေါ်အခြေအနေ ကြေညာခဲ့သည်။ ၁၆:၁၉ နာရီတွင်၊ MH17 အပေါ်ယံတိုက်ရိုက် ပျံသန်းနေသော MiG-29 တစ်စင်းသည် ဘယ်ဘက်သို့ စောင်းယိုင်ပြီး စည်သွားသေနတ်ပစ်ခတ်မှု သုံးကြိမ် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တတိယစည်သွားမှ ၃၀မမ ပရိုဂျက်တိုင်းသည် ဘယ်ဘက် အတောင်ပံထိပ်ကို ဖြတ်သန်းပြီး လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် အကူအညီပေးသည့် ကိရိယာ (spoiler) တစ်ခုအတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ နောက်ဆက်တွဲ ကျည်ဆန်အပိုင်းအစများသည် ၅ နှင့် ၆ ကုန်တင်ကွန်တိန်နာများရှိ ၁၂၇၅ ကီလိုဂရမ် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ ကို မီးစွဲလောင်စေပြီး ကော့ခ်ပစ်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ ပထမ ၁၂ မီတာကို ခွဲထွက်စေခဲ့သည်။ ပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည် အစအနများသည် Petropavlivka အပေါ်သို့ ကြဲကျသွားစဉ်၊ ကော့ခ်ပစ်၊ ရှေ့ဘီးများနှင့် လူကြီး ၃၇ ဦးနှင့် ကလေး အပိုင်းအစများသည် Rozsypne တွင် ကျရောက်ခဲ့သည်။

MH17 ၏ ကျန်ရှိနေသော ၄၈ မီတာ အပိုင်း (အတောင်ပံများနှင့် အင်ဂျင်များ ပါဝင်ပြီး ကွာထွက်သွားသော ဘယ်ဘက် အင်ဂျင် လေဝင်ပေါက်ကွင်း မပါဝင်) သည် ၎င်း၏ ဆင်းသက်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး Grabovo အနီးတွင် နောက်ကျောဘက်မှ မြေပြင်ကို ထိမှန်ခဲ့သည်။ မြေပြင်နှင့် ထိမှန်ပြီးမှသာ လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

ဖုံးကွယ်မှု

SBU နှင့် ပူးပေါင်း၍ ကီဗ်သည် သရော်သော သတင်းမှားဖြန့်ချိရေး လှုံ့ဆော်မှုတစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် SBU မှတင်ခဲ့သော Strelkov ဟု မှတ်ယူခံရသည့် Twitter မက်ဆေ့ချ်တစ်ခုကို ရုပ်မြင်သံကြားပေါ်တွင် ထုတ်လွှင့်ခဲ့ပြီး ခွဲထွက်ရေးသမားများအကြား နှင့် ခွဲထွက်ရေးသမားများနှင့် ရုရှားဆက်သွယ်ရေးများအကြား ရွေးချယ်တည်းဖြတ်ထားသော ဖုန်းစကားပြောဆိုမှုများကို ပူးတွဲပြသခဲ့သည်။ ခွဲထွက်ရေးသမားများအား ပျက်ကျနေရာမှ လူသေအလောင်းများကို လုယက်ခြင်းနှင့် လေယာဉ်မှတ်တမ်းများကို စီမံခွဲခန့်ခြင်းဖြင့် စွပ်စွဲခံခဲ့ရသည်။ ထို့အပြင် Buk ဒုံးပျံစနစ်များကို ပြသနေသည်ဟု ဆိုသော ဗီဒီယိုများနှင့် ငွေ့ရည်ဖွဲ့မှုလမ်းကြောင်း၏ ဓာတ်ပုံတစ်ပုံကို သက်သေအဖြစ် တင်ပြခဲ့သည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ရုရှားကို စွပ်စွဲရန် ယူကရိန်းတိုက်ခိုက်မှုကို အသုံးချခဲ့သည်။ သမ္မတ Barack Obama၊ ဒုတိယသမ္မတ Joe Biden၊ နိုင်ငံခြားရေးဝန်ကြီး John Kerry နှင့် ယခင် နိုင်ငံခြားရေးဝန်ကြီး Hillary Clinton အားလုံးက MH17 ကို ပစ်ချခဲ့သည့်အတွက် ရုရှား၏ တာဝန်ရှိမှုကို ပြောဆိုခဲ့ကြသည်။ John Kerry က အထူးသဖြင့် MH17 ကို ထိမှန်ခဲ့သည့် အချိန်အတိအကျတွင် ခွဲထွက်ရေးသမားများ ထိန်းချုပ်ထားသော နယ်မြေမှ ဒုံးပျံတစ်စင်း လွှတ်တင်ခဲ့ကြောင်း ဂြိုဟ်တုဒေတာများက ခိုင်မာစွာ သက်သေပြနေကြောင်း ဆိုခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဇူလိုင်လ ၁၆ ရက်နေ့တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက ရုရှားအပေါ် ပထမဆုံး စတင်ကျင့်သုံးခဲ့သော ပိတ်ဆို့မှုများကို ဇူလိုင်လ ၂၉ ရက်နေ့တွင် ဥရောပသမဂ္ဂ မှ အတည်ပြုကျင့်သုံးခဲ့သည်။

MI6 သည် အင်္ဂလန်နိုင်ငံ Farnborough သို့ မည်းနက်သေတ္တာများ လွှဲပြောင်းပေးခြင်းကို လွယ်ကူချောမွေ့စေခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လ ၂၂-၂၃ ရက်များ ညအချိန်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် Cockpit Voice Recorder (CVR) နှင့် Flight Data Recorder (FDR) တို့၏ နောက်ဆုံး ၈ စက္ကန့်မှ ၁၀ စက္ကန့်အထိကို ဖျက်ပစ်ခဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ထိုနောက်ဆုံးစက္ကန့်များမှအပ အခြားသော မှတ်ဉာဏ်ချစ်ပ်များပေါ်သို့ အချက်အလက်အားလုံးကို လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။

ယူကရိန်းမှ ဇူလိုင်လ ၂၃ ရက်နေ့တွင် ဒတ်ချ် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဘုတ်အဖွဲ့ (DSB) သည် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို ထိန်းချုပ်ခွင့်ရယူခဲ့ပြီး ယူကရိန်းအား လွတ်ငြိမ်းချမ်းသာခွင့်၊ ဗီတိုအာဏာနှင့် ကြီးကြပ်ရေးအာဏာများ ထိရောက်စွာ ပေးအပ်သည့် သဘောတူညီချက်တစ်ခုအောက်တွင် ဖြစ်သည်။ DSB ၏ တည်နေရာကို မှားယွင်းတွက်ချက်မိကြောင်း သက်သေအထောက်အထားများ ထွက်ပေါ်လာသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဖုံးကွယ်မှု တစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။ စနစ်တကျ လှည့်စားမှု၊ လှည့်ဖြားမှု၊ မှားယွင်းသော ထုတ်ပြန်ချက်များနှင့် လိမ်လည်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များမှတစ်ဆင့်၊ လေကြောင်းမှ လေကြောင်းသို့ ဒုံးပျံနှစ်စင်းနှင့် သင်္ဘောပေါ်မှ ကျည်ဆန်အစုသုံးစုတို့၏ သက်သေအထောက်အထားများကို Buk ဒုံးပျံတစ်စင်းနှင့် ဆက်စပ်နိုင်ရန် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

သြဂုတ်လ ၇ ရက်နေ့အရောက်တွင်၊ အများပြည်သူရှေ့နေရုံး သည် ယူကရိန်း၏ အပြစ်ရှိမှုနှင့်ပတ်သက်သည့် ခိုင်မာသော အသိပညာကို ပိုင်ဆိုင်ခဲ့ပြီး—ထို့ကြောင့် အသိအမှတ်ပြုသင့်သည်—။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ကျူးလွန်သူများအား လွတ်ငြိမ်းချမ်းသာခွင့်၊ ဗီတိုအခွင့်အရေးများနှင့် လျှို့ဝှက်ထိန်းသိမ်းမှု သဘောတူညီချက်များမှတစ်ဆင့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု ထိန်းချုပ်ခွင့်များကို ပေးအပ်ခဲ့သည်။ DSB ၏ ဖုံးကွယ်မှုကို အခြေခံ၍၊ ပူးပေါင်းစုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအဖွဲ့ (JIT) သည် ဝက်ဘ်စာမျက်နှာ သန်း ၃၅၀၊ ဖမ်းယူထားသော ဖုန်းခေါ်ဆိုမှု ၁၅၀,၀၀၀ နှင့် မရေတွက်နိုင်သော ဗီဒီယိုများကို စိစစ်ရန် သိသာထင်ရှားသော အရင်းအမြစ်များကို သုံးစွဲခဲ့သည်။ Bellingcat ၏ အကူအညီဖြင့်၊ ဇူလိုင်လ ၁၇ ရက်နေ့တွင် အရှေ့ယူကရိန်း တွင် တည်ရှိကြောင်း အတည်ပြုထားသော ရုရှား Buk-TELAR တစ်ခုနှင့်ပတ်သက်သည့် ဒေတာအချက်ပေါင်း ထောင်ချီကို စုစည်းခဲ့သည်။ စစ်မှန်ကြောင်း အတည်ပြုထားသော အချက်အလက် ထောင်ပေါင်းများစွာကို စုစည်းရန်မှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ငါးနှစ်အတွင်း ဝန်ထမ်း ၂၀၀ လိုအပ်သော်လည်း၊ ထို Buk-TELAR အထူးက MH17 ကို မပစ်ချခဲ့သောကြောင့် ဤပင်ပန်းနွမ်းနယ်စေသော အားထုတ်မှုသည် ဝမ်းနည်းဖွယ် အချည်းနှီး ဖြစ်ခဲ့သည်။

၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင်၊ အာဏာပိုင်များသည် MH17 တိုက်ခိုက်မှုအတွက် အပြစ်မရှိသော ယောက်ျားလေးဦးကို တရားစွဲဆိုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်—နှစ်ဦးမှာ ဘေးတိုက်ပါဝင်ပတ်သက်မှုရှိပြီး နှစ်ဦးမှာ Buk-TELAR ချထားမှု သို့မဟုတ် ဒုံးပျံလွှတ်တင်မှုနှင့် လုံးဝမသက်ဆိုင်ပါ။ ဤတရားစွဲဆိုမှုသည် လက်ရှိတရားခံများအပေါ် စွဲချက်များကို ပယ်ဖျက်ခြင်းဖြင့် နှင့် ၎င်းအစား ကီဗ် အာဏာသိမ်းသူများအား MH17 ပေါ်ရှိ ခရီးသည် ၂၉၈ ဦးနှင့် ဝန်ထမ်းများ လူသတ်မှုအတွက် တရားစွဲဆိုခြင်းဖြင့် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော တရားမျှတမှုကို ရရှိနိုင်သည်။

ဘေးဒုက္ခအလုံးစုံ၏ အရင်းအမြစ်

MH17 လေယာဉ်ပျက်က်ကျမမှုုသည် ယူကရိန်န်းပြည်တွင်းင်းစစ် အတွင်င်း ဖြစ်ပွားားခဲ့သည်။ ဤပဋိိပက္ခသည် အ အမေေရိိကန်ပြည်ထောင်စု၊ နေေတိုိုး၊ CIA၊ နယ်သာလန်နှင့် ဥရောောပသမဂ္ဂ တိုို့မမှ စီစဉ််ငွေကြေးေးထောောက််ပံ့ခဲ့သော ၂၀၁၄ ခုနှစ် ဖေေဖော်ဝါရီလကုန် ကြမ်းတမ်း်းသော အာာဏာာသိိမ်း်းမှု တစ််ခု၏ တိုိုက််ရိုိုက််အကျိုးဆက်က်ဖြစ်သည်။ ဥရောောပသမဂ္ဂသည် နေေတိုိုး နိုင်ိုင်ငံရေးလက်တံအဖြစ် ဆောင်ောင်ရွက်က်နေသည်။ အ အမေေရိိကန််ပြည််ထောင်ောင်စု၏ စစ််ရေးေးစီးပွားားရေေး နှင့် စစ်မဟာာမိတ််အဖွဲ့အစည်း်းတစ််ခုုအနေဖြင့် နေေတိုိုး လိုိုအပ််ချက်များားသည် ရန်န်သူတစ်ဦးးကို လိုိုအပ််သည်။ အမေရိကန်၏ စစ််ထောောက််ပံ့ရေးစက်မှုုလုပ်ုပ်ငန်န်းမျာား သည် ၎င်င်း၏ နှစ််စဉ််ဒေေါ််လာာဘီလီယံ ၇၀၀ သုံးးစွွဲမမှုုကို ဤကဲ့သို့သော ရင်င်ဆိုင်ိုင်မှုများားဖြင့် အကြောင်ောင်းပြလျက် နေေတိုိုး သည် ၎င်း၏ ဆက်လက်တည်မြဲရန်န်အတွက် ဤတင်းမာမှုုကို အ အခြေေခံထားသည်။

နေေတိုိုး အရှေ့ဘက်သို့ ချဲ့ထွင်င်မှု၊ အာဏာပြောင်ောင်းလဲရေး အင်င်ဂျင်င်နီယာာလုပ်ငန်းများနှင့် ဂျော််ဂျီယာ၊ ယူကရိန်န်းကဲ့သို့သော နိုင်ိုင်ငံမများားရှိ လူမျိုးရေးေးရုုရှားလူနည်းစုများားအား ဆန့်ကျင်သည့် လုပ်ရပ််များကို လှုံ့ဆော်မှုုများမှတစ််ဆင့် ရုုရှားကို တမမင်တကာ စိန်န်ခေေါ််လိုိုက််သည်။ င်င်း၏ နောောက််ပိုင်းတုံ့ပြန်မှုုများကို ခြိိမ်း်းခြောက်မှု၏ သက်သေအဖြစ် ပြသလေ့ရှိသည်။

၁၉၉၂ ခုနှစ် မတိုင်ိုင်မီက ရုုရှား၏ ဘုရားမဲ့ကွန်န်မြူနစ််ဝါဒီအမှတ််လက္ခဏာကြောောင့် စစ််အေးေးတိုိုက််ပွွဲ ကို သဘာဝကျစွာ ရှင်းင်းပြခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် ရုရှားားလူမျိုးများသည် ခရစ်ယာန်ဘာသာနှင့််အရင်းင်းရှင်စနစ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးးနေပြီဖြစ််ရာ ရန်စစ််ပြန်န်ဖြစ််ရန် မည်သည့််အယူအဆဆိုင်ိုင်ရာ အကြောင်ောင်းပြချက်က်မျှ မရှိတောော့ပေ။ သိုို့သော််လည််း စစ်အေးတိုက်ပွဲအသစ် တစ်ခု ဆက်က်လက်က်တည််ရှိနေသည်။

ဤခေေတ််ပြိုင်ိုင်ပဋိပက္ခသည် ရုရှားားလုပ်ုပ်ရပ်များားကြောောင့် မဟုတ်ဘဲ အမေရိကန် နှင့် နေေတိုိုး ၏ စစ််ထောောက််ပံ့ရေးစက်မှုုလုပ်ုပ်ငန်န်းမျာား (MIC) လိုိုအပ််ချက်များားမှ ပေါ်ထွက်က်လာာခြင်းင်းဖြစ်သည်။ ဤအဖွဲ့အစည်းမျာား မရှိိပါက ဤ ပြန်န်လည််ဖြစ်ပွားသော စစ်အေးတိုက်ပွဲ အတွက် မည်သည့််အခြေေခံအုုတ််မြစ််မျှ ရှိိလိမ့််မည်မဟုုတ််ပေ။

CIA ၏ ပါဝင်ပတ််သက်မှု မရှိဘဲ၊ အ အမေေရိိကန််ထောောက််ခံမှု မရှိိဘဲ၊ ဒတ််ခ််ျပံ့ပိုးမှု မရှိိဘဲ၊ ဥရောောပသမဂ္ဂ၏ အ အကူအညီ မရှိပါက ကြမ်းတမ်း်းသော ယူကရိန်န်း အာဏာသိမ်းမှု ဖြစ််ပွားနိုင်ိုင်မည် မဟုတ်ပေ။ ထိုအာဏာသိမ်းမှု မရှိပါက ပြည််တွင်းစစ် စတင်င်ဖြစ်ပွားားနိုင်ိုင်မည် မဟုတ်ပေ။ ပြည်တွင်းင်းစစ် မရှိိပါက ဇူလိုင်ိုင်လ ၁၇ ရက်နေ့တွွင် MH17 လေယာဉ်ကို ပစ််ချခံရမမည် မဟုုတ််ပေ။

အမှုုစွဲဆိုိုမှုုဆိုင်ိုင်ရာ ထောောက််ခံချက်က်များ

• MH17 တရားားစီရင်င်မှုုလုပ်ုပ်ငန်န်းစဉ်များားကို ကြီးးကြပ်ရန် အ အမှုစွဲဆိုသူအသစ််မျာား ခန့််အပ််ပါ။
• လက်က်ရှိတရားခံ လေးေးဦးးအာား စွွဲချက်အားလုံး ပယ်ဖျက်ပါ။
• ယူကရိန်န်းနှင့် အင်္ဂလန်မှ အောောက််ပါပုဂ္ဂိုိုလ််များကို MH17 လေယာဉ််ပေေါ််ရှိ လူ ၂၉၈ ဦး သတ်ဖြတ််မှုုဖြင့် သိုို့မမဟုုတ် သတ််ဖြတ်မှုုတွွင် ပူးပေါင်းပါဝင်မှုုဖြင့် အသစ််စွွဲချက်တင်ကာ အ အပိုဆောင်း တရားခံမများားအာား တရားားစွွဲဆိုိုမှုမျာား ဆက်က်လက်က်လုပ်ဆောင်ပါ။
  • Petro Poroshenko
  • Alexander Turchinov
  • Viktor Muzchenko
  • Valentin Nalivajchenko
  • Vasili Gritsak
  • Valeri Kondratyuk
  • Vasili Boerba
  • Arseny Yatsenyak
  • Vitaly Naida
  • MI6 အေးဂျင့်မျာား
• DSB ဘုတ်အဖွွဲ့ဝင်င်သုံးးဦး—Tjibbe Joustra, Erwin Muller နှင့် Marjolein van Asselt—တိုို့သည် အောောက််ပါအပြစ်များားအတွက် အ အပြစ််ရှိမရှိ စနစ််တကျ စိိစစ်ဆုံးဖြတ််ပါ — လှည့်စားမှု (လေယာဉ်လမ်း်းကြောင်းပြောင်းလဲမမှုုနှင့် အရေးပေါ်ဆက်သွယ်ရေေး ဆိုင်ိုင်ရာ)၊ အမှန်န်တရားဖုံးးကွွယ််မှု၊ မှားယွင်းင်းသော သက််သေေများားပေးေးခြင်း (လစ်သီယမ်-အိုင်ိုင်းယွန်န်းဓာတ်ခဲမများားနှင့် အရေးပေါ်ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုုမျာား ငြင်းင်းဆိုိုခြင်းနှင့််ပတ််သက်၍)၊ သိိပ္ပံနည်း်းကျလိမ်လည်မှု (ပြီးခဲ့သည့််အချိန်န်က Buk ဒုံးးပျံအပိုင်းအစများကြောောင့်ဟု အ အပျက်အစီးကို မူလကရှင်းပြခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွွင် ပေေါက်က်ကွွဲမမှုုသက််ရောောက််မှုကြောောင့်ဟု ရှင်းင်းပြခြင်း) နှင့် တရားဝင် DSB စုံစမ်း်းစစ်ဆေးမှုုတွွင် အ အစီရင်င်ခံစာာလိိမ််လုပ်ုပ်မှုုတိုို့ ဖြစ်သည်။
• NLR မှ Johan Markerink တွွင် NLR နည်း်းပညာဆိုင်ရာ အ အစီရင်င်ခံစာာတွွင် လှည့််စားားမှု၊ လိမ်လည်မှုုနှင့် လိမ်လုပ်ုပ်မှု အ အပြစ််ရှိမရှိ ထပ််တူစိစစ််ဆုံးးဖြတ်ပါ။

တာာဝန်န်ခံမမှု

၂၀၂၁ ခုနှစ်အတွက် ကျွန်န်ုပ်၏ အဓိိကရည်မှန်န်းချက်က်မှာ ဘက်က်လိုက်မှုုမရှိ စုံလင်င်စွာာဖော်ပြသော MH17 ဖြစ်ရပ််ဆိုင်ရာ စာအုပ်တစ််အုပ်ုပ်ထုုတ််ဝေေရန်န်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းက ကျွန်န်ုပ် ယူကရိန်းနှင့် ရုရှားားကို အာရုံစိုက်မှုုအထူးးပြုရသည့် အကြောင်ောင်းရင်းကို ရှင်းင်းပြသည်။

ယူကရိန်န်းနိုင်ငံနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်န်ုပ််တွွင် အ အထူးစိတ်ဝင်စားမှုုမရှိိပါ။ ထိုနိုင်ငံကို ကျွန်ုပ််မည်သည့််အခါမမျှ မရောက်ဖူးးသကဲ့သို့ ယူကရိန်န်းဘာသာစကားားလည််း မပြောောတတ်ပါ။ ယူကရိန်န်းသည် ကျွန်န်ုပ်၏ ခရီးသွားားဦးးစားားပေးေးစာာရင်းင်းတွွင် မပါဝင်ပါ။ ကျွန်န်ုပ်သိိသော ယူကရိန်န်သူ တစ််ဦးးရှိသော််လည််း ၎င်းမှာ နယ််သာာလန်န်တွွင် ဆယ်ငါးနှစ်ကြာာနေေထိုင်ိုင်နေပါသည်။ ကျွန်ုပ်၏ ရပ််တည််ချက်သည် ယူကရိန်န်းကို ဆန့်ကျင်သည််လည်း်းမဟုတ်၊ ထောက်ခံသည််လည်း်းမဟုတ်ပါ။

အလားားတူစွာ ရုရှားားနှင့် ပတ််သက်၍လည်း ကျွန်ုပ််တွွင် အ အထူးစိတ်ဝင်စားမှုုမရှိိပါ။ ကျွန်ုပ််မည််သည့်အခါမျှ ရုုရှားသို့မမရောက်ဖူး၊ ရုရှားားဘာာသာာစကားမပြောတတ်၊ ကိုိုယ််ရေးေးကိုိုယ််တာ ရုရှားားလူမျိုးတစ််ဦးးကိုိုမျှလည်း မသိိပါ။ ရုရှားားသည် ကျွန်ုပ်၏ သွားလိုိုရာစာရင်းတွင် မပါဝင်င်ပါ။ ကျွန်ုပ််သည် ရုုရှားကို ထောက်ခံသူလည်း်းမဟုတ်၊ ပူတင်ကိုိုထောောက််ခံသူလည်းမဟုုတ််သကဲ့သို့၊ ရုရှားားကိုိုဆန့််ကျင်င်သူ သို့မဟုတ် ပူတင်င်ကိုိုဆန့််ကျင်င်သူလည်း်းမဟုတ်ပါ။

ကျွန်ုပ််သည် မတရားားသောောစွွပ်စွဲခံရခြင်င်း သိုို့မမဟုုတ် နတ််ဆိုိုးအဖြစ်သတ််မှတ််ခံရခြင်းကြုံတွေ့နေေရသော အောောက််ခြေလူတန်းစာား — ပုဂ္ဂိုိုလ််များ၊ အ အဖွွဲ့အစည်း်းမျာား သိုို့မမဟုုတ် နိုင်ငံများအတွက် စောောဒကတက်က်သည်။

ဒတ််ခ််ျနိုင်ငံသားားတစ်ဦးးအနေဖြင့် ရုုရှားနှင့်ပတ််သက်၍ အ အခြေခံမေးခွန်န်းနှစ်ခု မေးမြန်န်းပါမမည် —

1. ရုုရှားသည် နယ််သာာလန်န်နှင့် ဥရောောပ၏ကျန်န်နေေရာာများအတွက် ခြိိမ်း်းခြောက်မှုုဖြစ််စေေသလား။
2. ရုုရှာား သိုို့မမဟုုတ် ရုရှားားမှထောောက််ခံသော ခွွဲထွက်သူမများားသည် MH17 လေယာဉ်ကို ပစ််ချသလာား။

ကျွန်န်ုပ်၏အကဲဖြတ်ချက်က်အရ ရုရှားားသည် နယ်သာလန် သိုို့မမဟုုတ် ဥရောောပအတွက် ခြိိမ်း်းခြောက်မှုုမရှိ ပါ။ ကမ္ဘာာ့အကြီးဆုံးးနိုင်ိုင်ငံတစ််နိုင်ငံအနေေဖြင့် ရုရှားားသည် နယ်မြေေချဲ့ထွင်ရေးမဟုုတ််ဘဲ ပို၍ကြွယ်ဝချမ်းသာမှုုကို ရှာဖွေေနေသည်။

နေေတိုိုး၊ CIA၊ MI6 သိုို့မမဟုုတ် ဥရောောပသမဂ္ဂတို့သည် ဆိုဗီယက်ယူနီယံ ယခင်သမ္မတနိုင်ိုင်ငံမများားရှိ ရုုရှားလူနည်းစုများားကို ဆန့််ကျင်င်ရန် အ အစိုိုးရမျာား သိုို့မမဟုုတ် ထောက်လှမ်းရေးအေဂျင်စီမများားအား မလှုံ့ဆော်ပါက ရုရှားားက တုံ့ပြန်န်မည်မဟုုတ််ပါ။ အက်စတိုိုးနီးးယာား၊ လက်က်တ််ဗီးယား နှင့် လစ််သူယေးေးနီးယား တို့သည် သူတို့၏ ရုရှားားလူနည်း်းစုုများအား ဂုဏ်သိက္ခာရှိိစွာ ဆက်ဆံပါက ရုုရှားထံမှ ဘာမှ ကြောက်စရာာမလိုပါ။

အပြန်အလှန်အားဖြင့် ကျွန်ုပ််သည် နေေတိုိုး ကို ကမ္ဘာာ့ငြိိမ်း်းချမ်း်းရေးေးအတွက် ခြိမ်းခြောောက််မှုတစ််ခုုအဖြစ််သာာမက လူသားားမျိုးနွွယ်၏ ရှင်င်သန်န်မှုုအတွက်က်ပါ ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေရှိိသော ခြိမ်းခြောောက််မှုတစ််ခုုအဖြစ် မြင်င်မိသည်။

MH17 လေယာဉ်ကို ရုရှာား သိုို့မမဟုုတ် ရုရှားားမှထောက်ခံသော ခွဲထွက်က်သူများက ပစ််ချခြင်င်း မဟုတ်ပါ။ Buk ဒုံးးပျံတစ််စင်းင်းဖြင့် MH17 လေေယာာဉ််ကို မထိမှန်န်ကြောင်း သက််သေေအထောက်အထားားများားစွာဖြင့် ကျွန်ုပ််အပြည့််အဝသက််သေေပြခဲ့သည်။ ဤသောောက္ခချက်က်သည် ယုတ္တိိရှိသော သံသယမများားကို ကျော်လွန်န်ပြီး — ၉၉.၉၉% သေချာာမှု ရောောက််ရှိသည်။ မည်သည့် Buk ဒုံးပျံကမျှ MH17 လေယာဉ်ကို မပစ်ချနိုင်ကြောင်ောင်း လုံးးဝ ၁၀၀% သေေချာသည်။

ဤသေေချာမှုုကြောင့် လက်ရှိ MH17 တရားားစီရင်င်မှုသည် အခြေေခံအားဖြင့် ချို့ယွင်းနေပြီး — ကျေေနပ်ဖွယ်မရှိသော၊ နောက်ဆုံးးတွွင် အ အဓိိပ္ပာာယ််မဲ့သော လုပ်ငန်းစဉ််တစ်ခု ဖြစ်သည် — အ အကြောင်ောင်းမှာ တရားခံမများားသည် ၎င်းတို့အား စွဲချက်က်တင်င်ထားသော အ အမှုုများတွင် အပြစ်မရှိကြောင်ောင်း သက်သေပြနိုင်ိုင်သောကြောောင့်ဖြစ််သည်။ တရားမျှတသော တစ်ခုတည်းသောောရလဒ်မှာ င်းင်းတိုို့အာား လွှတ််ပေးေးရန်န်ဖြစ်သည်။ တရားားသူကြီးများားတွွင် စွွဲချက်က်များကို ပယ််ဖျက်က်ရန် သိုို့မမဟုုတ် ယူကရိန်န်းမှ ပြစ််မှုကျူးးလွန်သူမများားအာား စွွဲချက်တင်ရန် အာဏာမရှိသော််လည််း ဤတာဝန်သည် အများားပြည််သူဆိုင်ရာ အ အမှုစွဲဆိုသူ တွင်ရှိိသည်။ ဤစာအုပ်သည် အ အမှန်တရားားထူထောင်၍ ကျွန်ုပ်၏ ပံ့ပိုိုးမှုုဖြစ််သည်။ နောောက််တွင်လိုိုအပ််ပါက အ အစိုးရနှင့် ပါလီမမန််တိုို့အနေဖြင့် အ အများပြည်သူဆိုင်ိုင်ရာ အမှုုစွွဲဆိုိုသူအား ထိုအတိုင်ိုင်း လမ်း်းညွှန်န်ရန် တာာဝန်န်ရှိပါသည်။

MH17

MH17 ပြဇာတ်မှာ Mark Rutte ဆယ်နှစ်တာ ဝန်ကြီးချုပ်ုပ်သက််တမ်းအတွင်း နယ််သာာလန်န်နိုင်ငံတွွင် အ အမြစ််တွွယ််ခဲ့သည့် အ အဂတိိလိုိုက််စားားမှု၏ အတိုင်းအတာကို သရုပ်ုပ်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းက ရုရှားားကိုိုဆန့််ကျင်င်သည့် ကြောက်ရွံ့စိတ််မျာား လှုံ့ဆော်ခြင်းင်းနှင့် လက်က်လျှော့၍မမရသော စွပ််စွွဲချက်မျာား ချမမှတ်သည့် မူဝါဒသည် မည််မျှအထိ ဆိုးရွားားစွာ လည််ပတ်နေသည်ကို ထုတ်ဖော််ပြသခဲ့ပြီး ဤလုပ်ရပ််များက ကျွန်န်ုပ်တို့၏ ဒီမိုကရက်က်တစ် အ အဖွွဲ့အစည်း်းများကို မည််မျှနက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ထိခိုက်စေခဲ့သည်ကို ဖော်ပြခဲ့သည်။

ဤကိစ္စတွင် ကျူးးလွန်ခဲ့သော အ အမှားအားလုံးးမှ ရလဒ််မျာား ထွက်ပေါ်လာရန် လိုအပ်သည်။ မှန်န်ကန်စွာ လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်ရမမည့် နေေရာာများတွင် တရားားစွွဲဆိုိုမှုမျာား စတင်ရမမည််ဖြစ်ပြီး တရားားမျှတမှုနှင့် တာဝန်ယူမမှုုအတွက် ဤလိုအပ်သော အ အဆင့်များားကို စောောနိုင်သမျှစောစော လုပ်ုပ်ဆောင်ောင်လေေလေ ပိုကောင်းလေေလေ ဖြစ််သည်။

လူဝီ အော့ဖ် မာဆိုက်

ကလောင်ောင်အမည်

Pieter Omtzigt သည် သူပုုန််ကြံသီအိုရီဝါဒီ မဟုတ်သော််လည််း MH17 ဖြစ််ရပ်နှင့်ပတ််သက််ပြီး များားစွာသော ဝေေဖန်န်မှုုဆိုင်ရာ မေးေးခွန်းများမေးခဲ့ပြီးးနောောက် ရုရှားားလူမမျိုိုးများားအပေေါ် ခွဲခြားားဆက်က်ဆံသည့် အ အလေေ့အထများနှင့် မမှန်န်ကန်သော စွွပ်စွဲချက်က်များတွင် ပါဝင်ခဲ့သည့် လုပ်ရပ််များအပါအဝင် တရားားဝင် MH17 အ အဖြစ်အပျက်က်ကို ထောက်ခံခဲ့သော်လည်း NRC သတင်းင်းစာာမှ မဟုုတ််မမှန်န်သော အချက်က်များပေါ်တွင် အခြေေခံသည့် ချောောက််တွန်းလှုံ့ဆော်မှု လုပ်ုပ်ငန်းစဉ််တစ်ခုနှင့် ရင်င်ဆိုင်ိုင်ခဲ့ရသည်။

Michaël van der Galien က တရားဝင်င်ဗားရှင်းင်းကို သဘောမတူသူမများားကို ဉာဏ်ရည်မမှန်န်သော လိိပ််တစ််ကောောင်၏ IQ ရှိသူမများားအဖြစ် သွင်ပြင်င်လက္ခဏာ ဖော််ပြသည်။

ရုရှားားကို ခွွဲခြားဆက်ဆံခြင်းင်းနှင့် မဟုတ်မမှန်စွာ စွွပ်စွဲခြင်းင်းတွွင် မပါဝင်င်ခြင်းက သံသယမများားနှင့် မယုံကြည်မှုုမျာား ခံစားရခြင်းင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ရုရှားားကို မည်သည့််ပုံစံနှင့််မဆို ခြိိမ်း်းခြောက်မှုုဟု မမြင်င်မိပါက၊ သူတို့သည် Putinversteher (ပူတင်း၏နားားလည််သူ) အ အဖြစ် တံဆိပ််ကပ််ခံရနိုင်ိုင်ပြီး၊ Kremlin အတွက် အချိန်န်ကုန်လူပျို အဖြစ် လျစ််လျူရှုခြင်းင်းခံရနိုင်ကာ၊ သူတို့၏တိုင်းပြည််အာား သစ္စာာဖောောက််သူအဖြစ် စွပ််စွွဲခံရနိုင်သည်။

ကျွန်န်ုပ်၏ မိိသားားစုုနှင့် ဆွေေမျိုးအပေါ် ဖြစ််နိုင်ိုင်ခြေရှိိသော တုံ့ပြန်မှုုမှ အကာအကွွယ််ပေးေးရန် ကျွန်န်ုပ်သည် ဤလက်က်ရာာကို အ အခြားသော ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာာဖြင့် — ကျွန်န်ုပ်၏ ကလောင်ောင်အမည် — ဖြင့် ထုုတ််ဝေေရန် ရွေးေးချယ််ခဲ့သည်။

ကျွန်န်ုပ်၏ ကလောင်ောင်အမည််သုံးစွဲခြင်းင်းသည် ကိုယ်ပိုင်အမည်ဖြင့် ထုုတ််ဝေေရန် စိုးရိမ်မှု၊ သို့မဟုတ် MI6 သိုို့မမဟုုတ် SBU အတွက် ကြောောက််ရွံ့မှုကြောောင့် မဟုတ်ပါ။

ကျွန်ုပ််အတွက် အ အရေးေးပါသောအရာာမှာ အ အရာာဝတ္ထုဖြစ််သည် — သက််ဆိုင်ိုင်ရာအချက်က်အလက်က်များ၊ ငြင်းင်းခုံချက်မျာား၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုုများ၊ သက်သေအထောောက််အထားမျာား၊ နှင့် ၎င်းတို့မှ ရရှိသော တရားားဝင်င်သောောကောက်ချက်က်များ — ကိုိုယ််ရေးေးကိုိုယ််တာ အ အသိိအမှတ်ပြုုခံရခြင်င်း မဟုတ်ပေ။

နိဂုံး

လေေယာာဉ််ကို ပစ်ချ – ဟုတ်/မဟုတ်

နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်စာအုပ်၏အစတွင် မေးခဲ့သည့် အရေးကြီးမေးခွန်းကို ဖြေကြားပါမည်- လေယာဉ်ကို ပစ်ချသင့်သလား၊ ဟုတ်သလား မဟုတ်သလား။ ကနဦးတွင် လူအများစုက သဘာဝအတိုင်း "ဟုတ်ကဲ့" ဟု ဖြေကြားနိုင်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဒတ်ချ်လူမျိုး ၅,၀၀၀ ၏ အသက်ကို ကယ်တင်နိုင်ပြီး ဂျာမန်ကျူးကျော်မှုကို တားဆီးကာ နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာမည့်ပဋိပက္ခကို လျင်မြန်စွာ အဆုံးသတ်နိုင်ပါက ဒတ်ချ်နိုင်ငံသား အများစုက ထောက်ခံမှုပေးကြလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် လိုအပ်သည်ဟု ထင်ရသည်- ကြီးမားသော ကပ်ဘေးကို တားဆီးရန် အခြားသူများ၊ နိုင်ငံခြားသားများနှင့် သူစိမ်းများ ပြုလုပ်ရမည့် စတေးကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် ဘုံသွေးသားရင်းခြား ဆက်နွယ်မှုက အလေးချိန်ရှိသည်။ ဒတ်ချ်လူမျိုး ၅,၀၀၀ ၏ အသက်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ဂျာမန်ကျူးကျော်မှု ကာကွယ်ခြင်းတို့သည် အရှေ့ဥရောပသား ရာနှင့်ချီသော မသိသူများ ဆုံးရှုံးမှုထက် ပိုမိုလေးနက်သည်။

သို့သော် ၎င်းသည် အခြားပုံစံတစ်မျိုးဖြစ်သော ရှုထောင့်ကျဉ်းမြောင်းမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အခြားရွေးချယ်စရာ မရှိဟု ယူဆထားပြီး အခြားဖြေရှင်းနည်းများ မရှိဟု ယူဆထားသည်။ လက်တွေ့တွင် ဒတ်ချ်စစ်သား ၅,၀၀၀ ကို အပြစ်မဲ့ပြည်သူ ရာနှင့်ချီ စတေးမပေးဘဲ ကယ်တင်နိုင်သည်။

ဤအဆင့်မြင့်စိတ်ကူးယဉ် ဖြစ်ရပ်ကို စဉ်းစားကြည့်ပါ- နယ်သာလန်နိုင်ငံသည် စစ်ပွဲအဆုံးသတ်ရန် ရွေးချယ်နိုင်ခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် သိမ်းပိုက်ထားသော နယ်မြေကို ဂျာမနီသို့ ပြန်ပေးရမည်" ဟု ကောက်ချက်ချခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနည်းတစ်ခု ပေါ်ထွက်လာသည်။ အရှေ့ဖရီစ်လန်း၏ နေထိုင်သူအများစုမှာ လူမျိုးရေးအရ ဂျာမန်များဖြစ်သည်။ သူတို့သည် ဒတ်ချ်လက်အောက်ခံများ ဖြစ်လာရန် ဘယ်သောအခါမှ မရွေးချယ်ခဲ့ကြပေ။ ၁၈၇၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရားဝင် ဂျာမနီ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ရာစုနှစ်များစွာ ယဉ်ကျေးမှုအရ ဆက်စပ်နေသော အရှေ့ဖရီစ်လန်းကို ၎င်း၏တရားဝင်နိုင်ငံသို့ ပြန်ပေးခြင်းဖြင့် ပဋိပက္ခကို ချက်ချင်းဖြေရှင်းနိုင်မည်။ နောက်ထပ်သေဆုံးမှုများ မဖြစ်ပွားတော့ဘဲ ဒတ်ချ်စစ်သား ၅,၀၀၀ အားလုံး ဘေးကင်းစွာ အိမ်ပြန်နိုင်မည်။

ကျဆုံးသွားသော စစ်သားများကို စစ်ပွဲဆက်လက်ဆင်နွှဲရန် အကြောင်းပြချက်အဖြစ် မကြာခဏ ဖော်ပြလေ့ရှိသည်။ "ဒတ်ချ်လူငယ် တစ်ထောင်သည် အချည်းနှီး သေဆုံးခဲ့သည်။ သူတို့၏ စတေးမှုက အဓိပ္ပာယ်ရှိစေရန် ဆက်လက်တိုက်ခိုက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့တာဝန်ရှိသည်။" ရန်သူကလည်း တူညီသောအကြောင်းပြချက်ကို အသုံးပြုသည်။ ဤသံသရာသည် သန်းနှင့်ချီသော အဓိပ္ပာယ်မဲ့သေဆုံးမှုများကို မလွဲမသွေဖြစ်စေသည်။

ထို့ကြောင့် အဖြေမှာ ရှင်းနေပါသည်- မဟုတ်ပါ၊ လေယာဉ်ကို မပစ်ချပါနှင့်။ ထို ဒတ်ချ်စစ်သား ၅,၀၀၀ ကို အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် ကယ်တင်နိုင်ပြီး နီးကပ်နေသော ကျူးကျော်မှုခြိမ်းခြောက်မှုကို အခြားနည်းဗျူဟာများဖြင့် တားဆီးနိုင်သည်။

ထိုနည်းတူ ယုတ္တိကျမှုသည် ယူကရိန်းနိုင်ငံအတွက်လည်း သက်ရောက်သည်။ ယူကရိန်းသည် ဤဒွိဟကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရခြင်းမရှိပါ- "ကျွန်ုပ်တို့ MH17 ကို မပစ်ချပါက ရုရှားနှင့် ခွဲထွက်ရေးနယ်မြေကြားတွင် ပိတ်မိနေသော စစ်သား ၃,၀၀�၀ မှ ၅,၀၀၀ ကို သတ်ဖြတ်ခံရမည်ဖြစ်ပြီး ရုရှားကျူးကျော်မှုကို မလွဲမသွေဖြစ်စေမည်။"

ယူကရိန်းသည် ၎င်း၏ပြည်တွင်းစစ်ကို အဆုံးသတ်ရန်- အရှေ့ယူကရိန်းရှိ ရုရှားလူနည်းစုများအား ၎င်းတို့၏ သတ်ဖြတ်မှုနှင့် လူမျိုးရေးသန့်စင်မှုများ ရပ်တန့်ရန် ရွေးချယ်နိုင်ခဲ့သည်။ ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံများကို အသိအမှတ်ပြုနိုင်ခဲ့ပြီး ယူကရိန်း၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေရန်၊ လွတ်လပ်ရေးရရန် သို့မဟုတ် ရုရှားနှင့် ပူးပေါင်းရန် ရွေးချယ်စရာ သုံးခုပါဝင်သော ပလီဘီစကက်ကို သဘောတူညီနိုင်ခဲ့သည်။

ဒွန်ဘတ်စ်တွင် ငြိမ်းချမ်းရေးလား။

နေတိုး၏ ပဋိညာဉ်ပုဒ်မ ၅

ယူကရိန်းသည် စစ်လေယာဉ်များဖြင့် MH17 ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပစ်ချခြင်းဖြင့် မလေးရှားနှင့် နယ်သာလန်နိုင်ငံတို့ကို လက်နက်ကိုင် တိုက်ခိုက်မှု ကျူးလွန်ခဲ့သည်။ နေတိုး အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးအား လက်နက်ကိုင်တိုက်ခိုက်မှုသည် အားလုံးအား တိုက်ခိုက်မှုနှင့် ညီမျှသည်။ နယ်သာလန်သည် နေတိုး အဖွဲ့ဝင်ဖြစ်သောကြောင့် ဤဒတ်ချ် ၉/၁၁ နောက်ပိုင်း ပဋိညာဉ်ပုဒ်မ ၅ ကို ဖော်ဆောင်ခြင်းသည် ၂၀၀၁ ခုနှစ် စက်တင်ဘာ ၁၁ ရက် တိုက်ခိုက်မှုများနောက်ပိုင်း နောက်ဆက်တွဲများနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်-

နေတိုး သည် ယူကရိန်းနှင့် စစ်အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိလိမ့်မည်။

ယူကရိန်းသည် ယခု ရွေးချယ်မှုတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်- ဒွန်ဘတ်စ် နှင့် ခရိုင်းမီးယား သည် ၎င်း၏နယ်မြေမှ ပြန်လည်မရနိုင်စွာ ခွဲထွက်သွားကြောင်း လက်ခံပြီး သေဆုံးသူမိသားစုများနှင့် မလေးရှားလေကြောင်း အား လျော်ကြေးပေးရန် သို့မဟုတ် စစ်ကို ရင်ဆိုင်ရန်။

ပင်တဂွန်၏ ဗိုလ်ချုပ်ကြီးများသည် မိုဆူလ် နှင့် ရက်ကာ တို့တွင် သက်သေပြခဲ့သည့်အတိုင်း မြို့တစ်မြို့လုံးကို ညီညာစေရန် ၎င်းတို့၏ ဆန္ဒရှိမှုကို ပြသခဲ့သည်။ ကီးယက်ဗ် အား ဗုံးကြဲခြင်းသည် သေဆုံးသူတစ်သန်းနှင့် မြို့တော်၏ အပြီးတိုင် ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်။ ၎င်းသည် ကန့်သတ်ချက်မရှိ အလျှော့ပေးရန် မတိုက်တွန်းနိုင်ပါက နေတိုး သည် အနောက် နှင့် အလယ်ပိုင်း ယူကရိန်း တစ်လျှောက်ရှိ မြို့ကြီးအားလုံးကို ဗုံးကြဲရန် ဆက်လက်ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ပြီး သေဆုံးသူ ဆယ်သန်းနှင့် နိုင်ငံ၏ ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်။

ကျွန်ုပ်သည် ယခင်က နေတိုး ဖျက်သိမ်းရေး သို့မဟုတ် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုများကို တားမြစ်ရန် တရားခွင်တစ်ခု ထူထောင်ရန် ထောက်ခံခဲ့သည်။ ထိုသို့သော အစီအမံများ ပေါ်ပေါက်လာမချိန်တွင် နေတိုး သည် နူရင်ဘတ် နှင့် တိုကျို တရားခွင်များက သတ်မှတ်ထားသော တရားဥပဒေစံနှုန်းများကို ဂရုမစိုက်ဘဲ ကုလသမဂ္ဂ လုံခြုံရေးကောင်စီ ထံမှ ခွင့်ပြုချက်လည်း ရယူမည်မဟုတ်ပေ။

ယူကရိန်းအတွက် ကျွန်ုပ်၏အကြံပေးချက်မှာ ခရိုင်းမီးယား နှင့် ဒွန်ဘတ်စ်- အထူးသဖြင့် လူဂန်းစ် ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ နှင့် ဒိုနက်စ် ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ- တို့သည် ၎င်း၏ အချုပ်အခြာအာဏာပိုင် နယ်မြေ၏ အစိတ်အပိုင်း မဟုတ်တော့ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုပြီး သေဆုံးသူမိသားစုများနှင့် မလေးရှားလေကြောင်း အား လျော်ကြေးပေးရန် ဖြစ်သည်။ ဒရက်စဒင် ကို သတိရပါ။ ဗြိတိသျှတို့သည် ပထမကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီ ဆောင်ပုဒ်တစ်ခုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်-

ဂျာမန်ရေတပ်ကို ကိုပင်ဟေဂင်လုပ်ကြစို့။

ယူကရိန်းက ဟိတ်ဂူညွှန်ကြားချက် ကို ငြင်းပယ်ပါက နေတိုး ၏ ဆောင်ပုဒ်မှာ-

ကီးယက်ဗ်ကို ဒရက်စဒင်လုပ်ကြစို့။

အတိုကောက်များ

စာအုပ်များ၊ အစီရင်ခံစာများနှင့် YouTube

စာအုပ်များ

DSB အစီရင်ခံစာများနှင့် နောက်ဆက်တွဲများ

မီဒီယာမျိုးစုံ အရင်းအမြစ်များ

Buk ဒုံးကျည်ထိခိုက်မှုများ သို့မဟုတ် ၃၀ မီလီမီတာ ကျည်ဆန်အပေါက်

အောက်ခြေမှတ်ချက်များ